경기 남양주시는 서울시가 출근 시간대 지하철 8호선 열차 3개 편성을 감축하려던 계획을 재검토하기로 했다고 18일 밝혔다. 주광덕 남양주시장은 17일 오세훈 서울시장을 만나 열차 편성 감축 계획에 대한 시민 우려를 전달하면서 현행 유지를 요청했다. 이 자리에서 오 시장은 "임시방편으로는 혼잡도에 크게 영향이 없어 근본적인 대책이 마련돼야 한다"며 서울시 담당 부서에 열차 편성 감축 재검토를 지시한 것으로 전해졌다. 앞서 서울교통공사는 다음 달 2일부터 출근 시간대 8호선 열차 3개 편성을 기존 별내역 대신 암사역에서 출발하는 방안을 마련해 국토교통부 심의를 요청했다. 8호선을 별내역까지 연장하면서 기존 기점인 암사역에 투입한 임시 열차 2개 편성 중 1개가 안전 문제로 운행할 수 없게 되자 이같이 변경하기로 했다. 이 소식이 알려지자 남양주·구리지역에서 시민단체가 반대 성명을 내고 최현덕 전 남양주 부시장과 신동화 구리시의회 의장이 1인 시위를 벌이는 등 반발했다. 지하철 8호선은 지난해 8월 암사역에서 별내역까지 12.9㎞가 연장됐다. 이 구간에 암사역사공원, 장자호수공원, 구리, 동구릉, 다산, 별내 등 6개 역이 신설됐다.

경기도가 밀린 지방세와 과징금 등 25억원을 내지 않고 버틴 윤석열 전 대통령의 장모 최은순씨에 대해 부동산 공매절차에 들어갔다고 17일 밝혔다. 최씨는 수백억원대 자산을 보유하고도 체납 세금 징수를 거부한 것으로 알려졌다. 경기도에 따르면 김동연 지사의 특별지시 이후 도가 파악한 결과, 최씨 명의의 부동산은 경기 양평군과 남양주시에 각 12건과 1건, 서울시 3건, 충남 4건, 강원 1건 등 모두 21건으로 확인됐다. 특히 양평군에 집중된 토지 보유 현황 등이 드러나면서 김건희 일가의 수익사업 의혹이 제기된 지역과의 연관성이 다시 관심을 끌고 있다. 최씨는 이 같은 자산을 보유하고도 지방세와 과징금 등을 장기간 체납했다. 이에 도와 성남시는 최씨의 압류 부동산들을 한국자산관리공사를 통해 공매하기로 하고 이날 절차에 돌입했다. 현재 최씨 소유 부동산 21건은 모두 성남시가 압류한 상태다. 이번에 공매 의뢰 대상에는 서울에 있는 건물 1곳과 토지도 포함됐다. 도 관계자는 “서울에 있는 건물의 경우 체납액을 상회하는 가치를 지녀 우선 공매 대상에 포함했다”며 “조세정의 실현에 지역 구분은 없다”고 선을 그었다. 도는 압류된 자산 중 어느 것을 공매에 부쳐도 법적·절차적 문제는 없다고 설명했다. 김동연 지사는 이날 하남시 민생경제 투어 현장에서 기자들과 만나 “(최씨는) 수백억원 이상의 부동산을 갖고 있으면서도 끝까지 납부를 거부했다”며 “조세정의를 반드시 세우겠다”고 약속했다. 도는 공매를 통해 확보한 돈을 도민을 위한 재원으로 활용할 방침이다. 한편 경기도는 이달 행정안전부가 주관한 ‘제18회 대한민국 지방재정대상’ 세입증대 분야와 ‘정부혁신 왕중왕전’에서 잇달아 수상하며 특별교부세 등을 확보했다. 특히 10억원의 특교세를 받은 지방재정대상은 지난해에 이어 2년 연속 대통령상 수상이다. 도는 이번 평가에서 ‘은닉성 채권 집중 추적체계’ 등을 통해 무기명예금증권이나 제3채무자 채권 등 과세당국이 파악하기 힘든 징수 사각지대를 공략한 게 높은 점수를 받았다고 밝혔다. 김 지사는 “숨기면 못 걷는다는 낡은 관행을 깨고 추적부터 징수까지 이어지는 시스템을 구축했다”며 “앞으로도 성실 납세자가 존중받는 조세질서를 확립하겠다”고 강조했다.

