한국의 ‘게놈(genome·유전체)’ 연구 기술은 세계 정상급이다. 2016년 11월 유니스트(UNIST)서 한국인 표준 게놈 지도 ‘코레프(KOREF)’를 완성했다. 한국인이라는 생물종의 대표 유전체지도를 만든 것이다. 세계적으로도 인구집단을 대표하는 게놈지도를 만든 것은 처음이었다. 유니스트는 ‘게놈코리아 울산프로젝트’를 추진 중이다. 한국인 1만명의 게놈을 분석하는 것이다. 한국인의 게놈을 해독해 유전적 다양성을 정밀히 측정해 표준화하고, 이를 활용한 게놈 기반 바이오 의료산업 빅데이터를 생산하는 것이 목표다. 희귀질환과 암의 유전적 다양성을 비교할 수 있어 ‘한국인 맞춤형’ 약과 의료기술 개발이 가능해진다. 그 중심에 있는 박종화(51) 생명과학부 교수(게놈산업기술센터장)를 16일 게놈산업기술센터에서 만났다.박 교수에게 게놈을 연구하게 된 계기를 물었다. 박 교수는 “노화를 정복하고 싶어서요”라고 답했다. 다시 “노화를 정복하고 싶은 이유가 뭐냐”고 물으니 “제가 좋아하는 걸 오래하고 싶어서요”라는 답이 돌아왔다.박종화 유니스트 생명과학부 교수가 16일 유전체 정보를 시민들이 활용할 수 있도록 하기 위해선 해독기술의 국산화와 생명윤리법 등 규제완화, 국가적인 연구지원이 필요하다고 말하고 있다.유니스트 제공그는 “생명이라는 우주와 프로그래밍된 생명현상을 모두 이해하고 시뮬레이션하고 싶다”며 “그런데 80년이라는 수명 안에서는 불가능하다. 그래서 노화를 정복해 수명을 5000년 정도로 늘리면 가능하지 않을까 생각했다”고 설명했다. 박 교수는 “어릴 때부터 동물과 생명현상에 관심이 있었지만, 구체적으로 게놈을 연구해야겠다고 결심한 건 고등학생 때였다”고 말했다. 그는 고등학생 때 미국과 영국에서 인간 게놈프로젝트를 진행한다는 뉴스를 봤다. 인간이 가진 모든 유전정보가 다 입수된다는 것이었다. 서울대에 입학해 도서관에서 노화와 관련된 책은 모두 섭렵했다. 그러나 한글로 된 노화 관련 책은 단 한 권이었다. 내용도 단순한 리뷰 같은 것이었다. 반면 영어로 된 노화 관련 책은 몇십배나 됐다. “과학을 한다는 것은 영어를 하는 것이라고 인식하는 순간”이라고 그는 말했다. 그래서 유학을 준비했다. 영국 애버딘대학에서 생화학을 공부했다. DNA 구조 연구를 하고 싶어서였다. 한국인 게놈을 분석해야겠다고 생각한 것은 1995년 케임브리지대학에서 박사과정을 하고 있을 때였다. 당시 박테리아 게놈이 완전 해독돼 인간 게놈 해독이 더 빨리 분석될 것으로 확신했다고 박 교수는 설명했다.그가 현재 추진하고 있는 ‘게놈코리아 울산프로젝트’는 궁극적으로 한국인에 최적화된 질병 예측과 맞춤 치료를 가능케 하자는 즉, ‘정밀의학’이다.기술발달로 게놈 해독 비용이 100만원대로 떨어졌지만, 박 교수는 일반인들이 쉽게 이용할 수 있도록 10만원대로 더 떨어질 필요가 있다고 말한다. 이를 위해선 해독기술의 국산화와 생명윤리법 등 규제완화, 국가적인 연구지원이 필요하다고 그는 강조했다.영국과 일본 등은 규제가 거의 없어 게놈을 연구단계에서 뛰어넘어 출산유전자검사, 암진단 등에 활용하고 있다. 한국은 인간배아 유전체 교정 연구를 할 경우 현행 생명윤리법에 따라 형사처벌된다. 세계가 게놈 연구를 통해 정밀의학을 신산업으로 이끌어가고 있는데, 한국만 관련 연구자들의 손발을 묶어놓고 있는 셈이다. 박 교수는 “법의 모호함과 엄격한 제한 조건으로 연구현장에서는 어떤 연구가 합법적인 연구인지 판단이 어려울 정도”라고 말했다.게놈연구에서 가장 필요한 것은 게놈 분석과 데이터센터다. 데이터를 모아 규모가 커져야 더 중요한 질문을 해결할 수 있어서다. 이를 위해선 고성능 컴퓨터를 가동할 수 있는 전기가 중요하다. 울산은 원자력발전소가 모여 있어 안정적인 전기공급을 통해 세계 최대 ‘정보처리화기지화’가 가능한 곳이라고 그는 설명했다.박 교수는 “세계인의 게놈을 모두 해독하는 ‘70억 게놈프로젝트’도 장기적으로 추진 중이다. 결국 모든 인간의 게놈을 다 해독하고 분석하자는 것”이라고 했다. “20년 안에 인간 게놈 해독이 완성되고, 2042년에는 인류가 지구의 모든 생명체를 해독할 것”이라고 말하는 박 교수의 눈에는 확신이 서려 있었다.울산=이보람 기자 boram@segye.com

“인공지능(AI)과 사물인터넷(IoT)처럼 4차 산업혁명의 핵심 기술을 융합해 실제 서비스로 구현하는 주체가 로봇이다.”문전일 한국 로봇산업진흥원장(58)은 지난 7일 서울 종로구 세계일보 본사에서 인터뷰를 갖고 “로봇산업 입장에서 4차 산업혁명을 바라보면 AI와 IoT 기술 등을 융합해 서비스로 구현하는 것이고, 같은 기술을 가지고 어떤 서비스를 구현하느냐에 따라 로봇의 쓰임새만 달라지는 양상으로 전개될 것”이라며 이같이 말했다.문 원장은 ‘로봇산업이 혁신성장으로 이어질 수 있느냐’는 질문에 “국내에서 조선과 자동차 산업처럼 침체기로 접어드는 주력산업 고도화를 위해 로봇의 활용이 필수가 될 것”이라며 “주력산업 제조공정의 혁신은 로봇을 만드는 기업뿐 아니라 로봇을 활용하는 주력산업의 고도화 및 경쟁력 강화로 이어질 것”이라고 강조했다. 최근 세계 로봇시장의 급성장세를 보면 그의 진단은 일리가 있다. 2016년 기준 세계 로봇시장은 204억달러(약 23조원)로 최근 6년간 연평균 10%의 성장을 보이고 있다. 문전일 한국 로봇산업진흥원장이 지난 7일 서울 종로구 세계일보 본사에서 인터뷰를 갖고 4차 산업혁명의 시대 한국 로봇산업의 현황과 미래에 대해서 설명하고 있다. 