27일 서울 은평구 '새봄맞이 대청소’에 참가한 구청 직원과 시민들이 응암역 인근 불광천을 청소하고 있다. 이번 대청소 행사는 응암역과 구파발역 앞 광장을 시작으로 불광천과 진관근린공원 등산로 등 주요 봄맞이 장소에서 진행됐고 구청, 공공기관, 주민 100여 명이 참여했다.

이재명 더불어민주당 대표가 위례 신도시·대장동 개발 특혜 비리와 성남FC 후원금 청탁 의혹으로 기소된 데 대해 문성호 국민의힘 대변인은 “이 대표가 시민 재산을 편취한 것과 다름없다”고 평가했습니다. 지난 22일 기소한 검찰에 따르면 이 대표는 경기 성남시장 시절 민간업자들에게 유리한 대장동 개발사업 구조를 승인해 성남도시개발공사에 4895억원의 손해를 끼친 혐의를 받고 있으며, 이 과정에서 측근들을 거쳐 성남시나 성남도개공의 내부 비밀을 민간업자들에게 유출해 그들이 7886억원을 챙기게 한 혐의도 있습니다. 아울러 위례신도시 개발사업에서도 민간업자들에게 내부 정보를 알려줘 부당 이득 211억원을 얻게 한 혐의도 받습니다. 또 성남FC 구단주로서 두산건설 등 4개 기업으로부터 후원금 133억5000만원을 받는 대가로 건축 인·허가나 토지 용도 변경 등 편의를 제공한 혐의도 있습니다. 성남시 소유 부지를 매각하는 대가로 네이버에 성남FC 운영자금 명목으로 50억원을 요구하고, 네이버의 뇌물을 기부금으로 포장하도록 한 혐의까지 받습니다. 문 대변인은 ‘18초 토론’ 녹화에서 “이 대표는 성남시민의 재산으로 결국 다른 이들(민간업자)을 배를 불려주고 편취한 것과 다르지 않다”고 맹비판했습니다. 그러면서 “직무상 비밀 유출로 부당 이득을 제공하고 후원금을 받아 ‘인허가 장사’를 한 건데, 성남시민의 재산을 무엇으로 생각한 것이냐”고 따져 물었습니다. 이에 대해 문재인 전 대통령 청와대 부대변인을 지낸 임세은 민생경제연구소 공동소장은 “대통령 지지율이 많이 떨어지자 결국 이 대표를 기소한 것”이라며 “공소장 내용을 보면 참 허무맹랑하다”고 맞섰습니다. 한·일 정상회담과 근로시간 개편 논란으로 시끄러운 가운데 재판에 넘긴 것 자체가 석연치 않다는 지적입니다. 임 소장은 또 이른바 ‘대장동 그분’ 논란과 관련해서 “428억은 도대체 어디 갔나. 그렇게 온 나라를 뒤집듯이 428억이 이 대표 거라더니 한줄조차 없다”며 ‘428억원 지분 약정’ 의혹이 공소장에서 빠진 사실을 지적했습니다. 아울러 “후원금을 대가성으로 지불했다는 검찰 주장이 사실이라면 네이버와 두산 등 기업도 모두 횡령으로 함께 기소해야 한다”며 “그렇게 하지 않은 것을 보면 결국 정치검찰이 짜고 고스톱을 치는 것 아니냐”고 꼬집었습니다. ※두 패널의 한치 양보 없는 공방은 영상에서 더 자세히 확인할 수 있습니다.

영국 자동차회사 이네오스 오토모티브(INEOS)의 첫 번째 모델인 '그레나디어'가 22일 서울 중구 반얀트리 클럽 앤 스파에서 국내 공개됐다. BMW 3.0리터 직렬 6기통 터보차저 엔진을 탑재했으며 국내에는 B57 디젤 엔진이 먼저 출시된다. 30일부터 서울모빌리티쇼를 통해 일반에 소개되며 올 하반기 국내 공식 판매될 예정이다.

