메르세데스 벤츠가 한국형 옵션과 디젤 하이브리드 등 신기술을 대거 추가한 신형 E클래스를 선보였다. 벤츠코리아는 24일 서울 한남동 블루스퀘어에서 신형 E클래스의 신차발표회를 열고 본격적인 판매에 나섰다.신형 E클래스는 현대모비스와 독일본사가 공조해 개발한 한국형 내비게이션을 장착했다. 3D 지도를 지원하며 약 4만여 개의 한글 단어를 수록해 조작이 편리하다. 이 내비게이션에는 국내 자동차 브랜드 최초로 긴급 경보 방송 시스템 기능이 탑재됐다. 지진이나 쓰나미 등 긴급 상황 발생시 운전자에게 신속하게 경고해주는 방송 수단이다.또한, 룸미러에는 하이패스 기능을 추가했고 겨울이 길어지는 국내 날씨를 고려해 전 차종에 열선 스티어링휠과 뒷좌석 열선을 적용했다.신형 E클래스는 엔트리모델 E200 엘레강스의 6020만원부터 E300 BlueTEC 하이브리드 아방가르드가 8170만원, 고성능 버전인 E63 AMG 4MATIC이 1억3850만원이며 올 하반기 쿠페와 카브리올레 모델을 추가한다. 이다일 기자 auto@segye.com

볼보자동차가 스스로 공간을 찾아 주차하고 차를 호출하면 운전자가 내렸던 장소로 돌아오는 ‘무인 자동 주차 기술’을 선보였다.볼보자동차는 20일 이 같은 내용을 포함한 무인 자동운전 기술을 선보였다. 이 시스템은 차량과 도로 인프라간의 통신 및 자동 주행 기술을 바탕으로 개발됐다.차가 자동 주차가 가능한 지역에 들어서면 도로와 주차장 등의 인프라와 지속적으로 소통하며 운전자에게 알려준다. 이 정보에 따라 별도 주차공간을 찾을 필요없이 주차장 입구에 운전자는 내리고 스마트폰으로 자동 주차 시스템을 작동시키면 차량이 센터를 따라 공간에 자동으로 주차한다.이후 차를 탑승할 때는 내렸던 장소에서 다시 차를 호출하면 차 스스로 돌아온다. 이 기술은 주차장의 주변 환경에 맞춰 운영되며 보행자나 다른 차량이 감지될 경우 스스로 멈춰서고 위험한 요소가 사라지면 다시 작동한다.볼보자동차는 지난해 7월에 ‘자동 주행 지원기술’을 선보였고 자동 운전 프로젝트 ‘SARTRE’에서는 선발 차량을 따라 여러 대의 차가 기차처럼 주행하는 기술을 선보이기도 했다.이다일 기자 auto@segye.com

아우디가 르망 24시간 레이스에서 또 우승했다. 24일 아우디코리아에 따르면 23일 오후 3시(현지시간)에 종료된 르망 24시간 레이스에서 아우디가 1위와 3위를 차지하며 이 대회 통산 12회 우승이라는 대기록을 수립했다. 이번 레이스를 평정한 ‘아우디 R18 e-트론 콰트로’는 악천후 속에서도 평균시속 241.4km로 24시간 동안 13.629km의 서킷을 총 348랩(약 4743km)을 달려 작년에 이어 2연승에 성공했다. 3위 또한 ‘아우디 R18 e-트론 콰트로’가 차지했다. 아우디는 “가장 빠르고 내구성이 강한 자동차 기술력을 가진 회사임을 다시 한번 증명했다”고 설명했다.올해 90년째로 가장 역사가 깊은 자동차 경주대회인 르망 24시간 레이스는 3명의 드라이버가 1대의 레이싱카를 교대로 갈아타며 24시간 동안 쉬지 않고 달리는 극한의 자동차 경주다. 차량의 속도와 내구성이 승패를 가르는 만큼 자동차 회사들이 가진 가장 앞선 기술을 겨루는 대회로 유명하다. 우승을 차지한 ‘아우디 R18 e-트론 콰트로’는 490마력을 내는 3.7리터 디젤 TDI엔진과 2대의 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템을 탑재했으며, 120km/h에서부터 4륜 구동 콰트로가 작동한다. 올해 두 번째 우승을 위해 차체 무게를 줄이고 공력 성능과 열 관리 시스템, 안전성능을 향상시켰다. 운전대는 역대 르망 24시 레이스 7회 우승에 빛나는 베테랑 드라이버 톰 크리스텐센(Tom Kristensen), 2008년 우승자 앨런 맥니시(Allan McNish), 작년 5위 신예 로익 뒤발(Loic Duval)이 잡았다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

