차가 거꾸로 뒤집힌 채 주문을 하는 드라이브스루, 트랙에 거꾸로 매달려 달리는 피자…. 뒤집힌 트랙에 붙어 질주하고 도약해 공중제비까지 도는 테슬라의 차세대 전기 스포츠카 ‘로드스터’의 시연 영상이 공개된 직후 이를 패러디한 밈(온라인 유행 콘텐츠)이 쏟아지고 있다. 글로벌 브랜드들은 앞다투어 로드스터의 공중 부양 장면을 자사 제품으로 빗대며 재빠르게 사회관계망서비스(SNS)를 중심으로 패러디 대열에 합류하고 있다. ◆맥도날드부터 이케아까지…국경 넘은 SNS 패러디 16일(현지시간) 맥도날드 체코 인스타그램 계정에는 위아래가 뒤집힌 트랙의 끝에 매달린 드라이브스루 매장에 가기 위해 차들이 줄을 선 모습의 가상 사진이 ‘곧 이뤄질 듯’이라는 제목과 함께 게재됐다. 해당 사진은 34만개 이상의 ‘좋아요’와 3000개 이상의 댓글을 받으며 주목받았다. 댓글에서는 ‘드라이브 스루가 아닌 플라이 스루’, ‘맥플라이’ 등의 말장난도 이어졌다. 이 사진은 전날 테슬라가 공개한 로드스터의 시연 영상을 패러디한 것이다. 테슬라는 미국 텍사스주 맥그레거에 있는 스페이스X 시험장에서 롤러코스터와 유사하게 하늘로 솟은 반원형 트랙을 준비해 로드스터가 트랙 끝에서 안정적으로 허공을 가르며 회전하고 착지하는 모습을 공개했다. 이케아 대만도 로드스터 시연 영상을 재빨리 자사 제품과 연결시켰다. 인스타그램 계정에는 자사의 회색 수건을 트랙 모양으로 세워놓고 장난감 차량이 주행하는 연출 사진이 게재됐다. ‘모든 차량은 안전 테스트를 통과하여 어린이용으로 적합합니다. 저렴한 가격으로 트랙도 구매할 수 있습니다’는 설명도 덧붙였다. 이밖에 도미노피자 우즈베키스탄은 로드스터 시연 영상에 차량 대신 피자가 날아오르는 동영상을 SNS에 게시하는 등 로드스터 시연 영상을 패러디하는 영상과 사진이 이어지고 있다. 로드스터 영상이 세계적인 화제를 몰고 오며 글로벌 기업들이 여기에 자사 브랜드를 기민하게 결합하는 모습이다. 소비자들 역시 이들 콘텐츠를 밈처럼 소비하며 화제성 있는 뉴스 흐름에 자발적으로 동참하고 있다. ◆기술 시연 넘어 화제성 창출한 로드스터 테슬라의 로드스터 시연은 디지털 마케팅의 생태계와 대중의 기술 소비 방식과 맞아떨어졌다. 별도의 마케팅 없이 전 세계 기업들의 자발적인 패러디를 이끌어낸 것이다. 시연 현장은 여러모로 기존의 신차나 콘셉트카 발표와 달랐다. 트랙에서의 공중제비에 이어 자동차 다섯 대가 늘어선 곳을 향해 돌진하다가 가스를 내뿜으며 도약해 이들 차량을 뛰어넘어 착지하는 묘기도 선보였다. 상식을 깨는 연출에 실제가 아닌 인공지능(AI) 영상이 아니냐는 반응이 터져나왔다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 “날아다니는 자동차는 현실”이라고 선언하며 “어떤 영화에서도 본 적 없는, 제임스 본드 자동차보다 뛰어난 것을 만들기 위해 테슬라와 스페이스X 엔지니어들이 긴밀히 협력했다”고 말했다. 다만 이대로 출시될 경우 하늘을 나는 기술을 갖춘 차량에 대한 규정이 없어 현재 공도에서 달릴 수 없다. 업계에서는 실제 출시 모델이 비행 기능보다는 빠른 가속 성능에 중점을 둘 것으로 내다보고 있다. 테슬라는 신형 로드스터를 2017년 처음 공개하고 예약금을 5만 달러로 책정해 주문을 받았으나, 9년이 지난 현재까지 양산되지 못하며 예약 구매자를 중심으로 불만도 터져나오고 있다. 머스크 CEO는 로드스터가 2028년부터 양산에 들어갈 것이라고 밝혔다.

