서울시가 폭염에 취약한 노숙인과 쪽방촌 주민들을 위한 여름철 특별 보호 대책을 마련했다. 무더위 쉼터 운영을 확대하고 현장 점검도 강화한다. 8일 시에 따르면 지난해 말 기준 서울 지역 노숙인은 3110명(여성 747명), 쪽방촌 주민은 올해 3월 기준 종로구 돈의·창신동, 중구 남대문경찰서 뒤편과 중림동, 용산구 동자동, 영등포역 주변을 중심으로 2008명이 있다. 우선 시는 노숙인 전용 무더위 쉼터 11곳을 운영한다. 쉼터엔 샤워실이 있고 생필품도 제공한다. 이 중 서대문구 브릿지종합지원센터의 무더위 쉼터는 여성 노숙인 전용이다. 또 이동 목욕 차량 3대를 고속터미널과 국립중앙의료원, 남대문 지하도, 영등포 쪽방촌, 을지로 입구 등 5곳에서 요일별로 운영한다. 거리 노숙인을 위한 응급 구호반은 51명에서 114명으로 늘리고, 주·야간 순찰과 현장 상담을 강화한다. 시는 쪽방촌 주민을 위해선 지난해보다 1곳 늘어난 무더위 쉼터 8곳을 평일에 운영한다. 무더위가 극심한 7∼8월엔 주말과 공휴일에도 개방한다. 쉼터엔 샤워실과 제빙기, 얼음물 등이 구비돼 있다. 아울러 쪽방촌에 설치된 공용 에어컨 209대에 대해 전기 요금을 3개월간 최대 20만원까지 지원한다.

서울 구로구 온수동의 대흥빌라와 성원빌라, 동진빌라가 최고 44층인 15개 동, 1453세대 아파트 단지로 재탄생한다. 이에 따라 서울 서남권 주택 공급이 확대될 전망이다. 서울시는 지난 4일 제11차 정비 사업 통합심의위원회에서 온수동 대흥·성원·동진 빌라 재건축 사업에 대한 건축, 경관, 공원, 교육, 교통, 재해, 환경 등 7개 분야 통합 심의를 조건부 의결했다. 시는 이곳을 특별건축구역으로 지정해 ‘창의적 건축 디자인’을 도입했다. 북측 와룡산 온수골 생태공원과 남측 천왕산 근린공원을 잇는 방사형 주동 배치, 돌출형 및 개방형 발코니를 활용한 입면 디자인과 층수 다양화를 통해 자연스러운 스카이라인을 형성한다. 공원과 도로, 사회복지시설 등 지역에 필요한 시설도 확충한다. 시는 같은 날 금천구 시흥동 무지개아파트 일대 재건축 사업에 대해서도 건축, 경관, 교통 등 3개 분야 통합 심의를 조건부 의결했다. 이에 따라 금천구 무지개아파트 일대는 최고 35층인 9개 동, 906세대 아파트 단지로 탈바꿈한다. 이곳도 창의적 디자인 유도를 위한 시 특별건축구역 시범 사업지로, 주변 경관과 조화로운 스카이라인을 형성하기 위해 세대 평형 조정과 주동 재배치, 층수 변화가 적용된다. 대로변인 시흥대로73길엔 문화시설 공간을 조성한다.

2020년 코로나19 사태가 발발한 이후 시민들의 서울 지하철 심야 승차가 24% 가까이 줄었다는 분석이 나왔다. 생활 방식이 변화하며 술자리나 회식 등 모임이 줄어든 데 따른 것으로 분석된다. 5일 서울교통공사에 따르면 평일 자정 이후 서울 지하철 1∼8호선 하루 평균 승차 인원은 코로나 이전인 2019년 2만516명에서 지난해 1만5653명으로 23.7% 감소했다. 이는 같은 기간 평일 하루 평균 승차 인원 감소 폭(7.5%)보다 약 3배 큰 수치다. 심야 승차 인원이 가장 많은 강남역과 2위인 홍대입구역의 경우에도 일평균 승차 인원이 적어졌다. 강남역은 2019년 1109명에서 지난해 599명으로 거의 반 토막 났다. 홍대입구역은 같은 기간 830명에서 590명으로 줄었다. 공사는 이 같은 변화가 코로나 이후 시민들의 생활 방식 변화와 관련이 있는 것으로 보고 있다. 공사 측은 “과거엔 회식, 술자리 등 ‘야간 활동 중심’ 이동 수요가 많았다면 최근엔 재택근무 확산, 조기 귀가 문화 정착 등으로 ‘일상 중심 이동’이 늘어난 것으로 분석된다”고 밝혔다. 마해근 서울교통공사 영업본부장은 “코로나 이후 시민들의 이동 패턴이 보다 규칙적이고 일상 중심으로 재편되고 있다”면서 “수송 수요 변화에 맞춰 운영 효율성과 안전을 함께 고려한 서비스를 지속적으로 강화해 나가겠다”고 말했다.