내년 지방선거에서 재선 도전이 점쳐지는 김동연 경기도지사가 이재명 대통령의 ‘책사’로 불리는 이한주 경제인문사회연구회 이사장을 만났다. 이 이사장은 이 대통령의 경기도지사 시절, 경기연구원장으로 일하며 기본소득 등 핵심 정책 설계를 도맡았던 것으로 전해진다. 이런 이 이사장과 김 지사는 주 4.5일제 확산 등 정책 과제를 공유하며 어느 정도 공감대를 형성한 것으로 알려졌다. 17일 경기도에 따르면 김 지사는 이날 수원시 경기도인재개발원 대강당에서 열린 경기연구원 개원 30주년 기념행사에서 이 이사장과 따로 차담을 나눴다. 이 이사장은 이재명 정부의 국정철학과 국정과제를 주제로 기조강연을 맡아 행사에 참석했다. 그는 이 대통령의 정책 브레인으로 통한다. 1986년 성남지역 시민단체 토론회에서 변호사로 활동하던 이 대통령을 처음 만난 뒤 인연을 맺었다. 이후 성남시장, 경기도지사, 대통령에 이르기까지 정책 조언을 아끼지 않았다. 재선 도전을 염두에 둔 김 지사 측 입장에선 이 대통령과 소통할 수 있는 핵심 인사를 만난 것이다. 이 이사장은 김 지사의 경제부총리 시절에도 여러 차례 정책 자문을 했던 것으로 알려졌다. 이 자리에서 김 지사는 민선 7기 도지사로 일했던 이 대통령의 정책들을 민선 8기 경기도가 적극적으로 이어받아 확대해온 사실을 강조했다. 극저신용대출 등이 대표적이다. 이 이사장도 “(김 지사가) 정책에 밝으시니 신뢰가 간다”며 공감한 것으로 전해졌다. 김 지사의 보좌진들은 향후 김 지사의 재선 도전을 앞두고 ‘친명’ 세력과 접점을 넓히려 애쓰지만 여의치 않은 것으로 알려졌다. 이런 상황에서 이 이사장은 우군이 될 수 있다. 친명 연결고리이자 향후 김 지사의 입장을 대변해 줄 인물이기 때문이다. 도 관계자는 “편안한 분위기 속에서 덕담이 주로 오갔다”며 “이재명 정부의 성공을 위한 경기도의 역할에선 공감대를 형성했다”고 말했다.

