지난해부터 추진된 강원 고성군 대규모 국제휴양관광지 조성사업이 본격화하고 있다. 고성군은 강원도청에서 도, 호반그룹∙호반호텔앤리조트와 ‘고성 화진포 국제휴양관광지 조성사업’ 투자협약을 체결한다고 28일 밝혔다. 이번 협약에는 우상호 강원지사, 함명준 고성군수, 김선규 호반그룹 회장, 이정호 호반호텔앤리조트 대표이사 등이 참석해 사업의 성공적인 추진과 지역경제 활성화를 위해 상호 협력하기로 했다. 화진포 국제휴양관광지 조성사업은 고성군 현내면 초도리 일원 약 17만㎡ 부지에 추진된다. 2026년부터 2030년까지 약 6800억원의 민간자본이 투입될 예정이다. 주요 시설로는 콘도미니엄 450실과 기숙사 158실을 비롯해 상가, 휴양·문화시설 등이 조성된다. 사업 추진을 위한 선행 절차로 지난해 12월 현내면 마차진리 일원에서 국방부와 제22보병사단, 지역 사회단체 관계자 등이 참석한 가운데 초도 중대 이전사업 착공식이 열렸다. 사업 추진에 따른 고용계획은 총 6500명이다. 지역 내 일자리 창출과 관광객의 체류시간 및 소비 확대 등 지역경제 활성화에 크게 기여할 것으로 기대된다. 특히 화진포를 중심으로 한 대규모 휴양관광 기반시설이 확충되면 기존의 관광자원과 연계한 체류형 관광 활성화에도 탄력이 붙을 전망이다. 고성군은 DMZ와 통일전망대, 화진포 등 우수한 평화관광 자원을 보유하고 있다. 동해북부선과 동서고속화철도, 동해고속도로 연장 등 광역교통망 구축에 따라 향후 관광 접근성이 크게 개선될 것으로 기대된다. 특히 이번 투자협약은 고성 평화경제특구 주요 입주기업으로 대규모 민간투자 협력을 구체화한다는 점에서도 의미가 있다. 협약 당사자들은 관광산업의 성장과 평화경제특구의 성공적인 조성, 지역생산품 이용 등을 통해 지역경제 활성화를 위해 상호 협력하기로 했다. 고성군 관계자는 "화진포 국제휴양관광지 조성사업은 고성의 관광산업을 한 단계 도약시키고 지역경제에 새로운 활력을 불어넣는 중요한 사업"이라며 "사업이 차질 없이 추진될 수 있도록 행정적 지원과 관계기관 협력을 강화해 나가겠다"고 밝혔다. 이어 "이번 투자가 고성의 평화관광 기반을 확충하고 국내외 관광객이 머무르고 소비하는 체류형 관광도시로 발전하는 계기가 되기를 기대한다"고 말했다.

경기 파주시가 한국국방연구원(KIDA)의 이전 유치에 나섰다. 28일 파주시는 KIDA 이전을 지역의 새로운 성장 기회이자 국가안보 역량을 높일 계기로 보고 유치 활동을 추진하고 있다고 밝혔다. 지역 정치권과 협력하고 시민사회의 역량도 모으겠다는 계획이다. 파주시가 강조하는 유치 논리는 ‘특별한 희생에 대한 특별한 보상’이다. 시는 지난 70여 년간 최전방 접경지역으로서 국가안보를 위해 군사시설 보호구역과 수도권 규제 등 각종 제약을 감내해 왔다고 설명했다. 이 과정에서 주민의 재산권 행사와 도시 개발, 기업 유치에도 어려움을 겪었다는 입장이다. 시는 국방 분야 연구기관을 접경지역에 배치하는 것이 이러한 희생에 상응하는 실질적인 보상이 될 수 있다고 주장하고 있다. 연구원 이전이 지역 발전에 기여하는 동시에 국가안보 정책의 현장성을 높일 수 있다는 것이다. 입지 여건도 강조했다. 파주에는 최전방 군사시설과 다양한 접경지역 현장이 가까이 있어 국방정책 연구와 안보 현장을 연계할 수 있다는 설명이다. 손배찬 파주시장은 “파주는 국가안보를 위해 70여 년간 특별한 희생을 감내해 온 도시이자 최전방 안보 현장이라는 입지 조건을 갖춘 도시”라며 “지역 정치권과 시민사회의 역량을 결집해 한국국방연구원 유치에 최선을 다하겠다”고 말했다. 이어 “연구원 이전을 계기로 파주를 대한민국 국방·안보의 새로운 거점으로 발전시키고, 지역의 희생이 국가안보와 미래 성장으로 이어지도록 하겠다”고 덧붙였다.

