[세계닷컴] 서해에서 침몰된 천안함 실종자 남기훈 상사의 시신이 3일 오후 6시7분께 함미 갑판  부사관 식당칸에서 발견됐다.발견 당시 남 상사는 군복 상의에 하의는 입지 않고 있었던 것으로 전해졌다. / 뉴스팀 news@segye.com

2일 서해 대청도 근해에서 침몰한 금양 98호에 탑승했다가 사망.실종된 선원 9명의 가족은 얼마 정도를 보상받게 될까. 3일 해경과 수협 등에 따르면 출항하는 모든 배는 선체와 선원에 대한 보험에 의무적으로 가입하게 돼 있다. 어선 대부분은 정부의 정책보험인 수협중앙회 공제회에 가입하는데, 금양98호 역시 수협 공제회의 보험을 적용받게 된다. '어선및어선재해보상법'에서 규정한 '유족급여'에 따르면 선원들이 승선해 업무 도중 사망한 경우에는 유족에게 승선 평균임금의 1천300일분에 해당하는 금액을 지급하게 돼 있다. 어선원 재해보상 시 적용되는 승선 평균임금이 월 207만원(2009년 기준.국토해양부 고시)임을 감안, 1일 승선 평균임금을 6만9천원으로 보고 1천300일을 곱하면 8천970만원이 된다. 여기에 승선 평균임금의 120일분(828만원)을 지급하는 장례비를 더하면 유가족이 받는 돈은 9천800여만원이 될 것으로 보인다. 실종 선원의 경우에는 사정이 약간 다르다. 어선에 탔던 선원들이 행방불명되거나 생사가 확실하지 않은 경우, 실종 선원의 피부양자가 보험금을 청구하면 '행방불명급여'로 피부양자에게 통상임금 1개월분과 승선 평균임금 3개월분을 주게 돼 있다. 행방불명 기간이 1개월을 넘길 경우엔 사망했다고 보고 가족들이 유족급여와 장례비를 청구할 수 있게 된다. 실종 선원의 시신이 발견되지 않아도 1개월이 경과하면 결국 사망 선원과 동일한 보험금을 받게 되는 것이다. 이상은 모든 선원에게 동일하게 적용되는 것이고, 선원들이 개인적으로 들어놓은 생명보험 등이 있을 경우 유족들이 받는 보상액은 더욱 늘어난다. 또 금양 98호는 정부의 요청으로 천안함 실종자 수색에 참여했다가 철수하던 중 사고가 났기 때문에 가족들이 대책본부를 꾸려 정부에 소정의 보상금을 요구할 가능성도 있다. 금양 98호와 97호의 선주인 박갑서(57)씨는 "선원들은 모두 수협 보험에 가입된 상태로 유가족들은 최대 1억원까지 받을 수 있을 것으로 보인다"며 "침몰한 금양 98호는 사고 원인이 드러나면 수협 공제회의 조사 절차를 거쳐 보상액이 최종 결정될 것 같다"라고 말했다.<연합>

"바다에, 파도에, 해일에...하늘도 도와주지 않는 참 잔인한 봄"3일 오전 11시20분께 재개된 천안함 침몰사고 실종자 수색작업을 지켜보며 중얼거리던 최한권 상사의 누나는 "아무 일 없었다는 듯이 잔잔한 바다가 너무나 원망스럽다"며 발을 동동 굴렀다.2일 오후 '부천함'을 이용, 12시간 만인 이날 오전 사고현장에 도착해 수색작업을 살펴보던 실종자 가족 32명은 한결같이 지친 표정에 절망의 모습이었다.군은 이날 오전 11시20분부터 90분간의 잠수작업을 통해 함미(艦尾) 지하 1층 주갑판에서 승조원 식당으로 통하는 왼쪽 출입문을 확보했다. 하지만, 식당진입에는 여전히 어려움을 겪고 있다.