중국에 이어 한국의 2대 교역 대상국으로 발돋움한 아세안을 공략하기 위한 국내 기업의 노력이 점차 성과를 내고 있다. 아세안 진출 기업들은 현지 서비스망과 맞춤형 영업전략 고도화 등을 통해 현지 고객의 마음을 사로잡으며 시장 점유율을 확대하는 중이다. 현대중공업그룹의 건설기계부문 계열사인 현대두산인프라코어는 최근 필리핀 고객사들로부터 62대의 건설장비를 잇달아 수주했다고 8일 밝혔다. 이 회사는 먼저 필리핀 파나이섬 남부 일로일로에서 수력발전소를 건설 중인 건설업체와 22t급, 34t급 크롤러 굴착기 27대와 14t급, 19t급 휠 굴착기 12대 등 총 39대에 대한 계약을 맺었다. 이어 필리핀 광산회사와 45t급 굴절식 덤프트럭 18대 및 80t급 굴착기 5대 등 총 23대에 대한 수주계약을 체결했다. 현대두산인프라코어는 이번 계약으로 올해 들어 필리핀에서만 총 138대의 건설장비를 판매하는 실적을 올렸다. 이는 전년 대비 약 57% 증가한 규모이며, 시장 점유율은 6.2%까지 상승했다. 현대두산인프라코어는 글로벌 시장 다변화에 따라 중국 의존도를 낮추고 신흥국 시장을 적극 공략 중이다. 영국의 글로벌 건설기계 전문 리서치기관인 오프하이웨이리서치가 발표한 최근 보고서에 따르면 개발이 가속하고 있는 동남아시아·남미 등 신흥시장의 건설장비 판매 대수는 2021년 29만1000여대로 2002년 7만8000여대 대비 372%의 성장률을 보였다. 또한 2025년까지 약 31만7000대의 판매량을 기록하며 지속 성장할 것으로 예측됐다. 현지 고객사를 대상으로 한 맞춤형 전략이 수주 성과로 이어지고 있다는 분석이다. 현대두산인프라코어가 텔레매틱스를 활용한 스마트 메인터넌스 및 장비관리 서비스 등을 필리핀 현지에 구축함으로써 사후서비스 부문을 강화한 사례가 대표적이다. 베트남에서도 한국 건설기계에 대한 호평이 이어지고 있다. 베트남은 한류 등의 영향으로 한국과 한국산 장비에 대한 선호도가 높다고 한다. 현대중공업그룹의 또 다른 계열사인 현대건설기계는 베트남 시장 굴착기 점유율을 약 20% 수준으로 유지 중이다. 이는 현지 업계 3위의 성적이다. 인도네시아도 빼놓을 수 없는 주요 시장이다. 동남아시아의 자원 부국인 인도네시아는 전기차 배터리의 핵심부품 중 하나인 니켈의 세계 최대 매장국이다. 또 최근 현지 광물 채굴 수요가 증가하면서 장비 부족 현상이 빚어지고 있다는 전언이다. 이에 현대건설기계는 자카르타 현지에서 초대형 굴착기 런칭 행사를 진행하며 시장 공략에 나섰다. 인도네시아의 초대형 건설장비 시장은 보수적인 성향이 강해 장비 가격이 비싸더라도 리스크가 낮은 브랜드를 선호하는 경향을 보인다. 이 때문에 현대건설기계는 초대형 굴착기를 앞세워 일본 업체가 독점하다시피 한 현지 시장에서 보폭을 넓히고 있다. 현대건설기계의 경쟁사 대비 뛰어난 납기 준수 능력이 인도네시아 현지 고객사의 구매 결정을 끌어내는 데 결정적인 요인으로 작용한 것으로 알려졌다. 이 회사는 인도네시아 광산업체로부터 85t 굴착기 17대, 125t 굴착기 4대 등 초대형 굴착기 21대를 수주한 바 있다. 현대건설기계 관계자는 “납기일에 맞춰 고품질의 장비를 인도해 고객 신뢰를 제고할 수 있도록 모든 역량을 집중할 계획”이라고 밝혔다. 현대자동차그룹의 현대로템은 동남아 지역 주요 철도 시장 중 하나인 필리핀에서 활발히 사업을 전개하고 있다. 1996년 마닐라 1호선 경전철 사업을 시작으로 필리핀 시장에 첫발을 내디딘 현대로템은 2000년 마닐라 2호선 전동차, 2003년 철도청 디젤동차 등 다양한 사업들을 수주하며 현지 시장에서의 입지를 강화했다. 현대로템이 필리핀에 공급한 철도 차량이 현지 당국과 주민들로부터 좋은 평가를 받아 추가적인 수주와 도약의 밑거름이 됐다는 후문이다. 현대로템은 현지의 무더운 날씨에 대응해 마닐라 1호선, 2호선 차량에 냉방장치를 장착하는 한편 다양한 최신 열차 제어장치를 추가해 다방면에서 승객 안전 및 편의성 향상에 힘써 호평을 받았다. 