대전시 도시철도 2호선 수소트램(노면전차) 건설 총사업비는 올해 6월 기준 1조6584억원으로 추산된다. 2020년 기본계획 승인 당시 총사업비(7492억원)보다 2배 넘게 폭등했다. 물가와 환율까지 고려하면 대전 트램 개통까지 총사업비가 2조원에 육박할 수 있다는 전망도 나온다. 대전 트램의 목표 개통 시기는 2028년에서 2030년으로 연기됐다. 사업비가 폭증하면서 대전시의 재정 부담은 치솟고 있다. 개통 지연으로 공사가 장기화하면서 시민들의 교통 불편 민원도 거세지고 있다. 지역사회에선 ‘급전방식 변경’이나 ‘사업 백지화’를 요구하는 목소리가 커지고 있다. ‘저렴한 건설비’를 앞세워 지방자치단체들이 경쟁적으로 추진하고 있는 트램 사업이 곳곳에서 삐걱대고 있다. 사업비 급증과 공사 지연, 도로 통제에 따른 교통 혼잡 우려가 겹치면서 당초 기대했던 ‘저비용·고효율 교통수단’이라는 장점이 무색해지고 있다. 일부 지자체는 트램의 전력 공급(급전) 방식을 바꾸거나 이미 착공한 사업의 중단을 검토하고 있으나 사업 변경 및 철회 시 발생하는 막대한 매몰 비용과 법적 책임을 감수해야 하는 상황에서 이러지도 저러지도 못하는 상황에 직면해 있다. ◆높은 단가, 운영비 등 수소 트램 딜레마 지자체가 경쟁적으로 트램 건설에 나선 데는 건설 비용이 비교적 낮은 데다 친환경 교통수단이었기 때문이다. 그러나 트램 건설사업이 당초 예상과 달리 막대한 재정 부담을 유발하자 지자체들의 고민이 커지고 있다. 27일 대전시에 따르면 애초 대전 트램 수소 공급가는 ㎏당 4344원으로 책정됐다. 하지만 수소가 국제 유가나 천연가스(LNG) 가격 변동에 크게 영향을 받는 만큼 대전 트램 개통 이후 공급가는 kg당 1만원대로 오를 것으로 전망된다. 트램을 운행할수록 적자를 떠안게 되는 구조인 것이다. 태양광·풍력 전력으로 물을 분해해 만드는 친환경 ‘그린수소’는 생산량이 전체 수소의 1% 미만으로 단가가 비싸 현재까지 경제성을 확보하지 못하고 있다. 현재 국내에서 유통되는 ‘부생수소’나 ‘추출수소’는 생산 과정에서 이산화탄소가 배출된다는 부작용이 있다. 대전시의 수소충전소 구축비는 360억원이며 연간 운영비는 450억∼500억원에 이른다. 수소충전소를 건설해도 유통 등이 녹록지 않은 데다 주민 반대 역시 거센 편이다. 그렇다고 사업을 엎을 수 있는 상황도 아니다. 현재 대전 트램 공사 공정률은 20%에 이르고 투입된 사업비만 5000억원에 달한다. 국비 반납 절차와 차량·공사업체와 계약 소송 등 매몰 비용은 총사업비에 비등해질 수 있다는 우려가 나온다. 허태정 대전시장은 “기술적으로 수소 트램을 운영해야 하는 부담은 있지만 어찌됐든 2030년에 개통할 수 있는 방안을 고민하고 있다”고 말했다. 대전은 민선 9기 들어 수소트램 사업비 증액과 인프라 문제, 안전성 우려가 불거지면서 또다시 ‘급전방식 변경론’이 고개를 들고 있다. 이재영 대전연구원 선임연구원은 “수소트램 공사비는 일반 트램 대비 최소 2000억원 증가하고, 차량 가격은 2950억원(34편성 기준)으로 3배 정도 높은 수준”이라며 “가선방식은 안전성이 검증됐고 현시점에서 변경하더라도 행정절차상 리스크는 크게 없다”고 말했다. 