정범구 상병의 어머니는 "바람과 파도에는 어떤 지원도 속수무책인 것 같다"라며 "이렇게 수색작업을 계속하지 못하면 내 아들은 어떻게 되느냐"며 눈물을 흘렸다.군 관계자는 "2일간 심한 조류 때문에 미리 연결해 놓은 안내 탐색줄에 밧줄 등 부유물이 엉켜 식당 진입이 쉽질 않다. 오늘 식당에 진입해 안내 탐색줄 1개를 더 설치하겠다"며 "기관실과 침실문으로 들어가는 식당 출입문 반대편의 뒷문을 확보하는 것이 우선 시급하다"라고 설명했다.실종자 가족들은 "왜 지금까지 설치된 밧줄이 1개냐"라며 "기관실과 침실로 연결된 외부 출입문에도 진작 밧줄을 설치했어야 하는 것 아니냐"라며 항의하기도 했다.해군 특수전여단 수중폭파대(UDT) 대원들은 현재까지 해군 해난구조대(SSU) 대원들이 쓰던 장비와는 다른, 구조함에 설치된 압축기를 통해 공기를 공급받을 수 있어 일반 산소통보다 바다 속에서 오래 숨 쉬면서 추가작업을 할 예정이다.정 상병의 어머니는 "구조대원 몇 명이 맨손으로 작업하는 줄 몰랐다"라며 "이제는 정말 희망이 없다"라고 울부짖기도 했다.그래도 가족들은 슬픔을 훔친 채 거친 바다와 사투를 벌이는 SSU대원들에게 건강음료 50박스와 함께 고마움을 전달했다.이들은 바다 속 깊은 곳에 남아있을 남편과 아들, 동생, 조카들을 뒤로한 채, 이날 오후 1시께 평택2함대 임시숙소를 향해 부천함의 뱃머리를 돌렸다.<연합>

해군 천안함 침몰 9일째인 3일 오전 백령도 인근 사고 해역. 해군 잠수사들은 거친 파도, 빠른 조류와 싸우며 힘들게 수색 작업을 이어갔다.이날 오전 10시50분 옹진군 행정선은 해군 요청으로 20여명의 기자들을 싣고 백령도 용기포항을 떠나 사고가 벌어진 서쪽으로 향했다.배는 햇살을 받아 금빛으로 잔잔히 일렁이는 바다를 가르며 속력을 높였다.갈매기가 서너 마리씩 떼 지어 날아다니며 내는 울음소리가 들렸다. 드문드문 조업 중인 어선과 인천항을 떠나는 대형 컨테이너선도 눈에 들어왔다.출발하고 나서 15분 정도 지났을까. 수색 작업을 하는 군함이 시야에 들어왔다.그러자, 마침 기다렸다는 듯 배는 좌우로 심하게 흔들리기 시작했다.먼바다는 잔잔한 앞바다와는 달리 파도가 높게 일어 갑판에 제대로 서 있기조차 힘들었다.배에 탄 사람들은 누구라고 할 것 없이 난간이나 옆 동료의 팔을 부여잡고 넘어지지 않으려고 안간힘을 쓸 수밖에, 도리가 없었다.천안함 함수가 발견된 해역에 도착한 것은 출발 후 30여분이 지나서다. 상륙함인 성인봉함 옆. 해군 특수전여단 수중폭파대(UDT) 잠수사들을 태운 고무보트 2척이 물결에 따라 위아래로 크게 출렁거리며 수색 작업을 준비하고 있었다.해군 고속정과 해경 방제정도 높은 파도 속에서 사고 해역 일대를 오가며 수색 작업을 벌이고 있었다.이날 함체 수색 작업은 오전 11시께 시작할 예정이었다. 하지만, 빠른 조류와 높은 파고 때문에 30분이 지나서야 작업에 나설 수 있었다.군은 함미가 발견된 해역에 해군 해난구조대(SSU) 잠수요원 27개조 54명을 교대로 투입, 인도줄이 연결된 함미 좌현 출입구를 통해 승조원 식당 입구까지 들어가 실종자 탐색 작업을 벌이고 있다.함수 부분에도 UDT 잠수사 48명을 투입해 출입구인 함장실에서 전탐실까지 안내줄을 따라 실종자를 탐색하고 있다.해군본부 정훈공보실 임명수 소령은 "파고가 2ｍ에 달하는 너울성 파도와 1노트 전후의 빠른 유속 탓에 수색 작업을 하는 데 어려움이 있지만, 해난 구조대와 UDT 대원 등 200여명이 실종자를 찾으려고 애쓰고 있다"라고 말했다.<연합>