성공적인 사업 수행 실적과 호평을 기반으로 현대로템은 2016년 약 5300억원 규모의 마닐라 MRT7 전동차 사업을 수주하는 성과도 거뒀다. 현대로템이 필리핀에 진출한 이래 따낸 가장 큰 규모의 사업이다. 철도 차량을 비롯해 신호, 통신, 전력 등 기전 시스템 분야까지 아우르는 ‘턴키’사업인 것이 특징이다. 또 이는 현대로템이 해외시장에서 수주한 철도부문 첫 턴키사업이기도 하다. 현대로템은 현지 진출 글로벌 기업으로 지역사회에 이바지하고 사회적 책임을 다하고자 필리핀 현지 아동센터 지원을 중심으로 한 사회공헌활동도 함께 진행하고 있다. 현대로템은 2016년 마닐라 인근에 있는 앙헬레스 지역 아동센터 개보수 및 급식 지원을 시작했고, 이후 마닐라 북쪽의 바기오까지 활동지역을 확대해 빈민아동 장학금·아동센터 통학차량 운영비 등을 지원했다. 현대로템 관계자는 “동남아 주요 철도 시장 중 하나로 지속 발전 중인 필리핀 시장에서 20년 이상 사업을 수행하며 글로벌 경쟁력을 인정받고 있다”며 “사회공헌활동에도 힘써 현지에서 사업을 수행하는 글로벌 기업으로서 상생의 가치 실현에도 많은 노력을 기울이고 있으며 향후 시장 확대를 위한 사업 경쟁력을 꾸준히 강화할 것”이라고 말했다.

지난달 한국의 아세안(동남아국가연합) 수출액이 사상 최초로 100억달러를 돌파하고 인도 수출액 역시 30% 넘게 증가하며 신남방 수출이 호조를 보이고 있다. 코로나19 장기화에도 올해 11월까지 신남방 수출 규모는 지난해 같은 기간보다 23.6% 늘었다. 7일 산업통상자원부에 따르면 지난달 한국의 아세안 10개국 수출액은 사상 처음으로 100억달러를 넘어 105억8000만달러를 기록했다. 지난해 동기 대비 증가율은 32.8%에 달했다. 인도 수출액 역시 14억8000만달러로 지난해 동기보다 30.3% 늘었다. 아세안과 인도에 대한 수출은 최근 9개월 연속 증가해 지난달에는 역대 11월 1위 기록을 모두 갈아치웠다. 이에 따라 지난달 신남방(아세안+인도) 수출액은 총 120억5000만달러로 불어났다. 이는 9대 수출지역 중 중국(153억달러)에 이어 2위에 해당하는 규모다. 신남방 수출은 코로나19 장기화에 따른 현지 방역 강화에도 꾸준히 늘고 있다. 지난해 1∼11월 906억달러에서 올해 11개월 동안 1119억달러를 기록하며 23.6% 증가했다. 산업부는 “(최근) 미·중·유럽연합(EU) 등 기존 3대 시장 외에 신남방·중남미 등 새 시장으로 수출이 대폭 확대되면서 수출 전략시장이 다변화되고 있다”며 “우리 기업의 생산기지가 다수 위치한 아세안 시장으로 중간재 위주 수출이 증가하면서 올해 신남방 연간 수출액은 사상 최고치 달성이 확실시된다”고 내다봤다. 신남방 지역은 젊고 빠르게 성장한다는 이점 외에도 최근 글로벌 공급망(GVC) 경쟁이 가열되며 주목받고 있다. 무역협회 관계자는 “미·중 무역분쟁 때문에 최근 글로벌 대기업들이 중국 생산기지를 아세안이나 인도, 본국 중 어디로 옮길지 고민 중”이라며 “글로벌 공급망 재편으로 아세안이 수혜국이 될 가능성이 크기에 한·아세안 교역도 늘어날 수 있다”고 설명했다. 역내포괄적경제동반자협정(RCEP·아르셉)도 교역 전망을 밝게 한다. 한국은 이미 아세안과 자유무역협정(FTA)을 발효 중이나, 내년 1월 아르셉이 발효되고 2월 1일부터 한국에 적용되면 교역조건이 더 개선될 전망이다. 다만 아세안 시장을 두고 국제경쟁이 격화되는 점은 변수다. 무역협회 관계자는 “우리와 아세안의 교역규모 자체는 증가했으나 아세안 시장 점유율은 중국보다 많이 떨어진다”며 “아세안은 중국, 일본 등이 공들이는 시장이기에 이들과 어떻게 차별화할지 관심을 가져야 한다”고 조언했다. 이와 관련해 세계일보는 9일 서울 용산구 드래곤시티에서 ‘2021 세계아세안포럼’을 개최한다. 포럼에서는 우리나라와 아세안 국가 간 GVC 강화 방안이 집중 논의된다. 라몬 로페스 필리핀 통상산업장관과 쩐타인남 베트남 농업 차관이 각각 기조연설을 한다.

