아우디코리아의 공식 딜러 위본모터스가 서울 서초구 내곡지구에 전시장과 서비스센터 기공식을 진행한 가운데 내곡지구 입주 예정자들이 집단 반발하고 나섰다.내곡 지구 입주 예정자들은 아우디 서비스센터 신축에 관한 소식을 접한 뒤 “서비스센터 부지가 초등학교 통학로인데다 애초 분양사가 제시한 전원형 아파트 단지에 어울리지 않는다”며 집단 반대에 나섰다.▶ 아우디 위본모터스가 서비스센터를 신축하는 내곡지구(붉은색 원).회원 수 2만4730명인 한 국민임대주택 온라인 커뮤니티에는 “아파트 단지 내에 대규모 자동차 서비스센터를 허가할 리 없다”며 “상식적으로 이해되지 않는다”는 의견이 이어졌다.한 입주 예정자는 “배치도를 확인해보니 3단지 바로 앞 부지에 들어선다”, “서초구청에 항의해야한다”고 말했다.또 다른 입주 예정자는 “서초구청에 확인한 결과 (아우디 서비스센터 부지가) 주차장 용지에 건물 층수 제한에 맞고 건물 용도 역시 보금자리 지구단위계획 내용에 맞아 허가해줄 수밖에 없다는 답변을 들었다”고 말하기도 했다.아우디의 공식 딜러인 위본모터스는 지난 11일 내곡동에 대지 3,618㎡(1,094평), 연면적 1만9,440㎡(5,880평) 규모로 신차 전시장과 57대의 중고차 전시장, 서비스센터를 통합한 시설의 기공식을 했다. 이 시설에는 425대를 수용할 수 있는 주차장도 마련될 예정으로 알려졌다.이다일 기자 auto@segye.com

내년 1월 미국 디트로이트모터쇼에서 첫 선을 보일 BMW 2시리즈 쿠페의 제원과 사진, 영상이 온라인에 공개됐다.24일 미국 자동차 매체에 따르면 2시리즈 쿠페는 기존 1시리즈 쿠페를 대체하는 모델로 프런트 헤드룸과 리어 레그룸이 커져 실내 거주성이 개선됐고 트렁크도 20ℓ 더 커진 390ℓ가 됐다.유럽에 선보이는 2시리즈 쿠페는 가솔린과 디젤엔진 3종으로 출시된다.184마력을 내는 2.0ℓ 직렬 4기통 가솔린엔진의 220i는 현행 320i와 비슷한 성능을 내며 2.0ℓ 디젤 엔진의 220d는 184마력의 출력을 수동변속기와 결합시켜 연비가 ℓ당 20㎞가 넘는다.고성능모델인 M235i 쿠페는 직렬 6기통 3.0ℓ 터보 가솔린 엔진을 장착해 최고 출력 326마력, 최대 토크 45.9㎏·m의 힘을 낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞/h까지는 4.8초 만에 가속하며 최고 속도는 250㎞/h에서 제한이 걸려있다.한편, 미국에는 유럽보다 출력이 높은 2.0ℓ 트윈터보 가솔린 엔진의 228i와 M235i가 출시된다. 미국 판매가격은 각각 3만3025달러와 4만4025달러로 한화로는 각각 3500만원과 4600만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

캘리포니아와 뉴욕 등 미국 8개 주에서 이산화탄소 등 유해물질을 배출하지 않는 친환경 자동차 보급을 늘리는데 합의하고 구체적인 시행 방안도 마련했다.▶ 미국 테슬라가 개발한 순수 전기차 ‘테슬라 모델S’뉴욕타임즈 등 미국 언론에 따르면 캘리포니아, 뉴욕, 매사추세츠, 메릴랜드, 코네티컷, 로드아일랜드, 버몬트 등 8개 주 대표단이 24일 캘리포니아 새크라멘토에 모여 전기차 기반시설 확대와 교통·건축법 등 관련법규 정비를 골자로 한 양해각서 체결에 합의했다.미국 자동차 시장의 25%를 차지하는 8개 주는 오는 2025년까지 친환경 자동차를 330만대로 늘리기로 합의했다. 또, 충전소 지불수단 단일화, 충전기 설치 규정 간소화, 직장과 다가구 주택 등에 충전소 설치 의무화 등의 구체적인 시행안도 합의했다.미국에서는 이산화탄소 등 유해가스 배출을 대폭 줄이거나 전혀 나오지 않는 친환경 자동차 16개 모델이 판매되고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