이제원 기자국내 로봇시장의 현실은 어떨까. ‘2017년 월드로보틱스 자료’를 보면 우리나라는 중국(28.0%), 북미(17.7%), 일본(10.9%), 독일(9.5%)에 이어 세계 제조업용 로봇 시장의 약 8%를 점유해 5위권에 위치해 있다.이를 바라보는 문 원장의 진단은 냉정했다. 문 원장은 “국내 로봇 기업은 2100개인데 97%가 중소기업이어서 아직은 글로벌 플레이어가 부족하다”고 평가했다. 그러면서 “한국은 제조업 로봇과 서비스 로봇 산업의 비율이 8대 2 정도”라며 6대 4 비율인 선진국에 비해 비대칭적이라는 점도 지적했다. 문 원장은 국내 로봇 산업의 유망 분야로 서비스 로봇을 주목했다. 그는 “개인의 미시적 욕구를 만족시키는 서비스를 추구하는 4차 산업혁명 시대는 홈서비스 로봇과 같은 서비스 로봇 시장이 확장할 것”이라며 “앞으로 서비스 로봇이 한국 경제를 이끌어가는 신성장동력이 될 것”이라고 말했다.문 원장은 서비스 로봇 산업 육성을 위해 국내 서비스 부품 기업의 육성이 시급하다고 강조했다. 그는 “서비스 로봇에 사용하는 부품은 제조용 로봇만큼 고정밀도를 요구하지는 않는다”면서 “우리가 도전해 볼만한 분야”라고 강조했다. 특히 “재활 로봇은 우리나라에서 규제를 획기적으로 풀어주면 국제시장에서 동등하게 겨뤄볼 수 있다”고 자신했다. 산업용 로봇은 일본과 독일이 이미 선점했지만 재활 로봇은 국제표준 작업에 한국도 같이 참여해 출발선이 같기 때문이다. 문 원장은 ‘협동 로봇(Collaborative Robot·산업용 로봇과 달리 작업자가 보조해 업무를 수행하는 로봇)’도 유망 분야로 꼽았다. 협동로봇은 인간과 같은 공간에서 작업을 돕는다. 덕분에 공간이 좁은 작업장에서 활용도가 높다. 중소기업이 대부분인 우리나라에 적합하다는 것이다.문 원장은 ‘로봇이 사람의 일자리를 빼앗을 것이라는 우려가 많다’는 지적에는 “로봇이 일자리를 뺏는 게 아니라 결국에는 일자리가 늘어날 수밖에 없다”고 반박했다. 국제로봇연맹의 보고서(2017년 4월)에 따르면 로봇의 도입이 1993년부터 2007년까지 유럽 17개국 국내총생산(GDP) 성장에 10% 기여했고, 유럽 27개 지역에서 1000만개 이상의 일자리가 순증했다는 설명도 보탰다. 삶의 질적인 면에서도 고급 근로자 수요를 늘려 임금 향상 효과를 유발하고, 위험한 작업에서 인간을 대체한다는 것이다.올초 4대 원장으로 취임한 문 원장은 로봇 분야에서 잔뼈가 굵은 1세대 전문가다. 서울대 기계설계학과를 졸업하고 카이스트(KAIST)에서 생산공학 로봇제어전공으로 석사, 미국 시러큐스대학에서 기계생산항공공학으로 박사 학위를 받았다. 이후 LS산전 중앙연구소장, 호서대 로봇공학과 교수, DGIST 연구부총장·협동로봇융합연구센터장을 지냈다.이천종 기자 skylee@segye.com

“선 한국형 플랫폼, 후 글로벌 전략적 제휴가 시급하다. 안 그러면 글로벌 자본에 다 잡아먹힌다. 플랫폼의 무서움은 한 번 익숙해지면 그걸 바꾸기가 어렵다는 것이다.”지난달 22일 서울 여의도 증권가, 고태봉 하이투자증권 리서치센터장의 사무실에서 나온 이야기다. 언뜻 들으면 정보기술(IT)에 관한 대화인 것 같지만 실은 자동차의 미래를 걱정하는 그의 목소리다. 고 센터장은 1998년 대우증권에 입사한 이후 애널리스트로 일하며 20년의 대부분을 자동차 산업을 담당했다. 베스트애널리스트에도 여러 번 선정된 업계 최고 베테랑으로 통한다.고태봉 하이투자증권 리서치센터장이 지난달 22일 서울 여의도 하이투자증권 사무실에서 자동차 산업의 미래에 대해 이야기하고 있다. 고 센터장은 “자동차만 팔아서 수익을 내던 시대는 끝났다”며 “플랫폼을 통해 차량을 운행하고 부가가치를 얻는 시대가 열린다”고 말했다. 서상배 선임기자자동차 전문가인 그가 이렇게 플랫폼 이야기에 열을 올리게 된 이유는 뭘까. 시장은 급변하고 있는데 한국은 그 흐름을 놓치고 있다는 판단에서다.고 센터장은 “미국 공유차 서비스인 우버의 상장 가치는 1200억달러(약 134조원)로 평가된다. 이는 미국 자동차 빅3(제너럴모터스, 포드, 피아트크라이슬러)의 시가총액을 합한 것보다 크다”고 강조했다. 이어 “단순히 차를 나눠타는 플랫폼치고는 너무 큰 가치 아닌가, 단순히 앱에서 차를 부르는 것이 아니다”라며 “앞으로 오토너머스(자율주행차)가 카셰어링과 합쳐지면 로보택시나 에어택시 같은 새로운 시대가 열릴 것이다. 주식 시장도 플랫폼이 모든 걸 잡아먹는다고 인정한 것”이라고 말했다.올해 중국의 공유차업체 디디추싱, 내년 미국의 리프트와 우버가 상장을 준비하고 있다. 고 센터장은 “기업공개(IPO) 역사상 가장 큰 딜이 될 것”이라며 “이들이 상장하면 그 자본을 바탕으로 본격적인 자율주행 시대를 열 것이고 이어 에어택시 등으로 확대해 나갈 것”이라고 내다봤다.새로운 세상에 대항할 방법도 제시했다. “한국형 어벤저스를 만들어야 한다. 현대차의 완성차 기술, 삼성전자의 자동차 반도체 기술, LG전자의 배터리와 전기차 기술, SK텔레콤의 5G 통신기술, 카카오의 플랫폼 등이 합쳐지면 경쟁력이 있다”고 했다. 다만 넘어야 할 산은 서로를 인정하는 것이다. “각 기업이 서로의 기술 공유나 협업을 꺼리고 있다. 이 자존심 싸움을 끝내야 한다”고 당부했다.그는 “한국 기업 간의 협업만 잘 이뤄지면 하드웨어에서는 뒤지지 않을 것이다. 하지만 결국 플랫폼은 시간을 놓치면 해외 플랫폼 업체에 종속되고 높은 부가가치는 플랫폼이 다 가져가는 문제가 생길 것”이라고 했다. 그는 “플랫폼의 부재가 나중에는 큰 재앙이 될 것”이라고 경고했다. 인터뷰 내내 ‘플랫폼 자주권’을 여러 차례 강조했다.실제 기술은 빠르게 변하고 있다. 