경기 하남시가 교산 신도시에 3조원 규모의 대형 인공지능(AI) 클러스터 조성을 추진한다. 시가 경기도 공모사업의 추천권을 확보하면서 사업 추진이 궤도에 올랐다는 평가를 받는다. 17일 하남시에 따르면 교산 신도시 자족용지 5부지에 추진되는 AI 클러스터는 AI 인공지능 대학원과 AI 연계 바이오 연구단지, 슈퍼컴퓨터 데이터 인프라 등을 아우른다. 사업에는 KT클라우드와 KT자산운용, 포스텍, 카네기멜론대, 싱가포르국립대 등 국내외 기업과 대학이 참여한다. KT클라우드는 주도하는 AI·슈퍼컴퓨터 데이터 인프라가 중심축으로 포스텍·카네기멜론대·싱가포르국립대가 참여하는 산학연 연구 거점과 AI 기반 메디컬 연구단지가 들어선다. 시 관계자는 “이 단지가 대한민국 AI 산업을 선도할 핵심 거점으로 성장할 것”이라고 기대했다. 이현재 시장은 이날 시를 방문한 김동연 경기도지사에게 사업의 안정적 추진을 위한 조건들을 설명했다. 또 투기성 개발을 차단하기 위해 사업계획 20년 유지 의무와 전매 제한 10년 조건을 부여할 것을 제안했다. 아울러 자족 용지에 본사급 기업 유치와 세계적 대학이 참여하는 AI 산학연 체계 구축을 명확히 해달라고 부탁했다. 이를 뒷받침하기 위한 투자계획과 공식 의결서 제출도 요청했다. 특히 교산 신도시에 입주하는 해외 대학에 하남시 학생들의 유학 기회를 보장하고, 하남 시민을 일정 비율 이상 의무 고용해달라고 강조했다. 실무협의체 구성을 거쳐 사업 초기부터 준공 이후 운영까지 시가 참여할 수 있는 길도 열어달라고 덧붙였다. 이 시장은 “공모 과정을 거쳐 대규모 투자사업을 하남시에 추천해 준 김 지사와 관계자들께 감사드린다”며 “교산 AI 클러스터가 대한민국을 넘어 세계 최고 수준의 AI 허브로 성장하도록 경기도와 한국토지주택공사(LH), 경기주택도시공사(GH), 사업자 등의 지원을 바란다”고 말했다.

경기 광명시가 ‘신안산선 붕괴사고’ 시공사에 내년 설 명절 전까지 지연된 피해보상을 마무리하라며 최후통첩(最後通牒)했다. 피해를 본 시민에 대한 보상과 행정적 피해 협의가 지연되는 상황을 거론한 뒤 도로 통제와 버스 우회에 따른 손해까지 물어내라며 민사·형사소송을 언급해 사실상 전면전을 선포했다는 해석이 나온다. 박승원 광명시장은 17일 시청에서 기자회견을 열어 “시민 생명과 안전 앞에서 타협은 없다”며 시공사인 포스코이앤씨를 상대로 대규모 손해배상 등 법적 조치를 예고했다. 박 시장은 포스코이앤씨에 △사고 현장 인근 통로박스(도로 하부의 직사각형 구조물)·수로암거(도로에 설치한 배수로) 전면 재시공 △피해 주민·상인에게 설 명절 전까지 보상 △신안산선 공사 재개 과정에 시민 동의·참여 보장 등을 촉구했다. 시에 따르면 지난 4월 신안산선 붕괴사고로 오리로 인근 통로박스는 이용이 중단됐다. 시는 지반 침하로 인근 수로암거의 내구성이 크게 떨어지면서 추가 파손 우려가 있다고 설명했다. 박 시장은 “통로박스·수로암거에 대한 보수·보강만으로는 약화한 하부 지반의 안전을 확보하지 못한다”며 “시민 안전을 위해 시공사는 전면 재시공 요구를 받아들여야 할 것”이라고 강조했다. 아울러 사고 발생 이후 우회 운행한 시내버스 2개 노선의 임시정류소 설치 등 추가 행정 비용과 시민 불편이 가중된 데 따른 보상도 요구했다. 우회 운행은 지난 9월까지 5개월간 이어졌다. 박 시장은 준공영제 노선의 운행 거리가 늘어나면서 유류비 등 운송비용이 상승하고, 승객 감소로 수입이 줄어 시 재정에 부담을 끼친 점도 보상에 포함했다. 그러면서 “(시공사는) 지난 4월 사고 이후 지금까지 사고 현장 인근 주민과 상인에 대한 피해보상을 완료하지 않았다. 회사 측은 ‘법적 기준’을 말하지만 피해 주민들은 ‘삶의 기준’으로 고통받는 상황”이라고 덧붙였다. 8개월째 마무리되지 않은 사고 피해보상에 광명시가 팔을 걷어붙인 건 국책사업에 지자체의 역할이 묵살되는 ‘구조적 한계’ 때문으로 풀이된다. 박 시장은 “시가 하는 자체 사업은 (제가) 책임지고 한다”며 “국가가 하는 건 누가 책임져야 하느냐”고 따져 물었다. 광명시와 포스코가이앤씨의 다툼은 이번이 처음은 아니다. 지난달 광명~서울 고속도로 건설 현장에서 대규모 미신고 폐수 배출 시설 운영 사실이 드러나면서 시는 포스코이앤씨를 환경법 위반으로 고발했다.