일본에서 러시아로 수출하는 중고차와 자동차 부품 일부에서 대기중의 기준치를 초과하는 방사능이 검출돼 수출이 금지된 사례가 수백 건에 이르는 것으로 발표됐다.24일 러시아 블리다보스토크 세관에 따르면 올 들어 지난 9월까지 항구 등을 통해 들어온 일본산 중고차와 부품 등에서 대기중 기준치를 초과하는 방사능이 발견된 사례가 261건에 이르는 것으로 나타났다.이 가운데 자동차와 타이어 등 자동차 부품이 173건으로 가장 많았으며 163건에 대해서는 수입을 금지하고 일본으로 되돌려보낸 것으로 전해졌다.블라디보스톡은 일본의 중고차가 러시아로 들어가는 관문 역할을 해왔다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 24일 최첨단 사양이 모두 담긴 신형 제네시스를 공개했다. 현대차는 이날 경기도 화성 남양연구소에서 올 연말 출시 예정인 '신형 제네시스(프로젝트명 DH)'의 미디어 사전 설명회를 열었다.신형 제네시스는 현대차가 올해 말 출시를 앞두고 있는 프리미엄 대형 세단. 디자인에서부터 주행 성능, 안전성에 이르기까지 현대차의 최첨단 기술력을 집약시킨 '야심작'이다.이날 행사에서 현대차는 디자인, 성능, 신기술 등 신형 제네시스에 적용된 주요 특징을 설명하며 제품에 대한 강한 자신감을 나타냈다. 또 그동안 베일에 가려졌던 신형 제네시스의 렌더링 이미지도 처음으로 공개했다.권문식 현대차 연구개발본부장(사장)은 "현대차의 모든 역량을 결집시켜 탄생한 신형 제네시스는 대한민국을 넘어 세계 자동차 시장의 새로운 기준을 제시할 것"이라고 말했다.신형 제네시스에는 기존 현대차의 디자인 철학인 '플루이딕 스컬프처'를 바탕으로 발전시킨 '플루이딕 스컬프처 2.0'이 최초로 적용됐다. 플루이딕 스컬프처 2.0은 보다 간결한 디자인 요소를 바탕으로 조화로움을 살리고, 단일 헥사고날 그릴을 적용해 모던함을 강조한 전면 디자인 등이 특징.특히 신형 제네시스는 운전자가 각종 차량의 기능을 직관적으로 인식해 보다 편리하고 효과적으로 사용하도록 한 '휴먼머신인터페이스(HMI)' 설계 원칙을 바탕으로 한다. 차량 스위치를 기능별로 나눠 배치해 조작이 쉽도록 하고, 주요 부분의 그립감과 조작감 또한 향상시켰다.현대차는 신형 제네시스를 시작으로 향후 출시되는 모든 차종의 디자인에 플루이딕 스컬프처 2.0 및 HMI 설계 원칙을 적용할 계획이다.현대차는 또 신형 제네시스의 차체 구조를 대폭 개선하고 차체 강성을 강화해 충돌 성능을 크게 향상시켰다고 설명했다. 뿐만 아니라 동승석 탑승자의 머리와 목 상해 위험을 줄인 동승석 압력 제어식 에어백, 운전자의 하체를 보호하는 운전석 무릎 에어백을 포함한 9 에어백 등을 탑재했다.충돌 시 승객의 골반부를 보다 확실하게 잡아주는 '하체상해저감장치(EFD)', 시트벨트를 당겨 승객에게 위험 상황을 사전에 알려주거나 충돌 직전 승객을 고정시켜주는 '프리 세이프 시트벨트' 등 개선된 안전사양을 적용했다.최신 상시 4륜 구동 방식인 전자식 AWD(All Wheel Drive) 시스템인 'HTRAC(에이치트랙)'도 신형 제네시스에 처음으로 탑재됐다. 흡기계와 인젝터 등을 개선해 저중속에서의 토크를 강화, 실용 영역에서의 가속 성능을 대폭 향상시킨 람다 엔진도 탑재했다.현대차 관계자는 "출시 이후 북미 올해의 차 수상 등 고급차의 역사를 써 내려온 제네시스가 더욱 진화한 신형 제네시스로 탈바꿈했다"며 "혹한 코스로 유명한 독일 뉘르부르크링 서킷 등 국내·외 주요 지역에서 철저한 성능 검증을 통해 완성도를 극대화한 신형 제네시스를 기대해 달라"고 말했다.