구글의 자율주행차 웨이모는 이미 누적 운행 거리가 1000만 마일(1610만㎞)을 돌파했다. 지구 400바퀴를 돈 것이다. 더 놀라운 점은 인공지능과 빅데이터 기술을 활용해 시뮬레이션상에서는 70억 마일(112억㎞), 지구 28만1400바퀴를 돌며 다양한 상황을 시험했다는 점이다. 난폭 운전 차량의 등장, 악천후, 카메라에 이물질이 묻는 상황 등을 연습했다. 이렇게 축적된 자율주행차 기술을 바탕으로 내년 4월에는 상용 서비스를 계획하고 있다.고 센터장은 “과거에는 자동차 제조사가 차를 만들고 소비자에게 소유권을 이전하면서 돈을 버는 모델이었다면 이제는 차를 만들고 24시간 동안 최대한 쉬지 않고 운행하며 얻어지는 부가가치의 합이 차의 가치가 될 것”이라고 전망했다.최근 논란이 되는 카카오의 카풀 서비스에 대해서도 “상생의 해법을 찾아 플랫폼이 죽지 않도록 해야 한다”고 말했다. “이 고비를 슬기롭게 넘겨야 한다. 현대차는 플랫폼 사업을 위해 럭시라는 회사를 인수했다가 택시 업계의 반발로 6개월 만에 토해냈다”며 “꽉 막혀 있던 정부도 타다 같은 공유 서비스를 조금씩 인정하는 것을 보면 희망이 보인다”고 했다. 현재 택시만으로는 출퇴근 시간이나 비나 눈이 오는 날 급증하는 수요를 다 감당하지 못한다. 택시를 늘리면 낮 동안은 수요가 없다는 점도 문제다. 결국 기술로 이것을 해결해야 한다는 것이 고 센터장의 생각이다.자동차의 미래는 결국 플랫폼에 달렸다고 했다. “플랫폼을 안 갖추면 해외시장에 차를 팔지 못하는 시대가 곧 온다. 차량끼리 서로 통신하고, 자율주행하는 차량만 다닐 텐데 거기에 과거 형식의 차량은 받아줄 수가 없다. 자율주행으로 모두 바뀌고 나면 통신망, 플랫폼 등이 맞지 않는 구식 차량은 해외의 렌터카 업체든, 일반 고객이든 누구도 원하지 않을 것”이라고 했다. 이어 “한국의 수도권은 밀도가 전 세계적으로도 높은 도로망이다. 거리는 짧고 밀도는 높다. 이용 소비자가 많아 글로벌 플랫폼 입장에서 황금어장이다. 우리의 어장은 우리가 지켜야 한다”고 목소리를 높였다.조병욱 기자 brightw@segye.com

‘희망.’법무부 최강주(56) 교정본부장이 추진하는 교정행정의 기본방향이다. 지난 7월 교정행정의 사령탑에 오른 최 본부장은 희망을 바탕으로 조직의 역량을 모으고 구성원의 참여를 이끌어내기 위해 ‘더 나은 내일, 희망의 교정’ 비전을 수립했다.최 본부장은 1989년 교정간부로 공직에 입문, 공주교도소에서 출발해 법무부 교정기획과장, 인천·서울구치소장, 광주·대전지방교정청장 등 본부 및 일선 주요 기관장 보직을 두루 거쳤다. 그는 교정행정의 ‘달인’으로 통한다.법무부 최강주 교정본부장은 지난 23일 경기도 과천시 정부과천청사 법무부 교정본부장실에서 가진 세계일보와의 인터뷰에서 “국민은 다른 조직에 비해 교정조직을 굉장히 민감하게 바라본다”며 “교정시설의 과밀화 해소를 위해서는 국민의 관심과 참여가 절실하다”고 밝혔다. 서상배 선임기자최 본부장은 73주년을 맞은 교정의 날(28일)에 앞서 지난 23일 경기도 과천시 정부과천청사 법무부 교정본부장실에서 가진 세계일보와의 인터뷰에서 임기 2년간 추진할 교정행정의 청사진 등을 소상히 밝혔다. 또 서울구치소와 서울동부구치소에 각각 수감 중인 박근혜·이명박 전 대통령의 건강상태 등에 대해서도 입을 열었다.최 본부장은 희망을 교정행정의 기본방향으로 정한 데 대해 “수용자는 출소 후 건전한 사회인으로 정착할 수 있다는 희망이, 교정공무원에게는 자긍심을 높이고 조직이 함께 발전할 수 있는 희망이 필요하다”며 “마지막으로 범죄로부터 안전한 사회를 국민과 함께 추구한다는 희망이 있어야 한다”고 의미를 설명했다. 이어 “교정행정 본연의 목적은 수용자의 교정교화와 성공적인 사회복귀”라며 “이를 위해 ‘공정하고 정의로운 교정’, ‘더불어 공감하는 교정’, ‘내일을 준비하는 교정’ 3대 목표를 설정했고, 세부정책 과제를 달성하기 위해 노력하고 있다”고 강한 의욕을 보였다.최 본부장은 교정본부의 ‘교정청’ 승격에 대해 입장을 밝혔다. 그는 “효과적인 재범방지 정책을 시행해 국민이 범죄로부터 안전한 사회를 만들기 위해서는 독자적인 정책 결정이 가능한 외청 조직으로 독립할 필요가 있다”며 교정청 승격의 불가피성을 역설했다. 이어 “현재 교정청 설치를 내용으로 하는 정부조직법 개정 법률안이 의원입법으로 발의돼 국회에 계류 중”이라고 소개했다. 그러면서 그는 “당면과제인 교정시설의 과밀수용 해소와 교정공무원 인력 충원을 통한 열악한 근무여건 개선 등에 역량을 집중하고, 교정청 신설은 순차적으로 추진할 예정”이라고 덧붙였다.최 본부장은 “전국 52개 교정시설이 있고, 수용정원은 4만7820명인데 7000여명이 초과한 5만4000여명이 수용돼 있다”며 “교도관은 1만6000여명으로 교도관 1명이 담당하는 수용자 수는 3.4명으로 이는 2명 이내인 선진국에 비해 많다”고 현장 인력 충원의 절실함을 강조했다. 이어 “야간 근무 교도관의 약 40%가 휴무일에 출근하는 것이 현실”이라며 “올해 19명의 교도관이 사망했고, 이 중 8명은 스스로 극단적인 선택을 했는데 업무에서 오는 스트레스가 주요 원인 중 하나”라고 설명했다. 또 “교도관들이 음지에서 고생하고 있다. (수용자로부터) 매 맞는 교도관이 있다고 보도됐는데 더 험한 일도 많다”며 “기관장 입장에서는 늘 긴장하고 마음이 조마조마하다”고 고충을 털어놨다.최 본부장은 “교정시설 신설 및 이전·재건축 사업을 위해 지방자치단체를 방문해 교정시설 과밀화 해소의 필요성을 설명하고 있으나 지역주민과 자치단체의 이해관계로 많은 어려움을 겪고 있다”고 토로했다. 