미·중 무역갈등과 각국의 보호무역 등으로 아세안(동남아국가연합) 지역이 중국을 대체하는 생산기지로 주목받고 있다. 회원국 중 인도네시아는 젊은 노동력과 풍부한 자원, 큰 경제 규모로 한국 등 각국의 관심을 받고 있다. 우리에게 인도네시아는 문재인정부의 신남방정책의 일환으로 한·인도네시아 무역투자협력 강화로 기업들의 진출 확대가 전망되는 나라다. ◆현지 정서 등 파악해 세밀한 접근 필요 27일 코트라 등에 따르면 인도네시아 인구는 2억7000만명으로 중국, 인도, 미국에 이어 세계에서 4번째로 많은 나라다. 평균연령은 30세 정도다. 국내총생산(GDP) 규모는 아세안에서 가장 크다. 인도네시아의 지난해 GDP는 1조1200억달러로 세계에서도 16위다. 경제성장률은 해마다 5% 수준이다. 이런 이점에도 인도네시아는 동남아에서 비교적 진입장벽이 높은 편에 속한다. 외국기업 견제, 사업 허가 정부 규제, 제조업 종사자 인건비 상승률 연평균 8%대 등으로 제조업에 진입장벽이 높다. 한국기업에 최적화된 부분도 있다. 인도네시아에서는 한국과 마찬가지로 통신 인프라 개선과 스마트폰 보급 등으로 모바일 세대가 전면에 등장하고 있다. 최근 5년간 스마트폰 보급률과 인터넷 사용률이 급속도로 증가하며 아세안에서 가장 큰 전자상거래 시장도 보유하게 됐다. 헬멧과 재킷을 착용하고 고객들의 수요에 대응하고 있는 그랩과 고젝은 인도네시아 등 아세안의 대표적인 유니콘 기업이다. 인도네시아 전자결제 시장은 지난해 324억달러에서 2023년엔 500억달러를 돌파할 것으로 독일 시장조사 전문업체 스태티스타는 예상하기도 했다. 마침 인도네시아 정부도 디지털산업을 중점 국가육성 분야로 꼽고 있어, 기술력을 보유한 한국이 디지털인프라 구축, 정보통신기술(ICT) 시스템, 프로그램, 콘텐츠 분야 협력을 강화해야 할 것으로 보인다. 행정수도 이전 추진 역시 기회다. 인도네시아는 수도 자카르타를 비롯한 자바섬의 과밀화로 인한 문제를 해결하기 위해 보르네오섬 칼리만탄 지역으로 행정수도를 이전하는 계획을 추진 중이다. 이에 세종시 이전 선례를 바탕으로 국토교통부를 비롯한 우리나라 건설업체들도 수주 기회를 잡기 위한 다양한 노력을 하는 것으로 전해졌다. ◆주요 기업 진출 전략 들여다보니 한국 재계는 다양한 가능성이 열려 있는 인도네시아 진출을 가속화하는 추세다. 우선 현대차는 지난해 11월 약 1조8000억원을 투자해 수도 자카르타에서 동쪽으로 약 40㎞ 떨어진 브카시의 델타마스 공단에 완성차 공장을 짓기로 했다. 연간 25만대의 차량을 생산할 수 있는 공장이다. 지난해 11월 한국과 인도네시아가 맺은 포괄적 경제동반자 협정(CEPA)으로 자동차 강판 용도로 쓰이는 철강제품(냉연·도금·열연강판 등), 자동차부품(트랜스미션, 선루프 등)을 수출할 때는 관세가 면제된다. 배터리 부문 분사를 앞둔 LG화학도 인도네시아 진출을 검토하는 것으로 알려졌다. 인도네시아는 전 세계 니켈의 4분의 1가량을 생산하는데 이게 전기차 배터리의 핵심재료다. 인도네시아 정부도 이러한 점을 활용해 지난해 니켈 원광 수출을 금지하고 자국에서 제련하는 식으로 관련 산업을 육성하려는 노력을 하는 상황이다. 이에 LG화학은 지난달 니켈의 안정적인 공급을 위해 광산회사 주요조건 합의서(HOA)를 체결했다. 문기봉 아세안비즈니스 컨설팅 대표는 “인도네시아는 자체 시장으로서의 가치뿐만 아니라 풍부한 자원 보유국이며 세계 최대 이슬람 국가라는 점도 매력적”이라며 “현대차 진출을 계기로 현지에서 밸류 체인을 만들어가는 한국 기업들의 생태계가 마련될 것으로 기대된다”고 말했다. 이정우 기자 woolee@segye.com