기후 관련 시민사회단체들이 22일 서울 강남구 한국 과학기술회관 앞에서 제1차 국가 탄소중립 녹색성장 기본계획 수립을 규탄하는 '비민주적, 친기업, 친핵, 친화석연료! 이따위 탄소중립 녹색성장 기본계획 인정할 수 없다!' 기자회견을 하고 있다.

방송인 박수홍씨 부부에 대한 명예훼손 등 혐의로 재판에 넘겨진 유튜버 김용호씨에 대한 세 번째 공판이 20일 열린 가운데, 박씨의 아내 김다예씨가 증인으로 나서 눈길을 끌었다. 이날 서울동부지법 형사6단독(박강민 부장판) 심리로 정보 통신망법상 명예훼손, 강요미수, 모욕 혐의를 받는 김용호씨에 대한 3차 공판이 열렸다. 다만 박씨 변호인 측은 지난 17일 이날 공판에 대해 비공개를 신청했다. 김다예씨는 재판부에 김용호씨에 대한 선처 없는 처벌을 원한다고 밝힌 것으로 전해졌다. 김용호씨는 지난 2021년부터 유튜브 채널 ‘김용호 연예부장’, ‘가로세로연구소’를 통해 지속적으로 박씨 부부의 사생활에 대한 근거 없는 허위 사실을 올린 혐의를 받는다. 그는 김다예씨가 박수홍의 지인인 물티슈 업체 전 대표 A씨와 교제했으며 A씨가 극단적인 선택을 한 뒤 박수홍 부부가 결혼했다는 취지의 주장을 했다. 또한 A씨와 김다예씨가 함께 마약을 투약했다고도 주장했다. 또한 친형 부부의 횡령 혐의를 두고 법적 공방을 벌이고 있는 박씨 부부에 대해 “오히려 박수홍이 횡령했고 그의 배우자가 횡령의 본질”이라는 등의 주장도 했다. 이에 박씨는 2021년 8월 김용호씨를 고소했고, 서울동부지검은 같은 해 10월 김용호씨를 정보통신망법상 명예훼손, 강요미수, 모욕 혐의로 불구속 상태로 기소했다. 박씨 측 법률 대리인인 법무법인 ‘존재’ 노종언 변호사는 이날 언론에 “다예씨가 직접 마약 검사지 제출은 물론 주요 쟁점에 대해 해명했다”면서 “다예씨는 오히려 재판을 앞두고 마음이 편안해지신 것 같다. 다만 김용호씨의 허위 사실 유포로 인해 고통이 극심했고, 검찰의 공소 제기 이후 누명을 벗게 된만큼 김씨에 대해서는 선처 없는 처벌을 원하고 있다”고 밝혔다. 김다예씨는 이날 법정에 출석하기 전, 인스타그램에 자신을 향한 악성 비방 댓글을 갈무리(캡처)해 올리며 “아직도 피고인 김용호의 허위사실들을 유포하는 공범들. 다음은 당신 차례”라는 경고성 메시지를 올리기도 했다. 김용호씨는 첫 공판 때부터 혐의를 강력히 부인해왔다. 김씨 측 변호인은 “신뢰할 수 있는 취재원의 제보를 바탕으로 유튜브 방송을 제작했고, 피고인이 허위성을 알고 고의로 말한 것은 아니”라는 입장을 밝혔다.

20일 개항 22주년을 맞아 새로운 도약을 준비하는 인천공항 제1터미널에서 봄을 맞아 공항 관계자들이 계류장 관제탑 외벽 유리를 청소하고 있다. 인천공항공사는 지난 1일부터 제1여객터미널과 제2여객터미널, 교통센터 등 인천공항 시설 전반에 걸친 공항 주요시설물 내·외부에 대한 환경정비를 300여 명의 인력과 120여 대에 이르는 장비를 동원해 45일 간 진행할 예정이다.