나들이 계절인 5월 한강버스 탑승객이 월 9만명을 넘어 정식 운항을 시작한 이래 역대 최다를 기록한 것으로 나타났다. 서울시는 5월 한강버스의 탑승객이 9만1126명으로 집계돼 종전의 월간 최다 기록인 올해 4월의 7만6488명보다 1만5000명가량 증가했다고 1일 밝혔다. 시는 “높은 이용 만족도와 긍정적인 이용 경험이 확산하면서 시민들의 새로운 이동 수단이자 여가 콘텐츠로 인기를 끌고 있다”고 설명했다. 월 탑승객은 전 구간 운항을 재개한 올해 3월 6만2491명에서 매달 늘었다. 일평균 탑승객도 3월 2016명에서 4월 2550명, 5월 2940명으로 증가했다. 일간 최다 탑승객을 기록한 날은 5월1일 5584명이다. 누적 탑승객은 33만명이다. 한강버스는 지난해 9월18일 운영을 시작했다가 그해 11월 바닥 걸림 사고로 마곡∼여의도 구간만 부분 운항했다. 이후 안전 조치를 마치고 올해 3월 전 구간 운항이 재개됐다. 시가 올해 4월 6∼13일 탑승객 3115명을 대상으로 실시한 설문 결과 응답자의 약 96%가 한강버스 이용에 만족한다고 답했다. 지인에게 추천하겠다는 답변이 94%, 재이용 의사가 있다는 답은 89%를 기록했다. 시는 이달 첫째 주 서울국제정원박람회가 열리고 있는 서울숲에서 선착장을 운영할 계획이다. 이를 위해 운영사와 함께 운항 훈련을 실시하고 있다. 박진영 서울시 미래한강본부장은 “한강버스는 시민들의 높은 관심과 호응 속에 새로운 수상 교통수단으로 빠르게 정착하고 있다”며 “앞으로도 안전하고 편리한 서비스 제공과 운항 노선 확대 등 서비스 품질을 지속해서 높여 시민들이 더욱 자주 찾는 한강의 대표 이동 수단으로 발전시키겠다”고 말했다.

서울시가 6월1일부터 집비둘기 먹이 주기 금지구역에 대한 단속을 대폭 강화하고 위반 행위에 대해 철저히 조치한다고 30일 밝혔다. 6월 한 달간 집중 단속을 실시하고 이후에는 수시로 단속할 예정이다. 시는 지난해 4월 서울광장·광화문광장·서울숲 등 주요 공원·광장과 한강공원 11개 지구 등 38개소를 집비둘기 먹이주기 금지구역으로 지정·고시한 바 있다. 약 3개월간 현장 안내와 홍보를 거쳐 지난해 7월1일부터는 금지구역 내 먹이 제공 행위에 대한 과태료 부과 제도를 시행중이다. 서울시 내 금지구역에서 집비둘기에게 먹이를 제공할 경우 1회 20만원, 2회 50만원, 3회 이상은 최대 100만원의 과태료가 부과된다. 1년 동안 먹이 주기 금지구역 운영 후 민원 유형을 분석해보면 전체 민원은 2024년 1481건에서 2025년 1658건으로 증가하였으나, 위생 및 생활환경 관련 민원은 줄어든 것으로 나타났다. 특히 먹이주기 단속·금지구역 추가 지정 요청 등의 민원이 15건에서 910건으로 급증한 것으로 보아 제도에 대한 인식은 점차 확산되고 배설물, 소음 등 생활 불편을 줄이는 데 효과가 있는 것으로 평가된다. 시 관계자는 “현재까지는 과태료 부과 보다 제도의 취지를 알리는 홍보 중심으로 940건의 현장 계도를 실시해 왔으나, 6월부터는 집중단속 기간 등 실효성 있는 단속을 강화하여 직접적인 과태료 부과를 추진한다는 방침”이라고 설명했다. 집비둘기는 본래 산악·자연 서식지에서 생활하던 조류로, 도시 환경에 적응해 먹이원을 확보하며 서식지가 도심으로 확장되었다. 도심 내 개체 수가 늘면서 분변 등 미관과 위생문제가 커졌다. 특히 먹이 제공은 집비둘기 개체 수 증가와 밀집을 유발해 배설물·악취·소음·시설물 오염 등 시민 불편의 주요 원인으로 지적돼왔다. 이창훈 시 자연생태과장은 “도시는 사람과 동물이 함께 살아가는 공간”이라며 “먹이를 주지 않는 작은 실천과 음식물쓰레기 관리가 시민에게는 쾌적한 환경을, 야생동물에게는 사람에 대한 과도한 의존을 줄이는 건강한 생태환경을 만드는 데 도움이 될 것”이라고 말했다.