성윤모(사진) 산업통상자원부 장관은 27일 ‘2020 세계아세안포럼’ 영상 축사를 통해 이번 포럼이 신남방정책의 핵심 대상 국가인 인도네시아와의 경제협력을 더욱 긴밀하게 하는 계기가 되기를 기대한다고 밝혔다. 성 장관은 “인도네시아는 한국의 최초 해외 투자 대상국이며 첫 번째 해외유전 공동 개발 국가이자 1호 플랜트 수출국”이라며 “현재 인도네시아에는 2000개 이상의 한국 기업이 다양한 분야에서 활동하고 있다”고 말했다. 이어 “한국에서는 4만5000명 이상의 인도네시아 국민들이 산업 역군으로 활약하고 있어 이제 한국과 인도네시아는 서로에게 중요한 파트너가 됐다”며 “그럼에도 향후 양국 간 경제협력 발전을 위한 노력이 필요하다”고 역설했다. 성 장관은 우선 양국의 기간산업 분야 생산거점 공동구축을 위한 노력을 강조했다. 그는 “포스코 열연공장 증설, 롯데케미칼의 석유화학플랜트 증설 등의 프로젝트가 진행 중”이라며 “지난해 11월 한·아세안 특별정상회의를 계기로 인도네시아 정부의 전폭적인 지지를 얻어 현대차 공장 건설을 추진하게 됐다”고 밝혔다. 지난해 타결된 한·인도네시아 포괄적 경제동반자 협정(CEPA)을 통해 포괄적인 교역을 확대해 나간다는 구상도 밝혔다. 성 장관은 “향후 CEPA 체계를 통해 2022년까지 양국 간 교역액을 300억달러 이상으로 확대해 나가고 기간산업과 신산업 분야에서 100만개의 일자리를 만들어 나갈 수 있기를 기대한다”고 말했다. 이 같은 협력방안 논의를 위한 경제협력 채널도 확대해 운영될 예정이다. 그는 “최근 코로나19로 양국 간 대외 경제협력 여건이 매우 어려운 상황이지만 지난 8월 양국 사이에 합의된 기업인 신속입국제도와 같이 함께 논의하고 협력한다면 어려움을 극복하는 데 큰 도움이 될 것”이라고 덧붙였다. 이우중 기자 lol@segye.com

김현미(사진) 국토교통부 장관은 27일 ‘2020 세계아세안포럼’ 개최를 축하하며 한국과 인도네시아의 협력 관계 발전을 기원한다는 뜻을 밝혔다. 특히 양국이 지난해 인도네시아 수도이전 및 개발 업무협약(MOU)을 체결해 양국 간 협력과 우호 증진이 필요한 시점에서 이번 포럼의 역할이 중요하다고 강조했다. 김 장관은 이날 서울 중구 더플라자호텔에서 열린 세계아세안포럼에서 영상 축사를 통해 “아세안 최대 경제국인 인도네시아는 우리의 오랜 친구이자 포괄적 경제동반자 관계를 맺은 번영 공동체”라며 양국 간 인연에 의미를 뒀다. 김 장관은 “인도네시아는 대한민국 역사상 첫 해외 투자 대상국이자, 첫번째 해외유전 공동 개발국이기도 하다”며 “작년에 우리는 한국형 행정수도 건설경험을 공유하기 위한 첫발을 뗐다”고 말했다. 그러면서 “국토부는 한국·인도네시아 수도이전 및 개발에 대한 양해각서를 체결하고 공적개발원조(ODA)와 전문가 파견을 통해 인도네시아의 수도이전 계획을 적극 지원하고 있다”고 설명했다. 특히 김 장관은 행정수도 이전과 관련한 한국의 경험을 인도네시아와 공유할 수 있다고 밝혔다. 현재 정부는 인도네시아 수도이전과 관련해 마스터플랜, 정책 및 전략 계획, 법·제도 등 수립 지원 방안을 모색 중이다. 김 장관은 “우리는 이미 세종시를 행정과 문화, 사람과 기술이 공존하는 성공적인 행정수도로 만들어낸 경험이 있다”며 “앞으로도 한국 신도시 개발 경험과 스마트 시티 건설의 앞선 노하우를 공유한다면 동반성장의 기반은 더욱 공고해질 것”이라고 역설했다. 박세준 기자 3jun@segye.com