최 본부장은 수감 중인 박근혜·이명박 전 대통령의 건강에 대해 “두 분이 정해진 일과에 따라 규칙적으로 식사, 운동을 해 건강은 양호한 편이며 지금은 특별히 문제가 없다”며 “운동은 주로 걷기와 스트레칭을 한다”고 전했다. 이어 “(두 분이) 하루 세끼 전량을 비우는 것은 아니더라도 대부분 식사를 잘하고 있다”고 말했다. 또 “박 전 대통령은 교도소 내 판매하는 음식물을 구매해 드신다”고 귀띔했다. 그는 “박 전 대통령은 허리와 관절이 안 좋은 편인데 병원에 갈 정도는 아니다. 잘 견디고 있다”며 “두 분이 고령인 점을 고려해 전담 의무관과 간호사를 배치해 수시로 건강상태를 확인하고 있다”고 했다. 이어 “방안에서 할 수 있는 일은 제한적이기 때문에 독서, TV 시청을 하며, 기독교 신자인 이 전 대통령은 성경책을 읽는다”며 “소송 중인 두 분은 재판준비에 많은 신경을 쓰고 있다”고 말했다. 그러면서 “(두 전직 대통령에게) 특별히 혜택을 주는 일은 없고 일반 수형자와 똑같다”며 “전직 대통령 신분으로 사회적인 관심이 많은 데 따른 부담이 더 크다”고 덧붙였다.최 본부장은 “특정인이 교도소에 들어왔다고 해서 교정행정이 그쪽으로 막 치우쳤다면 우리 조직이 살아남지 못했을 것”이라며 “직원들의 업무가 시스템화돼 있어 자기 일 외에 다른 것은 할 수 없다. 모든 재소자에게 공평하다”고 단언했다.황용호 선임기자 dragon@segye.com

“불균형하다고 해야 하나요. 지구 반대편에는 물이 없어 물도 못 마시는 아이들이 있잖아요. 슈퍼맨처럼 당장 도와 달라는 건 아니지만 보다 많은 사람이 이런 사실을 알았으면 좋겠습니다.”옥스팜코리아와 세계 식량 위기 극복을 위한 ‘푸드 트럭’ 캠페인을 진행 중인 셰프 샘 킴이 지난 16일 서울 강남구 레스토랑 보나세라에서 식량 불균형 문제, 한 끼의 소중함 등을 얘기하고 있다. 이제원 기자국제 구호 단체 옥스팜코리아(대표 지경영)와 세계 식량 위기 극복을 위한 ‘푸드 트럭’ 캠페인을 벌이는 셰프 샘 킴(41·본명 김희태)의 생각은 확고했다. 식량 불균형 문제를 나 몰라라 해서는 안 된다는 것. 전 세계 8억명이 식량 부족으로 영양 실조에 시달리고 있다. 그가 시간을 쪼개 전국을 돌며 4년째 캠페인을 이어 가는 이유다.유엔식량농업기구(FAO)가 정한 ‘세계 식량의 날’인 지난 16일 그는 자신이 운영하는 서울 강남구의 이탈리안 레스토랑 보나세라에서 푸드 트럭 자원봉사는 오랜 꿈이었다고 말했다.“요리를 처음 시작했을 때, 미국에서 노숙인들을 대상으로 한 푸드 트럭 행사에 선배들을 따라간 적이 있어요. 요리 하면 늘 고급 요리만 생각하다가 음식의 다른 면모를 봤죠. 신세계였어요. ‘의미 있는 일이다, 언젠가 직접 해보고 싶다’는 생각이 들었습니다. 우연찮은 기회에 옥스팜을 만나 푸드 트럭을 제안했는데 의견이 맞았던 거죠.”샘 킴은 그간 손수 만든 1만3300인분의 음식을 시민들에게 무료로 제공하며 한 끼를 나누는 의미를 알렸다.캠페인은 2015년 5월부터 지난달까지 13차례에 걸쳐 32곳에서 진행됐다. 한 번 할 때마다 도시를 옮겨가며 1박 2일간 진행한다. 그가 보나세라 보조 셰프들과 재능 기부에 나서면 옥스팜이 식재료비, 운반 등 제반 사항을 지원한다.그는 원칙주의자다. 푸드 트럭에서도 ‘자연주의’란 요리 철학을 고수한다.일주일 전 좋은 식재료를 주문하고 사나흘 간 음식 준비에만 매달린다. 보조 셰프 2명도 투입된다. 현장에서 즉석조리하기 어려워 어느 정도 준비해 두는 것이다. 식재료 본연의 맛을 살리는 게 관건이다.그는 “제가 표방하는 자연주의는 인위적으로 간을 하기 보다 식재료에서 나오는 맛을 최대한 끌어내는 것”이라며 “(자연주의 하면 흔히 생각하는) 병원 밥이나 절밥과는 다르다”고 강조했다. 일례로 잘 숙성돼 짠맛이 나오는 치즈만으로도 다양한 간을 할 수 있다는 설명이다. 이탈리아는 소금이나 후추를 빼면 조미료가 아예 없다고 한다.푸드 트럭을 하다 보면 힘든 점도 없지 않다. 한꺼번에 많은 양을 만들어야 하는데다 시간과 장소의 제약이 있어서다.“저를 포함해 3명이 매번 1000인분을 해야 하니 힘들 때도 있죠. 레스토랑에서는 점심과 저녁 때마다 주방의 14명이 딱 30명의 손님을 위해서만 요리하거든요. 시간제한도 많이 받습니다. 사람들을 오래 기다리게 하면 안 되니까요.”이는 그가 특기인 파스타를 주로 선보이는 이유 중 하나다. 면이 붇지 않게 긴 면 대신 짧은 면을 쓴다. 반응도 좋다.한 끼 식사를 나눠주며 식량 위기를 알린 그의 진심은 통했다. 지난달 기준으로 푸드 트럭을 통해 1620명이 옥스팜의 정기 후원자가 됐다.“다들 마음이 많이 닫혀 있진 않으시더라고요. 아이를 키우는 분들은 바로 후원에 동참해주시고, ‘그렇잖아도 (후원) 하나 하고 싶었는데 잘됐네’라며 하는 분들도 있습니다.”푸드 트럭은 그에게 매번 새로운 경험이다.“사람들에게 식량 위기를 얘기하지만 저 스스로 심각성을 느끼고 있는지 돌아볼 수 있는 시간입니다. 또 요리사 입장에서는 다수의 사람이 같은 음식을 먹는 표정을 보기 쉽지 않은데, 그런 면에서도 중요하죠. 음식을 입에 처음 넣었을 때 표정을 보면 어느 정도로 만족하는지 다 알 수 있습니다. 현장에 함께 가는 직원들에게 사람들 얼굴을 자세히 보라고 하는 건 그래서죠.”그는 앞으로도 푸드 트럭을 타고 전국을 누빌 예정이다. 기한은 없다.그는 “일단 힘닿는 데까지, 사람들을 모을 수 있는 능력이 될 때까지 하기로 했다”면서 “한 번 하기로 한 거라서”라고 웃어 보였다. 미국 유학 시절 깨달았다는 음식의 다양한 면모를 알리기 위해 우직하게 나아가고 있었다.한 달에 3만원씩 연간 36만원을 정기 후원하면 6인 기준 한 가구가 1년간 먹을 수 있는 쌀과 콩, 소금 등으로 구성된 옥스팜의 긴급 식량 키트를 지원할 수 있다.박진영 기자 jyp@segye.com