볼보자동차가 ‘무인 자동 주차 기술(Autonomous Parking)’을 선보이며 자동 주행 기술의 새 방향을 제시했다. 목적지에 도착하면 차가 알아서 주차하고, 혼자서 운전자가 내린 곳을 찾아 온다.24일 볼보자동차코리아에 따르면 ‘무인 자동 주차 기술’은 운전자 없이도 차량이 스스로 빈 공간을 찾아 주차하고, 운전자가 호출하면 내렸던 장소로 알아서 찾아오는 혁신적인 시스템이다.이 시스템은 차량과 도로 인프라간의 통신 및 자동 주행 기술을 바탕으로 개발됐다. 먼저 차량이 자동 주차 시스템이 사용 가능한 지역에 들어서면 도로 및 주차장 등의 인프라와 지속적으로 상호작용을 통해 이를 운전자에게 알려준다. 이 정보에 따라 운전자는 별도로 주차공간을 찾을 필요 없이 주차장 입구에 내려 휴대폰으로 자동 주차 시스템을 작동시키기만 하면, 차량이 센서를 통해 주차장의 빈 공간을 찾아 스스로 주차한다. 이후 운전자가 차를 호출하면 차가 스스로 주행해 운전자가 내렸던 장소로 돌아온다. 이 모든 과정의 가속과 제동은 모두 주차장의 환경에 맞추어 제어되며, 보행자나 다른 차량이 감지될 경우 차가 스스로 멈춰서고 위험 요소가 사라져야 다시 주행한다. 운전자는 주차 공간을 찾고 주차된 차량을 다시 찾아야 하는데 필요한 시간과 수고를 아낄 수 있다. 이 밖에도 볼보자동차는 자동 주행 기술 개발을 위한 다양한 연구를 진행하고 있다.지난해 7월에 선보인 ‘자동주행 지원 기술(Autonomous Driving Support)’은 카메라와 레이더 센서를 통해 전방 차량의 움직임을 감지, 앞차와 일정 간격을 유지하며 저속으로 자동 주행하는 시스템이다. 주행 중 장애물이 나타났을 경우에도 스티어링 휠이 자동으로 조정되어 장애물을 안전하게 피할 수 있다.자동 운전 프로젝트 ‘SARTRE(Safe Road Trains For The Environment)’역시 성공적으로 마쳤다.SARTRE는 선발차량만 운전자가 직접 조정하고 그 뒤를 따르는 차량들은 운전자의 개입 없이 레이더, 레이저 센서, 카메라 등을 기반으로 자동 주행하는 시스템으로, 최고 속도 90km/h, 차량 간격은 최대 4m 이하로 좁혀 자동주행을 할 수 있다. 볼보자동차는 “무인 자동 주행 기술의 선구자로서, 고객들에게 실질적으로 도움이 되는 주행환경을 제공하기 위해 최선을 다할 방침”이라고 밝혔다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