올해 운전면허증 갱신 대상자는 연말 운전면허시험장을 방문했다가 반나절을 날릴 수도 있다. 매년 연말에 갱신 대상자의 현장 신청이 몰리며 최대 4시간씩 걸렸던데다, 올해 갱신 대상자가 최근 15년 중 가장 많기 때문이다. ◆29일 ‘4시간 41분 대기’ 예측 20일 경찰청과 한국도로교통공단에 따르면 올해 운전면허증 갱신 대상자는 약 490만명으로, 지난해보다 100만명이 늘어났다. 이는 최근 15년간 가장 많은 수치다. 이 가운데 약 70만명이 지난달까지 갱신을 신청하지 않아 이달에 집중될 것으로 예상된다. 도로교통공단은 과거 데이터를 기반으로 서울의 운전면허시험장 혼잡도를 예측한 자료를 제공하고 있다. 이에 따르면 오는 22일 대기 시간은 최소 25분(도봉운전면허시험장)에서 최대 146분(강서면허시험장)이 걸릴 것으로 예상됐다. 이후 대기 시간은 계속 늘어나 29일 오후3시 281분(강서면허시험장)으로 정점을 찍을 것으로 예측됐다. 앞서 지난해 12월에는 갱신 대상자가 대거 운전면허시험장으로 몰리면서 점심시간을 이용해 방문했다가 오후 전체를 허비했다는 후기가 속출했다. ◆지금 뭘 하면 되나…온라인은 20분 이내 가능 운전면허증 갱신은 전국 27개 운전면허시험장과 경찰서에 방문하거나 온라인으로 할 수 있다. 온라인으로 신청할 경우 20분 이내에 갱신이 가능하지만 면허 종류와 개인 상황에 따라 제한적이다. 1종 보통면허 적성검사와 70세 이하의 2종 면허가 해당된다. 안전운전 통합민원 홈페이지(www.safedriving.or.kr)에서 신청하면 된다. 등기우편으로 받거나 방문 수령할 수 있다. 이에 해당하지 않는 사람은 현장에서 신청해야 한다. 운전면허시험장에서는 당일 바로 받을 수 있지만 최대 4시간 이상 대기해야 할 수 있다. 경찰서에서는 신청 후 발급까지 최대 여러 주가 걸릴 수 있다. ◆“나는 갱신 대상일까?” 1분 자가 확인 올해 운전면허증 갱신 대상자인지 알기 위해 운전면허증에 적힌 적성검사 기간이 2025년으로 표시돼 있는지 확인하면 된다. 안전운전 통합민원 사이트에 본인인증 후 로그인해 갱신 대상 여부와 기한을 확인할 수도 있다. 갱신 기간이 지나면 1종 면허 3만원, 2종 면허 2만원의 과태료가 부과된다. 1년이 경과하면 면허가 취소된다. 또한 금융권 등에서 시행 중인 ‘운전면허 진위확인 서비스’를 통한 본인 확인용 신분증으로 운전면허증을 활용할 수 없게 된다.

파격적인 디자인으로 ‘트렌드 아이콘’으로 여겨졌던 테슬라 사이버트럭이 한국에 상륙했다. 사이버트럭이 먼저 출시된 미국에서 이미 불거진 주차 불편 문제가 한국의 좁은 도로와 주차장을 만나면 더 심각한 현실 문제로 다가올 가능성이 있다. ◆사이버트럭 전달식… 북미 제외한 첫 국가 테슬라 코리아는 27일 서울 마포구 문화비축기지에서 한국 첫 사이버트럭 공식 인도 행사를 진행했다고 밝혔다. 행사가 열린 문화비축기지는 과거 유류 비축 창고를 재생해 문화 공간으로 변모한 곳으로, 화석연료 시대의 흔적 위에서 전기차 시대를 열어가는 상징적 의미를 갖는다고 테슬라 코리아 측은 설명했다. 총 30명 사이버트럭 오너를 비롯해 이본 챈 테슬라 APAC 지역 디렉터, 서영득 테슬라 코리아 대표 등이 참석했다. 오너들이 사이버트럭 문에 사인을 남기는 퍼포먼스, 사이버트럭 내구성을 확인할 수 있는 망치 타격 체험 등이 진행됐다. 이번 인도 행사는 북미 지역 외에서 공식적으로 진행된 첫 사이버트럭 전달식으로, 테슬라가 주요 시장으로 떠오른 한국 시장에 그만큼 공을 들이고 있다는 것을 나타낸다. 서 대표는 “한국은 현재 전 세계 테슬라 판매량 3위 시장이며, 올해 처음으로 수입차 브랜드 판매량 1위를 기록하는 등 테슬라 코리아는 매우 빠른 속도로 성장하고 있다”며 “이러한 고객의 사랑에 보답하기 위해 테슬라가 한국 시장에 지속적으로 투자하고 고객 경험을 강화할 예정”이라고 밝혔다. 사이버트럭은 한국에 공식으로 도입된 풀셀프드라이빙(FSD) 구현 기능(감독형)의 적용 대상에 포함될 예정이다. ◆트렌드 아이콘인가, 주차장 민폐차인가 2023년 출시된 사이버트럭은 파격적 디자인과 압도적인 크기 등으로 눈에 띄는 존재감을 나타내며 출시 때부터 큰 관심을 모았다. 사이버트럭에는 스테인리스 스틸 엑소스켈레톤(외골격) 구조로 제작됐고 대담하게 각진 선과 전·후면을 가로지르는 라이트바 등 시선을 끄는 디자인이 적용됐다. 하지만 출시 이후 미국에서 스테인레스 외장 트림이 떨어져 나가 도로 위 위험물로 작용할 수 있다는 우려로 4만6000대의 대규모 리콜을 실시하는 등 품질 결함 리콜이 여러 차례 진행됐다. 크고 사선형인 외형을 가져 도로 주행과 화물 적재 등에서 사용상 불편함을 호소하는 부정적 반응도 다수 나왔다. 콕스 오토모티브의 숀 터커 편집장은 “사이버트럭의 디자인은 확실히 눈에 띄지만, 이런 디자인의 문제는 트럭이 갖춰야 할 기능성이 충분하지 않다는 점”이라고 지적했다. 사이버트럭의 한국 출시는 국내 주차 환경에도 영향을 미칠 것으로 보인다. 한국의 일반 아파트 지하주차장, 도심 주차공간은 대체로 이보다 작은 기존 차량 중심으로 설계돼 있다. 사이버트럭의 전장은 5685㎜, 전폭은 2200㎜이다. 전폭은 준대형 픽업트럭 타스만(1930㎜)과 대형 RV(레저용 차량) 카니발(1995㎜) 등보다도 훨씬 크다. 국내 주차장법상 표준 주차면 폭은 2500㎜로, 단순 계산했을 때 좌우 여유공간이 150㎜에 불과한 셈이다.

