르노-닛산그룹의 카를로스 곤 회장이 방한 일정을 불과 몇 시간 남겨두고 돌연 취소했다. 르노삼성 측은 르노-닛산 그룹의 중대 발표 때문이라고 해명했다.1일 르노삼성자동차에 따르면 곤 회장이 이날 서울 신도림동 쉐라톤 디큐브시티 호텔에서 열릴 예정이던 SM3 Z.E 출시기념행사 및 1호차 전달식에 갑작스럽게 불참하게 됐다.르노삼성은 전기차 SM3 Z.E를 출시하며 1호차 주인공으로 LG화학 박진수 사장을 낙점하고 이날 전달할 예정이었다.▶ 르노-닛산 카를로스 곤 회장.르노삼성 측은 “이번 행사에 질 노만 르노그룹 부회장이 참석해 차질 없이 진행할 예정”이라고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com

폴크스바겐코리아의 딜러 클라쎄오토가 누적판매 2만대를 기념해 ‘파사트 스페셜 에디션’을 출시했다고 31일 밝혔다.파사트 특별 에디션은 기존 파사트 2.5 가솔린과 2.0 TDI 모델에 스포티한 이미지를 더한 모델로 프런트와 리어 범퍼 스포일러, 사이드 트림, 트렁크 스포일러, 페달캡을 더했다. 다만, 가격은 가솔린과 디젤모델 모두 기존과 동일하게 유지한다.또한, 이번 행사를 통해 스페셜 에디션을 구입할 경우 평생 엔진오일 무상교환 서비스와 3년 소모성 부품 무상교환, 최고급 이중 벌집 매트를 제공한다.클라쎄오토 이병한 대표는 “고객의 성원에 답하기 위해 준비한 특별한 이벤트”라며 “독일 엔지니어링 기술을 즐길 수 있는 최고의 기회가 될 것”이라고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 대표 세단 아반떼에 디젤 엔진을 얹으면서 수입차와 본격적인 연비 경쟁에 돌입했다. 10월 출시한 아반떼 디젤은 자동변속기 기준으로 복합연비 16.2㎞/ℓ, 도심연비 14.8㎞/ℓ, 고속주행 20.8㎞/ℓ를 기록했다. 지난해 미국에서 이른바 ‘연비과장’ 논란을 일으켰던 장본인 아반떼가 연비로 환골탈태하려 등장했다.이번 시승은 현대차가 아반떼의 연비를 강조하고 나선 만큼 실제 주행에서의 연비를 중점적으로 살펴봤다. 특히, 서울 시내에서의 주행에 중점을 뒀다. 디젤 차를 발표하면 국산, 수입 막론하고 한적한 교외에서 시승행사를 해왔다. 디젤엔진의 특성상 고속 장거리 주행 연비가 훨씬 뛰어나기 때문이다. 그러나 실제 차를 구매하는 입장에서는 도심 연비도 꼭 따져볼 필요가 있다. 먼저 전국민의 절반이 살고 있고 시승차를 주로 운행했던 서울의 주행 환경에 대해 살펴볼 필요가 있다. 서울시가 발표한 ‘2010 정기속도조사’ 보고서에 따르면 전체 도로 1299㎞의 평균 통행속도는 21.5㎞/h였다. 생각보다 무척 느린 수치다. 가장 빠르다는 도시고속도로의 평균도 42.9㎞/h에 불과하다. 자동차는 하루가 멀다고 성능이 좋아지면서 시속 100㎞/h까지 10초도 안돼 가속할 수 있는데 서울의 도로 주행속도는 해마다 느려지고 있다.평균주행속도가 느리니 서울에서 운행하는 차의 대부분은 공인연비보다 낮은 수치를 기록한다. 공인연비의 측정 조건은 도심주행의 경우 평균속도 34.1㎞/h로 23회 정지하며 공회전 시간을 18% 포함하기 때문이다. 어림잡아 생각해도 서울 시내에서의 주행은 이보다 더 가혹하다. 가혹한 조건에서 아반떼 디젤은 얼마나 공인연비에 가까운 성적을 보여주는지 직접 시승해봤다.▲ 사흘간 평균연비 13.3㎞/ℓ, 정차시 시동 꺼짐이 큰 효과결론적으로 말하자면 아반떼 디젤은 의외의 성적을 보여줬다. 주말을 포함한 사흘간 서울 시내에서 약 60㎞를 주행했다. 성적은 13.3㎞/ℓ. 트립 컴퓨터에 나타난 연비다. 디지털로 나타나는 연료 게이지를 보면 약 10% 남짓 기름을 사용했다. 서울 광화문에서 시작해 한남대교를 지나 강남을 다녀왔고 비교적 통행량이 적은 시간에 강변북로를 달렸다. 금요일 저녁에는 양재동에서 광화문에 이르는 정체구간을 거쳤고 주말 밤에는 북악스카이웨이에 올라가 산길을 달리기도 했다.가혹한 서울 시내의 주행환경을 감안해도 아반떼 디젤의 연비는 우수했다. 도심연비 14.8㎞/ℓ 대비 약 90% 수준의 기록을 보였다. 공인연비와 거의 동일한 수치다. 짐작건대 연비가 좋게 나온 이유로는 디젤 엔진의 효율성도 한 몫 했지만 더 큰 역할을 한 것은 ‘오토 스타트-스톱’ 기능이었다. 정차시에 엔진을 자동으로 꺼주는 장치다. 물론 출발을 위해 브레이크에서 발을 떼면 즉시 시동이 걸린다. 한번 주행에 나서면 신호등을 만나는 등 의외로 정차하는 시간이 많다. 엔진이 공회전한다면 기름은 계속 소모되겠지만 이 기능 덕택에 정차 상황에서 전혀 기름을 사용하지 않는다. 유럽차를 중심으로 일찍부터 효과적인 연료 절약법으로 채택됐던 기능이지만 현대차는 비교적 늦게 도입했다. 