현대자동차가 새로운 디자인 철학 '플루이딕 스컬프처 2.0'과 4륜구동 시스템 'HTRAC' 등을 적용한 신형 제네시스의 렌더링 이미지와 세부 제원을 24일 공개했다. 국내 누리꾼들은 공개된 신형 제네시스에 큰 관심을 보이고 있다.이날 경기도 화성 남양연구소에서 열린 미디어 사전 설명회에서 공개된 신형 제네시스는 현대차의 새로운 디자인 철학인 '플루이딕 스컬프처 2.0'이 처음으로 적용됐다. 현대차는 '플루이딕 스컬프처 2.0'에 대해 단일 헥사고날 그릴 적용, 정제되고 간결한 디자인 요소를 바탕으로 한 조화로운 디자인 구현, 고급스러운 컬러와 소재 적용, 심플하면서 감성적 즐거움을 주는 인테리어 디자인 등을 핵심 요소로 했다고 설명했다.새로운 디자인과 더불어 최첨단 신기술, 신사양도 눈에 띈다. 신형 제네시스에는 현대차의 최신 상시4륜구동방식 'HTRAC' 시스템이 최초로 적용됐다. 빙판길 등 도로 상태에 따라 전자식으로 전후 구동축에 동력 배분을 제어한다.이밖에 차체 구조를 대폭 개선하고 차체 강성을 강화한 한편 각종 첨단 기술을 적용해 세계 최고 수준의 주행 및 핸들링 성능을 갖췄다. 신형 제네시스가 공개되자 제네시스 관련 커뮤니티에는 "예전에 유출된 사진보다 훨씬 낫다", "기대 이상이네요", "이렇게만 출시되면 바로 구매할 겁니다", "현대차 디자인이 날로 발전하네요", "외국에서도 잘 팔리겠다" 등 호평이 이어졌다.일부 누리꾼들은 "전면 그릴이 아우디 느낌이 난다", "수입 명차 느낌 충만하네" 등의 반응도 나왔다. 이런 반응에 또다른 누리꾼들은 "외제차 좋아하는 사람들은 꼭 국산 신차 나올 때마다 외제차 끌어와서 비교하는 것 같다", "베꼈다는 차가 왜 이렇게 많아" 등 디자인 모방 의혹에 대한 비판하기도 했다.

현대자동차가 6년 만에 완전히 탈바꿈한 신차 제네시스를 선보였다. 현대차의 미래 디자인을 엿볼 수 있는 ‘플루이딕 스컬프쳐’는 2.0으로 업그레이드됐고 최근 자동차 디자인의 경향을 반영해 낮고 길고 날렵해졌다. 4륜 구동을 장착해 동력성능의 변화도 추구했고 15% 오프셋충돌, CO2 농도 감지 에어컨 등 안전사양과 신기술도 추가했다.▲ 에쿠스보다 긴 휠베이스, 짧은 오버행으로 역동적 디자인 갖춰현대차가 발표한 자료에 따르면 신형 제네시스는 전장이 4990㎜로 늘어났다. 기존 모델 BH(프로젝트명) 보다 5㎜ 늘어났지만 현대가 경쟁상대로 꼽은 BMW 5시리즈보다 최대 83㎜ 길고 메르세데스-벤츠 E클래스보다는 120㎜가 길다. 실제로 살펴봐도 길어진 차체는 당당한 위용을 갖췄다. 그러나 앞·뒤 바퀴에서 범퍼와 트렁크까지 각각 이어지는 오버행 길이를 줄여 스포티한 모습도 갖췄다.▶ 24일 현대차가 국내 미디어에 신형 제네시스를 공개하며 제공한 렌더링 이미지.차량의 실내 크기를 좌우하는 앞·뒤 축간 거리 휠베이스는 더 길어졌다. 현대차는 공식 발표에서 “휠베이스를 길게 늘였다”고만 밝혔지만 DH(신형 제네시스의 프로젝트명)의 비틀림 실험을 하는 기계에 입력된 휠베이스 값은 무려 3100㎜였다. 이는 BMW 5시리즈의 2968㎜, 벤츠 E클래스의 2875㎜보다 길뿐만 아니라 에쿠스의 3045㎜보다 긴 수치다. 현대차는 이날 국내 미디어를 대상으로 신형 제네시스의 로드테스트, 비틀림테스트 시뮬레이터를 공개했다.그러나 직접 앉아본 실내는 에쿠스나 K9과 또 다른 느낌이었다. 뒷좌석 머리를 지나는 C필러가 낮게 내려오면서 마치 아우디 A7, 재규어 XJ와 같은 쿠페형 라인을 가졌다. 때문에 신장 183cm의 기자가 앉았을 때 머리끝이 살짝 천정에 닿는 정도였다.▲ 현대제철서 제작한 초고장력 강판적용, 기존대비 3.8배 강성 강화현대차는 차체 강성을 향상시켜 핸들링 향상과 소음·진동의 감소를 이뤘다고 발표했다. 