인도네시아는 신남방정책의 주요 권역인 아세안(동남아국가연합) 중 인구와 경제규모가 가장 큰 만큼 한국과의 교역 시장 잠재 가능성도 무궁무진하다. 27일 서울 중구 더플라자호텔에서 열린 ‘2020 세계아세안포럼’은 코로나19 위기를 극복하기 위해 한·인도네시아 양국이 손을 잡고 산업협력 분야를 확대하기 위한 제언이 잇따랐다. 도디 위도도 인도네시아 산업부 산업부흥·국제협력국장은 이날 포럼 두 번째 세션의 주제발표를 통해 “한국은 인도네시아의 중요한 비즈니스 파트너로, 제조업 분야에서 서로 많은 협력을 하고 있다”며 “앞으로도 인도네시아 발전에 투자하는 국내외 기업에 최대한 지원하겠다”고 밝혔다. 그는 “현재 인도네시아 경제에서 제조업이 차지하는 비중은 20%에 육박하고 있는데, 2035년까지 제조업 비중이 30%에 달하는 한국의 수준까지 성장시키겠다”며 “특히 한국의 고견을 수렴해 정책 개발을 해나갈 것”이라고 강조했다. 도디 국장에 따르면, 인도네시아 정부는 코로나19 여파에 따른 경기부양책의 일환으로 소득세 감면, 부가가치세 환급 등을 확대하는 내용의 관련법 개정안을 처리한 데 이어 전기, 가스 등 에너지 사용료 인하와 운영자금 대출 등의 추가 지원 대책도 논의 중이다. 국내 전문가들은 코로나19 여파가 진정되면 제조업 분야의 빠른 회복세가 기대되는 만큼 양국 정부가 과감한 산업협력 전략을 고민해볼 필요가 있다고 주문했다. 한국무역보험공사 부사장을 지낸 강병태 한국해양대 초빙교수는 “최근 인니 정부가 일자리 창출 특별법을 통과시켜 76개 법안, 1200여개 조항을 일괄 개정하기로 하는 등 투자 환경을 대폭 개선하고 있다”며 “우리 기업들은 인니 정부의 정책 지원과 현지의 사회간접자본(SOC) 프로젝트 발주 동향을 면밀히 분석해 최적의 진출 전략을 짜는 게 중요하다”고 말했다. 이재호 대외경제정책연구원 전문연구원은 “한국의 대아세안 투자는 그간 베트남에 대한 의존도가 지나치게 높다는 지적을 받아왔다”며 “균형 있는 아세안 투자를 위한 유망 투자지역으로 인도네시아의 가능성이 열려 있다”고 평가했다. 그는 인도네시아 정부를 향해서도 “한국 기업들의 지속적인 투자 유치를 위해 주변 동남아 국가들보다 대폭 개선된 인센티브를 활용한 마케팅 노력이 필요하다”고 조언했다. 박세준 기자 3jun@segye.com

인도네시아에서는 수도인 자카르타의 인구 과밀 등에 따라 행정수도 이전이 추진되고 있다. 행정수도 이전 추진 속에서도 자카르타 등 수도권을 중심으로 새로운 경제거점 개발을 위한 국책사업도 펼쳐지고 있다. 행정수도 이전과 함께 사실상의 자카르타를 중심으로 한 ‘경제수도’ 건설을 위한 작업이 진행되고 있는 셈이다. 우리나라는 그동안 인도네시아에 적극적으로 투자해온 만큼, 급변하는 현지 정책과 사업 환경에 적극 부응하면서 새로운 기회를 창출할 수 있을 것으로 기대된다. 신도시 개발업체인 인도네시아 CFLD의 프랭크 선 부사장은 27일 열린 ‘2020 세계아세안포럼’의 세 번째 세션 ‘인도네시아 경제수도 개발 전망과 과제’에서 “인도네시아는 G20 국가 중에서도 고속성장국가 부문에서 3위로 평가받는다”며 “특히 최근 5년간 정부발 혁신이 빠르게 진행되고 있다”고 설명했다. 양적 성장만큼 질적인 성장도 진행되고 있다. 인도네시아는 디지털 정부 전환을 위해 ‘종이 없는 사무실 운동’을 펼쳐왔다. 대표적인 사업이 2015년 시작된 OSS(온라인 결재) 시스템이다. 선 부사장은 “기업이 온라인으로 각종 신청서를 접수하면 시스템을 통해 모든 승인 절차를 완료할 수 있다”며 “투자 등록부터 착공까지 시간이 8주 이하로 크게 단축됐다”고 밝혔다. 