실종자 구조작업을 중단하고 함체를 인양해 달라는 실종자 가족들의 요청에 따라 군이 4일 함체 인양을 서두르고 있는 가운데, 인양 작업에 참여하는 민간 업체들에 대한 관심도 커지고 있다. 이번 천안함 인양에는 대형 해상 크레인을 제공하는 조선ㆍ건설업체 2개사, 천안함과 해상크레인 사이의 연결 작업을 맡는 구조ㆍ구난업체 3개 업체 등 모두 5곳의 민간업체가 참여했다. 이들은 천안함 침몰 사고에 온 국민의 관심이 쏠려 있는 만큼 자신들이 이제까지 일선에서 쌓아온 경험을 토대로 최대한 빨리 인양작업을 마치겠다고 다짐하고 있다.◇ 삼호I&D ㆍ대우조선해양 = 현재 사고 현장에서 인양을 준비하고 있는 2천t급 해상크레인 `삼아 2200호'는 부산의 항만건설사 삼호 I&D가 제공했다. 2001년 설립된 삼호I&D는 항만이나 교량 등의 건설 사업과 해상 화물 운송 등의 사업을 하고 있다.지난 2004년에는 선박구난 1급 자격증을 취득하기도 했으며 해상크레인 4대와 예인선 9척, 바지선 5척을 보유하고 있다. 경남 거제의 조선업체인 대우조선해양도 4일 오전 국방부의 요청을 받고 3천600t급 해상크레인인 `대우 3600호'를 현장으로 출발시켰다. 1973년 설립된 대우조선해양은 현대중공업과 삼성중공업, STX조선 해양과 함께 국내 조선업계의 `빅4'라고 불릴 정도로 큰 규모를 자랑하는 대형 조선사다. 특히 3대의 해상크레인을 연결해 5천t가량을 한꺼번에 인양하는 `병렬식 세팅 공법'과 3천t 이상의 초대형 슈퍼블록을 운반하는 `링 타입 탑재공법'등 다양한 대형 구조물 인양 기술을 갖고 있어 이번 천안함 인양에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 대우조선 관계자는 "크레인이 작업현장에서 빠지면 선박건조작업에 다소 차질이 있겠지만 천안함 침몰이 국가적인 중대사인 만큼 최선을 다할 것"이라고 말했다. ◇ 해양개발공사ㆍ88수중개발ㆍ유성수중개발 = 천안함이 해상크레인과 연결되도록 체인을 감는 일은 해양개발공사와 88수중개발, 유성수중개발 등 3개 업체가 맡았다. 120t급 크레인 2척과 바지선 2척을 동원해 참여하고 있는 해양개발공사는 1991년 설립된 인천지역 해상 구난구조 전문업체로 잠수사 14명을 보유하고 있다. 지난해 11월 3일 연평도 부근에서 꽃게 운반선 침몰 사고 때 구조작업에 참여하는 등 인천ㆍ백령도 지역에서 오랫동안 활동해 현장 지리에 밝다는 평가를 받고 있다. 88수중개발과 유성수중개발은 컨소시엄을 구성해 해난 잠수사 10명과 120t급 크레인 1척, 바지선 1척을 현장에 급파했다. 해군 SSU 대원 출신인 정성철 대표이사가 1978년 설립한 부산의 88수중개발은 30년간 크고 작은 침몰사고 현장에서 활약해 온 국내 대표적인 구난구조 업체다. 특히 2008년 8월에는 제주도 인근 바다에서 무려 80ｍ 깊이에 침몰한 해경의 최신예 형사기동정을 인양한 경험도 갖고 있다. 88수중개발 이청관(70) 전무는 "전국에 흩어져 있는 경험 많은 잠수사들만 모았다"며 "야간 다이빙이라도 해서 최대한 이른 시일 내에 작업을 마칠 생각"이라고 각오를 밝혔다.<연합>