스타트업 팜캣의 김정모(40) 대표가 주황색 밴드를 감은 손을 움직이자 컴퓨터 모니터 속 산업용 로봇팔 이미지가 따라 작동하기 시작했다. 김 대표가 사방팔방으로 손을 휘젓는 대로 로봇팔이 한몸인 듯 움직였다. 그러다 그가 손가락을 주황색 밴드에 갖다 대자 로봇팔이 화면 속 철판 이미지에 접촉했다.김 대표는 “원래 산업용 로봇은 좌표 기반으로 작동하기 때문에 공정에 따라 복잡한 수치 데이터를 계산하는 과정이 필요하지만 저희 제품은 그 과정을 단순화해 작업자의 움직임을 그대로 로봇이 따르도록 한 게 강점”이라고 설명했다. 김 대표가 시연한 이 주황색 밴드는 산업용으로 만들어진 웨어러블 컨트롤러(착용형 제어기) 시제품이다. 팜캣은 최근 한국생산기술연구원(생기원)과 이 제품의 공급계약을 체결했다. 생기원은 팜캣의 제품을 스마트팩토리 환경 내 로봇작업을 제어하는 장비로 활용한다는 계획이다. 스타트업 팜캣의 대표 김정모씨가 지난 18일 서울 노원구 서울창업디딤터에서 동작인식기술에 대해 설명하고 있다.남정탁 기자김 대표는 지난 18일 서울 노원구 서울창업디딤터에서 진행한 인터뷰에서 생기원과의 계약 체결에 대해 “아직 시장에 제품을 내놓지 않은 상태에서 거둔 성과라 소식을 듣고 저도 많이 놀랐다”고 말했다. 팜캣은 지난 3월 설립됐다. 김 대표를 포함해 회사 인원도 4명에 불과한 작은 업체다. 인터뷰를 진행한 서울창업디딤터에 마련된 팜캣의 사무실도 다른 스타트업과 함께 쓰는 공용 공간에 놓인 칸막이 없는 테이블 2개가 전부였다.그러나 팜캣이 지닌 잠재력의 크기는 눈에 보이는 규모와 별 상관이 없어 보였다. 그건 바로 팜캣이 보유한, 여타 업체와 차별화되는 동작인식 기술 때문이다. 김 대표는 “기존 동작인식 기술은 인식 대상의 동작을 촬영해 이미지를 결과값으로 전환하는 과정이 필요했지만 우리는 이미지 처리과정이 없이 바로 데이터로 인식하고 결과값을 내놓을 수 있는 단순함이 특징”이라고 설명했다.이런 단순함은 자연스레 다양한 장치에 기술 적용이 가능하게 하는 조건이 됐다. 김 대표는 “컨트롤러를 장착하고 움직이는 사람이 있는 공간은 3차원(3D)이지만 우리가 대개 이용하는 컴퓨터, 스마트폰 등 장치에 구동되는 응용 프로그램은 2차원(2D)이기에 이미지로 처리된 정보를 그 공간에 구현하는 데 많은 시간과 복잡한 과정이 필요하다”며 “우리 기술은 응용 프로그램이 원하는 데이터로 바로 전환이 가능한 형태로 동작 정보를 전달하기에 현재 실생활에서 쓰이는 많은 제품에 바로 적용이 가능하다”고 말했다.당장 김 대표는 오는 26일 국민체육진흥공단이 주최하는 스포츠산업 행사에서 동작인식 기술을 적용한 골프 장갑 형태의 스포츠용 제품을 선보일 예정이다. 시연에서 선보였던 주황색 밴드가 일반 골프 장갑에 들어가 사용자가 골프채를 휘두를 때 움직임이나 악력 크기를 실시간으로 데이터화할 수 있도록 한 장비다. 김 대표는 “매우 단순한 우리 스포츠용 제품으로도 눈대중이나 감으로 하던 연습에서 벗어나 체계적 훈련이 가능해진다”고 설명했다. 다음달 중에는 일반 컴퓨터를 이용할 때 마우스 대신 쓸 수 있는 제품인 ‘페로(PERO)’의 크라우드펀딩(온라인 플랫폼에서 불특정 다수 대중에게 자금을 모으는 방식)을 진행할 예정이다. 팜캣은 미국의 유명 크라우드펀딩 플랫폼인 ‘킥스타터’를 염두에 두고 현재 관련 인증작업 절차를 밟고 있는 중이다. 김 대표는 창업 이전에 15년 정도 회사에서 엔지니어 생활을 했다. 국내 유명 회사의 베트남 사업 진출을 담당하면서 제조업 부문 경험을 쌓았다. 2016년 동작인식 기술을 활용한 제품에 대한 아이디어로 시제품을 만들었고 주위 전문가의 평가를 받아 올해 직접 회사를 꾸렸다.그는 최근 자신도 몰랐던 이 기술의 활용 범위를 깨달으면서 스스로도 놀라고 있다고 했다. 김 대표는 “얼마 전 낙하 가상현실(VR) 시뮬레이션을 개발 중인 업체가 먼저 연락이 와 미팅을 했는데 우리 제품으로 낙하산을 제어하는 식의 활용이 가능할 것 같다는 제안을 했다”면서 “우리 기술이 빠르게 다양한 사업으로 구현될 수 있겠다는 자신감이 생겼다”고 말했다.김승환 기자 hwan@segye.com

“처음 국회 들어왔을 때와 비교하면 입법부의 위상이 높아지긴 했다. 하지만 예산심의권이 예나 지금이나 비슷하다. 지금은 반쪽짜리 심의권으로 감액을 조금 할 수 있는 정도다. 개헌이나 헌법 재해석을 통해 국회 예산심의권이 좀 더 강화돼야 한다.”19일 여의도 국회 본청 사무실에서 만난 정재룡(58) 국회 교육위원회 수석전문위원에게 입법부가 더 보완해야 할 역할을 한 가지 꼽아달라고 했다. 몇 초 고민하던 정 전문위원은 ‘예산심의권’을 말했다. 국회는 행정부가 가져온 예산안을 감액할 수는 있지만 증액하진 못한다. 그는 “정부에 대해 견제와 균형을 맞추려면 국회가 자율적인 예산심의권을 가져야 한다”고 했다.그는 최근 이러한 내용을 담은 ‘입법의 현장’이란 책을 펴냈다. 1988년 입법고시 9회로 국회사무처에 들어온 그는 30년째 봉직 중이다. 그는 각종 토론회에서 주제 발표한 내용과 입법 과정에서 찾아낸 국회 운영의 개선 방향 등을 책에 서술했다.정재룡 국회 교육위원회 수석전문위원이 19일 국회 사무실에서 최근 발간한 ‘입법의 현장’에 담은 국회의 역할을 설명하고 있다.