일각에서는 ‘트램 백지화’를 주장하고 있다. 박용갑 국회의원은 “완공까지 2조원가량 들 텐데 지금이 가장 낮은 비용으로 철회할 때 아니겠느냐”며 “트램이 대전의 도로 구조와 향후 교통량을 감당하기 어려운 만큼 트램 사업을 완전 철회하고 다른 대중교통체계를 마련해야 한다”고 촉구했다. ◆경제성 부족에 적자 부담까지 트램 사업을 둘러싼 진통은 대전만의 문제가 아니다. 울산시 역시 재정 부담을 이유로 트램을 ‘전면 재검토’하고 있다. 김상욱 울산시장은 취임 후 트램 사업을 일시 중단시켰다가 재개했다. 지난 3월 이미 차량 제작이 시작되고 공사 계약도 체결돼 철회가 불가능하다는 판단에서다. 사업을 엎을 경우 이미 확보한 국비 420억원은 정부에 반납하고 설계용역 등에 쓰인 100억원도 매몰 비용 처리된다. 그러나 개통 후에 매년 114억원가량의 운영 적자가 예상되는 만큼 울산시는 공론화위원회를 통해 내년 초 본격 착공 전까지 사업을 멈출 수 있는 방안을 찾고 있다. 부산시는 ‘국내 1호 트램’이었던 오륙도선을 최근 접었다. 470억원을 들여 무가선 저상트램 실증에 나섰지만 경제성 부족으로 사업을 종료했다. 부산시는 실증사업비 130억원을 한국철도기술연구원에 반환한다. 경기 수원시 트램 건설도 사업비가 당초보다 1500억원 솟구치면서 10년째 공회전하고 있다. 민간 투자 유치가 녹록지 않고 공사 기간이 늘어날수록 사업비가 증가하는 탓에 진퇴양난에 빠진 모양새다. 경기 시흥시는 기존 오이도 연결선의 경제성이 부족하다고 판단해 새 노선으로 사업 방향을 전환했다. 시흥시 관계자는 “트램은 도로를 점유하기 때문에 경제성이 떨어질 수밖에 없다”며 “친환경 트램 특성을 반영한 제도 개선이 시급하다”고 말했다. 지난 6월 도시철도망 구축 계획을 승인받은 제주는 최근 수소트램 중단을 선언했다. 위성곤 제주지사는 “높은 그린수소 생산단가와 수요처 부족을 이유로 수소트램 정책을 중단하고 전기트램 방식으로 추진하겠다”고 밝혔다. 일각에선 트램 건설이 경전철 실패의 전철을 밟는 것 아니냐고 우려하고 있다. 경기 의정부·용인과 부산 김해경전철은 처참한 운영 성적을 보이고 있다. 의정부경전철은 당초 일일 이용수요를 7만9049명으로 예상했지만 개통 초기 1만5000명 수준에 그쳤다. 민간 운영사는 누적적자를 견디지 못해 2017년 파산했다. 개통 이후 의정부시의 누적 재정부담은 3000억원에 이른다. 용인경전철도 실제 이용객이 당초 예상 수요인 13만9000명에 못 미치면서 재정부담과 주민소송으로 이어졌다. 김해경전철 역시 일일 30만6000명을 예상했지만 실제 이용객은 5만명에도 미치지 못했다. 개통 이후 지난해까지 부산시와 김해시가 부담한 적자 보전과 운영비, 초기 투자비 등도 8000억원을 넘어섰다. 최정우 목원대 교수(도시공학)는 “트램 등 대중교통은 교통수단을 넘어 도시비전을 가져가도록 계획을 세워야 한다”며 “결정한 후에는 정치적 논리를 배제하고 시민 편의를 위한 취지에 맞게 단계별 개통 등 시민 불편을 줄이고 사업비를 낮출 수 있는 전략을 꾸려야 한다”고 말했다.

