아시아나항공[020560]은 8일 미국 샌프란시스코에서 발생한 항공기 착륙 사고의 재해발생금액이 1천373억원이라고 공시했다.이는 아시아나항공 자산총액의 2.26%에 해당하는 규모다. 아시아나항공은 이번 여객기 사고와 관련해 LIG손해보험[002550], 삼성화재[000810], 현대해상[001450] 등 9개사에 보험을 가입했으며 총 가입금액은 기체보험 9천950만 달러라고 밝혔다. 또 사고가 발생한 항공기는 2006년도에 금융리스로 도입된 항공기였다고 아시아나항공은 덧붙였다.지난 6일(현지시간) 미국 샌프란시스코 국제공항에서 아시아나항공 OZ 214편 여객기가 착륙 중 지상과 충돌사고를 일으켰다.이 사고로 중국인 탑승객 2명이 사망하고 182명이 다쳐 병원으로 옮겨졌다고 미국 관계 당국 등이 밝혔다.

 미국 샌프란시스코 국제공항에서 착륙사고를 일으킨 아시아나기의 탑승객 11명이 7일 오전 10시(현지시간) 출발한 특별기 편으로 귀국길에 올랐다.아시아나 항공은 이날 사고기 탑승객 가운데 조기 귀국을 원하는 고객 11명이 정부 사고조사반과 아시아나 관계자 등이 타고 온 특별기 2134편으로 한국으로 돌아간다고 밝혔다.이 특별기에는 이들 사고기 탑승객과 함께 전날 아시아나편을 이용하려다 사고로 인해 발이 묶인 승객들도 함께 탑승했다.당초에는 귀국길에 오른 사고기 탑승자가 9명으로 집계됐으나 탑승자 명단을 확인한 결과, 최종 11명으로 파악됐다고 아시아나측은 전했다.사촌동생(19·여·대학생)과 함께 특별기 편으로 귀국하는 김모(20·여·대학생) 씨는 "척추, 골반을 다쳐 걷기 힘든 정도이며, 손가락 골절상도 입어 샌프란시스코 종합병원에서 응급조치를 받았다"고 말했다.그는 "그런데도 병원 측에서 밤 늦은 시각에 퇴원 조치해 할 수 없이 친지의 집에서 하룻밤을 지냈다"며 "일단 여행이 불가능한데다 한국에서 치료를 받는 게 좋을 것이라고 판단해 귀국을 결정했다"고 설명했다. 샌프란시스코 단체관광을 위해 사고기에 탑승했던 김 씨는 피해가 집중된 것으로 알려진 사고기 뒤쪽에 앉아 있었으나 다행히 큰 부상을 당하지는 않았다. 그는 사고기 뒷쪽에서 8번째 창가 좌석인 J33에 앉아 있다 변을 당했다.김 씨는 "착륙할 때 '쾅'소리가 나더니 기체가 심하게 흔들리고 승객 좌석 위에 있는 기내 화물적재함에 있던 짐들이 쏟아져 내리면서 사촌동생의 다리가 깔리는 등 부상했다"고 전했다. 이어 "승무원의 안내로 신발도 신지 못한 채 보이는 문으로 급하게 사고기를 빠져 나왔다"며 "대피한 문쪽에는 대피용 슬라이드가 설치돼 있지 않아 날개를 이용해 나오다 미끄러지는 바람에 2차 부상을 당했다"고 말했다.그는 사고기에서 대피해 되도록 먼 곳으로 달려가는데 뒤에서 '펑' 소리와 함께 불꽃이 보였다며 긴박했던 순간을 돌아봤다.khoon@yna.co.kr

미국 샌프란시스코 아시아나항공 착륙 사고 조사와 수습을 위한 한국 정부 조사대책반이 미국 현지 조사에 착수했다.국토교통부 항공 전문가와 외교부 직원 등으로 구성된 조사반은 7일 (현지시간) 오전 아시아나 특별기 편으로 샌프란시스코에 도착했다.조사대책반은 국토교통부 항공철도사고조사위원회 소속 조사관 4명과 운항 안전과 항공안전감독관 2명, 외교부 재외동포보호과 직원 1명, 아시아나항공 조사대책반 18명 등으로 구성됐다.조사반은 도착 즉시 미국 연방 항공안전위원회(NTSB) 조사반과 만나 사고에 관련된 정보와 자료를 검토하는 등 합동 조사 작업을 시작했다.먼저 조사반은 전날 사고 때 초동 조치를 했던 공항 당국의 브리핑을 청취하고 사고 관련 자료를 점검했다.조사반은 NTSB 조사반의 현장 조사도 참가할 예정이다.그러나 정부 조사반은 조사 주체가 미국 정부이며 한국 정부는 직접 조사를 하는 것은 아니라고 선을 그었다.박정권 조사팀장은 "사고가 일어난 곳이 미국이라서 어디까지나 조사 주체는 미국 정부"라면서 "우리는 미국의 조사에 참여하고 조언하고 자료를 제공하는 역할"이라고 밝혔다.다만 미국 항공조사 당국과 한국 정부는 양해각서까지 체결해 항공 사고가 날 때마다 긴밀하게 협력했기에 원활한 공동 작업이 이뤄질 것이라고 장담했다.미국 항공 당국의 사고 원인 조사 등은 1년이 넘게 걸릴 것으로 예상한 한국 조사반은 필요하면 교대 인력을 투입할 가능성도 내비치는 등 조사가 장기화될 것으로 내다봤다.