천안함 침몰사고 이후 군당국의 자료 공개 수준을 놓고 논란이 일고 있다.1천200t급 천안함이 순식간에 동강 나 침몰한 전후 사정을 밝히려면 군당국이 관련자료를 감추기보다는 제대로 공개해야 한다는 주장과 함께 민감한 대북첩보 사항까지 공개할 필요성이 있느냐는 지적이 교차하고 있는 것이다.우선 이번 천안함 침몰사고가 해군 창설사상 초유의 사태라는 점에서 당시 천안함과 관련된 군의 자료가 소상하게 공개되어야 한다는 목소리에 힘이 실린다.군도 이런 흐름에 부응해 뒤늦게 백령도 기지에서 열상감시장비(TOD)로 촬영한 침몰상황이 담긴 40분짜리 동영상을 공개했다. 처음에는 이를 편집한 1분20분초 분량을 내놓았지만 침몰장면을 의도적으로 감춘 것 아니냐는 의혹이 일자 이를 완전히 공개했다.그러나 사고 전후로 침몰함과 2함대, 인근 속초함과 주고받은 교신록의 공개 여부는 논란의 핵심이다.실종자 가족들은 군사기밀 부문을 삭제하고서라도 원본을 보여달라는 입장인 반면 군당국은 교신록 자체가 군사기밀로 취급되고 있고 다른 군사작전까지 노출될 수 있다는 이유로 공개 거부로 맞서고 있는 실정이다.교신록에는 사고 당시 인근 해상의 우리 함정 작전상황 뿐아니라 북한군의 동향 일부도 포함된 것으로 알려져 군으로서는 공개를 매우 꺼리는 상황이다.한편으로 천안함 사고 이후 북한의 잠수함 기동 사실을 공개한 점을 정보수집 분야 전문가들은 우려하고 있다.김태영 국방장관은 지난 2일 국회 긴급 현안질의에서 한미 정보당국이 북한의 잠수함 기지를 하루 2~3회씩 위성사진으로 촬영해 분석하고 있다는 사실과 함께 북한 잠수정 2척의 기동 사실까지 공개했다.한미가 북한의 잠수함 기지와 미사일 기지 등 주요 전략시설을 감시하고 있다는 것은 많이 알려진 일이긴 하지만 책임 있는 위치에 있는 고위당국자가 이런 내용을 공개적인 자리에서 소상하게 밝히는 것이 적절하느냐는 지적이 나오고 있는 것이다.특히 김 장관은 "잠수정(함)이 해주와 비파곶, 남포 등에 배치되어 있고 이 세 곳의 군항 중 한 곳에서 잠수함 2척이 보이지 않아 항공사진 뿐아니라 다양한 수단에 의해 추적했다"면서 "이달 24일부터 27일까지 어간에 확실히 보이지 않은 게 2척이 있다"고 설명했다. 사라진 잠수함의 척수를 공개한 것도 부적절하지만 한미가 잠수함을 탐지 못하는 '사각지대'가 있음을 김 장관이 스스로 인정했다는 것이 큰 문제라는 지적이다.북한 잠수정 2척이 4일간이나 한미 첩보수집 수단을 회피해 기동한 항로를 모른다는 사실을 인정한 것은 북한에게는 해당 항로의 가치를 우회적으로 입증한 셈이 되기 때문이다.군 정보수집 분야에서 일하다 퇴역한 한 예비역은 4일 "북한은 분명한 방어대책을 강구할 것"이라며 "미군 쪽에서도 상당히 불쾌감을 표명할 수 있는 중대한 사안"이라고 말했다.다른 전문가는 "북한의 개입 여부를 놓고 한미가 미묘한 시각차를 보이는 상황에서 민감한 대북 SI(특별취급) 첩보까지 공개하는 것은 생각해볼 문제"라고 지적했다.<연합>