충돌이 많은 부위에 핫스탬핑 공법으로 초고장력 강판을 적용했다. 엔진룸에도 다이아몬드형 구조의 하우징을 만들어 코너링 성능도 개선했다. 특히, 현대제철에서 제네시스를 위해 특별히 제작한 초고장력 강판으로 60㎏ 이상의 강판이 51.5% 적용되며 기존보다 3.8배 높은 강성을 이뤘다.안전사양으로 무릎을 포함한 9개의 에어백이 장착됐고 유사상황 발생시 사전에 안전벨트를 잡아 당겨주는 ‘프리세이프티’ 기술을 적용한 안전벨트가 장착됐다. 또한, 속도 단속지역을 내비게이션 정보로 확인해 자동으로 감속해주며 졸음운전 등으로 차선을 넘어가면 스티어링휠이 떨리며 경고해주는 시스템도 추가됐다.▶ 해외에서 포착된 신형 제네시스의 스파이샷. 실제 이날 공개한 신차와 동일했다.서스펜션과 스티어링휠도 대폭 변경했다. 서스펜션은 횡강성을 개선해 BH를 100으로 볼 경우 신차는 130의 강성을 견딘다. 현대차의 실험 자료에 따르면 BMW 5시리즈는 128, 벤츠 E클래스는 114의 횡강성을 견뎠다.또한 스티어링휠에는 신형 전자식 스티어링휠인 R-MDPS와 가변 기어비 스티어링휠 VGS를 적용했다. 기존 모델이 유압식 시스템을 사용하면서 반응속도가 느렸던 점을 개선했고 1.3톤의 전동 모터랙을 직접 구동해 연비도 개선하고 자동주차제어 시스템 LKAS를 추가로 적용할 수 있게 됐다. 가변기어비 스티어링 VGS는 특히, 독일 뉘르부르크링에서 산악길을 달리며 큰 효과를 거뒀다. 급격한 회전이 이어지는 길에서 민첩한 운전을 용이하게 했다.▲ 유럽 혹독한 환경서 주행테스트, 80%는 시뮬레이션 테스트로현대차는 신형 제네시스를 개발하면서 독일 뉘르부르크링과 전라남도 영암의 F1 서킷의 주행 데이터를 활용했다고 밝혔다. 또한, 4륜구동 HTRAC을 개발하면서는 눈이 많이 오는 스웨덴을 직접 주행하며 개선했다. 또, 객관적인 주행 성능을 사전에 평가받기 위해 유럽의 ‘바이브라코스틱’, ‘LMS’ 등 유명 회사와 주행성능을 공동으로 연구했다. 현대차는 신형 제네시스를 개발하면서 주행성능 시험으로 연구실의 로봇이 진행하는 시뮬레이션을 80%, 실제 주행 시험을 20%의 비율로 시행했다.현대차가 제네시스에 처음 적용한 4륜구동 시스템 HTRAC은 전자식 시스템을 기반으로 했다. 그러나 BMW와 벤츠 등 세계 유명 모델의 4륜구동 시스템이 ‘스포츠’, ‘노멀’ 등 드라이빙모드에 따라 4륜구동 세팅을 바꿔주는 기능이 없는 것을 파악하고 주행모드에 따라 AWD의 세팅에 차이를 두었다.▶ 주행테스트 과정에서 목격된 신형 제네시스.주행성능에서는 저속과 중속의 토크를 개선해 2000rpm 부근에서 36.5㎏·m의 토크를 낸다. 기존 BH의 같은 구간 토크 34.8㎏·ｍ에 비해 향상된 수치다. 이를 위해 현대차는 흡기계와 연료인젝터를 개선했고 연료 분무 패턴을 최적화했다. 현대차는 이날 발표자료를 통해 “높은 출력을 낮은 엔진회전수에 가져와 실제 사용자는 주 사용영역에서 약 5%의 동력 성능 개선효과를 볼 수 있다”고 밝혔다.▲ 아우디? 재규어? 포드? … 최신 경향 반영한 디자인디자인에서는 제네시스의 가장 큰 변화를 볼 수 있었다. 길어진 차체의 시작은 가로줄로 이어진 커다란 라디에이터그릴에서 시작했다. 입체적으로 튀어나온 그릴 위에는 좀 더 단순하고 간결한 제네시스 앰블럼이 자리했다. 라이트는 LED를 적용했지만 과도하지 않다. 옆 모습은 숄더 라인을 바짝 올렸으면서 도어 핸들로 이어지는 캐릭터 라인이 살아나 허전하지 않다. 뒷문은 BMW 5시리즈와 달리 쿼터글라스를 남겨두고 열려 문짝의 크기를 줄였다. 좁은 공간에서 승하차시 편리해보인다. 후미등은 길게 치고 올라와 낮게 마무리되는 C필러와 연결된다. 