미국 샌프란시스코에서 발생한 아시아나항공사고 부상자들을 입국심사를 위해 새벽시간까지 공항으로 다시 불러들이는 것으로 전해졌다.7일 미국거주 한인커뮤니티에 따르면 아시아나항공 OZ214편의 승객들을 미국 이민국(CBP)에서 다시 공항으로 불러들이는 것으로 알려졌다. 이 항공기는 한국시간으로 이날 오전 3시27분 샌프란시스코 공항에서 착륙 도중 사고로 2명이 숨지고 180여 명이 부상당해 인근 병원으로 후송됐다.샌프란시스코 공항에 있다고 밝힌 한 네티즌은 게시물을 통해 “이민심사 때문에 승객들을 병원에서 공항으로 다시 불러오고 있다. 이들이 타고 오는 앰뷸런스 기다리느라 아시아나항공 직원들이 새벽까지 덜덜 떨면서 공항 입구에 서 있다”고 전했다. 이어 “사고로 병원에 후송된 승객을 다시 공항으로 불러서 입국심사를 한다는 사실이 이해되지 않는다”고 비판했다.글이 올라오자 한인 커뮤니티에서는 미국 이민국의 대응에 비난하는 목소리가 올라왔다. 네티즌들은 댓글을 통해 “한국인, 중국인이 많이 탔다고 지문 찍고 입국심사해야해서 그런 건가, 미국인들 많이 타는 아메리칸 에어라인이라도 그랬을까”, “크루즈 여행할 때는 배에 승선해서 이민국이 심사해주던데 이번 사고에는 왜 공항까지 환자를 불러오는지 모르겠다”, “병원에서 앰뷸런스 타고 입국심사받으러 공항에 가는 승객들을 생각하니 답답한 심정”, “불에 탄 비행기에 여권을 두고 내린 승객들은 어떻게 하라고 지금 다시 불러서 입국심사를 하는가”라고 전했다.이다일 기자 auto@segye.com

미국 샌프란시스코 공항에서 아시아나 여객기가 착륙에 실패하고 기체가 크게 파손됐음에도 대다수 승객이 구출된 가장 큰 이유는 화재 발생 이전에 탈출에 성공했기 때문이라는 분석이 나오고 있다.미국 일간 USA 투데이는 항공사들은 긴급 사항이 발생할 경우 90초 이내에 승객들을 기내에서 탈출시키는 훈련을 받는다. 90초 이내에 탈출시키는지 여부가 생사의 갈림길로 보고 있기 때문이다.승무원들은 평소 긴급 상황을 대비한 훈련을 받는 데 이 훈련 중에 승객들이 개인 컴퓨터 혹은 수하물에 신경 쓰지 않고 탈출할 수 있도록 유도하는 것이 중요하다고 한다.매사추세츠공대(MIT)의 존 한스만 교수는 USA투데이에 "승객이 탈출을 지체하게 되면 리스크는 높아지게 된다"고 지적했다.이와 함께 과거의 항공기 충돌 사고를 분석해 설계를 통해 비행기 자체를 강화했다는 것이 전문가들의 분석이다.미국 버지니아 소재 항공안전재단(FSF) 케빈 하이아트 이사장은 일단 충동사고가 발생하면 항공기 바퀴는 동체 아래에서 떨어져 나가도록 설계를 하는 반면 연료탱크와 좌석을 강화하고 있다고 말했다.