화성특례시가 전국지방자치단체 가운데 처음으로 중소벤처기업부 산하 종합인증평가기관인 중소벤처기업인증원으로부터 ‘인권경영시스템(HRMS)’ 인증을 받았다. 17일 화성시에 따르면 인권경영시스템 인증은 국제인권선언과 국가인권위원회 인권경영 가이드라인을 기준으로 조직의 인권경영 체계 구축 수준, 법규 준수 여부, 인권리스크 관리·개선 활동 등을 종합 평가해 부여된다. 이번 심사에서 시는 그동안 펼쳐온 다양한 노력을 인정받았다. △민원·내부제보 등을 통한 인권침해 상시 접수·관리 및 피해자 보호 절차 정례화 △민원개선팀 신설과 기본사회담당관 설치 등 조직개편을 통한 인권보호기능 강화로 인권리스크 예방·대응 체계 선제 구축 등에 높은 점수가 매겨졌다. 앞서 시는 인권경영 관련 운영 매뉴얼 구축을 통한 제도 표준화, 부서별 인권리스크 평가 진행, 자체적 내부 심사를 통한 인권경영시스템 개선점 도출 등을 이어왔다. 전날 시청에서 열린 인증서 수여식에는 정명근 화성시장과 엄진엽 중소벤처기업인증원 원장 등이 참석했다. 엄 원장은 “화성시는 최근 급성장하며 인권경영의 중요성이 부각된 곳”이라며 “이번 인증을 계기로 인권 친화 도시의 위상을 강화할 것으로 기대한다”고 말했다. 정 시장도 “이번 인증은 우리 시가 인권 중심 행정을 제도적으로 확립해 나가는 의미 있는 출발점”이라며 “앞으로 모든 행정 과정에서 시민과 직원의 인권이 존중받을 수 있도록 지속해 체계를 보완·점검하겠다”고 다짐했다.

경기도는 오는 17일 킨텍스 제2전시장에서 '함께 만드는 안전한 플랫폼 일터' 토론회를 연다고 16일 밝혔다. 경기도와 한국플랫폼프리랜서노동공제회가 공동 주최하는 토론회는 '2025 국제노동페스타'의 부대행사로, 플랫폼 노동자의 권익 향상과 안전한 노동환경 조성을 위한 민·관 협력 방안을 모색한다. 토론회에는 노동단체, 플랫폼 기업, 일자리재단, 경기도의료원, 이동노동자쉼터협의회 등 지원기관 관계자 등 200여 명이 참석한다. 토론회는 플랫폼 노동 지원사업 성과 및 계획 발표, 해외 사례 공유, 정책 제언, 자유토론 등 순으로 진행되며 국제노동페스타 방문객 누구나 자유롭게 참관할 수 있다. 도는 이번 토론회에서 제시된 의견을 바탕으로 '경기도 플랫폼 노동 종합계획' 수립하고, 직종별·의제별 소통체계를 마련하는 등 정책 기반을 더욱 확대해 나갈 계획이다. 조상기 경기도 노동권익과장은 "경기도는 플랫폼 노동자 지원을 위한 조례와 정책을 마련하며 관련 사업을 추진해왔다"며 "현장의 목소리를 바탕으로 민관 협력 체계를 강화하고, 지속 가능한 안전 노동환경 조성에 힘쓰겠다"고 말했다.