2일 대청도 근해에서 발생한 저인망 어선 금양 98호(99t) 침몰 사고와 관련, 해양경찰이 선사, 다른 선박 선장과 연락을 하는 과정에서 발생한 착오로 실종선원 구조작업이 뒤늦게 이뤄져 피해를 키운 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 해경이 금양 98호로부터 조난신호를 접수한 지 1시간여 만에 금양 98호의 '연락 두절' 사실을 확인, 구조에 나서 초기대응이 늦어졌다는 것이다. 인천해양경찰서는 2일 오후 8시30분 해양경찰청 위성조난수신소(LUT.Local User Terminal)로부터 인천시 옹진군 대청도 서쪽 30마일(약 56km) 해상에서 저인망어선 금양 98호의 조난신호를 접수했다고 3일 밝혔다. 선박이 침몰하면 바닷속에서 수압에 의해 자동으로 터지면서 물 위로 떠올라 조난신호를 보내는 조난위치 자동발신장치(EPIRB)가 작동한 것이다. 해경은 신호를 받은 직후 금양 98호를 소유한 '금양수산' 측에 금양 98호의 전화번호를 물었으나 관계자는 금양 98호와 함께 조업하는 금양 97호의 연락처를 잘못 알려줬다. 해경 상황실에서 오후 8시31분 금양 97호의 선장 휴대전화로 연락한 결과 "기상도 양호하고 항해중 이상 없다"라는 답변을 들었다. 금양 97호를 금양 98호라고 잘못 판단, 안전여부를 확인했다고 착각한 해경은 사건을 일단 종료했다. 그러나 오후 8시45분께 평소 금양호 선단업무를 맡고 있는 해경 직원이 금양 98호의 연락처가 잘못된 것을 확인, 뒤늦게 금양 98호에 연락을 취했으나 금양 98호는 이미 연락이 두절된 상태였다. 해경은 그제야 인근 조업선박과 어업정보통신국 등에 금양 98호의 위치를 수소문하는 등 다각도의 확인 작업에 들어갔다고 설명했다. 해경 관계자는 "조난위치 자동발신장치의 오작동률이 지난해 기준 93%에 달할 정도로 조난사실이 없는데도 신호가 잘못 수신된 적이 많기 때문에 착오를 일으켰다"라고 밝혔다.이어 "조난사실이 확인되지 않으면 선사나 선장을 통해 선박의 안전여부를 확인하고 확인이 이뤄지면 사건을 종료한다"며 "이번에는 선주 측에서 잘못했지만 (금양 97호)선장에 의해 선박 안전을 확인받았다"라고 말했다. 결국 해경은 조난신호 접수 1시간여 만인 오후 9시27분께 금양 97호 선장으로부터 "금양 98호가 보이지 않는다"라는 연락을 받고 금양 98호의 조난사실을 처음 확인한 것이다. 따라서 오후 9시30분 인근 해역에 있던 경비함정들에 현장 이동 명령이 내려졌고 30분 만인 오후 10시 사고해역에 가장 먼저 도착한 3008함을 시작으로 각종 선박과 헬기가 동원돼 본격 수색에 나섰다. 