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나항공 여객기가 착륙에 앞서 관제탑에 응급 차량 대기를 요청한 것으로 확인됐다.6일(현지시간) CNN과 비즈니스 인사이더 등 미국 언론은 사고 여객기 기장과 관제사가 나눈 교신 내용을 근거로 착륙 전 이미 공항 지상 요원들이 아시아나항공 214편에 문제가 발생한 것을 알고 있었다고 전했다. 다음은 사고 직전 여객기 기장이 관제탑과 교신한 내용 일부. 사고 발생 시각은 11시 27분(샌프란시스코 현지시간 기준). ▲22분 27초 : 214 항공기 관제탑에 호출▲22분 30초 : 관제탑 "214 항공기, 응급 차량 준비됐습니다"▲22분 37초 : 214 항공기 다시 호출. (대화 내용 파악 안됨)▲23분 10초 : 214 항공기 다시 호출. (대화 내용 파악 안됨) ▲23분 25초 : 관제탑 "응급 차량 준비됐습니다. 우리는 모든 요원이 대기 중입니다"▲27분 02초 : 다른 항공기 관제탑 호출 "근처에 즉시 도움이 필요한 사람들이 보인다. 그들은 살아있으며 주변을 걸어다니고 있다"

7일 오전(한국시간) 샌프란시스코공항 착륙 중 사고가 난 아시아나항공 B777-200ER 여객기는 2006년 2월 제작해 3월 국토교통부(당시 국토해양부)에 등록돼 운항 7년이 넘었다. 1995년부터 세계 항공사들이 도입한 B777의 한 종류로 항공업계에서는 안전하다는 평가를 받는 기종이다. B777-200ER는 장거리용이며 엔진이 양 날개에 하나씩 모두 2개 있어 엔진 4개짜리보다 연료 효율성이 높은 항공기다. 동체 길이는 62.7m, 높이는 18.4m, 날개 폭은 60.9m이며 최대 이륙중량은 286.9t이다. 최대 운항거리는 1만2408㎞이며 최대 운항시간은 14시간 50분으로 인천에서 미국 서부나 유럽을 직항으로 갈 수 있다.엔진은 미국 프랫앤드휘트니가 제조한 PW 4090을 장착했다. 승객 좌석 수는 항공사가 정할 수 있는데 사고 여객기에는 295석이 있다. 지금까지 777 여객기는 2008년 영국항공 777여객기가 베이징에서 런던 히스로공항에 도착하다 활주로 근처에서 충돌사고를 내 승객 1명이 중상을 입은 것을 제외하면 심각한 사고가 난 적이 없다.항공기 제작사 보잉은 유가족에게 애도를 표하고, 미국 항공당국 조사에 협력해 기술적 지원을 하겠다고 밝혔다. 신진호 기자

더 큰 참사로 이어질 수 있었다. 화재로 비행기 내부가 드러나 보일 정도로 사고는 심각했다. 사고기에는 한국인 77명을 포함해 승객 291명과 승무원 16명 등 모두 307명이 타고 있었다. 현재까지 확인된 사망자는 2명이다. 외신들은 승무원과 승객이 질서있게 대피해 더 큰 피해를 막았다고 전했다.미국 샌프란시스코 국제공항에서 7일 오전 3시27분(현지시간 6일 오전 11시27분) 아시아나항공 214편이 착륙하던 중 활주로에 부딪히는 사고가 발생했다. 비행기 꼬리 부분이 활주로에 닿으면서 떨어져 나갔고 동체 상단에서는 화재가 발생했다. 일부 탑승객은 사고기가 착륙하면서 활주로와 이어진 방파제를 들이받았다고 증언했다.국토교통부는 이날 사고로 사망자 2명, 부상자 181명이 발생했다며 부상자 중 49명은 중상을 입었다고 발표했다. 