허정호 선임기자이 책의 백미는 부록으로 담긴 ‘실무 참고자료’다. 여기에는 법안 검토보고서 작성법, 예산안과 결산 시 무엇을 봐야 하는지 등이 기록됐다. 그가 30년간 국회에서 익힌 실무 내용을 진액만 녹여 담은 것이다. 그는 “일부 의원 중에서도 처음 당선된 다음에 입법 실무에 대해서는 전혀 모르는 경우가 종종 있다”며 “각 의원들이 입법 실무를 잘 알지 못하면 회의장에서 상임위 전문위원의 검토보고서나 의원실 직원들 써주는 질의서에 의존하게 되는게 현실이다. 이 책이 도움됐으면 한다”고 취지를 설명했다.정 전문위원은 입법부 업무가 중요성에 비해 행정부보다 부각되지 않는 현실을 안타까워했다. 그는 “30년간 근무해 보니 입법 실무가 상대적으로 소홀히 다뤄지는 경향이 있는데 입법 실무는 ‘고급업무’”라고 정의했다. 고급업무라고 표현한 까닭은 국회에서 발의된 법안이 늘어나면서 정책 주도권이 일정 부분 입법부로 넘어왔기 때문이다. 그는 “처음 국회 들어왔을 때 의원 발의 법은 몇백 건밖에 안 됐는데 19대 국회 때 4년간 약 1만8000건 발의됐고, 20대 국회에서는 약 2만건이 발의될 것으로 예측된다”며 “과거에는 ‘골격입법’이라고 해서 기본 틀만 법에 담고 나머지는 대통령령이나 각 부령으로 위임한 반면 요즘에는 하위법령에 있던 것까지 법으로 규정하는 추세여서 국회가 정책을 주도한다고 볼 수 있다”고 말했다.국회 상임위 전문위원이나 입법조사관은 일반적으로 중립을 지키는 편이다. 하지만 그는 필요할 때는 소신껏 할 말을 한다. 그의 소신이 실제 정책 방향을 바꾼 사례도 있다. 2015년 10월 28일 국회 교육문화체육관광위원회 회의는 국립대 총장 선출제도와 교육부 대학재정지원사업 연계를 놓고 여야 공방이 오갔다. 당시 여당인 새누리당(현 자유한국당)이 연계를 찬성한 반면 야당이 반대해 합의점을 찾기 위한 뾰족한 수가 보이지 않았다. 이때 정 전문위원이 과감히 절충안을 내놓았다. 그는 당시 회의에서 “단순히 총장 직선제를 채택했다는 이유만으로 사업비 지원 대상에서 배제하는 현 방식은 합리적이지 않으므로 재검토할 필요가 있다”고 입장을 밝혔다. 그는 그때를 회상하며 “정말 용감했던 것 같다. 교육부 공무원들이 다들 깜짝 놀랐다”며 “수석전문위원이 존재감이 없는 줄 알고 교육부 공무원들이 거들떠도 안 봤는데 그날엔 회의 끝나고 다들 찾아와서 일일이 인사를 하고 갔다. 어렵게 검토보고를 마쳤고 실제 그해 12월 총장임용제도 개선 방안은 제가 제시한 대로 교육부에서 발표했다”고 웃어보였다.입법부에서 근무하다 보면 행정부와 신경전을 벌일 때도 있다. 자존심 세고 콧대 높은 상대를 만날수록 그는 철저히 업무로 승부를 겨룬다고 했다. 그는 “2013년 법사위에서 근무할 때 법원행정처를 상대하기 까다로웠다”며 “콧대 높게 나오기에 검토보고서를 정말 꼼꼼히 작성해 들이밀었더니 태도가 달라졌다. 무시 안 당하려면 맡은 일을 정말 열심히 해야 한다”고 강조했다. 이와 관련해서 그는 후배 공무원들에게 필요한 덕목으로 ‘영혼’을 꼽았다. 공무원은 국민 전체에 대한 봉사자인데 영혼과 책임감 없이 근무하는 후배들이 너무 많다는 이유에서다. 그는 “후배들이 승진했다고 인사 오면 이런 말을 한다. ‘승진의 기쁨은 그때뿐이다. 공직 생활에서 의미와 기쁨, 보람은 일에서 찾아야 한다”며 “승진에 연연하지 말고 편한 곳만 찾기보다는 주어진 일을 충실히 하길 바란다”고 조언했다.최형창 기자 calling@segye.com

지난 아시안게임 야구대표팀을 두고 논란이 많다. 대표팀이 프로선수로만 구성되면서 병역특례 수단으로 전락했다는 점이 핵심이다. 프로가 아닌 사회인 야구 선수들로 대표팀을 꾸린 일본과 비교되기도 했다.이는 한국 야구가 프로로 집중된 구조적 문제가 원인이다. 매년 1000명 가까운 학생 선수들이 배출되지만 이 중 프로가 되는 선수는 10%에 불과하다. 나머지는 학교를 떠나면 야구를 할 기회가 없다. 결국 경쟁력을 갖춘 대표팀을 뽑을 때도 프로구단에 기댈 수밖에 없는 것이 현실이다. 김용철 한국실업야구연맹 추진위원장이 지난 12일 서울 강남구 역삼동 사무실에서 일자리 창출 차원에서 실업야구리그 창설의 필요성에 대해 설명하고 있다.허정호 선임기자이를 해결을 위해 발벗고 나선 이가 있다. 바로 김용철(61) 한국실업야구연맹 추진위원장이다. 과거 프로야구 롯데의 원년 멤버이자 4번 타자였고 2003년에는 롯데 감독대행까지 지낸 그는 2014년 방송해설위원을 끝으로 대중 앞에 모습을 보이지 않아 궁금해하는 팬들이 많았다. 하지만 김 위원장은 항상 야구와 함께하고 있었다. 그동안 한국다문화야구연맹 회장을 맡아 중국과 베트남 출신 등 다문화 유소년들에게 야구를 보급하는 데 앞장서 왔다. 지금도 대구와 부산에서 다문화 유소년 야구팀에 80여명이 속해 있다. 김 위원장은 “후원처를 찾아다니느라 바쁘게 살았심더”라며 서글서글한 부산 사투리와 함께 푸근한 미소를 띄웠다. 김 위원장의 야구 사랑은 여기서 멈추지 않았다. 그는 2년 전부터 김응용 한국야구소프트볼연맹(KBSA) 회장과 함께 팬들의 뇌리에서 사라진 한국 실업야구의 부활을 고민해 왔다. 1970년대 11개 구단이 리그를 이뤄 전성기를 구가했던 실업야구는 1982년 프로야구 탄생과 함께 위축됐고, 그나마 유지되던 명맥이 2003년 제일유리의 해체로 사실상 끊겼다.이를 살려야 겠다는 생각으로 물밑에서 조용히 움직여온 김 위워장의 노력이 드디어 성과로 나타나고 있다. 바로 지난달 12일 한국노총, KBSA와 ‘일자리 창출을 위한 실업야구팀 창단 업무 협약식’을 갖는 등 실업리그 부활에 속도가 붙기 시작한 것이다. 