뒷유리가 길고 완만하게 내려와 트렁크가 상대적으로 작아보이는 효과를 준다.▶ 현대차는 새로운 디자인 변화가 제네시스부터 시작된다고 밝혔다.현대차 관계자는 “제네시스를 시작으로 ‘플루이드 스컬프처’ 디자인의 2.0 버전을 시작한다”고 밝히며 “향후 현대차 디자인의 방향을 제시하는 차가 될 것”이라고 설명했다.한편, 현대차는 24일 국내 미디어를 대상으로 신형 제네시스를 사전 공개했으며 공식 출시는 오는 11월 중으로 예정돼 있다.이다일 기자  auto@segye.com

현대자동차는 올 3분기(1~9월) 누계 ▲판매 350만22대 ▲매출액 65조3699억원(자동차 53조7748억원, 금융 및 기타 11조5951억원) ▲영업이익 6조2851억원 ▲경상이익 8조7539억원 ▲당기순이익 6조8637억원(비지배지분 포함)의 실적을 올렸다고 24일 밝혔다. 판매량은 지난해 같은 기간과 비교해 9.9% 증가했으며 매출액도 작년 같은 기간과 비교해 5.9% 증가한 반면 영업이익은 4.9% 감소했다.이 중 국내시장에서는 소비 부진과 노사협상 장기화에 따른 생산차질로 인해 지난해 같은 기간과 비교해 0.6% 감소한 47만8718대를 판매했다.반면 해외시장에서는 국내공장 생산수출분 84만5611대와 해외공장 생산판매분 217만5693대를 합한 총 302만1304대를 판매해 지난해 같은 달과 비교해 11.8% 증가한 실적을 기록했다.이 같은 글로벌 판매대수 증가와 함께 연결법인(케피코) 증가 효과 등으로 총 매출액은 지난해 같은 기간과 비교해 5.9% 증가한 65조3699억원을 기록했다. 매출 증가에도 불구하고 영업이익은 4.9% 감소한 6조2851억원을 기록했다.이는 생산차질에 따른 국내공장 가동률 저하, 1분기 발생한 일회성 리콜 충당금, 인건비 상승 등이 요인으로 작용했기 때문이다.그 결과 영업이익률 역시 지난해 같은 기간(2012년 3분기 누계 영업이익률 10.7%)과 비교해 1.1%p 감소한 9.6%를 기록했다.경상이익 및 순이익도 중국법인 등 관계기업 실적 개선에 따른 지분법이익 증가에도 불구하고, 영업이익 감소 등의 영향으로 지난해 같은 기간과 비교해 각각 3.6%, 4.2% 감소한 8조7539억원 및 6조8637원을 기록했다.현대차 관계자는 "내수시장 부진이 계속되고 있는 가운데 국내공장 생산이 감소하면서 고정비 비중이 증가했다"며 "다만 해외시장 판매가 호조세를 이어가고 있는 만큼, 여기에 국내공장 생산 정상화 및 판매 회복이 더해지면 향후 실적개선을 기대할 수 있을 것"이라고 밝혔다.현대차는 2013년 3분기(7~9월)에 ▲판매 110만9205대 ▲매출액 20조8194억원(자동차 17조546억원, 금융 및 기타 3조7648억원) ▲영업이익 2조101억원의 실적을 올렸다.현대차는 4분기 경영환경에 대해 미국을 중심으로 하는 선진시장 경기 회복 지연과 신흥시장의 수요 위축 우려 등으로 시장 성장이 기존 예상치 보다는 둔화될 것으로 전망했다.내년에도 미국 출구 전략 시행에 따른 신흥국 금융불안, 유로존의 정책 혼선 등 불확실성이 클 것으로 예상돼 시장 예측이 쉽지 않을 것으로 보고 있다.현대차 관계자는 "여전히 경쟁사 대비 차별화된 수익성을 거두고 있다"며 "내수 침체 및 글로벌 경제 불확실성 지속, 환율 변동 등 경영 환경의 불확실성이 커지고 있지만 4분기에는 품질 경쟁력 제고와 브랜드 역량 강화, 신차 출시 등을 통해 수익성 제고 및 질적 성장에 주력할 것"이라고 전했다.특히 현대차 관계자는 "연내 출시 예정인 신형 제네시스에 대한 기대가 크다"며 "회사의 모든 역량을 집결하여 새롭게 선보이는 만큼 브랜드 가치 제고 및 수익성 개선에 일조할 것"이라고 밝혔다.