국내 전기차 시장에 중국 전기차 브랜드가 잇따라 상륙한다. 올해 초 비야디(BYD)에 이어 샤오펑(Xpeng)과 지리자동차의 프리미엄 전기차 브랜드 지커도 국내에 조만간 진출할 예정이다. 올해 중국 전기차가 국내에 첫선을 보였다면, 내년에는 본격적인 시장 침투가 시작될 수 있다는 전망이 나온다. ◆국내에 첫 중국 승용차 출시한 BYD 성적은 중국 1위 전기차 업체 BYD가 올해 국내에 처음으로 승용차를 출시할 때 어떤 성적을 낼지가 초미의 관심사였다. 6개월이 지난 현재 BYD의 초반 성적은 ‘절반의 성공’ 정도로 평가된다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 BYD가 4월 출시한 전기차 아토3의 초반 6개월 누적 신차등록대수는 1899대이다. 같은 기간 동급 경쟁 차종 중 비교적 비인기 모델로 꼽히는 소형 전기차 코나 일렉트릭이 2434대 등록된 것과 비교하면 국내 시장을 흔들 정도의 영향력은 발휘하지 못한 셈이다. 카이즈유데이터연구소는 “중국 브랜드의 한국 승용차 시장 진출 신호탄이었으나 상징성과 화제성만큼의 신차효과는 발휘하지 못했다”며 “신차의 상품성이나 가성비를 내세우기 이전에 브랜드 이미지 제고가 우선시되어야 할 필요가 있다”고 분석했다. 아토3는 6개월 동안 신차 등록된 전체 국내 전기차 중 14위를 차지했다. 수입 전기차 중에서는 테슬라 모델Y와 모델3, 아우디 Q4 e-트론에 이어 4위에 올랐다. 아토3의 용도는 자가용이 91.3%로 대부분을 차지했고, 렌터카는 7.8%, 택시는 0.9%인 것으로 나타났다. 개인의 성별은 남성 67.7%, 여성 32.3%로 나타났고, 연령대는 50대(33.1%)와 40대(28.5%)의 비율이 높았다. BYD는 아토3의 전기차 인증 문제 등으로 초기에는 주춤했지만 이후 중형 전기 세단 씰, 중형 전기 SUV 씨라이언7 등 전기차 모델을 국내에 꾸준히 내놓으며 반전을 꾀하고 있다. BYD는 지난달 국내 진출 이후 처음 월 판매 1000대를 돌파하기도 했다. ◆지커·샤오펑도 국내 상륙 임박 BYD를 시작으로 중국 전기차의 국내 시장 공세가 본격적으로 펼쳐질 예정이다. 중국 전기차 브랜드 지커와 샤오펑은 내년 1분기 신차 출시를 목표로 국내 진출을 단계적으로 준비하고 있다. 업계에 따르면 지커는 한국법인 지커인텔리전트테크놀로지코리아를 설립하고 임현기 전 아우디코리아 대표이사 사장을 대표로 선임했다. 딜러사 선정 등 본격적인 판매를 위한 절차도 대부분 마무리된 것으로 전해졌다. 지커가 한국에 소개할 차로 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 7X, 준대형 왜건 지커001 등이 꼽힌다. 샤오펑은 접근하기 쉬운 가격대와 기술력을 앞세워 인기를 끌며 ‘중국판 테슬라’라 불리는 브랜드다. 샤오펑은 한국법인 엑스펑모터스코리아를 설립하고 출범을 준비하고 있다. 중국 전기차 1위의 대중적 브랜드인 BYD에 비해 지커와 샤오펑의 국내 인지도는 낮다. 하지만 지커는 프리미엄 전기차 이미지를 갖고 있고 샤오펑은 자율주행에 강점이 있어 국내에 다양한 차를 지속적으로 내놓으며 국내 소비자의 인식을 얼마나 바꿀 수 있을지가 관심이 모인다. 이들 차량이 국내에서 얼마나 경쟁력 있는 가격을 책정할지가 관건이다. 수입차 업계 관계자는 “지커 등은 국내 소비자에게는 생소할 수 있지만 이미 중국 시장에서 경쟁력을 입증한 다양한 모델을 내놓은 만큼 향후 국내 시장에서 얼마나 영향력을 발휘할지 주시하고 있다”고 말했다.