지난 12일 서울 강남구 역삼동에 위치한 사무실에서 만난 김 위원장은 “내년 봄엔 적어도 8개 실업야구팀을 창단해 리그를 시작할 생각”이라며 자신감을 드러냈다.김 위원장은 실업야구 리그 부활을 착실하게 준비해왔다. 그는 “건설, 철강, 금융계 등 54개 기업과 접촉했다”면서 “10월에는 창단 기업을 확정하고 11월 선수 선발을 위한 합동 트라이아웃을 가진 뒤 내년 3월 리그 출범이 목표다”라고 청사진을 밝혔다. 또한 전국체전에 우선 시범경기로 합류한 뒤 17개 시도 대표가 될 수 있는 17개 구단 이상이 생기면 정식 종목으로 참여하겠다는 복안도 있음을 내비쳤다. 김 위원장이 실업야구 부활에 애쓰는 이유를 묻자 대뜸 “야구 후배들 중에 백수가 너무 많다”고 말한다. 그는 “1년에 100명이 프로에 지명되지만 100명은 또 퇴단된다. 프로구단은 선수 수를 유지해야 하니 어쩔 수 없다”라고 야구 선수들의 냉혹한 취업현실을 지적했다. 그러면서 “전문인력이 자신의 능력을 발휘할 곳을 찾지 못한다면 이는 국가적으로도 큰 손해이기에 그들에게 일자리를 찾아주고 싶었다”라고 힘주어 말했다. 김 위원장 본인도 1976년 부산상고(현 개성고)를 졸업하고 실업야구단 한일은행에 입단해 야구 실력이 일취월장했던 기억이 있기에 프로에 가지 못했다고 야구인생이 완전히 끝나는 것은 잘못됐다는 생각이 크다. 김 위원장은 그래서 “실업리그가 활성화된다면 앞으로 아시안게임 대표팀은 실업팀 위주로 선발할 수도 있을 것이다. 금메달이 어려울 수도 있겠지만 충분히 경쟁력을 보여줄 수 있을 것이고 지금 같은 논란도 사라지지 않겠나”라고 되묻는다. 김 위원장은 실업야구 활성화가 정부가 말하는 일자리 창출과 맥이 통한다는 점도 강조했다. 김 위원장은 “실업리그 선수들은 경기가 없을 때는 일반 직장인으로 생활하게 된다. 선수들도 실업팀에서 은퇴한 뒤에는 사회인이자 직장인으로서 생활하기 위한 재교육을 받을 기회를 얻는 것이기도 하다”라고 힘주어 말했다. 김 위원장은 그래서 “정부도 일자리 창출 지원사업 중 하나로 실업야구단 창단에 시선을 돌릴 필요가 있다. 실업야구 창단 기업에 세제 지원 등 정책적 보조가 있으면 더욱 빨리 활성화될 수 있다”면서 정책당국의 관심도 기대했다.송용준 기자 eidy015@segye.com

지난달 4일 국내 처음으로 일반도로를 달린 자율주행차 ‘제로셔틀’은 경기도의 지원으로 차세대융합기술연구원이 오랜 연구 끝에 탄생시킨 인공지능(AI)의 집합체다. ‘제로셔틀’은 운전자 없이 도로상황과 주변 자동차와의 관계 등을 스스로 판단해 달리는 ‘로봇 자동차’다. 이 ‘로봇 자동차’는 대학에서 자동차공학 전자제어시스템을 연구하던 한 젊은 공학도에 의해 탄생했다. 그는 서울대와 경기도의 공동출자법인인 차세대기술연구원에서 제로셔틀 개발 총괄책임을 진 김재환(48) 박사다.김 박사는 12일 세계일보와 인터뷰에서 “꼭 자동차라기보다는 휴머노이드 로봇 분야에 관심이 있었고 바퀴 달린 로봇을 연구·개발할 생각이었다”며 ‘제로셔틀’ 탄생의 배경을 설명했다. 미래 먹거리인 AI 기술 선점의 필요성을 인식해 지방자치단체 단위로 정부보다 앞서 제로셔틀의 개발을 의뢰한 경기도의 ‘선견지명’도 강조했다.제로셔틀이 한국보다 10여년 일찍 연구·개발에 나선 구글 등 선진국의 자율주행차와 다른 점은 바로 기업이 아닌 공공기관이 먼저 자율자동차 개발을 위한 제도 틀을 만든 것이라는 게 김 박사의 설명이다. 그는 “기업이 R&D에 나서면 이는 곧 ‘기업의 자산’으로 연결된다”며 “이에 따른 모든 데이터와 기술이 사적 이익 추구가 목적인 기업에 귀속되는 것을 의미한다”고 했다. 그는 반면에 “경기도와 같은 공공기관이 R&D를 시작하면 관련 데이터 소유가 공공으로 넘어가 민간 분야에서 언제나 공유할 수 있는 플랫폼이 생성된다”며 “이 제로셔틀 개발에 활용된 데이터가 민간에 오픈소스로 제공되면 기업 등의 참여가 이어지고 관련 분야를 한 단계 업그레이드하는 선순환의 장점이 있어 그 차이가 크다”고 힘주어 말했다.김재환 박사가 12일 경기 수원 광교신도시 차세대융합기술원 내 자신의 사무실에서 제로셔틀에 관해 설명하고 있다.제로셔틀의 기술력을 구글 자율자동차의 60% 수준 정도로 본다는 김 박사는 “비록 원천기술 부분에서는 뒤처졌지만 공공기관이 앞장서고 있어 이를 극복하는 데 그다지 오랜 시일이 걸리지 않을 것”이라고 부연했다. 구글은 기업인 만큼 앞선 기술력을 실증할 공간이나 제도 마련에 한계가 있지만, 제로셔틀은 경기도에 의해 이미 실증단지가 만들어지고 운행과 관련한 법령 등 제도적 난제가 곧바로 해결되면서 기술 축적이 매우 빠른 속도로 진행되기 때문이라는 게 그의 논거다.이 실증단지가 제로셔틀의 일반도로 처녀운행을 가능하게 한 ‘판교 제로시티’다. 판교 제로시티는 민간 주도의 과학기술과 산업 성장동력을 높이기 위해 조성한 43만㎡ 규모의 판교 제2테크노밸리다. 이곳에는 자율자동차 운행을 위한 인프라가 깔려 있어 이미 100대 이상의 자율자동차를 만들어 도로에 내보낸 뒤 단편적인 데이터를 수집하는 구글과 차원이 다른 실증이 이뤄진다.인프라를 이용한 대표적 기술은 ‘V2X(Vehicle to Everything)’다. 김 박사는 ‘차량과 사물 간 통신’을 뜻하는 V2X는 차량통신기술로 세계 처음 제로셔틀에 도입됐다고 했다. 통합관제센터에서 제로시티 내 교통인프라에 설치한 사물인터넷(IOT) 센서를 통해 교통신호정보나 교통량, 무단횡단 등 얻은 교통정보를, 제로셔틀이 V2X로 전달받는다. 