정부가 주 최대 69시간까지 근무할 수 있는 개편안을 내놓은 뒤 부정 여론이 들끓자 윤석열 대통령이 나서 보완을 지시한 국정 난맥상을 두고 이경 더불어민주당 상근 부대변인은 “정책이 흥정이냐”고 비판했습니다. 고용노동부는 노사 협의에 따라 특정 주에 최대 69시간까지 일할 수 있는 길을 열어주되, 근로시간저축계좌제 등을 통해 장기 휴가를 쓸 수 있게 하는 근로기준법 개정안을 입법예고했습니다. 연장 근로에 대한 보상과 장시간 근무 후 휴식 보장이 정착되지 않은 우리나라 현실을 도외시한 방안이라는 비판 여론이 일자 윤 대통령은 지난 14일 “MZ 세대의 의견을 면밀히 청취해 법안 내용과 대국민 소통에 관해 보완할 점을 검토하라”고 지시하며 한발 물러섰습니다. 16일에는 “연장 근로를 하더라도 주 60시간 이상은 무리”라는 입장을 밝히며 한발 더 물러서기도 했습니다. 이 부대변인은 지난 16일 ‘18초 토론’ 녹화에서 “대통령 후보 때는 ‘주 120시간’을 얘기하고 대통령이 돼서는 주 최대 69시간 연장 근무해야 한다고 얘기하더니 이제 와서 주 60시간으로 재검토하겠다고 한다”며 “정책이 흥정이냐”고 지적했습니다. 이어 “한번 질렀다가 아니다 싶으면 MZ 세대 등으로 세대 갈라치기를 하는 게 올바른 거냐”고 따져 물었습니다. 이에 문성호 국민의힘 대변인은 “언론에 슬쩍 흘리고 비판적인 여론이 나오면 슬쩍 빼는 모습은 이전 정부에서 많이 봤다”고 반박했습니다. 그러면서 “69시간이라는 키워드에만 너무 집중해서 얘기하는데 무조건 주 69시간을 일해야 한다는 게 아니라 사용자와 노동자가 일할 수 있는 근무시간을 조절할 수 있게 하자는 게 개정안의 핵심”이라며 “그런 정책적 이점도 봐달라”고 주문했습니다. ※두 패널의 한치 양보 없는 공방은 영상에서 더 자세히 확인할 수 있습니다.