최근 경기 안양의 한 일반 도로. ‘서울자율차’라고 쓰여있는 코란도 EV 자율주행택시(로보택시)에 타자 안전 요원의 조작 없이 차가 스스로 움직이기 시작했다. 운전자가 주행하는 일반 차량 사이에서 달리던 차량은 어린이보호구역에서 수동으로 전환됐다. 안전 요원이 운전대를 잡고 주행을 하며 해당 구역을 벗어난 뒤 자율주행택시는 다시 자동으로 전환됐다. 현행법상 사람이 직접 운전해야 하는 어린이·노약자·장애인보호구역 등을 제외하고는 모두 자율주행으로 움직인다는 설명이다. ◆“안전 최우선” 자율주행택시 자율주행택시를 타고 약 4㎞ 구간을 달리는 동안 일반 차량과 비교해 이질적인 느낌이 들지 않았다. 신호등을 멀리서부터 정확히 인식해 스스륵 섰다가 부드럽게 출발했다. 센서로 감지되는 정보를 표출해주는 차량 디스플레이에는 도로 위의 차량을 크기별로 구분해 보여줄 뿐만 아니라 인도에 있는 사람의 움직임까지 단순화돼 표시됐다. 해당 차량은 라이다 등의 센서 장치로 전방 최대 200m까지 정보를 인지할 수 있다. 우회전 구간에서 횡단보도가 나오자 차량은 일시정지를 한 뒤 우회전을 진행했다. 안전 요원은 “(운전자들은 일시정지를 안하는 경우가 많아) 뒤따라오는 운전자들이 싫어하는 부분”이라며 “안전이 최우선이기 때문에 최대한 보수적으로 설정했다”고 설명했다. 현재 코란도 EV 3대가 서울 강남권에서 평일 밤 11시부터 다음날 5시까지 심야 자율주행택시로 운행되고 있다. 스마트폰 애플리케이션(앱)인 카카오T를 통해 예약과 호출을 할 수 있다. 서울시는 조만간 자율주행택시를 주간 운행까지 확대하고 차량도 늘려 상용 서비스도 시작할 방침이다. KG모빌리티(KGM)와 자율주행 스타트업 에스더블유엠(SWM)은 지난해 9월부터 심야 자율주행택시를 운행하며 지난달 기준 5000건이 넘는 무사고 탑승기록을 세웠다. KGM은 차량 제어와 반응 관련 동적 정보 등 인터페이스 관련 기술을 지원하고, SWM은 소프트웨어와 자율 주행에 필요한 각종 하드웨어를 장착해 자율주행차량을 개발했다. 김기혁 SWM 대표는 “자율주행택시를 운영해보니 교통신호를 100% 준수해 안심하고 탈 수 있다는 점 등을 좋게 평가받아 승객의 선호도가 높게 나타났다”며 “도로 정체, 불법 주정차·유턴, 버스전용차로 좌회전 등 복잡한 시나리오가 모두 가능한 강남 도로의 주행 데이터는 가치가 높다”고 말했다. ◆치열한 글로벌 로보택시 시장 글로벌 자율주행 시장에서는 이미 빠른 속도로 자율주행택시가 보급되고 있다. 미국에서는 구글 웨이모가 샌프란시스코 등에서 주간 25만건의 로보택시 서비스를 제공하고 있다. 테슬라는 지난 6월 텍사스주 오스틴에서 로보택시 서비스를 시작해 지난달 샌프란시스코로 서비스를 확대했다. 중국 바이두의 로보택시 서비스 아폴로고는 2022년 후베이성 우한시에서 로보택시 서비스를 시작해 베이징, 상하이 등 주요 도시에서 1000대 이상 택시를 운영하고 있다. 미국과 중국이 자율주행택시 상용화에 앞다퉈 뛰어들고 있지만 우리나라는 아직 실증사업 단계에 머물러 있다. 현재 서울에서 운행 중인 자율주행차량은 택시와 셔틀버스를 포함해 30대에 못미친다. 안전 요원이 없이 운행하는 것도 금지돼있다. 업계 관계자는 “미국과 중국에 비하면 국내에서는 자율주행기술 검증이 쉽지 않은 상황”이라며 “더 많은 차를 더 많은 곳에서 운행해 축적한 데이터를 바탕으로 기술을 발전시키는 것이 중요하다”고 말했다.