"기훈아, 내 새끼 기훈아~ 아이고, 어쩔까~"침몰한 '천안함' 함미에서 발견된 고(故) 남기훈(36) 상사의 시신이 4일 오전 9시30분께 경기도 평택 해군2함대 사령부에 안치됐다.천안함 사격통제장치 책임직위인 '사통장'을 맡았던 고인은 이날 오전 8시 독도함에서 헬기에 실려 평택 2함대 내 임시 안치소로 옮겨졌다.고인을 실은 헬기가 2함대 헬기장에 도착하자 양편으로 늘어서 있던 해군 장병 20여명이 구급차로 옮겨지는 고인을 향해 거수경례를 했다.이어 헌병대 차량을 선두로 고인을 운구할 구급차는 인근 의무대 앞에 마련된 임시 안치소로 향했다.임시 안치소 앞에 구급차가 들어오자 늘어선 장병 20여명이 거수경례를 했다. 이어 운구병 6명이 하얀색 천에 덮여 들것에 실린 고인을 의무대 안 검안장으로 운구했다.고인이 운구되자 남 상사의 아버지와 어머니는 "내 새끼 어찌할까~ 내 새끼 어찌할까, 아이고 기훈아"를 목놓아 부르며 통곡했다.남 상사 아버지는 싸늘한 주검이 돼 흰 천에 덮인 채 귀환한 아들을 연방 쓰다듬다 그 자리에 주저앉아 참았던 눈물을 터뜨리며 오열해 주위를 안타깝게 했다.고인 안치 과정은 시종 무거운 분위기 속에 유족과 지인 10여명과 군 관계자들이 참석한 가운데 30여분간 치러졌다.유족들은 손수건을 꺼내 눈물을 닦거나 두 손을 모으고 고인의 영면을 기도했다.남 상사의 동기인 문종원(37.참수리 315호정 사통장) 중사는 "사통장 동기 34명 중 현재 (군에) 8명이 남았다. 한 명을 먼저 떠나보내 마음이 많이 아프다"고 심경을 토로했다.문 중사는 "항상 매사에 열심히 하고 '사통'직별에서 타의 모범이 되는 동기였다"라면서 "살아있을 거라는 희망을 품고 있었는데…"라고 고인을 추모했다.2함대 관계자는 "실종자 가족협의회 결정에 따라 모든 실종자가 인양될 때까지 장례절차를 보류하기로 했다. 앞으로 절차는 가족 의견을 최우선으로 따라 진행하겠다"라고 말했다. <연합>

각종 추측이 난무하는 천안함의 침몰원인을 놓고 미국 정부의 입장에 미묘한 변화의 조짐이 읽혀지고 있다. 사고초기 만해도 "북한 개입을 추정할 근거가 없다"(3월30일 제임스 스타인버그 국무부 부장관)고 반응하던 미국이 최근 "(사고 원인을) 추측하지 않겠다"(2일 커트 캠벨 동아태 차관보)며 다양한 가능성을 열어두는 '유보적 입장'으로 돌아섰기 때문이다. 특히 캠벨 차관보는 2일 정부 고위당국자들과 잇따라 면담한 직후 "한국정부의 (사고원인) 조사를 전적으로 신뢰한다"며 군 당국이 진행중인 조사에 힘을 싣는 듯한 언급을 내놨다. 그의 발언은 비록 원론적 언급의 형식이지만 사고원인 규명과 관련해 민감한 반향을 일으킬 수 밖에 없어 보인다. 내부 폭발보다는 어뢰 등 외부충격 쪽으로 군 당국 조사의 무게중심이 이동하는 민감한 국면에서 나온 미국 고위당국자의 발언이기 때문이다. 일단 외교 소식통들은 미국 정부의 정보판단이 실제로 바뀌었을 가능성에 주목하고 있다. 