한강 하구의 비옥하고 기름진 넓은 김포평야에서 생산되는 쌀은 예부터 임금님 수라상에 올랐던 진상미로 꼽힌다. 현재 ‘김포금쌀’이라고 불리며 명품브랜드이자 지역의 대표 농특산물로 자리매김했다. 이제는 해외 식탁에서도 만날 수 있다. 시는 김포금쌀(참드림)이 유럽·카자흐스탄에 처음으로 보내진다고 16일 밝혔다. 시와 신김포농협은 2025년산 재배된 47t 규모를 이달 두 차례에 걸쳐 수출하기로 했다. 김포금쌀은 2015년 농협쌀 수출공동브랜드 ‘K-RICE’로 선정된 이후 신김포농협을 통해 대만에 첫 수출에 나선 바 있다. 민선 8기 출범 이후인 2023년에는 미국으로 판로를 넓혔고, 올해 초 쌀 부족을 겪고 있던 일본 시장 진출을 위한 협의도 벌였다. 전날 미곡종합처리장(RPC)에서 열린 선적식에는 관계자 30여명이 참석해 수출의 시작을 격려했다. 김병수 김포시장은 “김포금쌀은 전국 쌀 대축제에서 대통령상 수상으로 고품질을 공식 인정받았다”며 “국내 무대에 머무르지 않고 세계로 뻗어나가는 글로벌 브랜드로 성장할 수 있도록 시 차원에서 적극 지원할 것”이라고 말했다.

경기 수원·용인·화성·성남·김포의 도시철도 지도가 바뀐다. 다양한 환승 선택지와 이동시간 절감으로 철도를 이용하는 도민들의 출퇴근 동선 역시 크게 달라질 전망이다. 15일 경기도에 따르면 국토교통부는 최근 도가 신청한 신규·확장 12개 노선을 담은 ‘제2차 경기도 도시철도망 구축계획(2026년~2035년)’을 승인·고시했다. 신규와 확장 6개 노선씩 104.48㎞, 7조2725억원 규모의 사업이다. 대규모 확장은 경기연구원이 수행한 도시철도망 구축 용역을 토대로 했다. 국내 철도 밀도(1㎢당 0.052㎞)가 일본(0.072㎞), 영국(0.067㎞)에 미치지 못하는 상황을 고려해 도시철도 비중을 높여 교통 혼잡·환경 부담을 해소한다는 설명이다. 계획안에는 2016년 제1차 계획에서 제외된 △동탄도시철도 △성남1호선 △성남2호선 △수원1호선 △용인선 광교연장 △오이도 연결선 △8호선 판교연장 △송내부천선 △스마트허브선(오이도~한양대)이 포함됐다. 신규노선인 △김포골드라인 학운연장 △판교오포선 △동백신봉선 △덕정옥정선 △가좌식사선 △대곡고양시청식사선도 추가됐다. 김포골드라인 학운연장(7.04㎞·7395억원)은 김포골드라인 양촌역과 인천 2호선 검단오류역을 잇는 노선이다. 양촌·학운 산업단지 근무자들이 골드라인과 인천 2호선을 모두 이용하도록 만들어 환승 선택지를 늘렸다. 판교오포선(9.50㎞·9451억원)은 신분당선·경강선 판교역과 오포를 연결하는 노선으로, 경기 광주시 등 동남권 주거지와 판교테크노밸리의 연계를 강화했다. 국지도 57호선 태재고개의 상습 정체를 완화하는 ‘특효약’이 될 전망이다. 동백신봉선(14.70㎞·1조7910억원)은 용인경전철 동백역과 신봉을 잇는다. 다양한 트램 노선들은 간선축 보완에 방점이 찍혔다. 수원도시철도 1호선(6.72㎞·2852억원)은 경부선·수인분당선 수원역과 한일타운 인근을 잇는 트램으로, 수원역 복합환승센터 강화와 함께 원도심 주거지역을 되살리게 된다. 성남도시철도 1호선(9.90㎞·3374억원)은 신도심 판교역과 원도심 상대원동 산업단지를 연계해 판교테크노밸리와 일반산단 간 교류·협업 확대를 돕는다.