“과거에는 사람들이 중고차를 경매장에서 파는지 매매단지에서 파는지 물어봤지만 이제는 어느 플랫폼에 나왔는지를 물어봅니다.” 지난 4일 경기 수원의 중고차 매매단지 도이치오토월드 옥상. 엔카닷컴 관계자가 가까이에 보이는 경매장 건물과 주차돼있는 중고차들을 가리키며 이같이 설명했다. 도이치오토월드는 1만2000여대 규모의 중고차와 신차까지 모두 판매해 세계 최대 자동차 매매단지로 일컬어진다. 매매상사 약 100곳과 주요 수입차 브랜드의 인증중고차 매장이 입점해있다. 엔카닷컴을 비롯해 다양한 기업형 플랫폼 위주로 중고차 시장이 재편되고 있는 모습을 이곳에서 확인할 수 있었다. 건물 2층부터 4층 사이에는 15평(약 50㎡) 크기의 사무실을 갖춘 중고차 매매상사가 빼곡하게 들어서 있지만 믿기 어려울 정도로 조용했다. 별다른 호객행위도 눈에 띄지 않았다. 엔카닷컴 관계자는 “중고차 매매단지에 방문해 차를 살펴보고 가격을 흥정했던 과거와 달리 이제 온라인으로 사전 예약까지 어느 정도 완료된 뒤 최종 확인을 하기 위해 이곳을 방문한다”고 설명했다. 중고차 시장의 승부처가 오프라인에서 온라인으로 옮겨가며 차량 품질 검증은 더욱 중요해졌다. 현대자동차와 기아를 비롯해 각 브랜드가 직접 차량을 매입해 검사하고 판매하는 인증중고차 사업이 확대되고 있는 배경이기도 하다. 취재진은 이날 매매단지 견학, 중고차 성능점검(사고진단) 실습 등 현장 체험 중심으로 이뤄진 엔카닷컴의 신규 입사자 교육 프로그램 ‘2025 엔터! 엔카!’에 동행했다. 엔카닷컴 사이트에 등록되는 매물의 진단과 검수가 이뤄지는 수원 고색 진단센터에서는 전문가의 노하우와 인공지능(AI) 기술을 결합한 진단 과정을 확인할 수 있었다. 고색 진단센터는 엔카닷컴의 전국 60개 진단센터 중 가장 많은 차량이 검수되는 곳이다. 스마트폰으로 차량 외장과 내부를 다양하게 촬영하면 AI가 옵션을 자동 분석했고, 직원은 실제 옵션 유무와 사고 이력 등을 하나씩 손과 눈으로 검수해 자체 앱에 등록했다. 엔카닷컴 관계자는 “사고 여부 확인과 차량 상태 점검 등의 진단 과정을 직접 실습하고, 매물이 플랫폼에 등록되기까지의 과정을 체험하며 중고차 O2O(온라인 투 오프라인) 시스템을 종합적으로 이해할 수 있도록 했다”며 “앞으로도 실무형 교육 콘텐츠와 자율적 성장 기반의 기업문화 조성을 통해 업계를 이끌어갈 인재를 꾸준히 양성해 나갈 것”이라고 밝혔다.

지난달 29일 서울 강남구 아우토크립트 미래 모빌리티센터에서 열린 차량 해킹 시연 현장에서는 영화속에서나 볼법한 장면이 펼쳐졌다. 운전자가 타지 않은 차량이 혼자 주행하고 운전대도 좌우로 돌아갔다. 자율주행이 아니라 해킹 공격으로 차량을 무선 조종한 것이다. 다른 차량은 해킹 공격을 받아 시스템이 강제 종료(셧다운)되기도 했다. 아우토크립트 관계자의 “자 공격하겠습니다”라는 말이 떨어지자마자 주행하던 차량에 급제동이 걸렸다. 차량은 정상적인 제동 소리와는 다른 ‘쿵’ 하는 기계음이 섞인 굉음을 내면서 멈춰섰고 디스플레이에는 경고 표시가 떴다. 김덕수 아우토크립트 사장은 “제어기의 취약점을 공격해 제어권 하나만 가져와도 차 전체를 통제할 수 있다”며 “시연에 사용된 차량은 이미 취약점 보고와 조치가 완료된 상태”라고 설명했다. ◆차량 진화하며 해킹 위협도 증가 아우토크립트는 이같은 차량 해킹으로 발생할 수 있는 피해를 막기 위한 자동차 소프트웨어를 개발·제공하는 업체다. 2007년 차량용 보안 솔루션 분야에 진출했으며, 해킹 분야에서는 업계 최대 규모인 45명의 해킹팀을 자체 운영하고 있다. 21개 완성차 제조사를 고객사로 두고 있다. 자동차 보안이 갈수록 중요해지며 관련 산업도 급성장하고 있다. 글로벌 시장조사기관 글로벌 마켓 인사이트는 ‘자동차 사이버 보안 시장 규모 및 전망 보고서’에서 사이버 보안 시장이 2024년 35억달러(약 4조8000억원)에서 2034년까지 연평균 11.6% 성장해 105억 달러(약 14조4000억원)에 이를 것으로 예측했다. 이는 자동차가 SDV(소프트웨어 중심 차)로 진화하는 것과 흐름을 같이 한다. 단순한 기계장치에서 벗어나 전자제어장치(ECU)를 기반으로 점점 더 데이터 통신을 통해 외부와 많이 연결되고 스스로 움직이는 방향으로 발전되고 있는 것이다. 자동차 시스템이 외부 위협에 노출되면 단순한 정보 유출에 그치지 않고 다른 차량과의 충돌 등 다수의 생명을 위협하는 결과를 가져올 수 있다는 점에서 더욱 위험하다. 앞서 2015년 미국의 화이트 해커들이 지프 체로키 차량 시스템을 원격 해킹해 브레이크와 가속기 등을 조작하는 장면을 공개하며 140만대 차량 리콜로 이어졌다. 2018년에는 중국의 보안 업체가 BMW의 최신차종을 해킹해 원격으로 차량을 제어하는 모습을 시연했고, BMW는 긴급 소프트웨어 업데이트를 진행했다. 미국의 화이트 해커가 테슬라의 모델X를 2분30초 만에 해킹해 차량을 탈취해 운전했고, 또 다른 미국 보안 업체에서 기아 차량의 번호판 정보만으로 원격 제어할 수 있다고 시연한 사례도 있었다. ◆해킹 위협 막아라… 전세계 규제 강화 모든 해킹 공격에는 보안의 장벽을 미리 높여 대응하는 방법이 최선이다. 해킹 위협이 높아지며 전세계의 차량 소프트웨어 보안에 대한 규제 수준도 강화되고 있다. 유엔 유럽경제위원회(UNECE)는 새로운 법규인 ‘UN 규정 제155호’(UN R155)와 ‘제156호’(UN R156)을 통해 자동차 제조사들에 사이버 보안 관리 시스템(CSMS)과 소프트웨어 업데이트 관리 시스템(SUMS) 구축을 요구한다. 지난해 7월부터 신규 생산되는 모든 차량으로 적용대상이 확대됐다. 중국은 내년부터 신차에 사이버 보안과 소프트웨어 관리 의무화를 시행할 예정이다. 우리나라도 올해 8월부터 신차종에 보안 관리체계 인증을 의무화하고, 2027년부터 이를 모든 차량으로 확대한다.