완성차업체보다 오히려 자동차부품 및 타이어 협력사들의 실적이 뛰어난 것으로 나타났다. 자동차산업의 전·후방 연관효과가 확인된 것은 물론 대기업의 글로벌 경쟁력 강화가 협력업체에도 긍정적으로 작용하는 것으로 분석된다. 24일 자동차업계 및 금융감독원 전자공시에 따르면 국내 500대기업중 자동차 관련 업종 25개사의 지난 1분기 실적을 분석한 결과 완성차 업체인 현대·기아차보다 부품제조업체들의 실적이 대폭 호전된 것으로 나타났다. 현대·기아차의 지난 1분기 매출은 작년 1분기보다 1.6% 늘어나는데 그치고 영업이익은 19%나 감소했다. 노조의 주말특근 거부, 환율 하락, 글로벌 리콜에 따른 판매보증 충당금 증가 등이 원인이었다. 현대차 계열의 현대모비스[012330], 현대위아[011210], 현대다이모스, 현대파워텍 등 4개 부품회사도 매출은 9.1% 늘었지만 영업이익은 15% 줄었다. 반면 500대 기업중 현대차[005380] 계열사를 제외한 17개 자동차 부품업체들은 1분기 매출이 전년 동기 대비 11.9% 증가했고, 영업이익 감소율도 6.9%에 불과했다. 이들 부품업체의 평균 영업이익률은 전년도 6.2%에서 5.1%로 상당히 높은 수준을 유지하고 있다.특히 부품업계 상위 기업들은 현대차 계열 부품제조업체들에 비해서도 이익률면에서 뒤지지 않는 모습을 보여주고 있다. 만도[060980]와 평화정공[043370]의 매출 증가율은 각각 8.8%, 29.7%, 영업이익 증가율은 9.7%, 22.7%에 이르렀고, S&T모티브[064960]는 무려 654.5%의 영업이익 증가율을 기록했다. 전방산업체인 타이어 3사의 경영실적도 눈부셨다. 1분기 영업이익률이 한국타이어[161390] 15.6%, 넥센타이어[002350] 11%, 금호타이어[073240] 8.2%로 평균 12.8%를 기록했다. 현대·기아차의 영업이익률 7.9%보다 4.9% 포인트 높은 수치다. 현대·기아차가 글로벌시장에서 선전하면서 타이어 및 부품업체들의 경쟁력도 동반 성장했다는 해석이 가능하다. 현대·기아차의 협력사 사당 평균 매출은 2001년 733억원에서 2012년 2천337억원으로 3.2배 늘었다. 이와 함께 현대·기아차의 품질제고 수준에 맞춰 부품 협력사들의 품질경쟁력도 한층 높아짐에 따라 다른 글로벌 완성차업체로부터의 수주 역시 늘어나는 것도 실적개선에 한몫했다. 업계 관계자는 "갑을논쟁과 대기업의 협력사 쥐어짜기가 사회적 이슈로 확산되는 시점에서 볼 때 시사하는 바가 적지 않다"며 "대기업 협력사를 무조건 피해자로 여기는 도식적 인식도 잘못된 것일 수 있음을 보여준다"고 말했다.

메르세데스 벤츠 E클래스를 구입하려던 고객 돈을 영업사원이 가로채 달아난 사건이 발생했다. 사실이 알려지자 해당 딜러사에서 뒤늦게 수습에 나섰지만 해마다 되풀이되는 수입차 판매 사기사건과 관련한 근본적인 관리감독 부재는 문제로 지적되고 있다.23일 메르세데스 벤츠의 서울 강서지역 공식 딜러인 ‘KCC오토’에 따르면 차량가격 6880만원∼8090만원에 이르는 츠 E300 블루이피션시를 구입하려던 고객 A씨가 이 회사 딜러 B씨와 계약서를 작성하고 계약금 600만원을 입금했다. 하지만, B씨는 지난 19일부터 연락이 닿지 않았고 A씨가 KCC오토에 확인하자 계약서를 작성한 사실도 없고 계약금 역시 입금되지 않았던 것으로 드러났다.KCC오토에 따르면 영업사원 B씨는 이후 잠적한 상태다. A씨와 맺은 신차 판매계약 외에도 고객의 중고차를 판매해주기로 하고 판매대금 일부만 지급하는 등 금전적인 문제가 여러 건 발견됐다. KCC오토의 이승희 상무는 “해당 영업사원이 지난주 잠적해 회사 고문변호사를 통해 법적인 대응을 검토중이다”라고 밝혔다.영업사원 B씨는 KCC오토에 입사한지 7개월째 된 30대 중반의 경력 사원으로 알려졌다. KCC오토 측은 “B씨가 잠적한 상태라 퇴사처리도 못하고 현재는 직무정지만 시켜놓고 법적 대응을 준비하는 상황”이라고 전했다.연합뉴스에 따르면 KCC오토 측은 A씨가 보상을 요구하자 “딜러의 개인적인 문제”라며 선을 그었었다. 하지만 사건이 알려지고 파장이 커지자 “해당 고객의 계약금은 KCC오토에서 보상하기로 했으며 차를 구입하길 원하면 KCC오토에서 신차 구입을 그대로 진행할 것”이라며 수습에 나섰다.이 같은 사례는 해마다 계속됐다. 지난해 8월에도 대전의 메르세데스 벤츠 영업사원이 20% 할인된 가격에 차를 판매하겠다고 고객에게 접근해 계약금과 계약서를 위조하는 등 20억원대의 사기 행각을 벌이기도 했다.이 같은 사기행각이 계속되지만 수입차 본사와 딜러사는 수수방관하고 있다. 사건이 벌어질 때마다 내부단속에 나서겠다고 밝히지만 유사한 사건은 계속됐다.이에 대해 수입차 업계 한 관계자는 “이런 사건이 발생하면 해당 고객만 피해를 보게 되는 구조”라며 “고객은 사기당한 돈을 되찾기 위해 해당 딜러, 딜러회사, 수입사를 대상으로 괴로운 소송전을 벌여야하는 상황”이라고 전했다.또 다른 수입차 업계 관계자는 “수입차 영업사원이 수천만원대 제품을 판매하는 만큼 제도적 보완을 통해 고객의 피해를 막으려는 노력이 필요하지만 국내 수입차 업계와 딜러사가 소극적인 대응을 하고 있다”며 “고객도 피해를 보게 되지만 수입차 업계도 이 같은 사건이 발생하면 이미지에 큰 타격을 입게 된다”고 밝혔다. 이다일 기자 auto@segye.com