트램(노면전차) 사업비는 이론적으로 지하철(중량전철)의 4분의 1 수준이다. 지하철의 평균 건설비는 ㎞당 1000억원, 경전철은 500억∼600억원 수준이지만 트램은 200억∼300억원에 불과하다. 그러나 첨단 기술 도입과 현장 여건 변수 등으로 사업비가 당초 예상보다 크게 오르면서 트램의 최대 장점이었던 ‘경제성’마저 도마 위에 올랐다. 27일 도시철도법에 따르면 서울을 제외한 지방자치단체의 도시철도 건설비는 국비 60%, 지방비 40%의 비율로 분담한다. 국비 지원이 동일한 상황에서 총사업비가 적은 트램은 재정자립도가 낮은 지자체들에게 사업성과 예산 확보에 현실적인 대안이었다. 하지만 사업 추진 단계에서 상황은 다르다. 부산 오륙도선 실증사업의 경우 물가 상승과 안전기준 강화, 지하 매설물 이설 비용 등이 추가돼 사업비는 당초 470억원에서 900억원 이상으로 치솟았다. 결국 사업은 무산됐다. 트램 사업비가 지하철 못지않게 늘어나는 이유는 역설적이게도 ‘새로운 교통수단’이기 때문이다. 도시 미관과 기존 교통 흐름을 위해 배터리나 수소연료전지 등 무가선 방식을 채택하면서 차량 구매 단가가 높아졌고 고출력 충전 기지·수소 인프라 구축 비용이 추가된다. 배터리의 경우 25∼30년 수준인 철도 차량 수명보다 내구연한이 짧아 운행 기간 중 주기적인 교체 비용까지 발생한다. 트램 운행에 불리한 지형적 한계와 입지 여건도 지자체 발목을 잡고 있다. 쇠바퀴와 철제 레일 간 마찰력이 낮은 트램의 특성상 굴곡이나 언덕 경사를 오르지 못해 결국 터널을 뚫거나 지하화 구간을 만들어야 하는데 이런 구간이 있으면 토목공사비가 지하철 수준으로 급등할 수밖에 없다. 아울러 기존 도로에 철길을 놓아 트램 궤도를 만들다 보니 도로 밑에 깔린 상수도·전기·통신·요배관 등 지장물 이설비, 안전시설 설치비 등 각종 부대비용이 계속 더해진다. 개통 이후에도 지자체들 운영 부담은 상당하다. 개통 후 발생하는 운영 적자는 100% 지자체 예산으로 충당해야 하는 데다 수요가 예측에 못 미칠 경우 재정 악화를 초래할 수 있다. 안정화 한국교통연구원 연구위원은 “트램은 도시철도 수단 중 대규모 구조물이 없어 사업 기간이 짧고 경제적인 수단으로 전 세계에서 활용 중”이라며 “외국 사례를 바탕으로 하는 게 아닌 실제 국내 추진 시 발생할 문제에 대해 면밀히 예측하고 검토하는 분석이 선행돼야 한다”고 지적했다.

약 46년 전 열차 안에 홀로 남겨진 뒤 미국으로 입양됐던 해외 입양인이 자신의 뿌리와 생명의 은인을 찾기 위해 고국 땅을 밟는다. 27일 경기 파주시에 따르면 미국 입양인 김소연(1979년 7월16일생 추정)씨는 다음달 세계입양인 대회를 맞아 한국을 방문한다. 이어 10월23일 파주시 ‘엄마 품 동산’에서 열리는 행사에 참석해 본격적인 가족 찾기에 나선다. 김씨의 아동 대장과 입소 기록은 유년기를 담은 1980년까지 거슬러 올라간다. 당시 포항선 열차에 홀로 남겨졌던 어린 소연씨를 발견한 이는 파주시 문산읍 운천리에 거주하던 한 주민이었다. 김씨는 이 주민의 도움으로 문산에 위치한 새싹보육원에 맡겨졌고 이후 경신양연회와 홀트 일산센터를 거쳐 1981년 10월 미국으로 입양됐다. 당시 보육시설 입소 기록에는 “큰소리치는 것보다 부드럽게 말하면 잘 듣는다” 등이 적혀있다. 어엿한 성인이 돼 고국을 찾는 김씨는 자신을 낳아준 친부모는 물론 열차에서 자신을 거둬준 운천리 주민과 보육원 관계자들을 찾고 있다.