경기 수원·용인·화성·성남·김포의 도시철도 지도가 바뀐다. 다양한 환승 선택지와 이동시간 절감으로 철도를 이용하는 도민들의 출·퇴근 동선 역시 크게 달라질 전망이다. 15일 경기도에 따르면 국토교통부는 최근 도가 신청한 신규·확장 12개 노선을 담은 ‘제2차 경기도 도시철도망 구축계획(2026년~2035년)’을 승인·고시했다. 신규와 확장 6개 노선씩 104.48㎞, 7조2725억원 규모의 사업이다. 대규모 확장은 경기연구원이 수행한 도시철도망 구축 용역을 토대로 추진된다. 국내 철도 밀도(1㎢당 0.052㎞)가 일본(0.072㎞), 영국(0.067㎞)에 미치지 못하는 상황을 고려해 도시철도 비중을 높여 교통 혼잡·환경 부담을 해소한다는 복안이다. 용역에선 2040년 경기도 인구가 1440만명, 일일 통행량은 4150만건으로 현재보다 각각 8.2%, 2.3% 증가하는 것으로 추산됐다. 반면 승용차 분담률은 61.2%로 늘고, 철도 분담률은 5.6%에 그쳐 출·퇴근 시간대 혼잡이 가중되는 것으로 나타났다. ◆ ‘2차 경기 도시철도망 구축계획’…출·퇴근 지도 바꿔 계획안에는 2016년 제1차 계획에서 제외된 △동탄도시철도 △성남1호선 △성남2호선 △수원1호선 △용인선 광교연장 △오이도 연결선 △8호선 판교연장 △송내부천선 △스마트허브선(오이도~한양대)이 포함됐다. 신규노선인 △김포골드라인 학운연장 △판교오포선 △동백신봉선 △덕정옥정선 △가좌식사선 △대곡고양시청식사선도 추가됐다. 김포골드라인 학운연장(7.04㎞·7395억원)은 김포골드라인 양촌역과 인천 2호선 검단오류역을 잇는 노선이다. 양촌·학운 산업단지 근무자들이 골드라인과 인천 2호선을 모두 이용하도록 만들어 환승 선택지를 늘렸다. 판교오포선(9.50㎞·9451억원)은 신분당선·경강선 판교역과 오포를 연결하는 노선으로, 경기 광주시 등 동남권 주거지와 판교테크노밸리의 연계를 강화했다. 국지도 57호선 태재고개의 상습 정체를 완화하는 ‘특효약’이 될 전망이다. 성남시와 광주시는 교통개선 대책 수립 협약을 기반으로 공동용역을 진행해 이 같은 도시철도 사업을 공식 건의했다. 내년 사전타당성 조사 용역 등을 거쳐 정책을 보완한 뒤 정부에 예비타당성조사를 신청할 방침이다. 방세환 광주시장은 “이번 국토부의 도시철도망 구축계획 최종 승인은 오랜 염원이 담긴 도시철도 마련의 중요한 계기가 될 것”이라며 “시의 2030 도시교통 계획방향과 연계해 경제성을 개선하기 위한 실증 용역을 차질없이 추진하겠다”고 말했다. 동백신봉선(14.70㎞·1조7910억원)은 용인경전철 동백역과 신봉을 잇는다. 동백·신봉지구 등 신도시의 철도 접근성을 높이고, 광역철도·경전철 환승 구조를 간결하게 만드는 이점이 있다. 동백신봉선이 신설되면 경전철 동백역을 축으로 사통팔달 이동이 가능하다. 또 경강선 연장의 대안인 중부권광역급행철도(서울 잠실~광주~용인시 모현·포곡·이동·남사읍~안성~진천~청주공항~오송) 사업이 실현될 경우 경전철 중앙시장역에서 환승해 서울 잠실이나 청주공항으로 간편하게 갈 수 있다. 