사망자 2명은 16세, 17세 중국인 여학생으로 확인됐다. 외교부는 한국인 승객 77명 중 44명이 샌프란시스코 공항 인근 10개 병원에서 치료받고 있다고 밝혔다. 로스앤젤레스타임스(LAT)는 샌프란시스코 종합병원에서만 어린이 2명을 포함해 한국인 환자 10명이 중태라고 전했다.외신은 동체 절반 이상이 불에 탄 항공기에서 난 피해 규모로는 극히 작은 것이라고 분석했다. CNN은 “비상상황에서 탈출 요령을 숙지하고 이를 훌륭히 소화해 낸 승무원과 이에 적극 동참한 승객이 최악의 화(禍)를 막을 수 있었다”고 평가했다. 조종사와 승무원들은 사고기에 끝까지 남아 승객이 비상탈출할 수 있도록 도와 사고 피해를 크게 줄인 것으로 알려졌다. 사고기는 활주로에 착륙하고 비상탈출구를 통해 승객이 대피한 뒤 얼마 지나지 않아 화염에 휩싸였다. 조금만 비상탈출이 늦었더라도 사상자 규모가 크게 늘어났을 것으로 보인다.전문가들은 항공기 비상상황 시 90초 이내에 대피하는 게 중요하며 모든 항공기에는 90초 이내 비상탈출하도록 설계돼 있다고 전했다. 미국 연방교통안전위원회(NTSB)와 연방항공청(FAA)은 사고조사반을 현장에 급파했다. CNN은 7일 NTSB가 비행기록장치(일명 블랙박스)를 수거했으며, 워싱턴에서 분석 중이라고 전했다. 데버라 허스먼 NTSB 위원장은 “충돌 원인을 결정하기에는 너무 이르다”며 “모든 것을 살펴볼 것”이라고 밝혔다. 미국 연방수사국(FBI) 관계자는 “이번 사고가 테러공격에 의한 것일 가능성은 없다”고 말했다. 국토교통부와 아시아나항공은 사고조사대책반을 현지에 보내고 미국 당국과 합동조사에 나섰다. 윤영두 아시아나항공 사장은 이날 기자회견에서 관제탑과 사고기 간 긴급 교신이 착륙 후 이뤄진 것으로 안다고 밝혀 착륙 과정에 돌발 상황이 발생했을 가능성을 시사했다.신진호 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원 july1st@segye.com

미국 샌프란시스코 국제공항에서 6일 낮(현지시간) 아시아나항공 OZ214편 여객기가 착륙 중 충돌사고를 일으켰다. 사고기는 B777-200 여객기로 승객 291명과 기장 등 승무원 16명을 합해 총 307명이 탑승했다. ▶ 미국 KTVU의 사고 현장화면외신은 승객 1명이 사망하고 20∼30명이 부상당했다고 홍성욱 미국 영사의 말을 전했으며 KTVU를 비롯한 일부 언론은 최소 2명이 숨지고 61명이 다쳤다고 보도했다.또, 샌프란시스코 종합병원의 대변인은 10명의 중상을 입은 승객이 병원으로 옮겨졌으며 이 가운데는 2명의 어린이와 6명의 여성이 포함됐다고 전했다.사고 여객기는 6일 오후 5시4분에 서울 인천공항에서 출발해 샌프란시스코로 향했으며 착륙 안내 방송이 나온 직후 사고가 발생했다. 일부 승객들은 트위터 등 SNS를 통해 사고 소식을 전했으며 앞·뒤의 비상탈출구를 통해 비행기를 빠져나온 것으로 알려졌다.미국 연방항공청 대변인 로라 브라운은 “샌프란시스코 공항은 현재 이착륙이 금지된 상태”라고 전했으며 현지 언론들은 “테러의 징후는 없다”고 덧붙였다.뉴스팀 news@segye.com