‘저렴한 건설비’를 앞세워 지방자치단체들이 경쟁적으로 추진하고 있는 트램 사업이 곳곳에서 삐걱대고 있다. 사업비 급증과 공사 지연, 도로 통제에 따른 교통 혼잡 우려가 겹치면서 당초 기대했던 ‘저비용·고효율 교통수단’이라는 장점이 무색해지고 있다. 27일 대전시에 따르면 대전시 도시철도 2호선 트램(노면전차) 건설 총사업비가 2020년 기본계획 승인 당시 7492억원에서 올해 6월 기준 1조 6584억원으로 폭등했다. 2022년 기본설계 단계에서 트램 사업비는 기본계획 당시 7492억원에서 2024년 기본설계에서 1조4782억원으로 2배 가까이 증가됐고 실시설계 단계에서 1조5069억 원으로 결정됐다. 최근엔 상수도와 전기·통신·열배관 등 지장물 이설비와 토지보상비, 안전시설 설치비로 1500억 원이 추가 증액됐다. 물가와 환율까지 고려하면 개통까지 총사업비가 최대 2조원에 육박할 수 있다는 전망도 나온다. 사업비 폭증 등으로 대전 트램의 목표 개통 시기는 2028년에서 2030년으로 연기됐고 대전시의 재정 부담도 극에 달하고 있다. 공사가 장기화하면서 시민들의 교통 불편 민원도 거세지고 있다. 대전 트램은 2024년 12월 착공 이후 현재 14개 본선 공구 전 구간에서 공사가 진행되고 있다. 일부 구간에선 왕복 차로가 부분 통제돼 출퇴근 시간대 정체와 교통사고 위험이 커지고 있다. 대전역 지하차도는 올해 초부터 1차로를 차단해놓고도 실제 공사에 들어가지 않고 있어 시민들의 불만이 극에 달하고 있다. 지역 정치권 등 일각에서는 ‘대전 트램 백지화’를 주장하고 있다. 박용갑 국회의원(대전 중구)은 “완공까지 2조원가량 들 텐데 지금이 가장 낮은 비용으로 철회할 때 아니겠냐”며 “트램이 대전의 도로 구조와 향후 교통량을 감당하기 어려운 만큼 트램 사업을 완전 철회하고 다른 대중교통체계를 마련해야 한다”고 촉구했다. 트램 사업을 둘러싼 진통은 대전만의 문제가 아니다. 전국 특·광역시 중 유일하게 도시철도가 없는 울산은 도시철도 1호선으로 수소트램을 추진했으나 6·3지방선거에서 김상욱 시장이 당선된 후 ‘적자 가능성’을 이유로 사업을 일시 중단했다. 국내 최초 무가선 저상트램으로 추진되던 부산 오륙도선도 사업성 부족으로 좌초됐다. 경기 지자체들의 트램 사업도 마찬가지다. 수원 1호선트램은 사업비 급증으로 10년 넘게 정체돼있고 시흥·부천·안산도 경제성 조사에서 동력을 상실한 상태이다. 안정화 한국교통연구원 연구위원은 “트램 도입을 추진하는 지자체의 상황을 보면 애초 취지를 상실한 채 급전방식 선정에 매몰돼있다”며 “시간이 지체되면서 사업비가 증가하고 경제성 문제가 발생하는 악순환이 이어지면서 트램 사업에 적신호가 되고 있다”고 지적했다.