현대차가 유럽산 디젤 세단과의 경쟁을 그만큼 신경 쓴다는 반증이기도 하다.▲ 어색한 핸들링, 꼬리치던 하체…확실히 개선국내에선 워낙 많이 팔리는 차가 아반떼이고 그만큼 주변에서 쉽게 탈 수 있는 기회가 많아 아반떼는 장단점이 많이 알려져 있었다. 예를 들면 전자식 파워스티어링인 MDPS가 다소 어색하다는 지적이다. 연비 개선효과가 크고 운전의 편의성을 높인다는 측면에서 대부분의 자동차 메이커들이 채택하는 기술이지만 전작에서는 아쉬움이 남았다. 스티어링휠을 미세하게 움직여보면 무엇인가 이질감이 느껴졌다. 또, 빠르게 좌우로 움직이다 보면 차와 스티어링휠이 반대로 움직이기도 했다.또 다른 단점으로 지적된 것이 서스펜션이다. 통통 튀는 느낌과 함께 고속주행시 마치 물고기의 꼬리가 좌우로 흔들리듯 차체가 방향을 잡지 못하고 흔들린다는 지적이 동호회를 비롯한 여러 곳에서 나왔었다. 이런 지적에 대해 현대차는 뚜렷한 방안을 발표하지 않았다. 자동차의 모델 변경 주기가 5년에서 7년까지 이르는 만큼 짧은 시간 안에 개선은 쉽지 않았기 때문일 것.아반떼에 디젤을 얹으면서는 위에 말했던 단점이 모두 사라졌다. 의외의 결과다. 현대차가 연비와 승차감 등 단점으로 지적됐던 부분을 차근차근 개선했다. 디젤 엔진을 얹으면서 공차중량이 100㎏ 가까이 늘어났다. 같은 배기량의 가솔린엔진보다 디젤엔진이 더 무겁기 때문이다. 그렇다면, 앞이 더 무거워져서 주행성능이 변해야하는데 이를 튜닝하는 과정에서 아반떼는 많은 개선을 한 것으로 보인다.시승차를 타고 산길을 달려봐도 앞이 무겁게 느껴지진 않았다. 고속주행에서도 뒷부분이 떨리거나 흔들리는 느낌은 없다. 오히려 단단해진 하체가 다소 과격한 달리기도 잘 받아준다. 단단해지면서 통통 튀는 승차감을 가졌을까 걱정했지만 기우였다. 밸런스를 적당히 잡아가면서 개선한 모양이다.▲ 동급 디젤 수입차와 비교해도 경쟁력 갖춰아반떼 디젤을 시승하면서 전반적으로는 현대차의 ‘빠른 개선’이 눈에 띄었다. 앞서 말했던 단점을 개선한 것이 그나마 몇 년 걸리긴 했지만 자동차 업계에선 엄청나게 빠른 속도다. 현대차가 그간 내수시장에서 차가운 시선을 받은 데 대한 반성으로 보인다. 특히, 지난해 미국 연비과장 사태의 여파인지 디젤 모델의 공인연비는 다소 보수적으로 나왔다.  실제 연비와 큰 차이가 나지 않아 오히려 소비자의 선택에 도움을 준다.연비를 기준으로 아반떼를 동급 수입차와 비교해도 경쟁력을 갖췄다. 폴크스바겐의 골프나 푸조의 208, 볼보의 V40 등 인기 좋은 디젤 수입 소형차가 보통 3000만원을 호가하는 것과 비교하면 아반떼 디젤은 1595만원부터 시작한다. 옵션을 추가한다고 고려해도 1000만원 가까이 나는 가격 차이는 어지간한 품질과 성능으로는 좁히기 힘든 간극이다. 시승 결과로 나온 13.3㎞/ℓ의 연비라면 1000만원으로 약 8만㎞를 주행할 수 있다. 보통 1년에 2만㎞를 주행한다고 가정하면 4년 동안 넣을 기름값인 셈이다.디젤 승용차가 고속도로에서 장거리를 달리면 연비가 무척 높게 나온다는 사실은 이미 잘 알려져 있다. 아반떼, 골프, V40 등 모든 디젤차가 고속 장거리 주행 연비가 좋을 것이다. 그러나 이번 시승에서는 서울에서 주말과 출퇴근에 차를 주로 운행하는 직장인을 가정해 주행했다. 디젤 준중형 세단을 두고 고민하는 소비자의 고민을 대신 체험해보려는 기획이었다. 최근에 판매되는 차 10대 가운데 1대가 수입차인 만큼 그간 시승했던 수입차의 주행성능, 연비, 가격 등도 아반떼 디젤을 시승하며 비교했다. 아반떼는 대한민국에서 속 편하게 탈 수 있는 차다. 고장 나면 가까운 정비소 어디에서나 고칠 수 있고 부품 구하기도 이보다 쉬울 수는 없다. 수입 디젤차와 비교할 정도로 연비도 좋아졌다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차 제네시스와 BMW 10개 차종에서 제작결함이 발견돼 국토교통부가 리콜한다고 30일 밝혔다.현대자동차 제네시스는 ABS제어장치(모듈레이터)에 부식이 발생해 브레이크 성능이 저하될 수 있는 결함이 발견돼 총 10만3214대를 리콜한다.▶ 30일 국토부가 발표한 현대차와 BMW 리콜 차종.해당 차종 소유자는 31일부터 현대차 서비스센터에서 무상으로 수리받을 수 있다.BMW코리아도 320d를 비롯한 116i, 335i, 320i, 328i, 320xd, 320d ED, 335iH, 118d, 120d 등 총 5577대에서 전면부 전자모듈 프로그램 결함으로 와이퍼가 초기위치로 복귀하지 않거나 비상경고등, 문 잠금장치, 트렁크 잠금장치, 실내등이 비정상적으로 작동될 가능성이 발견됐다.BMW 소유자는 11월1일부터 BMW서비스센터에서 무상으로 수리받을 수 있다.이다일 기자 auto@segye.com