지난해 10월 1일 경기 의왕시에서 급발진 의심 사고가 발생했다. 운전자는 사고 정황과 블랙박스, CC(폐쇄회로)TV 등 영상으로 볼 때 자동차 결함이 분명하다는 입장이지만, 경찰은 EDR 분석 보고서에서 ‘급발진으로 볼 데이터가 없다’고 밝혔다. 운전자는 제조사에 기계 결함 여부를 조사하고 운전자 과실이라면 직접 입증해 달라고 요구했다. ◆“굉음 내며 질주…브레이크 안 들었다” 17일 운전자 정모(52)씨에 따르면 그는 사고 당일 오후 10시반쯤 귀가하기 위해 의왕시 한 상가 앞에서 딸(24)을 차에 태웠다. 출고된 지 한달 반밖에 되지 않은 현대차 제네시스 G80 차량이었다. 시동을 걸고 출발하려 기어를 P에서 D로 움직이자 ‘드르륵’ 소리가 나면서 차체가 떨렸다. 집에 가려면 골목에서 나와 좌회전 해야 했지만, 이상을 느낀 정씨는 차를 멈추고 보험사에 신고하기 위해 오른쪽으로 핸들을 틀었다. 정씨는 “당시 핸들이 뻑뻑해서 힘을 주어 돌렸다”고 말했다. 그런데 차가 멈추지 않고 달리기 시작했다. 브레이크를 밟았지만 제동되는 느낌이 전혀 없었고 시동을 꺼보려 했지만 꺼지지 않았다고 정씨는 설명했다. 공포에 질린 딸이 “엄마, 우리 지금 문 열고 뛰어내리자“고 했다. 하지만 그 사이 차는 굉음을 내며 가속했다. 어딘가 부딪쳐 세우기엔 너무 무서웠고 들이받을 구조물도 마땅히 없었다. 정씨의 딸은 “레이싱카처럼 소리가 났다. 제네시스에서 이런 소리가 날 수 있나 싶을 정도로 큰 굉음이었다”고 회상했다. 차는 빨간불을 무시하고 큰 사거리 한가운데를 쌩하니 내달렸다. 왼쪽에서 달려오던 흰색 승용차는 정씨의 차와 충돌하기 직전 가까스로 멈췄다. 이같은 모습은 차량 블랙박스와 도로 CCTV에 모두 담겼다. 정씨 딸은 뒷좌석에서 아무것도 하지 못한채 공포에 질려있었다고 말했다. 차는 계속 직진해 주택가 골목으로 향했다. 오르막인 데다 과속방지턱이 연달아 있었지만 속도는 줄지 않았다. 차는 과속방지턱을 넘으며 튀어 올랐고 골목에 주차된 차량 여섯대를 들이받으면서 공중으로 날아 떨어지며 전복됐다. 이 사고로 정씨와 딸은 전치 12∼14주의 척추 골절 부상을 입었다. 다른 부상자는 없었다. 정씨는 “다른 사람이나 사람이 타고 있던 차를 덮치지 않아서 얼마나 다행인지 모른다”고 말했다. ◆경찰 “급발진 데이터 없다” 분석에 운전자 ‘이의 제기‘ 다음날부터 경찰 조사가 시작됐다. 충돌 5초 전부터 0.5초 단위로 기록되는 자동차 사고기록장치(EDR) 데이터를 보면 충돌 1초전을 제외하고는 가속페달이 99% 작동하고 있던 것으로 나타난다. 달리는 동안 제동페달은 작동하지 않은 것으로 기록돼 있다. 충돌 직전 차량 속도는 시속 137㎞였다. 경기남부경찰청은 이를 근거로 “운전자가 가속페달을 밟아 속도가 증가하는 상황이었을 것으로 추정된다”며 “운전자가 의도하지 않은 상태에서 발생한 차량 급발진으로 볼 데이터는 없는 것으로 판단된다”는 보고서를 내놨다. 정씨와 가족들은 말도 안된다고 반박했다. 정씨는 “블랙박스와 CCTV를 보면 1분가량 차가 이상 주행한 증거들이 많은데, 마지막 5초짜리 EDR 데이터만 보고 운전자가 가속페달을 밟은 걸로 추정해서는 안되지 않느냐”고 말했다. 정씨는 경찰에 추가 조사를 요청했으며 현재 최종 결과를 기다리고 있다. 경찰 관계자는 세계일보에 “EDR뿐만 아니라 다른 장치들의 결함 여부도 조사했지만 이상이 없다는 결과가 나왔다”면서 “의심스러운 부분이 있어도 객관적 증거로 판단할 수밖에 없기 때문에 ‘급발진’으로 결론내기는 어려울 것”이라고 설명했다. 반면 민간 전문가 의견은 달랐다. 자동차급발진연구회장인 김필수 대림대 자동차학과 교수는 이번 사고 관련 영상들을 살핀 뒤 “급발진일 가능성이 굉장히 높다”고 분석했다. 김 교수는 “주행 영상을 보면 급발진의 특성이 여럿 보인다”면서 “EDR 데이터로 봐도 그렇다. 