이 같은 늑장대응으로 3일 오전 10시께 인천시 옹진군 대청도 남서쪽 29마일(54km) 해상에서 금양 98호의 실종 선원인 김종평(55)씨의 시신만을 발견하고 나머지 선장과 선원 8명에 대해선 아직까지 수색에 이렇다할 진전을 보지 못하고 있는 상태이다. 한 해난구조 관계자는 "해경이 여러가지 통신수단을 이용, 조난사실을 확인할 수 있는 데도 전화에만 의존, 결국 늑장대응으로 화를 키운셈" 이라며 "안이하게 대처했다는 책임을 피할 수 없을 것 같다"라고 말했다. 해경 관계자는 "조난 발신장치의 높은 오작동률 때문에 경비함정을 무조건 출동시킬 수 없다"며 "선주와 인근 어선 선장에게 확인작업을 거치도록 돼 있는 규정대로 따랐다"라고 말했다. <연합>

천안함의 사고원인 규명에 착수한 민.군 합동조사단은 3일 정확한 사고시간에 대한 확인 조사를 진행한 것으로 알려졌다.군 소식통은 이날 "천안함의 사고시간을 두고 여러 의혹이 제기되고 있기 때문에 합동조사단이 정확한 사고시간을 확인하는 조사를 했다"며 "해군작전사령부 등에 설치된 전술지휘체계(KNTDS)에 나타난 사고 당시 천안함의 이동 좌표를 확인 분석한 것으로 안다"고 밝혔다.KNTDS에는 서해 북방한계선(NLL) 일대의 북한 경비정의 기동이나 우리 함정의 활동 상황이 실시간으로 나타나며 사고 당시 천안함이 어떻게 기동을 했으며, 언제 기동이 멈췄는지를 알 수 있는 장비다.소식통은 "합동조사단이 확인 조사에서 KNTDS에 나타난 천안함의 기동 중지 시간이 군에서 최종 발표한 시간과 차이가 나지 않은 것으로 안다"고 전했다.그는 "일각에서 KNTDS의 자료를 공개할 것을 요구하지만 이는 교신록에 버금가는 군사작전에 관한 사항으로 공개하기가 어렵다는 것이 군의 입장"이라며 "KNTDS에 나타난 천안함에 대한 기록은 고치거나 변경이 불가능하기 때문에 조사결과 발표 때 다 나올 것"이라고 덧붙였다. KNTDS는 해상에서 작전 중인 해군 함정 및 주요 도서의 레이더 기지에서 포착한 각종 정보를 취합, 종합 분석해 실시간으로 지휘통제실의 컴퓨터 스크린에 일목요연하게 보여주는 첨단 전술시스템을 말한다.<연합>

서해 백령도 해상에 침몰한 천안함 탐색과 실종자 수색에 나선 군은 3일 낮 함미 부분의 승조원 식당 입구까지 진입했다고 밝혔다.합참 관계자는 이날 "오전 11시 작업이 취소됐다가 낮 12시 전후로 작업이 진행됐다"면서 "잠수사들이 함미 쪽 승조원 식당 입구까지 진입해 확인했으며 물로 꽉 차 있었다"고 말했다.이 관계자는 "함수 부분에서는 함장실 복도 쪽 통신실까지 진입 확인했으나 물이 차 있고 전선이 뒤엉켜 있었다"면서 "실종자는 아직 확인하지 못했다"고 설명했다.그는 "함미와 함수 부분의 복도 상부에 있던 각종 전선이 침몰과정에서 내려앉아 뒤엉켜 있어 작업이 매우 어려운 상황"이라고 전했다.군은 오후 5시께부터 함미 쪽 승조원 식당 내부로 진입해 세부 탐색작업을 진행하고 함수 쪽에서는 함장실 인근 전탐실 내부를 탐색할 계획"면서 "함수 쪽 좌현 출입구에 위치 부이(부표)를 추가 설치하고 포갑부와 작전부 침실을 각각 확인했으나 특이사항은 없었다"고 덧붙였다.해군은 기뢰제거함인 소해함 2척을 4일 추가 투입해 해저 지형과 폭발물 파편 탐색작업을 지원키로 했다. 