다임러그룹의 상용트럭부분인 다임러트럭코리아가 408마력의 신형 초장축 카고트럭을 선보였다.다임러트럭코리아는 30일 경기 일산 킨텍스에서 신차발표회를 열고 대형 트럭 ‘악트로스 6X4 2641L 카고’를 출시했다고 밝혔다.신차는 초장축 섀시를 사용해 다양한 종류의 화물 수송 및 장거리 운송에 적합하며 2가지 캡사이즈과 2가지 축간거리를 갖춰 고객의 용도에 따라 선택할 수 있다.또한, 유로 5를 만족시키는 1만1946cc의 V6 블루텍 엔진과 12단 자동변속기가 장착됐으며 인텔리전트 브레이크 시스템과 크루즈컨트롤이 적용돼 편의성도 향상됐다.특히 초장축 카고 섀시는 탱크로리, 윙바디 등 필요한 용도에 따라 변신이 가능하며 공기 저항을 최소화하도록 A필러와 사이드미러를 디자인했다.실내에는 장시간 운행이 많은 운전자의 피로를 덜 수 있도록 운전석 시트에 에어 서스펜션을 장착했으며 안락한 침대는 물론 다양한 수납공간을 갖췄다. 스티어링휠은 운전석에 맞춰 높이와 경사도를 조절할 수 있고 스티어링휠 버튼을 적용해 조작 편의성을 개선했다.악트로스 6X4 2641L 카고 모델은 캡과 축간거리에 따라 1억4900만원에서 1억5200만원까지다.이다일 기자 auto@segye.com