‘존더분쉬(Sonderwunsch)’. ‘특별한 소원’이라는 뜻의 이 독일어 단어는 포르쉐의 최상위 맞춤형 제작 프로그램 이름이기도 하다. 길게는 8년에 달하는 기간 동안 하나밖에 없는 차가 제작되는 과정을 들여다봤다. ◆같은 차는 한 대도 없다 16일(현지시간) 방문한 독일 슈투트가르트의 포르쉐 본사 존더분쉬 매뉴팩처는 존더분쉬를 포함한 맞춤 제작 프로그램의 상담과 제작이 이뤄지는 곳이다. 여기저기서 고객의 주문을 받은 차량이 완성돼가고 있었다. 포르쉐를 대표하는 911이 가장 많이 눈에 들어왔다. 제작 차량의 촬영이 금지돼 사진에 담을 수는 없었지만 빠르게 눈으로 훑어보니 원래 알던 기본 911은 단 하나도 없었다. 흰 도화지에 스케치를 해놓은 듯한 911, 화려한 문양으로 뒤덮힌 911, 레이싱카처럼 색칠한 911 등 멀리서도 시선을 확 사로잡는 강렬한 외양을 뽐내며 포르쉐 전시장을 방불케했다. 1970년대 감성을 담아 한정 제작된 ‘911 스피릿 70’도 이곳에 전시돼 있었다. 역사적인 디자인 요소를 현대적인 스포츠카로 재해석한 모델이다. 익스클루시브 올리브 네오 색상과 헤리티지 모델에서 영감을 얻은 그래픽 장식, 파샤 패턴의 인테리어가 특징이다. 디자인은 70년대의 감성을 담았지만 기능은 현재 진행형이다. 현행 911 카레라 GTS 카브리올레의 하이브리드 시스템을 기반으로 시스템 최고출력 541마력, 최대토크 62.2kg.m의 성능을 발휘한다. ◆고객이 ‘리더’… 팀과 공동 작업 세상에 없던 차를 새로 만드는 존더분쉬는 고객의 상상력을 최대한 세밀하게 구현하기 위해 일종의 공동 창작 체제로 진행되는 것이 특징이다. 고객이 원하는 차를 문의하면 존더분쉬팀이 콘셉트 단계에서 기술적 실현 가능성을 확인한 뒤 가능할 경우 고객과 협의를 통해 제작하는 절차다. 콘셉트 단계만 최대 1년이 걸리며 최종적으로 차를 받기까지 짧아도 3년, 길게는 8년까지 걸린다. 비용은 콘셉트 단계에서 최소 10만 유로(약 1억5600만원), 어떤 차를 만드느냐에 따라서 200만~5000만유로(약 31억3000만∼782억5000만원)까지 높아질 수 있다. 고객은 자신의 차를 만드는 팀의 ‘프로젝트 리더’가 된다. 정식 사원증을 발급받고 포르쉐 사무실과 공장을 방문해 아이디어에서 디자인, 개발, 제작까지 참여하고 볼 수 있다. 칼 하인츠 볼츠 존더분쉬 디렉터는 993 스피드스터를 주문하며 기존에 없는 새로운 색상을 적용해 자신의 반려견 이름을 따 ‘오토 옐로’라는 이름으로 정한 고객의 사례를 언급했다. 헤드램프는 다른 모델인 마칸에 들어간 것을 적용하고, 사이드 미러는 요즘 차량의 규격에 맞지 않지만 인증을 따로 받아 제공했다는 설명이다. 볼츠 디렉터는 “존더분쉬팀이 같이 작업을 한다면 디자인적인 것에 기대치가 높은 고객을 만족시켜줄 수 있다”며 “고객이 꿈을 꾸면 우리가 만들어드리는 것”이라고 말했다. ◆10명 중 9명은 개인화 옵션 선택 존더분쉬는 고객이 소유하고 있는 포르쉐 차량을 복원해 초기 출고 상태로 되돌린 뒤 원하는 대로 새롭게 구현하는 것이 가능하다. 단종된 클래식 차량을 원래 생산했던 시기의 사양에 따라 만들거나 최신 기술을 도입해 변화시킬 수도 있다. 레이싱카를 도로에서 사용하도록 만들거나 다른 차체 소재를 적용하는 등의 기술적 구조나 설계를 바꾸는 요청도 있었다. 볼츠 디렉터는 “(2000년대 단종된) 까레라 GT만 현재 10대 이상 제작 중”이라며 “완전히 연소돼 주행할 수 없는 차량도 복원하고 있다”고 말했다. 포르쉐의 개인 맞춤형 주문은 존더분쉬 외에도 미리 준비해놓은 여러 옵션과 클래식 파츠 등을 자유롭게 선택해 조합할 수 있는 익스클루시브 매뉴팩처가 있다. 1000개 이상의 선택지가 제공된다. 포르쉐 차량 구매자 90% 이상은 한개 이상의 익스클루시브 매뉴팩처 옵션을 선택한다는 설명이다. 익스클루시브 매뉴팩처 옵션 매출은 2019년에서 2023년까지 4년 동안 2배로 증가했으며, 지난해에는 7% 성장했다.