제로셔틀은 이 정보와 자체 라이더와 레이더, 카메라, GPS 센서를 통해 얻은 정보를 합산해 최종 운행결정을 하는 시스템을 가동하는 것이다. 김 박사는 “다른 자율주행차는 인프라를 통한 정보를 받지 않고 자체적으로 판단해야 하므로 대응이 늦고 제로셔틀에 비해 판단도 부정확하다”며 “제로셔틀이 안전성 면에서는 세계 최고”라고 자랑했다.이런 배경 덕분에 2025년까지는 적어도 제로시티에서는 시속 60㎞의 자율자동차가 ‘셔틀’이 아닌 일반 자동차로 운행에 나설 수 있을 것으로 내다봤다. 다만 새로운 것을 시작할 때는 사회적 합의가 먼저 이뤄져야 하는 만큼 경기도와 국토교통부, 경찰청 등이 참여해 운행을 뒷받침할 제도 마련이 필수라는 말도 그는 잊지 않았다.김 박사는 자율주행차로 라이프 스타일에 혁명과 혁신이 일어날 것이라고 확신했다. 그는 “지금은 차로 집을 나서면서 이동시간과 주차공간 등을 계산해야 하는데 자율주행차로 이 같은 걱정이 줄어드는 대신 차 안에서 회의도 할 수 있고 영화도 볼 수 있는 새로운 삶이 만들어진다”며 “자율주행차로 더는 자동차가 ‘소유’의 개념이 아닌 ‘공유’의 개념으로 전환되는 시대가 온다”고 밝혔다.수원=김영석 기자 lovekook@segye.com

‘천년 고찰’ 전남 순천 선암사 초입 마을 ‘죽학리’에는 내국인뿐만 아니라 세계인의 입맛을 사로잡은 차(茶) 명인이 산다. 대한민국 제18호 전통식품명인 신광수(66)씨의 삶의 터전인 야생 죽로차 밭에는 세계 3대 명차인 인도의 다르질링차, 스리랑카의 우바차, 중국의 무이차의 차밭과 같이 고산지대에 있다. 신 명인은 이른 봄에 싹을 틔운 작은 첫 찻잎만을 엄선해 ‘야생 작설차’를 만든다.스님에서 스님으로 전해져 내려오는 선암사 차인 ‘야생 작설차’ 제조법을 이어오고 있는 신 명인을 7일 만났다. 반평생 동안 야생 차 명맥을 지켜온 신 명인은 선암사 작설차 다맥전승계보로는 1500년대 의병(승병)장으로도 활약했던 청허 휴정 스님 이후 17대째다.신 명인이 차와 인연을 맺은 것은 선친이 불교에 귀의하면서 자연스럽게 어릴 적부터 선암사 스님들의 차 시중을 들게 되면서다. 그는 자연스럽게 어릴 적부터 스님들의 차 시중을 들게 됐고 16세 때 본격적으로 제다(製茶)법을 전수했다. 신 명인의 다업(茶業)은 군 제대 후 본격화했다. 10대 때 배웠던 차 제조법을 익히고 또 익혔다. 가마솥에 덖는 과정을 수없이 반복하다 보니 지문이 닳아 없어질 정도였다.신광수 명인이 7일 전남 순천 선암사 초입 마을 ‘죽학리’ 야생 작설차 작업장에서 상품성이 떨어진 찻잎을 골라내고 있다.“개량종 차는 생산량이 많아 수지를 맞추기에는 좋으나, 차의 질은 떨어질 수밖에 없습니다.” 신 명인이 야생차를 전통 방법으로 만드는 것을 고집하는 이유다. 그는 “차를 시작하면서 ‘차는 나 신광수의 새로운 인생’이라고 항상 되뇌었다”며 “차는 내가 가장 사랑하는 남의 본(本)이었으므로 그 본을 잃고 싶지 않았다”고 말했다.신 명인은 항상 ‘나만이라도 천년의 세월을 함께 꽃피울 수 있는 차밭을 조성하자’는 생각으로 차와 궁합이 맞는 땅을 선택하느라 7년을 고생했다. 매입한 땅에 차밭을 일구면서 수차례 생사의 고비를 넘기기도 했다.조계산 기슭 해발 700m 정도 되는 곳에서 생산되는 차가 생육 조건으로 최상이다. 신 명인은 총 49만5900㎡에 달하는 재래종 야생 차밭에서 자란 잎으로 차를 만들고 있다. 그러다가 그는 1982년 인생의 전환점을 맞았다. 미국 대사관 직원에게 우연히 차를 대접한 것이 계기가 돼, 일본 다류 품평회에서 최고상을 받은 것이다. ‘차 마니아’ 일본 다인들에게 ‘최고의 차’로 인정받았다는 소식에 그가 만든 차의 우수성이 널리 퍼져나갔다.국내외에서 소문을 듣고 찾아온 탐방객들은 차밭의 기운을 느끼며 신 명인과 함께 차를 만든다. 신 명인의 차가 우리나라를 대표할 만한 가치를 인정받은 데는 차에 대한 그의 열정이 있었기에 가능했다. 게다가 차 생육에 적합한 조계산 일대의 기후 풍토, 수백년 수령을 자랑하는 재래종 차나무가 큰 몫을 했다. 신 명인은 “차를 만드는 데는 자신이 생명을 걸어놓은 듯 엄정하게 작업해야 한다”며 “차를 마시는 사람에게 지대한 영향을 끼치기 때문”이라고 강조했다. 차는 단순한 음료가 아니라 그 사람의 성품과 인격을 고양해 줄 수도 있는 귀한 식품이라는 뜻이다.최상의 기후 조건에서 그가 만든 차는 ‘명인 신광수차’라는 브랜드로 국내 유명 백화점은 물론, 일본과 유럽 등지로 수출하고 있다. 잘 나갈 때는 연매출액이 10억원을 올린 것으로 알려졌다. 해외에서 주문이 쇄도하면서 2000년 수출 유망 중소기업으로 이름을 올렸다.비료나 농약을 전혀 쓰지 않고 재배한 찻잎은 2001년 국립농산물품질관리원의 유기농산물 인증을 시작으로 2008년 일본 유기인증(JAS), 미국 식품의약청(FDA) 승인도 받았다.50여년의 수제차 제다 경력을 인정받아 1999년 ‘전통식품명인 제18호’로 지정됐다. 신 명인은 2013년 (사)한국전통식품명인협회장에 올라 6·7대 회장직을 수행하며 활발한 활동을 펼쳤다. 2014년 선인들의 차에 관련한 지혜와 자신의 경험을 묶어 ‘신광수 명인의 우리 茶(차) 이야기’를 펴냈다. 2014년에는 식품·외식산업에 기여한 공로를 인정받아 대통령 표창, 2015년 전남도 친환경 농업대상에서 가공부문 최우수상을 받기도 했다.“천년의 세월을 함께 웃고 살 수 있는 씩씩하고 시원한 기운을 품은 차밭을 항상 꿈꾼다”는 그의 모습에서 야생 전통차를 지키려는 집념을 엿볼 수 있었다.순천=글·사진 한승하 기자 hsh62@segye.com