당초에는 외견상 드러난 북한군 동향만을 근거로 북한의 개입 가능성을 낮게 봤지만 우리 군당국의 정밀조사가 진행되면서 미국 당국자들의 정보분석도 달라졌을 수 있다는 분석이다. 핵심 소식통들은 이번 사고에 대한 미국 정부의 정보파악 수준이 우리 정부보다 특별히 우위에 있다고 보기는 힘들다는 입장을 보이고 있다. 세계최고의 정찰위성을 보유한 미국측이 누구보다도 사고원인을 정확히 파악하고 있을 것으로 추측하고 있지만 실제로는 미국 역시 특별히 새로운 정보를 갖고 있지 않다는 얘기다. 특히 김태영 국방장관이 최근 국회 답변에서 '어뢰공격' 가능성에 무게를 실자 미국 정부도 기존의 입장을 수정했을 개연성이 있다는 관측이 나오고 있다. 이에 대해 정부 핵심당국자는 "기본적으로 사고원인과 조사결과가 나오지 않아서 미국의 입장이라는게 있을 수 없다"며 "특별히 정보판단이 달라졌다고 보기 어렵다"고 말했다. 외교가에서는 캠벨 차관보의 발언이 미국 정부의 특별한 입장변화를 반영하고 있다기 보다는 한.미간의 '보폭 맞추기'를 강화하려는 의도가 짙어보인다는 관측도 대두되고 있다. 사고초기 "북한 개입을 추정할 근거가 없다"는 미국과 "북한 개입 가능성을 배제할 수 없다"는 우리측의 입장이 묘한 대비를 이루면서 한.미간 온도차를 지적하는 목소리가 대두됨에 따라 이를 조기에 진화하려는 차원이라는 것이다.특히 김정일 북한 국방위원장의 중국 방문과 6자회담 재개 프로세스 등 동아시아 정세 변화를 주도하는 미국 측이 이번 사고가 부정적인 영향을 미치는 것을 차단하기 위해 '북한 연계' 가능성을 차단하려 했다는 관측도 외교가에 나돌았던 것도 사실이다. 정부의 핵심 당국자는 "미국측은 이번 사고원인을 둘러싸고 양국이 입장차를 보이는 것처럼 비쳐지는 것을 우려하고 있다"며 "미국이 한국의 조사를 전적으로 신뢰한다고 밝힌 것은 이런 맥락"이라고 말했다. 주목할 대목은 한.미 양국이 사고원인에 따른 대응 시나리오를 긴밀히 조율한 점이다. 캠벨 차관보는 지난 2일 위성락 한반도평화교섭본부장과의 면담에서 ▲내부폭발 ▲외부충격 ▲북한 소행 등에 따른 대응방향을 협의했던 것으로 알려졌다.정부의 한 당국자는 "미국은 동맹국으로서 사고수습과 원인규명에 필요한 모든 지원을 아끼지 않겠다는 입장"이라며 "앞으로 어떤 식으로 결론이 나오더라도 향후 대응에 있어서 한.미간 공조는 긴밀히 유지될 것"이라고 말했다. 외교가 일각에서는 미국이 이번 사고와 관련해 자체적으로 수집한 새로운 정보를 보유하고 있으나 사안의 파장과 한.미관계 등을 고려해 '기밀'을 유지하고 있을 개연성도 있다는 시각이 나오고 있다. <연합>