국내 지방공항의 적자규모가 심각한 수준이다. 한국공항공사가 운영하는 전국 14개 지방공항 가운데 흑자를 내고 있는 곳은 김포·김해·제주·청주공항에 불과하다. 적자 상태를 벗어나지 못하고 있는 10개 공항의 5년간 누적 적자는 5500억원 대에 이르는 것으로 나타났다. 27일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김미애 의원이 한국공항공사로부터 제출받은 ‘본사 및 소속기관 경영실적’에 따르면 지난해 흑자공항 4곳의 영업이익 합계는 전년보다 4.7% 늘어난 2406억원, 적자공항 10곳의 영업손실 합계는 13.7% 증가한 1179억원을 기록했다. 10개 적자 공항의 영업손익 합산액은 2021년 -1140억원, 2022년 -1131억원,2023년 -1062억원, 2024년 -1037억원, 2025년 -1179억원을 기록했다. 5년간 누적 적자는 5549억원이다. 지난해 기준 무안공항이 가장 큰 영업손실(251억원)을 기록했고 양양공항(200억원), 울산공항(176억원), 여수공항(173억원), 포항경주공항(139억원)이 뒤를 이었다. 광주공항 72억원, 사천공항 65억원, 군산공항 50억원, 원주공항 47억원, 대구공항 6억원의 영업손실을 냈다. 5년 누적 영업손실도 무안공항이 1129억원으로 가장 컸고 양양공항 902억원, 여수공항 779억원, 울산공항 777억원, 포항경주공항 663억원, 광주공항 326억원, 사천공항 305억원 순이었다. 반면 흑자를 내고 있는 4곳의 영업이익 합계는 해마다 늘었다. 4개 공항의 영업손익 합계는 코로나19 영향이 컸던 2021년 -254억원에서 2022년 335억원으로 흑자 전환한 뒤 2023년 1902억원, 2024년 2299억원, 2025년 2406억원으로 증가했다. 김해공항은 지난해 영업이익 1006억원으로 가장 좋은 실적을 냈고 제주공항 788억원, 김포공항 577억원, 청주공항 35억원으로 뒤를 이었다. 청주공항은 2024년 적자에서 탈출한 뒤 2년 연속 흑자를 기록했다. 4개 흑자 공항의 5년 누적 영업손익은 제주공항 3642억원, 김포공항 1789억원, 김해공항 1457억원 순이다. 청주공항은 2021~2023년 적자 탓에 5년 누적으로는 -200억원이다. 본사·항로시설본부·항공기술훈련원을 포함한 한국공항공사 전체 실적은 지난 5년 연속 마이너스를 기록했다. 연도별 영업손실은 2021년 2782억원, 2022년 2127억원, 2023년 586억원, 2024년 156억원, 2025년 223억원을 기록했다. 김 의원은 “지방공항은 지역균형발전과 국민 이동권을 위해 필요하지만, 충분한수요 검증 없이 공항부터 건설하고 만성적인 운영적자를 반복하는 방식은 지속 가능하지 않다”며 “개항 당시 수요예측과 실제 이용객, 투입된 건설비와 운영비를 공항별로 전면 점검해야 한다”고 말했다. 한편 한국공항공사는 최근 지방공항의 경쟁력을 높이고 정부의 지역균형발전 정책을 뒷받침하기 위해 ‘지방공항 활성화 전담 TF’를 출범했다. 한국공항공사는 TF를 통해 노선 유치와 시설·운영 개선 등 분야별로 추진해 온 과제를 전사 차원에서 통합해 현장의 다양한 현안을 신속하게 해결하고 공항별 활성화 대책을 본격적으로 추진하기로 했다. 특히 슬롯과 인센티브 등을 전략적으로 활용해 항공사 유치 협상력을 높이고, 지자체·관광업계 등과 지역 관광콘텐츠를 연계한 공동 마케팅을 추진해 노선의 안정적인 정착을 지원하기로 했다. 이와 관련 정부는 지난 3일 ‘지방공항 중심 5대 관광권’을 확정했다. 외국 관광객이 김해·청주·양양·대구·무안공항을 통해 인근 관광명소를 찾을 수 있는 방안을 마련하겠다는 전략이다.