이상일 용인시장은 “동백신봉선과 용인선 연장은 시민의 숙원인 만큼 시민과 함께 노력해 사업 실현의 물꼬를 트게 됐다”고 말했다. 이어 이 시장은 “동백신봉선 신설 철도는 신봉·성복동을 거쳐 반도체 소재·부품·장비 기업들과 인공지능 기업들이 입주하고 호텔·컨벤션 시설이 조성될 플랫폼시티와 연결된다. 경기남부광역철도 신설에도 긍정적 영향을 미치게 될 것”이라고 내다봤다. 그러면서 “수인분당선과 연결된 용인선을 연장해 신분당선, 동탄인덕원선과 연계하면 용인과 수원, 과천, 화성 시민들의 교통편의가 증진된다”고 덧붙였다. 이밖에 덕정옥정선(3.90㎞·4018억원)은 7호선 옥정역과 경원선 덕정역을 연결해 양주 옥정 신도시 철도 접근성을 개선하게 된다. ◆ 경기도, 고속·일반·광역철 등 40개 노선 국가철도망 반영 노력 다양한 트램 노선들은 간선축 보완에 방점이 찍혔다. 수원도시철도 1호선(6.72㎞·2852억원)은 경부선·수인분당선 수원역과 한일타운 인근을 잇는 트램으로, 수원역 복합환승센터 강화와 함께 원도심 주거지역을 되살리는 역할을 맡는다. 성남도시철도 1호선(9.90㎞·3374억원)은 신도심 판교역과 원도심 상대원동 산업단지를 연계해 판교테크노밸리와 일반산단 간 교류·협업 확대를 돕는다. 성남도시철도 2호선(16.86㎞·6264억원)은 금토동과 수인분당선·신분당선 정자역을 잇는 남북 본선(10.90㎞)과 운중동·백현동을 동서로 잇는 지선(5.96㎞)으로 이뤄졌다. 업무·주거지를 연결하는 생활 순환 트램이다. 판교테크노밸리·정자동 업무지구·분당 주거지를 연결해 통근·생활 이동이 수월해질 것으로 보인다. 신상진 성남시장은 “지하철 8호선 판교연장사업을 비롯한 4개 도시철도 사업은 성남시 2035 도시교통정비기본계획과 맞닿아 있는 핵심 기반사업”이라며 “철도사업은 장기간 절차가 필요한 만큼, 신속히 추진할 수 있는 사업을 최우선으로 실행해 주민 숙원 해소와 만성적 교통체증을 근본적으로 개선하겠다”고 밝혔다. 다만, 성남도시철도 1·2호선은 차도 위에 설치되는 트램으로 국회에서 트램 혼용차도 운행을 담은 도로교통법 개정안이 의결돼야 본격적인 추진이 가능하다. 트램 전용차도 운행만 허용되면 차로 축소가 불가피해 시 일대에 교통혼잡이 예상된다. 시는 대규모 철도사업 추진을 위해 내년까지 철도기금 3000억원 조성을 목표로 재원 마련에 나섰다. 대곡고양시청식사선(6.25㎞·2354억원)은 광역급행철도(GTX-A)·서울3호선·서해선·경의중앙선·교외선이 교차하는 대곡역과 고양시청을 거쳐 식사지구를 연결하는 트램이다. 창릉2지구 광역교통개선책의 하나이며 대곡역 환승 체계 강화로 지역 주민들의 교통편의가 증진될 것으로 보인다. 경기도는 예산 문제를 우선하여 고려할 방침이다. 김대순 경기도 행정2부지사는 “시·군의 재정계획 수립 시 철도사업에 먼저 재원을 배분하도록 협의하고, 민간투자를 활성화해 사업이 차질 없이 추진되도록 노력하겠다”고 설명했다. 과제도 남았다. 도는 제5차 국가철도망 구축계획에 반영 건의한 고속철도 3개, 일반철도 8개, 광역철도 29개 등 40개 노선에 대해서도 최대한 반영되도록 노력을 기울이겠다고 밝혔다.