미국 샌프란시스코 국제공항에서 6일 낮(현지시간) 아시아나항공 OZ 214편 여객기가 착륙 중 충돌사고를 일으켰다.사고는 서울에서 출발한 여객기가 공항에 착륙하는 과정에서 발생한 것으로 보이지만 정확한 사고 원인은 아직 파악되지 않고 있으며 사상자 여부와 규모도 확인되지 않고 있다.일부 외신은 사고기에서 승객이 사망했거나 구급차가 부상자를 이송하는 장면은 아직 목격되지 않았다고 전했다. 린 런스포드 미국연방항공청(FAA) 대변인은 이날 아시아나 항공 소속 보잉 777기가 샌프란시스코 공항에 착륙하던 도중 활주로와 충돌했다고 밝혔다. 연방항공청은 착륙한 이후 충돌 사고가 발생한 것으로 보인다고 전했다. 사고 현장 주변에서는 사고 여객기 동체 대부분이 화재로 소실되고 날개와 꼬리 부분이 부러진 점으로 미뤄 피해자가 발생했을 가능성이 제기되고 있으며 여객기 바퀴에 문제가 있어 동체 착륙을 했다는 보도가 잇따르고 있다. 미국 CNN 방송은 목격자를 인용해 여객기가 활주로에 착륙하는 순간 바퀴 부분에 불꽃이 튀면서 동체가 휜 연기에 휩싸였으며 승객들이 탈출했다고 보도했다.CNN 방송 등에는 소방자와 구급차가 출동해 진화와 사고 처리를 하는 장면이 나오고 있다. 유튜브 등에는 여객기에서 연기가 나고 승객들이 비상 슬라이드를 이용해 여객기에 탈출하는 동영상이 올라 있다. 사고 발생 이후 소방차가 공항에 출동했으며 사고기는 동체 천장까지 불에 탔으며 화재는 진화된 것으로 알려졌다.사고 여객기에 탑승했던 한 승객이라는 데이비드 은씨는 트위터에 자신은 안전하다면서 "비행기 꼬리 부분이 떨어져 나갔고 대부분 승객이 괜찮아 보인다"는 글을 올렸다. 보잉 777기는 장거리 여객기로 가장 많이 이용되는 기종 중 하나로 246~300명의 승객을 태울 수 있다.

해안도로를 따라 끝없이 이어지는 트럭 행렬과 곳곳에서 뽀얀 먼지를 내며 작업 중인 굴착기. 쓰나미(지진해일)가 휩쓸고 간 마을을 배경으로 세워진 가설상점에서 희망을 퍼올리는 사람들.3·11 동일본 대지진과 쓰나미로 사망 1만5880명, 행방불명 2694명, 건물 116만채 파손(지난달 20일 기준)이라는 엄청난 피해를 입은 동일본 해안마을도 2년이 지나면서 서서히 기지개를 켜고 있었다. 피해 원상복구는 더디지만 희망을 얘기하는 사람이 늘고 있다.지난달 27일 오전 자동차로 이치노세키(一ノ關)역을 출발해 343번 도로를 타고 1시간 반쯤 달리자 V자형으로 펼쳐진 이와테현 리쿠젠타카타(陸前高田)시가 나타났다. 대지진 당시 주민 2만3000여명 중 1800여명이 목숨을 잃은 곳이다.다카타마쓰바라(高田松原) 해안의 7만여 그루 소나무 중 유일하게 살아남은 ‘기적의 소나무’는 볼 수 없었다. 뿌리가 염분에 부식돼 고사되자 리쿠젠타카타시는 소나무 속을 비워 방부처리한 뒤 12일 복원키로 했다. 아베 신조(安倍晉三) 총리 정부도 이 일대에 국립희생자추도시설 건립을 검토하고 있다. 쓰레기는 대부분 처리됐고 일부 건물의 막바지 철거작업이 한창이었다. 지난해까지 쓰나미 피해의 상징으로 많은 시민이 찾던 시청사도 상처만 덧나게 한다는 주민들 의견에 따라 최근 철거됐다. 시는 저지대에 소나무 방풍림을 심고 추모관을 설치할 계획이다.외형적 복구는 진행 중이지만 주민이 느끼는 ‘체감복구’는 더딘 듯하다. 리쿠젠타카타 제1중학교의 가설주택에 사는 150여 가구도 끝을 모르는 피난생활에 불안해했다. 