지난해 서울 지하철 1∼8호선 민원 10건 중 8건은 에어컨과 관련된 것으로 나타났다. 대부분 덥다는 민원이었다. 23일 서울교통공사에 따르면 지난 한 해 서울 지하철 불편 민원 101만8448건 중 78.4%인 79만8607건이 열차 냉난방 민원이다. 그중 덥다는 민원이 74만9465건에 달했다. 시간대별로 출근 시간대인 오전 7~9시, 퇴근 시간대인 오후 6∼8시 열차 냉난방 민원이 빗발쳤다. 덥다는 민원의 72.8%(54만여건), 춥다는 민원 57.3%(2만여건)가 출퇴근 시간대에 접수됐다. 월별로는 5∼9월 집중되는 경향을 보였다. 공사는 “최근 기후 변화로 여름철 폭염이 길어지고 강해지며 냉난방 민원도 함께 증가하는 추세”라며 “하지만 열차 내 에어컨은 승무원이 임의로 온도를 조절하는 방식이 아니다”고 밝혔다. 열차 냉난방은 환경부 고시에 따라 ‘여름철 24도’, ‘겨울철 18도’ 자동 모드로 운영된다. 공사는 “같은 객실에 탑승하더라도 승객별 체감온도가 달라 덥다와 춥다는 상반된 민원이 동시에 발생해 고객센터 상담사와 승무원들은 난감한 상황에 놓이기도 한다”며 “냉난방 민원 대응에 많은 시간을 할애하다 보면 긴급한 민원 대응에 차질을 빚을 수밖에 없다”고 어려움을 토로했다. 열차 내에서 자리를 옮기면 더 쾌적하게 지하철을 이용할 수 있다. 열차 내 냉기 흐름에 따라 객실 중앙부가 온도가 가장 높다. 객실 양쪽 끝은 온도가 낮다. 추위를 느끼면 일반칸보다 1도 높게 운영되는 ‘약냉방칸’을 이용하면 된다. 1·3·4호선의 4·7번째 칸, 5·6·7호선은 4·5번째 칸, 8호선은 3·4번째 칸이 약냉방칸이다. 2호선은 혼잡도가 높아 약냉방칸이 운영되지 않는다. 마해근 서울교통공사 영업본부장은 “열차 냉난방은 환경부 기준에 따라 자동 제어되는 시스템”이라며 “응급 환자, 범죄 등 긴급 민원의 우선 처리를 위해 시민들의 이해와 협조를 부탁드린다”고 당부했다.