외국인 투자에 대한 각종 재정정책과 세제지원도 병행된다. 100종 이상의 업종에 대해 6년간 법인세 공제 혜택이, 외국인 직접투자 초기에는 수입장비 자재에 대해 2~4년간 면세 혜택이 부여된다. 제도와 시스템 혁신과 함께 산업 현장을 뒷받침하기 위한 인프라 혁신도 매우 빠른 속도로 진행 중이다. 인도네시아 국내총생산(GDP)의 59%는 자바섬에서 나온다. 이 중에서도 35%는 광역 자카르타 지역이 담당할 정도로 과밀화 문제가 심각하다. 인도네시아 정부는 이를 해소하기 위해 도로와 항만 등 7대 인프라 프로젝트를 출범시켰다. 우선 2023년에 자카르타 시캄펙 남부 제2고속도로가 완공되면 자카르타와 동부 산업단지를 잇는 새 경로가 뚫린다. 선 부사장은 “2022년 완공 예정인 반둥 고속철로가 완성되면 자카르타 시내에서 카라왕 신산업단지까지 15분 만에 갈 수 있다”고 말했다. 한계에 다다른 기존 항구의 문제를 해결하기 위해 2027년 완공을 목표로 자카르타에 제2항구도 건설 중이다. 아울러 국제공항도 3곳으로 늘어난다. 김준영 기자 papenique@segye.com

한국의 아세안 지역 투자는 꾸준히 늘고 있다. 2017년 시작된 정부의 신남방정책에 이어 내년부터 ‘신남방정책 2.0’이 추진되는 만큼 향후 성과에도 관심이 쏠린다. 아세안은 과거부터 한국의 핵심 투자 지역 중 한 곳으로 꼽힌다. 27일 대외경제정책연구원에 따르면 1980년부터 2018년까지 누계 기준 한국의 아세안 투자총액은 618억달러다. 이는 같은 기간 미국 투자액(1053억달러)에는 못 미치지만, 한국의 중국 투자액(649억달러)에 가까운 큰 금액이다. 금액 기준으로도 한국의 총 해외직접투자에서 아세안이 차지하는 비중은 13.6%에 이른다. 한국무역협회는 “한국의 대아세안 투자규모가 최근 9년간 연평균 8.9% 늘며 가파른 증가세를 보이고 있다”고 밝히기도 했다. 아세안은 한국의 제조업 투자가 상대적으로 활발한 지역이기도 하다. 아세안에 대한 전체 투자에서 제조업이 차지하는 비중은 44.3%로 높다. 최근엔 금융·보험업, 도·소매업, 부동산업 등 서비스업으로도 투자가 다변화하고 있다. 특히 코로나19 확산으로 경제 변동성이 커지고, 미·중 통상 분쟁 등으로 인한 탈중국 현상 가속화로 아세안은 더욱 매력적인 투자처로 거듭나고 있다. 이에 따라 우리도 새로운 진출 전략을 수립하는 것이 중요한 시점이라는 목소리가 나온다. 정부는 올해 인적교류 1500만명, 아세안 교역액 2000억달러 등의 목표 성과를 점검하고 아세안 각국 정부와 기업, 전문가 등의 의견을 수렴해 신남방정책 2.0을 수립한 뒤 내년부터 본격 추진할 계획이다. 또한 성공적인 신남방정책 2.0 추진을 위해서는 아세안 진출 거점의 다변화, 협력 방식의 다양화, 정부와 공공기관의 지원 역할 강화를 통한 협력 주체의 다각화 등이 필요하다는 지적이다. 이우중 기자 lol@segye.com

“인도네시아 정부는 국가 인프라 개발에 민간 부문의 참여가 절실합니다. 한국 기업들이 이러한 협력 기회에 관심을 갖기를 바랍니다.” 수하르소 모노아르파 인도네시아 국가개발기획부 장관은 27일 서울 중구 더플라자호텔에서 열린 ‘2020 세계아세안포럼’에서 이같이 강조했다. 수하르소 장관은 이날 화상으로 연결해 진행한 주제발표에서 2020∼2024년에 진행하는 자국의 국가중기개발계획에 대해 소개했다. 그는 “인도네시아는 코로나19로 산업화 부문에서 여러 어려움에 직면했다”며 “코로나 이전 수준으로 경제를 끌어올리기 위해 우리 정부는 투자 가속화, 산업 및 교역 회복, 인프라 개발 등 7개의 개발 정책을 제시했다”고 밝혔다. 