인천해양경찰서는 4일 오전 침몰한 금양98호의 사망.실종 선원의 가족들을 대상으로 사고 경위와 수색 상황을 설명했다. 가족들은 해경의 구조작업이 늦어진 이유와 앞으로의 수색 일정, 침몰한 98호의 인양계획 등에 관해따졌으며, 이에 대해 이춘재 인천해경서장과 윤석훈 경비과장이 답변했다. 선장 김재후(48)씨의 사촌형 김재권(63)씨는 "신문을 보니까 배가 침몰했는데, (해경이) 늦게 출발했는데 원인이 뭐냐"라고 목소리를 높였다. 이에 해경은 "오후 8시30분에 조난신호를 받고 확인하는 과정에서 시간이 오래 걸렸다"며 "늘 옆에 있던 배(금양 97호)가 안전하다고 해서 그렇게밖에 생각을 못했다"라고 해명했다. 금양98호 인양 계획에 대해서는 "수심이 70m여서 인양이 어렵다. 현재는 실종자 수색에 집중하겠다"라고 밝혔다. 또 한 가족이 "(금양 98호가) 정부가 불러서 간 것 아니냐"라고 묻자 해경은 "강제로 한 게 아니라 도움을 요청하자 자발적으로 참여한 것"이라고 설명했다. 침몰한 금양98호 탑승 선원 9명 가운데 김종평(55)씨와 캄방 누르카효씨 등 2명은 숨진 채 발견됐고 7명은 여전히 실종 상태이다.4일 오후 1시 현재 해경과 해군, 민간업체 등에 속한 배 26척과 헬기 1대가 금양 98호가 침몰한 대청도 해역에서 실종자 수색을 벌이고 있다.<연합>

서해 대청도 해상에서 저인망 어선 금양98호와 충돌한 것으로 추정되는 캄보디아 국적 화물선의 혐의가 최종적으로 확정되면 어떤 처벌을 받게 될까.4일 해양경찰청에 따르면 이 캄보디아 화물선에 적용될 수 있는 혐의는 업무상 과실치사와 선박매몰 등 2가지이다.그러나 혐의를 입증하고 혐의 확정 여부를 가리는 재판은 '유엔 해양법 제97조'에 따라 캄보디아 법정에서 진행하게 된다.이 법은 공해상에서 외국 선박끼리 충돌해 가해 선박과 선원에 대한 형사 책임을 물을 경우 소송은 소속된 국가의 사법당국만이 제기할 수 있도록 규정하고 있다.현재 이 선박에 대해 수사 중인 인천 해양경찰서가 이 선박 항해사의 동의를 받아 조사를 하는 것도 이 때문이다.또 사실 관계를 조사하고 형사입건 정도는 할 수 있으나 구속 등 강제 수사는 할 수 없다.이에 따라 해경청은 화물선을 상대로 조사한 결과를 캄보디아 정부에 통보, 형사처벌 여부를 판단해줄 것을 요청할 계획이다.다만 일부 국제변호사들은 국내 형법 제6조 '보호주의'에 따라 대한민국이나 대한민국 국민에 대한 외국인 범인 재판을 대한민국의 법정에서도 할 수 있다는 의견도 내고 있으나 대부분 국제법을 따르고 있는 것으로 알려졌다.이후 혐의가 확정되면 피해 선박인 금양98호는 어떻게 피해 보상을 받을 수 있을까.현재 이 선박은 영국 P&I 보험사 '선주배상책임보험'에 가입돼 있으나 가입 금액은 알려지지 않고 있다.금양98호 선사인 금양수산측이 국제변호사 등을 통해 가해 선박이나 보험사측에 보상을 요구하면 된다.통상 가해선박 측이 국제변호사를 선임하고 선박대리점 등을 통해 보상 협의를 하지만 아직 캄보디아 화물선측은 이런 움직임이 없다는게 해경측의 설명이다.해경청 관계자는 "국내 선박끼리 충돌하고 달아났다면 선장이 구조 의무를 소홀히 한 점까지 적용, 선원법을 추가하지만 통상 외국 선박과의 충돌 사고에는 적용한 사례가 아직 없다"면서 "재판이 외국에서 진행되고 이를 바탕으로 보상을 청구해야 돼 최종 보상까지는 상당한 시일이 걸릴 것으로 보인다"라고 말했다.이 캄보디아 화물선은 지난 2일 밤 충남 당진을 떠나 중국 다롄으로 항해하던 중 대청도 인근 해상에서 금양98호와 충돌한 것으로 추정되고 있다. 금양98호는 충돌 뒤 침몰했으며, 4일 현재 선원 2명이 숨진채 발견됐고 7명은 실종됐다. <연합>