넥센타이어가 서울 마곡산업단지에 첨단 타이어 설계 기술을 개발할 중앙연구소를 설립한다.넥센타이어는 29일 “마곡일반산업단지의 BiT 클러스터 일반분양자로 선정돼 친환경 기술 강화와 첨단 타이어 설계 기술 개발을 중심으로 하는 타이어 연구시설을 짓는다”고 밝혔다.▶ 넥센타이어의 창녕공장.연구시설에는 성능연구센터와 재료연구센터, 제품의 설계 업무를 수행하는 연구개발센터가 들어선다. 대지면적 1만7105㎡에 총 1656억원을 투자해 지하 2층, 지상 9층 규모로 지어지며 오는 2017년 완공될 예정이다.넥센타이어는 경남 양산의 기술연구소를 비롯한 독일 프랑크푸르트에 유럽기술연구소, 미국 오하이오주에 미국기술연구소, 중국 칭다오의 중국기술연구소를 갖추고 있으며 중앙연구소에서는 이들 기관을 통합·관리하는 역할을  담당한다.넥센타이어 이현봉 부회장은 “최첨단 연구개발 설비의 확장으로 미래 타이어 시장의 트렌드를 바꾸어 나갈 새로운 컨셉의 제품 개발 강화와 글로벌 성장을 위한 R&D 교두보를 마련할 것”이라며 “타이어 소재 기업과의 연계를 통한 시너지 효과도 기대하고 있다”고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

 럭셔리 자동차의 대명사 롤스로이스가 쿠페형태의 새로운 차 ‘레이스(Wraith)’를 29일 국내에 공식 출시했다. 레이스는 롤스로이스의 고풍스러운 디자인과 역동적인 쿠페 라인이 결합한 모델로 역사상 가장 강력한 롤스로이스로 꼽힌다. 공차중량이 2.3톤에 이르며 휠베이스는 3112㎜다. 6.6ℓ 12기통 트윈 터보 엔진으로 624마력의 출력을 내며 ZF 8단 자동변속기와 결합해 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 4.6초 만에 가속한다. 국내 판매가격은 3억9000만원부터이며 고객의 주문 사양에 따라 달라진다.이다일 기자 auto@segye.com

 럭셔리 자동차의 대명사 롤스로이스가 쿠페형태의 새로운 차 ‘레이스(Wraith)’를 29일 국내에 공식 출시했다. 레이스는 롤스로이스의 고풍스러운 디자인과 역동적인 쿠페 라인이 결합한 모델로 역사상 가장 강력한 롤스로이스로 꼽힌다.공차중량이 2.3톤에 이르며 휠베이스는 3112㎜다. 6.6ℓ 12기통 트윈 터보 엔진으로 624마력의 출력을 내며 ZF 8단 자동변속기와 결합해 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 4.6초 만에 가속한다. 국내 판매가격은 3억9000만원부터이며 고객의 주문 사양에 따라 달라진다.이다일 기자 auto@segye.com

 럭셔리 자동차의 대명사 롤스로이스가 쿠페형태의 새로운 차 ‘레이스(Wraith)’를 29일 국내에 공식 출시했다. 레이스는 롤스로이스의 고풍스러운 디자인과 역동적인 쿠페 라인이 결합한 모델로 역사상 가장 강력한 롤스로이스로 꼽힌다.공차중량이 2.3톤에 이르며 휠베이스는 3112㎜다. 6.6ℓ 12기통 트윈 터보 엔진으로 624마력의 출력을 내며 ZF 8단 자동변속기와 결합해 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 4.6초 만에 가속한다. 국내 판매가격은 3억9000만원부터이며 고객의 주문 사양에 따라 달라진다.이다일 기자 auto@segye.com

 럭셔리 자동차의 대명사 롤스로이스가 쿠페형태의 새로운 차 ‘레이스(Wraith)’를 29일 국내에 공식 출시했다. 레이스는 롤스로이스의 고풍스러운 디자인과 역동적인 쿠페 라인이 결합한 모델로 역사상 가장 강력한 롤스로이스로 꼽힌다.공차중량이 2.3톤에 이르며 휠베이스는 3112㎜다. 6.6ℓ 12기통 트윈 터보 엔진으로 624마력의 출력을 내며 ZF 8단 자동변속기와 결합해 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 4.6초 만에 가속한다. 국내 판매가격은 3억9000만원부터이며 고객의 주문 사양에 따라 달라진다.이다일 기자 auto@segye.com