서울 지하철 6호선 증산역과 새절역 사이에 위치한 역세권인 은평구 증산5구역이 1906세대 대단지로 탈바꿈한다. 증산5구역은 1만2000여세대에 달하는 수색·증산 뉴타운 완성을 위한 ‘마지막 퍼즐’이다. 서울시는 지난 7일 제8차 정비 사업 통합심의위원회를 열고 은평구 증산동 243-15번지 일대 증산5 재정비촉진구역 주택 재개발 정비 사업에 대한 건축·경관·교통·교육·환경 등 5개 분야 통합 심의를 조건부 의결했다. 이에 따라 은평구의 대표적인 노후 저층 주택단지인 증산5구역은 최고 29층인 21개 동, 1906세대(공공 임대 325세대 포함)의 아파트 단지가 된다. 시는 기준 용적률 완화 정책을 반영해 용적률을 약 10% 높이고 131세대를 추가한 재정비촉진계획 변경을 확정할 계획이다. 이주가 완료돼 기존 건축물이 해체되면 신속한 착공이 가능할 전망이다. 아울러 단지 내 공공 보행 통로 등이 조성돼 인근의 봉산근린공원을 이용하는 주민들뿐 아니라 새로 건립되는 연서중학교 학생들의 보행 환경이 대폭 개선된다.

서울AI재단이 시민 누구나 AI를 가깝게 경험할 수 있도록 서울AI스마트시티센터 토요일 운영을 시작했다. 서울 시민이면 누구나 무료로 참여 가능하다. 2일 재단에 따르면 올해 추진되는 프로그램은 AI 활용 역량을 높이는 실습형 교육에 중점을 뒀다. 교육·체험·포럼을 아우르는 통합형 AI 프로그램으로 확대됐으며 소상공인과 직장인·취업 준비생을 위한 생성형 AI 콘텐츠 제작 과정, 청소년 대상 사고력 교육, 가족 참여형 체험 프로그램 등 참여 대상의 특성에 따라 교육 과정을 세분했다. 또 AI 오픈포럼을 신설해 시민 참여도 확대했다. 가족 대상 프로그램으로는 지니봇과 놀자(카드코딩으로 배우는 컴퓨팅 사고력 기초), 북(BOOK)적북적 우리가족 AI 동화(AI 동화 만들기) 등이 있다. 소상공인, 직장인, 취업 준비생을 위한 과정은 AI 콘텐츠 제작 실전 클래스 등 생성형 AI를 활용한 콘텐츠 제작과 마케팅 실습 중심으로 진행된다. 청소년 대상 교육은 AI 이해를 바탕으로 문제 해결 능력을 키우는 AI 사고력 프로그램으로 구성되며 학부모 대상 AI 시대 자녀 교육 강의도 운영된다. AI 오픈포럼은 AI 시대의 로봇 윤리, 비전공자의 AI 시대 창업 도전, AI 시대 교육의 변화 등을 주제로 시민과 전문가가 함께 소통하는 열린 강연으로 진행된다. 김만기 서울AI재단 이사장은 “서울AI스마트시티센터 토요일 교육은 더 많은 시민이 AI에 가깝게 다가갈 수 있기를 바라는 마음으로 기획했다”며 “앞으로도 재단은 서울AI스마트시티센터, 서울디지털동행플라자, 서울AI디지털배움터 등을 통해 시민들이 서울시 공공 공간에서 AI 기술의 변화를 체험하며 AI 일상화 속도를 높여 나갈 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. 한편 서울AI스마트시티센터는 서울의 AI 솔루션을 직접 확인하고 글로벌 협력 방안을 모색하려는 해외 주요 인사들의 발길이 이어지며 국제적인 AI 혁신 교류의 장으로도 주목받고 있다. 지난달 20일에는 한국국제교류재단을 통해 토리 화나우 뉴질랜드 웰링턴 전 시장, 수레시 찰리세 네팔 대통령실 외교보좌관, 마리오 비피 교황청 외교부 동북아국장, 홉킨스 그리어 미국 페어뱅크스광역시장이 방문해 AI 정책과 혁신 솔루션 적용 방안에 대해 논의했다.