올해로 3회째를 맞는 ‘2026 남도 콘텐츠 페어’가 다음 달 9일부터 11일까지 사흘간 전남 곡성군 섬진강기차마을에서 개최된다. 지역 청년 창작자와 기업이 만든 우수한 콘텐츠를 알리고, 남도의 풍부한 문화자원이 콘텐츠산업으로 확장될 가능성을 모색하기 위한 자리다. 27일 전남광주통합특별시에 따르면 이번 행사는 전남광주특별시와 곡성군이 공동 주최하고 전남정보문화산업진흥원이 주관한다. 행사는 개막식을 시작으로 콘텐츠 전시·체험존, 지자체·유관기관·대학 홍보관, 가족 단위 체험형 프로그램, 명사 특강, 콘텐츠 비즈니스상담회 등으로 꾸며진다. 핵심 공간인 전시·체험존에서는 애니메이션, 캐릭터, 스토리, 미디어아트, 게임, 메타버스·가상융합 등 60여 개의 다양한 장르 콘텐츠가 선보인다. 아울러 지자체 및 유관기관·대학의 홍보관과 10여 개의 부대 프로그램도 함께 운영된다. 가족 단위 관람객을 위한 다채로운 체험 프로그램도 눈길을 끈다. 브롤스타즈와 닌텐도 스포츠 등을 활용한 ‘게임문화 가족캠프’를 비롯해, 섬진강기차마을을 무대로 스마트폰 미션을 수행하는 인공지능(AI) 보물찾기 ‘트레저헌터스 in 곡성_기차마을탐험대’가 진행된다. 이와 함께 AI 디지털 안전교육과 공익 뉴스 제작을 체험하는 ‘미디어나눔버스’도 관람객을 맞이한다. 창작자와 산업 관계자, 시민이 소통하는 강연과 부대행사도 마련됐다. 콘텐츠 창작·창업 과정의 실패와 성공 경험을 나누는 ‘실패학 콘서트’에는 인기 유튜브 크리에이터 ‘슈뻘맨’이 참여한다. 스토리 전문가 특강에는 ‘닥터베르’로 활동하는 이대양 작가, 게임 명사 특강에는 전 브롤스타즈 프로게이머이자 유튜버인 박제현이 강연자로 나선다. 이와 함께 웹툰·캐릭터·스토리 분야 창작자와 기업을 대상으로 한 ‘콘텐츠 비즈니스상담회’가 열려 전문가 피드백과 비즈니스 상담, 네트워킹 기회를 제공할 예정이다. 이길용 전남광주통합특별시 문화정책관은 “전남광주통합특별시는 역사·문화·예술·관광·생태 등 풍부한 지역 자원을 보유하고 있다”며 “이러한 자원이 콘텐츠산업과 결합해 경쟁력 있는 K-컬처 콘텐츠로 성장하도록 지원하고 있으며, 이번 페어가 그 성과를 시민이 직접 보고 체험하는 자리가 되길 기대한다”고 말했다.

전북 전주시가 기업 현장의 애로사항을 듣고 해결을 돕기 위해 본청 팀장급 공무원 223명을 기업전담매니저로 지정해 하반기 활동에 들어갔다. 27일 전주시에 따르면 ‘1기업 1공무원 전담제’에 따라 기업 전담 매니저들이 담당 기업을 방문해 기업 운영 현황과 애로사항을 살핀다. 기업 전담 매니저는 기업을 찾아가 애로사항을 듣고 정부와 전북도, 전주시, 관계 기관의 기업 지원사업을 안내한다. 기업의 건의 사항을 관련 부서에 전달하고 처리 과정과 결과를 기업에 알리는 역할도 맡는다. 시는 접수된 건의사항의 처리 상황을 지속적으로 확인하고, 자체적으로 해결할 수 있는 사안은 관련 부서에서 조치할 예정이다. 다른 기관의 협조가 필요한 경우에는 해당 기관과 연계해 처리한다. 반복적으로 제기되는 애로사항이나 제도 개선이 필요한 사안은 별도로 정리해 향후 기업지원 정책에 반영할 계획이다. 앞서 전주시는 지난 17일 기업 전담 매니저를 대상으로 상반기 활동 사례를 공유하고 기업 면담 요령 등을 교육했다. 전주시 과녜자는 “기업 전담 매니저가 기업의 어려움을 듣고 행정과 연결하는 역할을 할 것”이라며 “처리 과정과 결과까지 꼼꼼하게 확인할 것”이라고 말했다.