해군 특수전부대(UDT) 잠수요원 20명과 UDT전우회 잠수사 17명도 현장에 추가 투입됐다. 현재 함미에는 연돌(연통) 후부를 거쳐 좌현 출입구 및 승조원 식당 입구까지, 함수에는 상부갑판과 함장실 입구까지 잠수사 인도줄이 각각 연결되어 있다.군은 함미에서는 해군 해난구조대(SSU) 잠수요원 27개조 54명을, 함수 부분에서는 해군 특수전부대(UDT) 요원 24개조 48명을 교대로 투입해 수색할 예정이다.<연합>

해군은 3일 오전 인천시 옹진군 대청도 서남방 48㎞ 해상에서 침몰한 저인망어선 '금양 98호'의 위치를 확인하고 '위치부표'를 설치했다고 밝혔다.군 관계자는 "침몰 어선 탐색 작업에 나선 기뢰제거함 옹진함이 오전 11시40분께 침몰어선의 위치를 찾아내 위치 부이(부표)를 설치하는 데 성공했다"고 말했다.앞서 해군은 저인망어선 '금양 98호' 탐색을 위해 기뢰제거함인 옹진함을 추가 투입했다. 기뢰제거함인 옹진함에는 음탐기가 설치되어 있어 수중에 있는 선박을 탐색할 수 있다.<연합>

인천해양경찰서는 2일 밤 서해 대청도 인근 해상에서 침몰한 금양98호의 충돌 용의선박인 캄보디아 국적 화물선을 대청도 선진포에 정박시켜 조사 중이라고 3일 오후 밝혔다. 해경은 3일 오전 2시 캄보디아 국적 화물선을 정선시켜 선장에게 선박 충돌 혐의 일부를 시인받아 이동조치해 이날 낮 12시20분 대청도 선진포 앞 해상에 정박시켜 조사를 벌이고 있다. 해경은 캄보디아 화물선의 선장은 충돌 사고 자체를 인정하지는 않지만 약간의 충격이 있었던 것을 인정하고 있다고 밝혔다. 해경은 이 화물선의 구형 선수(球型船首)에 금양98호와 충돌해 생긴 것으로 추정되는 흔적(60×30㎝)이 있어 자세한 경위를 조사 중이다. 수중 탐색도 병행해 수면 아랫부분에도 충돌 흔적이 있는지 확인하고 있다. 또 침몰 추정 시간에 캄보디아 선박의 항적이 약간 휘어진 점을 감안, 사고의 충격으로 방향이 틀어졌을 가능성도 염두에 두고 있다. 당초 캄보디아 선박은 이날 오후 8시께 인천항으로 들어올 예정이었으나, 해경은 대청도 조사 결과에 따라 돌려보낼지 아니면 인천항으로 입항시켜 추가 조사를 벌일지 결정할 방침이다. 이날 오전 10시께 대청도 해상에서 발견된 선원 김종평(55)씨의 시신은 오후 3시30분께 헬기를 통해 인천해경 전용부두로 옮겨질 예정이다. 한편 해경은 이날 오후 2시까지 사고 해역에서 수색작업을 벌인 결과 어창뚜껑 2개, 가스통 1개, 구명환 1개, 플라스틱 어상자 를 포함한 어상자 8개, 유압작동류 3통, 어획물 하역망 50㎏ 등 16점의 부유물을 건졌다고 밝혔다.<연합>