천안함 실종자 가족들이 군에 인명구조와 수색 작업 중단을 요청한 사실이 알려지자 시민과 누리꾼은 가족들의 고심 끝에 나온 결단에 안타까움과 위로의 뜻을 전했다.실종자들의 생환만을 간절히 기원했던 가족들이 또 다른 희생을 지켜볼 수 없다는 판단에서 이런 결정을 한 것으로 전해지자 경의를 표하기도 했다.4일 오전 누리꾼은 각종 포털사이트에 올라온 `구조 중단 요청' 관련 기사에 수백 개의 댓글을 달며 일제히 슬픔을 나타내는 동시에 `정부의 조속한 사고 원인 규명' `악성 댓글 자제' 등을 촉구했다.이날 오전 11시 현재 다음 아고라 `구조 중단요청, 눈물이 흐릅니다'라는 토론방에는 1만8천여건의 조회 수와 함께 160여개의 댓글이 달렸다.`cschun'이란 아이디를 쓴 한 누리꾼은 "이런 요청을 해야만 했던 유가족들의 심정이 절절이 전해 오는듯합니다. 안타깝습니다"라고 적었다.`바람의 퐈이러'라는 다른 누리꾼은 "가슴이 아프네요. 결국 실종자들이 생환하기는 어렵겠군요. 그래도 혹시 기적이 일어날지 모른다는 생각도 드네요"라며 일말의 희망을 나타냈다.`우리가 실종자 가족들을 본받아야 할 때입니다'란 주제로 개설된 한 토론방에는 "우리도 자중하고 기다려야 한다" "인터넷에 실종자 가족에 대한 악성 댓글은 범죄 행위와 다름없다"는 등 다양한 의견이 쏟아지기도 했다.언론 보도를 통해 이 소식을 접한 시민도 비슷한 반응을 보였다.서울 은평구에 사는 대학생 김형준(23)씨는 "텔레비전 뉴스를 통해 이 소식을 알게 됐는데 가족들이 정말 큰 용단을 내렸다고 생각한다. 인양 작업이라도 사고 없이 신속히 진행돼 더는 실종자 가족들의 마음을 아프지 않게 했으면 좋겠다"고 말했다.택시기사 서모(54)씨는 "실종자 시신이 발견되면서 가족들이 큰 결심을 한 것 같다. 또 다른 구조원의 희생을 막으려고 구조중단을 요청한 것 같다"고 했다.주부 임순예(51)씨는 "우리 아들 또래의 군인들이 아직 바다에 남아있을 것을 생각하니 너무 안타깝다. 가족이 얼마나 가슴이 아플지 국민의 한 사람으로 미안하기도 하고 가족들에게 응원을 보낸다"고 위로의 말을 건넸다.한편 해군 관계자는 이날 "실종자 가족들의 요청에 의해 전날 오후 11시 부로 수색·구조작업을 중단했으며 오늘부터 함수와 함미 인양작업을 서두를 것"이라고 말했다.<연합>

해군 함정에서 생활하는 승조원들의 일상은 잘 들어맞는 톱니바퀴 같다.4일 한때 천안함과 동급의 초계함에서 근무했던 홍모씨와 해군 홈페이지 등에 따르면 일반적으로 승조원들의 하루 일정은 크게 `정박시'와 `출동시'로 나뉘어 정해진다. 정박 때는 일반 육군 사병과 비슷한 일상이 반복되지만 일단 출동하면 바다 위에서 생활하게 되는 만큼 전원이 돌아가며 24시간 당직 근무를 하는 `3직제' 중심으로 바뀐다. `3직제'란 0(12)∼4시, 4∼8시, 8∼12시 등 3개 조로 나눠 하루 8시간씩 돌아가며 함선의 정해진 위치에서 근무를 서는 것이다. 