그는 이날 2024년까지 진행되는 주요 프로젝트로 10대 최우선 관광지 개발과 자바섬의 9개 산업지대 개발, 신행정수도 개발을 꼽았다. 수하르소 장관은 “이러한 프로젝트엔 4300억달러 이상의 비용이 필요하다”며 “예산의 대부분인 54%가량은 공공부문과 민간부문의 파트너십을 통해 마련할 예정이며, 20%는 국고에서 26%는 민간기업 혹은 국공영기업으로부터 조달된다”고 설명했다. 이어 “인도네시아에는 도로, 교통, 에너지, 전기, 통신, 정보기술, 인프라, 의료, 교육, 문화 등 19개 분야의 사회적 인프라를 민간 부문과의 파트너십을 통해 해결할 계획”이라며 “우리 정부는 국가 개발을 위해 예산 중 일부를 해외에서 재원 마련할 계획이며, 이를 위해 투자매력도를 높여가 민간 부문의 참여가 활발해지도록 노력할 것”이라고 밝혔다. 화상으로 연결된 이카 하킴 국가개발기획부 정책관은 수하르소 장관의 계획을 좀 더 구체적으로 설명했다. 그는 “국가중기개발계획은 41개의 주요 프로젝트 각각의 명확한 목표와 이행기관을 두고 추진하고 있다”며 “다만 정부가 보유한 자산으로는 예산을 충당할 수 없기 때문에 다양한 부문을 통한 재원 마련 노력을 이어가겠다”고 말했다. 문기봉 아세안비즈니스컨설팅 대표의 사회로 진행된 토론자들은 인도네시아의 경제 성장을 위한 조언들을 아끼지 않았다. 이날 이기욱 한국전력공사 해외사업개발처 부장은 “한전은 인도네시아의 다양한 발전 사업에 참여하고 있으며 최근 자바 9·10호기 석탄화력개발 사업 계약을 체결하고 지난 16일 착공을 했다”고 소개했다. 자바 9·10호기 사업은 수도인 자카르타 서부 100㎞ 지점 반텐주에 2000MW 규모로 지어지는 석탄화력발전소다. 2000MW는 원전 2기에 해당하는 발전량이다. 여기서 생산된 전력은 수도 자카르타와 인근 산업단지에 공급될 예정이다. 이 부장은 “사업개발을 하는 과정에서 환경단체나 인도네시아 국회, 해외투자자들의 환경 파괴에 대한 우려가 있었다”며 “석탄화력발전 글로벌 기후환경 변화에 대한 당연한 트렌드지만 경제성장을 위해서는 값싼 전력이 있어야 한다”고 강조했다. 토론자로 참여한 임한규 한국해외인프라도시개발지원공사(KIND) 사업개발본부장은 “여러 인도네시아 사업을 추진하면서 느낀 점은 잠재력이 많으면서 한국과 친숙하고 기회가 많은 땅으로 보인다”고 말했다. 그는 다만 사업 추진이 쉽지 않은 몇 가지 요소를 꼽았다. 임 본부장은 “2024년까지 진행되는 국가 개발사업을 살펴보면 예산의 상당 부분을 PPP(민관합작투자사업)로 재원조달하기로 돼 있는데, 투자자들의 수익모델에 대한 정부의 보증이나 안전장치가 충분한 것 같지 않다”고 지적했다. 그는 또 “코로나19 여파로 재정지출을 하면서 신행정수도 이전 예산이 삭감된 것으로 알고 있다”며 “인도네시아 정부가 이전 사업 추진 일정에 차질이 없는지, 추진동력이 충분한지 등을 확실하게 해줘야 한다”고 짚었다. 이정우 기자 woolee@segye.com

“한국과 인도네시아의 협력 강화는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)을 넘어 지속가능한 발전을 이뤄낼 수 있을 것입니다. 이번 세계아세안포럼은 특히 양국 간 비즈니스·산업 부문의 관계 증진에 도움이 되리라 생각합니다.” 아구스 구미왕 카르타사스미타 인도네시아 산업부 장관은 27일 서울 중구 더플라자호텔에서 열린 ‘2020 세계아시안포럼’ 기조연설에서 한국과 인도네시아 간의 협력 강화를 통해 코로나19 충격을 이겨낼 수 있다고 기대했다. 