현대자동차의 올 3분기 실적이 매출은 증가했지만 영업이익이 4.9% 하락하고 영업이익률은 한자릿수로 줄어들어 적신호가 켜졌다. 현대차는 실적 발표와 같은 날 국내 미디어를 대상으로 이례적인 ‘제네시스 신차 사전설명회’를 개최하며 청사진 제시에 나섰다.24일 현대차는 서울 양재동 본사에서 3분기 경영실적 컨퍼런스콜을 통해 올 들어 9월까지 350만22대를 판매해 매출액은 65조3699억원, 영업이익은 6조2851억원, 경상이익 8조7539억원, 당기순이익은 6조8637억원이라고 밝혔다.▶ 현대차가 24일 공개한 신형 제네시스의 렌더링 이미지.매출액은 전년 동기대비 5.9% 증가했지만 영업이익은 4.9% 감소한 실적이다. 현대차 관계자는 “전년 동기보다 판매대수 증가 및 연결법인 증가 효과 등으로 매출은 증가했지만 내수시장 부진과 국내공장 생산차질 등에 따른 가동률 하락으로 영업이익이 감소했다”고 밝혔다.이어 “현대차는 여전히 경쟁사 대비 차별화된 수익성을 거두고 있다”며 “내수 침체 및 글로벌 경제 불확실성 지속, 환율 변동 등 경영 환경의 불확실성이 커지고 있지만 4분기에는 품질 경쟁력 제고와 브랜드 역량강화, 신차 출시로 질적 성장에 주력할 것”이라고 밝혔다.현대차는 4분기 실적 개선의 기회로 신차발표를 꼽았다. 오는 11월 출시를 앞둔 럭셔리 세단 제네시스를 실적발표 당일 오전에 국내 미디어에 공개하기도 했다. 신형 제네시스는 전장과 휠베이스가 길어지고 현대차의 디자인 정체성인 ‘플루이딕 스컬프쳐 2.0’를 적용해 유럽산 고급 세단과 견줘 상품성이 뛰어나다는 설명이다.현대차 관계자는 “연내 출시 예정인 신형 제네시스에 대한 기대가 크다”며 “내수시장 부진이 이어지고 있지만 해외시장 판매가 호조를 이어가는 만큼 국내공장 생산 정상화 및 판매 회복이 더해지면 향후 실적개선을 기대할 수 있을 것”이라고 밝혔다.이다일 기자  auto@segye.com

현대자동차가 오는 11월 출시 예정인 신형 제네시스의 미디어 사전 설명회를 열고 렌더링 이미지를 공개했다.24일 현대차는 경기도 화성시 남양연구소에서 신형 제네시스의 이미지를 공개했다. 신형 제네시스는 ▲역동성과 안정성이 조화된 차별화 된 디자인 ▲세계 최고 수준의 차체 안정성 ▲해외 최고 명차 수준의 주행 성능과 승차감 ▲최첨단 신기술 및 신사양을 갖췄다.  ▶ 24일 현대차가 공개한 신형 제네시스의 렌더링 이미지.특히 현대차는 브랜드 아이덴티티 ‘모던 프리미엄’을 바탕으로 제네시스만의 차별화된 감성 상품성을 더함으로써, 고급차 고객들에게 프리미엄에 걸맞은 최상의 감성 만족을 선사하는데 주력했다고 전했다. 뿐만 아니라 독일 뉘르부르크링 서킷 등 국내외 주요 장소에서의 철저한 주행 성능 검증을 통해 주행 안정성 등 완성도를 극대화했다.이다일 기자 auto@segye.com