지바 미네코(77)는 “석유와 가스는 물론 야채 가격도 많이 올라 겨울나기가 여간 어렵지 않다”며 “복구가 언제 끝나 정상적인 생활을 할 수 있을지 알 수 없다는 게 제일 힘들다”고 토로했다.쓰나미로 바다에서 1㎞ 떨어진 미야기현 게센누마 시내로 떠밀려온 어선 ‘제18 교토쿠마루호’. 대지진과 쓰나미의 아픔을 보여주는 이 배를 ‘기념물’로 보존할 것인지를 놓고 논란이 벌어지고 있다.차로 45번 도로를 30분쯤 달리자 1300여명의 사망·실종자를 낸 미야기현 게센누마(氣仙沼)시가 시야에 들어왔다. 굴착기가 분주히 움직이며 잔해 처리와 땅 고르기를 하고 있었다. 버려진 주택이나 자동차, 어선 등은 말끔히 치워졌다. 다음으로 도착한 미나미산리쿠초(南三陸町)는 주민 1만8000명 중 875명이 숨지거나 실종된 곳이다. 대지진 당시 엔도 미키(遠藤未希·당시 24세)가 쓰나미가 밀려오기 직전까지 재해대피방송 마이크를 놓지 않아 유명해졌다. 엔도가 숨을 거둔 방재청사 등 건물 몇 채를 빼곤 처리가 거의 끝난 상태였다.고지대 가설 상점가에서 의류잡화를 파는 아베 메이세이(安倍明生·64)는 “최근 중국과 한국, 인도 등 세계 각지의 사람이 몰리면서 주말엔 하루 1000명 정도가 이곳을 찾는다”고 말했다. 그는 “생각처럼 빨리 복구가 진척되지 않는 것 같다”며 “결국 돈이 문제 아니겠느냐”고 말했다.쓰나미가 밀려오기 직전까지 재해대피 방송을 하다 숨진 엔도 미키로 유명해진 미야기현 미나미산리쿠초는 방재청사 등 몇개 건물을 제외하곤 잔해 처리가 거의 마무리됐다. 사진은 미나미산리쿠초와 인근 고지대에 세워진 임시 상점가.지난 1일 오후에는 센다이(仙台)시에서 45번 도로를 타고 북으로 올라가 미야기현 이시노마키(石卷)시를 찾았다. 사망자 3256명과 행방불명자 451명이 발생한 최대 피해지역 중 한 곳이다. 쓰레기와 건물 잔해는 대부분 치워졌지만, 해안가 시영아파트와 이곳에서 800m쯤 떨어진 초등학교는 당시 모습 그대로였다. 대지진 영향으로 시민 숫자도 1만여명 줄었다. 이시노마키시의 한 당국자는 “대지진으로 일자리를 잃은 사람이 많이 떠났고, 아이가 있는 가구는 방사능을 우려해 전출하는 경향이 있다”고 전했다.최근에는 더딘 ‘체감복구’와 함께 ‘복구격차’ 문제가 부각되는 양상이다. 복구가 활발히 진행되는 지역과 그러지 못한 지역이 나타나기 시작한 것이다. 오후나토(大船渡)에 사는 오토모 겐지(大友健司·64)는 “쓰나미 피해 지역은 대체로 복구가 빠르게 진행되는 반면 후쿠시마 원전 피해지역은 더디다”고 말했다.실제 인구 감소가 현저한 후쿠시마와 이와테, 미야기현 해안 지역과 달리 도호쿠(東北)지역 최대 도시 센다이시는 ‘부흥특수’를 누리고 있다. 건설회사와 인부가 몰려들면서 숙박시설은 연일 만원이고 식당도 호황이다. 현지 언론은 “지역 격차를 줄일 수 있는 대책이 나오지 않으면 재해지역도 부익부 빈익빈 현상이 커질 수 있다”고 우려했다. 리쿠젠타카타·게센누마·미나미산리쿠초·이시노마키=김용출 특파원