홍준표 대구시장 재임 시절 동대구역 광장에 설치한 ‘박정희 전 대통령 동상’의 철거 여부를 결정할 법원의 첫 사법 판단이 임박하면서 대구 지역에 긴장감이 고조되고 있다. 판결 결과에 따라 동상 철거 여부가 판가름 나는 만큼, 지역 보수단체들은 일제히 철거 반대 목소리를 높이며 대규모 여론전에 나섰다. 26일 세계일보 취재를 종합하면, 박정희대통령동상건립추진위원회와 박정희대통령생가보존회 등 16개 보수단체는 최근 잇따라 집회를 열고 동상 존치를 촉구했다. 이들은 현재까지 약 3만명이 참여한 ‘동상 철거 반대 온라인 서명운동’ 결과를 바탕으로 세 결집에 나선 상태다. 동상 존치 운동을 이끄는 정상환 변호사와 김형기 박정희대통령동상건립추진단장 등은 28일 대구지법 앞에서 기자회견을 열고, 그동안 모인 온라인 시민 서명 경과와 동상 존치를 염원하는 국민 의견을 사법부에 전달할 예정이다. 정상환 변호사는 “이번 서명운동은 특정 정치인을 지지하기 위한 것이 아니라, 동대구역 박정희 대통령 동상 존치라는 구체적인 사안에 대한 시민들의 순수한 의견을 온라인으로 취합한 것”이라며 사법부의 현명한 판단을 기대한다고 취지를 설명했다. 보수단체들은 이번 소송을 제기한 국가철도공단을 향해서도 소송을 즉각 취하하라고 압박하고 나섰다. 동대구역 박정희 동상의 운명을 가를 1심 판결은 다음 달 1일 대구지법 제11민사부 심리로 내려진다. 비록 1심 판결이지만 재판 결과에 따라 실제 동상 철거 절차가 집행될 수 있어, 동상 건립에 반대해 온 진보 성향 시민단체들과의 정면충돌 등 지역 사회의 극심한 진통과 갈등은 당분간 불가피할 전망이다. 앞서 대구시는 2024년 12월 약 6억원을 들여 동대구역 광장에 3m 높이의 박정희 동상을 세웠다. 박 대통령이 수확한 볏단을 들고 있는 모습이다. 그러자 국가철도공단은 대구시가 사전 협의 및 정식 승인 절차 없이 동상을 무단으로 설치했다며 시를 상대로 구조물 인도 소송을 제기했다. 동대구역 광장 부지의 소유권과 점유권은 모두 국가철도공단이 갖고 있는데 대구시가 무단으로 설치했다는 것이다. 이에 대구시는 박정희 동상 이전에도 동대구역 광장에 철도공단과 사전 협의 없이 다수의 시설물을 설치∙관리하는 등 자신들이 사실상 관리 주체라고 반박하고 있다. 또 동상 훼손을 우려해 대구시 본청 및 산하기관 직원들을 동원해 야간 불침번 근무를 서게 하고, 인근에 감시 초소까지 설치한 사실이 드러나기도 했다. 시 관계자는 “동상을 철거하지 말라는 내용의 민원이 최근 부쩍 늘었다”며 “판결에 따라 철거 여부 등 대응 방향을 정하겠다”고 했다. 앞서 추경호 대구시장은 지난 22일 ‘아시아포럼21’ 초청 토론회에 참석해 박정희 전 대통령의 동상 존치 문제와 관련해 법원의 판단을 기다리겠다는 신중한 입장을 밝혔다. 추 시장은 “박 전 대통령에 대해 공과(功過)가 존재하지만 가난을 극복한 토대를 마련한 오래 기억해야 할 지도자”라고 평가했다.