러시아-우크라이나 전쟁이 종결될 가능성이 높아지면서 글로벌 완성차 기업들의 러시아 시장 재진출 기대가 커지고 있다. 시장 상황은 전쟁 전과 비교해 크게 달라졌다. 4년 전 러시아에서 점유율 1위를 차지했던 현대차그룹은 이제 시장 절반 이상을 장악한 중국 기업들과 경쟁해야 하는 처지가 됐다. ◆러시아 재진출 시동 거는 완성차 기업들 10일 업계에 따르면 러시아 시장에서 철수한 현대차가 최근 잇따라 러시아당국에 새로운 상표를 등록했다. 러시아 타스 통신은 6일(현지시간) 현대차가 최근 러시아 연방 지식재산서비스에 현대(Hyundai) ix10, 현대 ix40, 현대 ix50 등 3개의 상표를 등록했다고 보도했다. 이 상표들은 자동차, 예비 부품, 액세서리 관련 부문에 등록됐다. 기아도 기아 마이 모빌리티(Kia my mobility), 어베터 웨이 투 고(A better way to go), 그린 라이트(Green light), 기아 에디션플러스(Kia edition plus) 등 새로운 상표 5건을 등록한 것으로 전해졌다. 4월에도 현대차와 기아는 각각 8건, 6건의 상표를 등록했다는 보도가 나왔다. 현대차와 기아의 잇따른 상표 등록은 지식재산권과 상표권을 유지하기 위한 조치로 알려졌다. 현지 매체에서는 러시아 시장 재진입을 준비하는 것이라는 분석도 나온다. 올해 도널드 트럼프 미국 대통령이 러시아-우크라이나 종전 협상을 중재하려는 움직임이 본격화되면서다. KG모빌리티도 러시아 판매 인증(OTTC)을 획득하는 등 러시아 시장 재진출을 위한 사전 작업을 마쳤다. KG모빌리티는 쌍용자동차 시절인 2005년 러시아에 진출해 2015년까지 약 17만5000대의 차량을 판매했다. 이밖에 전쟁 이후 러시아 정부나 기업에 생산시설 등을 매각하고 철수한 토요타와 르노 등도 러시아 재진출을 검토하는 것으로 알려졌다. 토요타는 2005년 러시아 상트페테르부르크에 공장을 건립하고 캠리, 라브4 등을 양산했지만 2022년 9월 공장 폐쇄를 결정했다. ◆3년 사이 중국이 장악한 러시아 시장 러시아는 현대차그룹이 놓칠 수 없는 중요한 시장이다. 러시아와 우크라이나의 전쟁이 본격화되기 전인 2021년만 해도 러시아의 자동차 시장 점유율 1위는 현대차그룹이었다. 러시아 브랜드 라다(Lada), 폭스바겐, 르노, 토요타가 그 뒤를 이었다. 현대차그룹의 선전에 힘입어 당시 한국의 대러시아 승용차 수출 비중은 25.5%에 달했다. 2022년 전쟁이 전면전으로 치달으며 서방의 제재로 부품 수급이 힘들어졌고 현대차의 러시아 내 생산이 중단됐다. 이듬해 12월 현대차는 현지 업체에 상트페테르부르크 공장 등 러시아 자산을 1만루블(당시 14만원)에 팔고 철수했다. 지분 전체를 2년 안에 되살 수 있는 바이백 조건과 함께였다. 매각했던 공장을 다시 사들일 가능성이 남아있는 것이다. 다만 러시아 자동차 시장의 상황은 2022년 이전과 크게 달라졌다. 러시아 정부는 글로벌 제조사 철수와 서방 경제 제재로 생산능력이 위축되고 수입도 막히자 중국 등 제재 불참국의 수입 확대를 추진했다. 그 결과 중국 브랜드가 공백을 메우며 빠르게 시장을 장악했다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 러시아 승용차 시장에서 중국계 브랜드의 점유율은 2021년 8%대에서 2024년 60.4%로 확대됐다. 중국 업체의 시장 장악에 따른 러시아 정부의 움직임은 현대차그룹에 위기와 동시에 기회가 될 수도 있다. 한국자동차연구원은 ‘러-우 전쟁 발생 후 러시아 시장 변화와 전망’ 보고서에서 러시아 정부가 수입차에 대한 비관세 장벽으로 작용하는 ‘재활용 수수료’를 대폭 인상하고 자국에 공식 판매처를 둔 브랜드 차량의 병행수입을 금지하는 등의 조처로 현지 기반을 갖추지 못한 중국 업체의 경쟁력이 약화될 것이라고 내다봤다. 보고서는 러시아에서 판매되는 중국 브랜드 차량은 대부분이 중국 내수용 모델로, 러시아의 혹한 기후에서 문제점을 드러내고 있으며 예비 부품 수급 문제로 인한 소비자 불만도 제기되고 있다고 전했다. 보고서는 “러시아 정부가 글로벌 제조사의 자국 시장 재진출에 까다로운 조건을 내걸 것으로 예상되는 점과 러시아의 정책 불확실성이 높다는 것이 (글로벌 제조사에) 부담이 될 수 있다”며 “재진출 여부 자체에 대한 의사결정을 넘어 다양한 접근법에 따른 전략, 특히 고비용·고규제 환경을 고려한 합작·위탁 생산 등 검토가 필요하다”고 밝혔다.