카르타사스미타 장관은 “세계 경제는 큰 충격을 받고 있다”며 “2분기에 흑자경영을 이어갈 수 있는 경제권은 소수에 불과할 것”으로 진단했다. 세계가 전대미문의 시련을 겪고 있으며, 감염병으로 인해 삶의 방식이 완전히 변하고 있다는 것이다. 그는 “이 같은 뉴노멀에 적응하면서 인도네시아는 특히 여러 가지 어려움에 직면했다”며 “참으로 어려운 시기를 지나고 있다”고 토로했다. 인도네시아 통계청에 따르면 올해 2분기 인도네시아 경제성장률은 -5.32%로 위축됐다. 주력 산업 중 하나인 비석유가스산업의 2분기 성적도 -5.75%였고, 산업 가동률 역시 75%에서 코로나19를 겪으며 40%까지 떨어진 상황이다. 카르타사스미타 장관은 “하지만 우리는 경제가 3분기에는 회복할 것이라는 긍정적인 믿음을 잃지 않고 있다”며 “핵심은 제조업 부문”이라고 강조했다. 그러면서 “제조업은 인도네시아의 주요 경제성장 동력으로, 제조업 부문은 고용창출에도 중요한 역할을 하며 궁극적으로는 경제 개발을 견인한다”고 설명했다. 올 2분기 제조 부문이 인도네시아 국내총생산(GDP)에서 차지하는 비중은 19.9%로, GDP에 가장 큰 기여를 했다. 카르타사스미타 장관에 따르면 제조업 분야 중 일부 산업 부문은 코로나19에도 불구하고 꾸준한 실적을 내고 있다. 최근 강한 면모를 보이는 산업 부문은 화학·제약·보건, 금속산업, 제지산업, 식품·음료 산업 등이다. 한국과 인도네시아는 제조업 부문에서 가장 큰 파트너 국가 중 하나다. 지난해 양국 간 교역 규모는 156억달러였다. 인도네시아의 대한국 주요 수출 품목은 철강, 목재, 가공품, 전기 기기, 의류 등이었고 한국의 수출 품목은 기계, 전기장비, 철강 등이었다. 삼성과 포스코 등은 이미 인도네시아에 투자를 했고 현대자동차, 롯데케미칼, LG화학도 투자를 고려하고 있다. 카르타사스미타 장관은 “이런 한국의 선도적인 기업들로부터 인도네시아가 신뢰를 얻고 있다는 것은 매우 큰 영광”이라며 “(인도네시아 정부는) 이들 기업에 미래 발전을 꾸준히 지원하겠다는 약속을 드린다”고 밝혔다. 그는 또 전기차에 대한 정책 개발이 이제 인도네시아 산업 로드맵에서 가장 중요한 의제 중 하나가 됐다고 언급했다. “인도네시아는 내수 및 수출 시장을 위한 내연기관 자동차 생산기지가 되겠다는 목표뿐 아니라 전기차 생산의 교두보가 되겠다는 목표도 설정했다”며 카르타사스미타 장관은 “자동차 부문의 성공사례를 통해 다른 산업 부문들도 인도네시아에 실질적인 역할을 해줄 것으로 기대하고 있다”고 말했다. 이어 “인도네시아는 114개의 산업단지를 구축했으며 2024년 말까지 추가로 27개 단지를 개발할 계획을 갖고 있다”며 “인도네시아 산업단지 개발에 한국 기업의 많은 참여를 바란다”고 러브콜을 보냈다. 카르타사스미타 장관은 “아세안 경제 리더로서의 인도네시아의 전략적 지위는 성공적인 투자 유치를 가능하게 하고 있다”며 “(인도네시아는) 세계적인 제조사들의 아세안 지역 내 생산기지가 될 수 있는 만반의 준비를 하고 있다”고 힘주어 말했다. 그러면서 “많은 수의 젊은 노동인구뿐만 아니라 큰 소비시장을 형성하고 있는 만큼 투자자와 기업들은 인도네시아의 장점을 이용해 경쟁 우위를 확보할 수 있다”고 설명했다. 그는 “오늘 아세안포럼이 양국의 민간 파트너십을 통해 더 많은 가치 유발을 할 수 있는 계기가 되면 좋겠다”며 “앞으로 몇 년간 있을 양국 간의 경제·교역·산업 관계 발전이 추가적인 양자 협력 관계의 굳건한 이정표가 되리라 확신한다”고 덧붙였다. 이우중 기자 lol@segye.com