시속 130㎞로 달리는 차가 과속방지턱을 넘을 땐 차도 운전자도 붕 뜨게 되는데 그때도 운전자가 가속페달을 일정한 힘으로 밟을 수 있겠느냐”고 반문했다. 그러면서 “애초에 EDR 자료 자체가 신뢰성이 떨어진다”며 “EDR에 기록된 데이터를 제조사가 실제 운전 실험으로 구현해낼 수 있다면 ‘운전자 실수‘로 볼 여지가 있는 것인데, 그렇지 못하면 제조사가 책임을 져야 한다. 하지만 한국에서는 지금까지 운전자가 자동차 결함을 입증해야 하는 법 때문에 급발진이 인정된 사례가 단 한 건도 없었다”고 지적했다. ◆제조사의 ‘운전자 과실’ 입증 가능할까? 경찰 조사가 거의 마무리되자 정씨는 사고 차량의 EDR과 전자제어장치(ECU), 변속제어장치(TCU) 등을 제조사인 현대차에 보내 결함 여부를 직접 조사해 달라고 요청했다. 그는 “목숨을 건진 거로 감사하며 살기엔 너무 억울하다”면서 “나는 물론 아직 20대인 딸까지 평생 움직임에 제약을 갖고 살아야 한다. 우리 가족이 입은 정신적·재산적 피해도 상당하다”고 토로했다. 이어 “자동차는 제조사에서 가장 잘 알 것이 아닌가. 기계 결함이나 오류 발생 가능성은 없는지, EDR에 기록된 데이터가 사람의 운전으로 나올 수 있는 결과인지, 운전자 과실이라는 명확한 근거가 있는지를 제조사가 직접 조사해 밝히길 바란다”고 말했다. 현대차는 정씨로부터 받은 차량 장비들을 울산현대차 공장과 본사에서 나눠 조사 중이며 결과가 나오는대로 고객에게 알릴 계획이라고 밝혔다. 현대차의 한 관계자는 세계일보와 통화에서 “공신력 있는 기관에서 진행한 경찰 조사를 당사자인 제조사가 다시 조사하는 것이 조심스럽긴 하다”면서 ”현재로서는 EDR이 가장 신뢰할 수 있는 데이터다. 급발진 의심 EDR 값이 실제 운전으로 나타날 수 있는지 재현하는 것은 경찰의 영역이라고 생각한다”고 덧붙였다. 급발진 의심 사고는 전 세계 자동차 브랜드를 가리지 않고 발생한다. 현행 제조물책임법에 따르면 급발진 의심 사고 발생시 급발진 여부는 운전자가 입증해야 한다. 그런데 최근 ‘사고 원인은 운전자 과실’이라는 점을 제조사가 입증하도록 법을 개정하려는 움직임이 일고 있다. 지난해 12월 손자가 사망하고 할머니가 입건된 ‘강릉 급발진 의심 사고’에 대해 국민적 관심이 쏠리면서 유족이 올린 ’제조물책임법 개정’ 국민동의청원에 5만명 이상이 동의했다. 이에 국회에서는 관련법 개정 논의가 시작됐다. 강릉 급발진 의심 사고 소송을 맡고 있는 하종선 변호사는 “최근 급발진이 자주 발생하는 것은 스마트화된 자동차의 소프트웨어가 오류를 일으키거나 코딩이 완벽하지 않기 때문으로 보인다”면서 “이런 오류는 데이터에 드러나지 않기 때문에 데이터로만 보면 급발진을 입증하기 쉽지 않고, 데이터에만 의존하는 경찰과 국립과학수사원 조사 결과는 지금까지 제조사의 면죄부가 돼 왔다”고 꼬집었다. 하 변호사는 이어 “급발진 예방을 위해 비정상적 급가속 시 가속을 차단하는 ‘가속제압장치’를 설치하거나, 사고 원인 입증을 위한 첨단운전자보조시스템(ADAS) 데이터 저장 장치 등을 채택하는 자동차 제조사가 늘어나고 있지만 국내 제조사는 둘 다 안 하고 있다”면서 “급발진 의심 사고가 증가하면서 운전자들의 불안이 커지는 만큼, 제조사가 급발진 결함이 없다는 것을 증명하도록 입증책임을 전환하는 법 개정이 빠르게 이뤄질 필요가 있다”고 강조했다.

16일 경기 용인시 에버랜드에서 봄을 맞아 에버랜드가 K팝 무직비디오 아트팀과 함께 튤립, 수선화 등 약 120만 송이의 봄꽃과 120여 요정 조형물로 구현한 상상 속 요정마을 '페어리 타운(Fairy Town)' 개장을 하루 앞두고 진행한 언론공개행사에서 모델들이 봄꽃을 감상하고 있다.

16일 서울 종로구 광화문 앞 월대 및 주변부 발굴 현장에서 일제 강점기 전차 철로 등이 일반에 공개됐다. 전차 철로는 1917~1966년 존재했던 것으로 안국동의 전차 철로와 효자동의 전차 철로가 세종로 방향으로 이어진 형태로, 오는 18일까지 사흘간 일반 시민에게 공개된다.