봄철 나들이가 늘면서 한강버스 탑승객이 최근 주말 이틀 동안 1만명 넘게 이용한 것으로 나타났다. 서울시는 4월 마지막 주말인 이달 25∼26일 탑승객 1만247명(토요일 5035명·일요일 5212명)을 기록했다고 29일 밝혔다. 4월 첫 주말이었던 4∼5일의 총 8897명(토요일 4056명·일요일 4629명)과 비교해 약 15.2% 증가했다. 이달 1∼27일 탑승객은 7만552명으로 역대 한강버스 월간 최다 탑승 기록이었던 올해 3월의 6만2481명을 뛰어넘었다. 시는 28∼30일 탑승객을 포함하면 4월 전체 탑승객은 7만5000명을 넘어설 것으로 보고 있다. 지난해 9월18일 운영을 시작한 한강버스는 같은해 11월 바닥 걸림 사고 이후 마곡∼여의도 구간만 부분 운항하다가 안전 조치를 완료하고 올해 3월 전 구간 운항을 재개했다. 시는 다음달 1일 서울숲에서 개막해 180일 동안 이어지는 서울국제정원박람회 기간에 맞춰 행사장인 서울숲 근처에 내달 20일부터 임시선착장을 운영한다. 여의도선착장과 서울숲 임시 선착장을 잇는 특별 직항 노선도 신설할 예정이다. 아울러 시는 선착장과 서울숲을 연계한 정원을 조성해 방문객들에게 휴식 공간을 제공하고, 성수구름다리 등 시설을 개선하고 보행로를 정비할 계획이다. 이와 별도로 시는 탑승객 증가에 따라 카페, 치킨펍, 편의점 등 부대시설 수익 증가 방안과 향후 광고·이벤트 확대 등 수익성 개선 방안도 검토 중이다. 박진영 시 미래한강본부장은 “한강버스가 월간 최다 이용객을 기록하며 일상 교통과 관광 수요를 동시에 충족하는 수상 교통 수단으로 정착하고 있다”며 “5월부터 서울숲에서 열리는 국제정원박람회를 한강버스를 타고 방문할 수 있도록 임시 선착장도 개장해 시민들의 편의를 높이겠다”고 말했다.

서울시가 초고령사회에 대비해 서울형 시니어주택 공급 목표를 2035년까지 1만2000호로 확대한다. 기존 2040년까지 8000호 공급 계획보다 시기는 앞당기고 물량은 늘린 것으로 고가 위주의 어르신 주거 시장을 중산층까지 넓히겠다는 구상이다. 시는 27일 ‘서울형 시니어주택 공급 촉진계획’을 발표하고 어르신안심주택, 노인복지주택, 자가형 시니어주택의 공급을 확대한다고 밝혔다. 현재 서울의 65세 이상 인구는 193만명으로 이 중 77%가 준공 20년이 넘은 노후주택에 거주하고 있다. 고가 실버타운 위주로 편재된 시니어주택 시장에서 약 49만명에 달하는 서울 중산층 어르신들이 사실상 선택지 없는 사각지대에 놓여있다. 이에 시는 2035년까지 시니어주택 1만2000호를 공급하고 중장기적으로는 3만호를 확보하겠다는 계획이다. 시니어주택은 단순한 거주 공간을 넘어 커뮤니티, 여가, 건강관리 기능을 결합한 생활형 주거 시설이다. 고령 친화적 설계와 저렴한 주거비 등에서 한발 더 나아가 식사·청소·세탁 등 생활지원서비스, 의료기관 연계 등까지 지원하는 게 특징이다. 시는 민간사업자 참여를 유도하고자 토지 매입비 최대 100억원 융자(매입가의 20% 이내), 건설자금 이자 지원(연 4%포인트·최대 240억원), 공공기여 완화, 기부채납 인정 범위 확대 등을 추진한다. 또 주거비 경감을 위해 65세 이상 무주택 어르신에게 보증금 최대 6000만원을 무이자로 지원한다. 개화산역 공영주차장, 서초소방학교 등 공공토지에는 2031년까지 노인복지주택 약 800호를 공급한다. 성신여대입구역 등 역세권 활성화 사업 대상지에도 노인복지주택 132호를 공급한다. 역세권 내 노인복지주택 등의 비율에 따라 공공기여를 최대 20% 완화하고 무장애 설계를 적용한 지구단위계획구역 내 시니어주택 건축 시 조례상 용적률의 최대 10% 범위 내 인센티브 부여, 2단계 이상의 용도지역 상향을 허용한다. 신규 공급 외에 2035년까지 어르신 주택 1만호를 수리하는 사업도 추진한다. 기존 사업과 연계해 출입문 달린 욕조, 높낮이 조절 싱크대 등 유니버설디자인과 화장실 안전 손잡이, 단차 제거 등 무장애 동선을 적용해 낙상 사고를 예방한다.