“돈만 많이 드는 콘크리트 방조제는 50년이 지나면 거의 파손되고 말죠. 하지만 뿌리가 튼튼한 숲을 만들면 나무가 다 자라는 20년 후부터는 수백년을 버티는 자연방조제가 될 수 있습니다.” 시민단체 ‘생명을 지키는 숲의 방조제’ 도호쿠(東北)협의회장 히오키 도류(日置道隆·51·사진)는 3·11 대지진과 쓰나미로 큰 피해를 입은 도호쿠 해안선 300㎞를 따라 9000만 그루의 나무를 심는 운동을 벌이고 있다.불교 조동종의 린노지(輪王寺) 주지인 히오키 회장은 지난 1일 센다이공항 인근 이와누마시 해변에서 만나 “해안가에 뿌리가 튼튼한 후박나무 등 20종을 섞어 심으면 숲 방조제가 돼 많은 인명을 구할 수 있다”고 강조했다. 쓰나미 쓰레기와 흙을 섞어 4∼10m 큰 언덕을 만들고 그 위에 뿌리가 강한 활엽수 등 다양한 나무를 심으면 웬만한 쓰나미에도 견딜 수 있다는 것이다.그는 대지진 당시 약한 지반에 뿌리가 충분히 자라지 못한 소나무가 대거 유실되는 것을 보고 이런 구상을 떠올렸다. 2011년 10월 유명 식물생태학자 미야와키 아키라(宮脇昭·85) 전 요코하마국립대 명예교수과 함께 본격 운동에 나섰다. 현재 호소카와 모리히로(細川護熙) 전 총리가 이사장인 ‘숲의 장성 프로젝트’ 등 10여개 시민단체와 함께 운동을 벌이고 있다.히오키 회장은 “처리에 골머리를 앓는 쓰나미 쓰레기도 재활용할 수 있고 평상시엔 공원으로 활용할 수 있다”며 “재원마련이 싶지 않지만 앞으로 수십년간 계속 방조림을 조성할 것”이라고 말했다. 이와누마=김용출 특파원

3·11 대지진이 발생한 지 2년이 다 됐지만 당시의 아픔을 보여주는 건물을 ‘기념물’로 남겨둘 지를 놓고 여전히 논란이 뜨겁다. 건물 보존에 반대하는 주민들은 아픈 기억만 키운다며 해체를 요구한다. 반면 보존하자는 측은 후세에 교훈이 되고 관광객 유치에도 도움이 된다는 주장이다.지난달 27일 미야기현 게센누마(氣仙沼)시에는 쓰나미로 바다에서 1㎞ 가까이 떠밀려온 길이 60m, 무게 330t급 어선 ‘제18 교토쿠마루(共德丸)호’를 보려는 관광객으로 북적였다. 시는 당초 배를 보존해 공원으로 만들 계획이었다. 대지진을 잊지 않고 관광객을 유치하겠다는 판단에서다. 하지만 최근 선박 주인이 배를 해체하겠다고 나서고 주민들도 보존에 반대하면서 상황이 바뀌었다. 시는 결국 주민 의견을 수렴해 조만간 선박 철거 여부를 최종 결정하기로 했다.지바 요시코(千葉佳子·78)는 “이 배를 보면 끔찍한 기억이 떠오른다. 다시는 보고 싶지 않다”고 말했다. 주민 1200여명이 희생된 이와테현 오쓰치초(大槌町)도 구 시청사 보존과 해체를 놓고 갈등하고 있다. 당국은 시청사를 구경하려는 사람이 잇따르자 보존을 염두에 두고 지난해부터 논의를 진행했다. 하지만 주민들은 “시청사가 남아 있어 복구에 차질이 빚어진다”며 반대한다.쓰나미가 밀려오기 직전까지 재해대피 방송을 하다 숨져 천사의 목소리라는 별명을 얻은 엔도 미키(遠藤未希)의 사연이 담긴 미나미산리쿠초(南三陸町)의 방재청사는 내달 해체가 시작된다. 건물 부식이 심해 더 이상 방치할 수 없어서다. 하지만 반대의견도 없지 않다. 가설 상가에서 의류잡화를 파는 아베 메이세이(64)는 “방재청사가 사라지면 관광객이 줄 수밖에 없다”며 “높은 곳에 옮겨서라도 보존해야 한다”고 말했다. 이와테현 미야코(宮古)시의 타로관광호텔은 보존되는 쪽으로 기울고 있다. 체험 위주 방재투어 장소로 개발해 활용할 계획이라고 한다. 게센누마=김용출 특파원 kimgija@segye.com