폴크스바겐이 국내에서도 7단 듀얼클러치 변속기에 대한 리콜에 들어간다. 이번 결정은 중국과 일본에서 이미 리콜을 결정하고 석달이나 늦게 이뤄지면서 소비자들의 원성을 사고 있다.국토교통부는 폴크스바겐코리아에서 수입·판매한 골프와 제타 등 승용차 3종에서 제작결함이 발견돼 자발적으로 시정한다고 23일 밝혔다.리콜대상은 2010년 5월31일부터 2011년 8월27일 제작된 골프 1.4 TSI, 골프 1.6 TDI BMT, 제타 1.6 TDI BMT 등 3개 차종 1930대다. ▶ 폴크스바겐코리아의 듀얼클러치 변속기 레버.이들 차종은 듀얼클러치변속기(DSG) 제어장치의 전기적 결함과 오일 압력 부족으로 엔진 동력이 전달되지 않아 정상적인 주행이 되지 않을 수 있는 결함이 발견됐다.해당 차종 소유자는 24일부터 폴크스바겐코리아 서비스센터에서 기어박스 컨트롤 유닛 교환 및 최신 소프트웨어 업데이트를 받을 수 있다.보다 자세한 사항은 폴크스바겐 공식 서비스센터 또는 고객센터(080-767-0089)에서 안내받을 수 있다.한편, 이번 리콜은 국내 동호회 등에서도 꾸준히 제기된 문제였으나 폴크스바겐코리아는 적극적으로 대응하지 않았다. 하지만, 지난 3월 중국에서 38만대 리콜 결정이 내려졌고 일본에서도 리콜이 진행되며 등 떠밀리 듯 대응에 나서 소비자들의 원성을 샀다.이다일 기자 auto@segye.com

고가의 수입차를 이용해 일부러 사고를 내고 보험금을 챙긴 일당이 경찰에 입건됐다. 23일 서울지방경찰청 광역수사대는 자동차 정비공장 대표 한모(36)씨 등 38명을 불구속 입건했다고 밝혔다.경찰에 따르면 이들은 2009년10월부터 지난 2월까지 람보르기니, 페라리 등 수억원대 수입차로 일부러 급제동하는 수법으로 뒤차와 사고를 일으키고 32회에 걸쳐 보험사로부터 3억5000만원을 가로챈 혐의를 받고 있다.이들 가운데는 정비공장 직원, 렌터카 업체 대표, 보험사 직원 등이 포함됐으며 주로 수입차 동호회를 통해 알게 돼 이 같은 범행을 모의한 것으로 알려졌다.한씨 등은 차량가격보다 비싼 보험이나 특약 제품에 가입하는 등 보험 가입 초기부터 범행을 공모했으며 단순접촉 사고 후에도 망치 등을 이용해 엔진을 비롯한 고가의 부품을 고의로 파손했고 차를 저수지에 빠뜨리기도 한 것으로 전해졌다.한씨는 수입차 5대를 이용해 사고를 내고 수리비를 부풀려 13회에 걸쳐 보험금 1억3500만원을 챙겼다. 또, 보험회사 선후배인 김모(32)씨 등 5명은 지난 2월 서로 짜고 사고를 낸 뒤 수리비와 합의금으로 총 630만원을 받아내려다 발각되기도 했다.이들은 고가의 수입차를 외국 본사에 수리요청하는 것으로 서류를 꾸며 보험사로부터 미수선 수리비를 받아챙겼다. 미수선 수리비는 차량을 수리하는 대신 현금으로 보상받는 것으로 일부 수입차의 경우 부품이 비싸고 구하기 어려운데다 동급 차량의 대여비도 비싸 보험사기에 악용될 가능성이 크다고 경찰은 전했다.경찰은 이들과 유사한 보험사기 사례가 더 있을 것으로 보고 수사를 확대할 예정이다.뉴스팀 news@segye.com