해군은 홈페이지에서 당직근무를 `전투력 유지와 함정 운용에 가장 중요한 요소'라고 규정하고 있다.하루 6개의 근무 구간을 3개 조가 돌아가며 맡는 것이 기본이지만 함정에 따라서는 오전 0∼4시 심야 시간대의 당직 근무를 2시간씩 2개조로 나눠 근무하는 반당직 체제로 운영하기도 한다.이기용 해군대학 교수는 "당직은 함대 운영의 `모든 것'이다. 일반적으로 함정의 전투력과 명성은 당직 운영 수준에 의해 결정된다"라고 말했다. 당직 인원을 제외한 나머지 승조원도 오전 6시30분 기상해 식사시간을 뺀 오전ㆍ오후에는 함내 청소나 보수 업무 등 맡은 일을 해야 한다. 이 중에서 가장 중요하게 여겨지는 것은 뜻밖에도 청소라고 한다. 이 교수는 "함정은 해수의 강한 염분 때문에 녹이 많이 스는데 이 녹을 초기에 제거하지 않으면 함정의 뼈대인 선체나 함 외부에 부착된 부속품들이 제 기능을 발휘하지 못하게 된다"고 설명했다. 해군도 홈페이지에서 청결을 `군함의 생명'으로 표현하고 있다.오전ㆍ오후 근무를 마치고 오후 6시30분께 저녁식사가 끝나면 10시 취침하기 전까지 각자 청소나 운동을 하거나 휴식을 취하는 등의 자유시간이 주어진다.홍씨는 "함정마다 다르겠지만 보통 오후 8시면 8∼12시 근무조를 제외하고 자유로운 분위기로 잘 준비를 하거나 야간 근무에 대비해 야식을 먹는다"라고 말했다.물론 전투배치 상황은 또 다르다."전투배치 상황에서는 모두 정해진 작전 위치에서 긴장 속에 대기한다. TV를 본다거나 휴게실 등에 단체로 모여 있는 것은 불가능하다"라고 홍씨는 강조했다. 따라서 지난달 26일 천안함이 침몰하기 직전 전투배치 상황이 아니었거나 그럴만한 여유가 없었다면 승조원 다수는 취침을 앞두고 비교적 편안한 마음으로 자유시간을 보내고 있었을 가능성이 크다는 것이다.홍씨는 "오랜 시간 바다 위에서 함께 생활해 승조원들 사이에 허물이 없긴 하지만, 각자 정해진 역할을 다하는 것을 생명처럼 중시한다"라고 말했다.<연합>

침몰한 천안함의 함체 인양작업을 해달라는 실종자 가족의 요청을 해군이 받아들여 백령도는 본격적인 인양에 앞서 사전 준비작업으로 분주한 모습이었다. 침몰 사고 10일째인 4일 오전 9시30분 사고 인근 해역의 중화동포구.출어를 할 수 있음을 알리는 노란 깃발이 포구에 걸려 있었지만 삼각형의 깃발은 3일에 비해 한결 강해진 바람에 끊임없이 나부끼고 있었다. 반원 모양의 해안가에 하얀 포말을 일으키며 파도가 밀려오는 가운데 저 멀리 아시아 최대 상륙함인 독도함이 떠 다니며 수색 작업에 여념이 없었다. 독도함 앞으로는 삼호I&D 소속 2천t급 해상크레인인 '삼아 2200호'가 본격적인 함체 인양작업이 시작되는 것을 예고하는 듯이 웅장한 모습을 뽐내며 바다위에 떠 있었다. 경남 거제시 성포항에서 올라온 삼아 2200호는 두 동강 난 천안함 중 실종자가 몰려 있을 것으로 예상되는 함미 부분을 건져 올리게 된다. 