김태영 국방부 장관은 2일 국회 긴급 현안질의에 출석, 초계함인 천안함의 침몰 원인을 놓고 다양하게 제기되는 추측에 대해 답변했다.김 장관은 사고원인으로 모든 가능성을 열어둔다는 원론적 입장을 유지하면서도 내부폭발, 암초, 피로파괴, 기뢰 등보다 어뢰에 무게를 두는 듯한 태도를 보였다.김 장관의 답변을 추정되는 사고원인별로 정리했다.◇북한의 어뢰 공격 = 김 장관이 지진파의 분석에 따라 사고원인으로 가장 주목하고 부분이다.김 장관은 외부 폭발일 경우 기뢰와 어뢰의 가능성을 묻는 질문에 "두가지 가능성이 다 있지만 어뢰의 가능성이 실질적인 것이 아닌가 생각한다"고 말했다.우선 사고해역 인근에서 진도 1.4~1.5의 지진파가 측정됐는데 이는 북한이 보유한 음향반응 어뢰기가 보여주는 TNT 100∼190㎏ 폭발력에 해당한다는 것이 김 장관의 설명이다.그는 또 해저에서 폭발해 버블효과를 일으키며 선체를 밀어올리는 `버블제트' 어뢰를 개발했을 가능성에 대해서도 "북한이 개발해 아마 갖고 있지 않을까 판단한다"고 말했다.김 장관은 천안함의 소나(음파탐지)병이 어뢰의 접근 소리를 잡지 못한 것에 대해서는 "확인할 수 없었다"면서도 "풍랑 등 잡음이 많은 경우에 놓칠 수 있다고 생각한다"고 여지를 뒀다.또 어뢰를 탑재해 공격하는 북한의 잠수정의 특이동향과 관련해선 "지난 24-27일 잠수정이 2척이 보이지 않는 않은 바가 있었다"며 "이 지역(사고해역)과 꽤 먼 곳이기 때문에 연관성은 약하다"고 설명했다.◇기뢰 폭발 = 김 장관이 외부 폭발의 이유로 거론했지만 그동안 백령도 인근에서 기뢰를 제거했다는 근거로 가능성은 낮게 봤다.김 장관은 "북한이 6.25전쟁 당시 기뢰 3천여발을 사용했는데 우리가 1975년경 백령도에서 폭뢰 기능을 제거했다"며 "우리측이 설치한 기뢰는 1980년대 초 수거하고 제거했다"고 밝혔다.또 미군이 설치한 기뢰일 가능성에 대해서도 "그런 기록이 없다"고 부인했고 한미 합동군사훈련에서 사용하는 기뢰의 경우 보통 남쪽에서 연습용으로 쓰기 때문에 피해의 가능성이 전혀 없다고 설명했다.그는 이와 함께 북한의 반잠수정은 배가 작기 때문에 기뢰를 설치할 능력이 없고 북한이 최근 백령도 인근 남쪽에 기뢰를 설치한 것은 "확인이 안된다"고 답했다.다만 그는 "한개 초소에서 병사가 `물기둥을 본 것 같다'고 말했다"고 밝혀 기뢰의 폭발로 물기둥이 발생했을 가능성을 완전히 배제하지 않았다.◇암초 충돌 = 김 장관은 암초에 의한 천안함의 침몰 가능성에 대해 "가능성이 있다"면서 "해도상 (사고해역에) 암초가 없지만 그날 풍랑이 강했고 특이형태의 풍랑에 의해 피해를 입을 수 있다"고 밝혔다.그러나 주변 암초의 위치 등으로 미뤄 가능성을 높게 보지는 않았다.그는 "사고지역에서 상당한 거리인 10㎞ 정도 떨어진 곳에 암초가 있다"면서 "암초에 의해 (군함이) 두동강이 날 경우도 극히 제한된다고 판단된다"고 말했다.김 장관은 또 암초가 선체에 큰 타격을 정도로 수면에서 올라온 경우는 모두 탐지되고 천안함이 암초에 부딪혔을 때는 탐지된 지진파와 같은 파동이 나오지 않는다고 설명했다.◇내부 폭발.피로파괴 = 김 장관은 내부 폭발 가능성에 대해서는 "가능성이 낮다"고 못박았다.천안함에 실린 위험물은 안전장치가 있는데다 유류사고의 가능성도 낮고, 폭뢰의 가능성에 대해서도 "그렇게 터지지 않는다"고 폭발 후 징후가 다르다고 강조했다.그는 군함의 노후화로 인한 `피로파괴' 여부에 대해서는 "이 함정이 1988년 만든 것으로 우리 군함 중에서 낡은 것은 아니고 중간급 이상의 함정"이라면서 가능성을 일축했다.<연합>