페라리 수입사 FMK는 21일 서울 논현동 전시장을 청담동으로 확장 이전한 기념으로 페라리 ‘테일러메이드’ FF를 국내 처음으로 들여와 일주일간 공개한다고 밝혔다.12기통 6262cc 직분사 엔진을 장착해 정지상태에서 시속 100km까지 3.7초 만에 도달하는 페라리 FF를 기본으로 고객이 원하는대로 색상과 내장재를 더한 세계 단 하나의 맞춤모델로, 원래 차 가격 4억5000만원에 요트 바닥에 쓰이는 나무로 된 트렁크 바닥, 캐시미어 천정, 최고급 가죽시트 등 1억1000만원 가량의 옵션이 추가됐다.테일러메이드 프로그램은 차량 주문부터 생산까지 6개월 가량이 걸리는데, 주문시에는 고객이 이탈리아 마라넬로의 페라리 본사를 찾아 원하는 사양을 개인 디자이너와 상의해서 선택해야 한다. 실제 페라리 고객이 ‘나만의 페라리’를 고안하고, 본사 디자이너와 협의한 뒤 제품을 받기까지는 1년 가량이 걸린다고 한다. 페라리 테일러메이드 담당자인 엘레나 폰타나는 “고객이 수천가지 색상과 소재를 고를 수 있고, 개인 디자이너가 수행해서 맞춤 디자인을 해 전혀 새로운 차량으로 만든다”고 소개했다.한편, 이날 오픈한 페라리 청담동 전시장은 300여평 규모에 본사 가이드라인에 맞춘 차량 4대 전시공간, 차량인도 전용 공간, 맞춤주문을 위한 컨피규레이터룸, 고객 라운지 등으로 꾸며졌다.FMK 세일즈 총괄 김영석 이사는 “테일러메이드 프로그램은 외형을 변형하지 않고 차량 색상과 내장 등을 고객이 원하는대로 맞춤제작하는 것이지만 아예 엔진이나 외형을 원하는대로 바꿔주는 ‘원 오프’ 프로그램도 있다”고 소개했다. 실제 지난해 5월 에릭 클랩튼을 위해 주문 제작된 ‘SP12 EC’가 공개됐다. 페라리가 그의 요청으로 18개월간 작업해 공개한 ‘SP12 EC’는 1970년대 페라리 모델 ‘512BB’를 본따 만들어졌다. 정재영 기자 sisleyj@segye.com

한국닛산 신임 사장에 타케히코 키쿠치(45)가 내정됐다. 한국닛산은 21일 신임 사장이 오는 7월1일부터 한국닛산을 이끌게 된다고 밝혔다. 신임 사장은 1968년생으로 와세다 대학 상과를 졸업하고 1991년 닛산에 입사했다. 세일즈맨으로 시작해 일본과 중국 마케팅 부문장을 거쳤으며 닛산의 중국사업 초창기인 2005년 중국 합작법인 동펑-닛산의 마케팅 부문장을 맡아 중국 시장을 확대했다는 평가를 받았다. 이후 닛산 인도 부문장을 거쳐 2011년부터 와카야마 닛산의 사장으로 일해왔다.한편, 지난 3년3개월간 한국닛산을 맡았던 켄지 나이토(51) 사장은 7월부터 본사 특별프로젝트 팀에 합류한다. 이다일 기자 auto@segye.com