빨간색과 흰색 페인트가 교대로 칠해진 거대한 붐대 2개는 50도 가량 앞으로 기울어진 채 서서히 이동 중이었다. 2척의 예인선에 이끌려 함미가 있는 해역으로 이동한 크레인은 30분 만에 포구의 방파제에 서 있던 기자의 시야에서 완전히 사라졌다. 인양 작업에 동원될 민간업체의 바지선과 크레인도 백령도 인근 해상에 머무르며 장비 정비 등을 하며 본격적인 작업에 들어갈 태세에 돌입했다. 88수중개발의 이청관(70) 전무는 "오늘 날씨가 좋지 않아 당장은 작업 투입에 힘들겠지만 바지선에서 대기를 하다가 날씨가 좋아지는 대로 조사에 들어갈 것"이라고 말했다.백령도 주민들은 인양작업이 빨리 끝나 실종자 수색 등에 성과가 있기를 소망했다. 포구 초입에서 모닥불을 쬐던 김경진(35.태성호 선장)씨는 "조수 간만의 차가 적은 '조금'이 곧 오는데 그때 작업이 잘 이뤄져 함체 인양이 빨리 끝났으면 한다"라고 소망했다. 잠수사를 해저에 투입한 실종자 수색은 중단됐지만 해안가를 중심으로 한 수색은 계속됐다. 실종자 수색본부가 있는 장촌포구 해병대 유류고 앞.거센 파도 탓에 해병대 고무보트 12척은 해안으로 나가지 못하고 해안가에 머물렀지만 해병대 장병 10여명은 조류에 떠밀려 올 지도 모를 실종자와 부유물 수색에 집중했다. 한 해병대 장병은 독도함 쪽으로 조금씩 움직이는 대형 크레인의 크기에 놀라면서 "좋은 장비가 투입된 만큼 인양작업이 순조롭게 이뤄졌으면 좋겠다"라고 말했다.<연합>

2일 밤 서해 대청도 인근 해상에서 침몰한 금양98호와 충돌한 것으로 추정되는 캄보디아 국적 화물선의 혐의를 확정하는 데 10일 이상 걸릴 것으로 예상된다. 4일 인천해양경찰서에 따르면 3일 오후 7시부터 인천해경에 임의동행해 조사한 사고 당시 화물선 당직자인 1항사 탄트 진 툰(37.미얀마 국적)씨가 시료 분석 결과가 일치하는 것으로 나오면 충돌 혐의를 인정할 뜻이 있다고 한 것으로 전해졌다. 혐의 확정은 화물선의 항적 등을 종합적으로 검토해 이뤄지지만 무엇보다 선원의 진술이 중요하기 때문에 시료 채취 결과가 나오는 이달 중순 이후에나 가능할 전망이다. 해경은 캄보디아 화물선의 구형선수(球型船首)에서 금양98호와 부딪혀 생긴 것으로 추정되는 페인트 시료와 금양98호와 같은 선단인 금양97호에서 채취한 시료를 5일 국과수에 보낼 예정이다. 검사는 10일 이상 걸린다. 해경은 결과가 나올 때까지 현재 대청도에 정박시켜 조사중인 캄보디아 국적 화물선과 인천해경에서 조사중인 탄트 진 툰 씨의 거취를 어떻게 해야할 지 논의중이다. 한편 3일 오후 7시15분께 인천시 옹진군 대청도 남서쪽 27마일(50km) 해상에서 추가로 발견된 시신은 당초 발표됐던 유수프 하에파(35.인도네시아 국적)씨가 아닌 캄방 누르카효(36.인도네시아 국적)씨로 확인됐다. 캄방 누르카효씨의 시신은 4일 낮 12시 경비함정을 이용해 인천해경 전용부두로 들어올 예정이다. 침몰한 금양98호 탑승 선원 9명 가운데 김종평(55)씨와 캄방 누르카효씨 등 2명은 숨진 채 발견됐고 7명은 여전히 실종 상태이다.<연합>