지난달 한국 자동차의 미국 수출·판매와 관련해 상반된 소식이 나왔다. 전반적인 수출 증가 속에서 대미 자동차 수출은 전년 대비 16% 급감했다. 반면 현대자동차그룹은 미국에서 역대 4월 중 가장 많은 판매량을 기록한 것이다. ◆4월 기준 최다 판매한 현대차·기아 4일 현대자동차그룹에 따르면 현대차와 기아는 지난달 미국 시장에서 전년 동기 대비 16.3% 늘어난 16만2615대를 판매했다. 현대차는 18.5% 증가한 8만7810대를 판매했고 기아가 13.8% 늘어난 7만4805대를 팔았다. 7개월 연속 판매량이 증가한 것이며, 4월 기준으로 현대차그룹의 역대 최다 판매량이다. 차종별로 현대차는 투싼(2만2054대), 싼타페(1만2417대), 팰리세이드(1만502대) 순으로 많았다. 기아는 스포티지(1만6178대), K4(1만3077대), 텔루라이드(1만860대) 등을 많이 판매했다. 친환경차 판매량은 21.6% 증가한 3만2806대로 미국 판매 비중의 20.2%를 차지했다. 특히 두 회사의 하이브리드(HEV) 차량 판매량은 2만6134대로 65.8% 증가했다. 같은 기간 대미 자동차 수출이 크게 감소한 것을 감안하면 이례적인 수치로 해석된다. 산업통상자원부에 따르면 4월 우리나라 대미 자동차 수출은 25억1000만달러로 전년 동기 대비 16.6% 감소했다. 전기차 수요 정체 등의 영향으로 고부가가치 차종의 수출이 둔화되고 있는데다 4월부터 미국 정부가 수입 완성차에 25% 관세까지 부과했기 때문이다. 미국의 관세 정책이 판매량에 영향을 미친 것으로 분석된다. 지금까지는 현대차·기아의 미국 판매분이 관세 부과 시점 이전에 생산된 물량이어서 가격에도 영향이 없었다. 이에 따라 자동차 업체들이 관세를 가격에 반영해 올리기 전에 차량을 구입하려는 미국 소비자들 수요가 일시적으로 몰린 것이다. 같은 이유로 현대차·기아 뿐만 아니라 제너럴모터스(GM), 포드, 토요타의 4월 매출도 각각 전년 동기 대비 20%, 16%, 10% 증가했다. ◆6월부터 가격 인상 현실화되나 자동차 재고 물량이 소진되는 순간부터 관세 영향이 본격화될 것으로 보인다. 현대차·기아는 6월 2일까지는 가격을 동결한다는 방침이다. 미국 현지 딜러들이 보유한 현대차와 기아의 재고 물량은 2∼3개월분 수준이다. 다른 수입차들의 상황도 비슷하다는 점에서 6월 전후로 차 가격 인상이 시작될 것으로 예상된다. 이런 가운데 도널드 트럼프 미국 행정부가 3일(현지 시간) 자동차 수입 부품에 25% 관세를 발효하며 완성차 업계의 부담이 가중될 전망이다. CNN은 미국의 자동차 부품에 대한 관세 영향이 자동차 산업을 영원히 바꿀 수 있다며 한 달 전 발효된 수입차 관세보다 미국 내수시장과 글로벌 자동차 산업에 더 큰 영향을 끼칠 수 있다고 분석했다. 차량당 평균 약 4000달러(약 560만원)의 비용이 발생할 것으로 추산됐다. 메리 바라 GM 최고경영자(CEO)는 CNN에 “올해 관세로 회사가 부담해야 할 비용이 최대 50억 달러(약 7조원)로 추정된다”고 밝혔다.