미국 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나기 착륙사고는 지난 2005년 8월 캐나다 토론토 피어슨 국제공항의 에어프랑스 사고와 많은 점에서 비슷하다는 분석이 나오고 있다.비행기가 활주로에 거의 닿는 순간 문제가 발생했고, 사고 규모에 비해 사상자가 많지 않다는 점 등이 유사하다는 것이다.CNN방송은 7일(현지시간) "사고 직후 비행기의 파손 정도나 화염을 감안하면 300명 이상이 탑승한 것치고는 사상자가 많지 않다는 점이 놀랍다"면서 "이는 토론토 공항의 사고를 떠올리게 한다"고 보도했다.지난 2005년 8월 2일 오후 피어슨 국제공항에서 발생한 사고는 309명의 승객과 승무원이 탑승한 에어프랑스 소속 A340 항공기가 활주로를 이탈해 공항 담벼락을 들이받으면서 일어났다.사고기는 활주로에서 200ｍ 정도 벗어나 공항 서쪽 끝 담벼락을 충돌한 뒤 동체가 기울어 꼬리부분이 공중으로 들린 상태로 작은 계곡에 처박혔다.비행기는 착륙과 동시에 타이어가 터져 옆으로 기울었고 왼쪽 엔진이 화염에 휩싸였으며 날개도 떨어져 나갔다. 그러나 사망자는 단 한 명도 없었으며, 14명이 경상을 입은 정도였다.당시 승객들은 패닉 상태였으나 비상문을 열고 미끄럼대를 설치해 한 명씩 빠져나와 대형 참사를 피할 수 있었다.이번 샌프란시스코 공항 사고도 활주로에 착륙하면서 문제가 발생했고, 비행기는 곧 활주로를 벗어났다. 탑승 승객과 승무원도 총 307명으로, 토론토 사고기와 거의 같았다.비행기 꼬리가 떨어져 나갔고 화염이 일었지만 승무원과 승객들이 비교적 침착하게 탈출하면서 사상자를 줄일 수 있었다는 평가도 당시와 비슷하다.토론토 사고 당시 승객들이 비행기 폭발을 피하려고 인근 고속도로로 뛰어갔던 것과 같이 이번 사고에서 일부 승객은 대형 화재를 우려해 바다 쪽으로 돌진한 것으로 알려졌다.그러나 토론토 사고는 당시 천둥과 번개, 강풍을 동반한 악천후가 영향을 미쳤으나 이번 사고가 발생한 샌프란시스코 공항의 날씨는 좋았다는 점에서 완전히 닮은 꼴은 아니라는 지적도 있다.

6일(현지시간) 샌프란시스코 공항에서 일어난 아시아나 여객기 사고는 미국에서 4년 반 만에 재발한 항공기 충돌 사고라고 뉴욕타임스(NYT)가 7일 보도했다.NYT는 2009년 2월12일 뉴욕주 버펄로 국제공항 진입로에서 콜건에어 3407이 지상충돌한 것이 미국에서 가장 최근에 발생한 항공기 사고였으며 그 이후 항공기 사고가 없는 시절이 상당 기간 지속됐다며 이같이 전했다.신문은 미국에서 4년 반 가까이 항공기 충돌 사고가 없었던 것은 최근 50년 만에 처음이었다고 설명했다.2009년 콜건에어의 사고에서는 지상에 있는 1명을 포함해 총 50명이 사망했다.NYT는 지난해는 세계적으로 보더라도 항공기 사고에 관한 한 1945년 이래 가장 안전한 한해였다고 밝혔다.항공기 사고 조사단체인 항공안전네트워크에 따르면 지난해 세계 전체로는 총 23건의 항공기 사고가 발생해 475명이 희생된 것으로 집계됐다.NYT는 또 2001년 8월 미국 연방항공청(FAA)이 한국 정부에 대해 항공안전 2등급 판정을 내린 사실을 전하면서 한국 항공사들이 과거에도 안전 문제로 어려움에 직면하곤 했다고 밝혔다.당시 FAA는 한국 정부의 항공안전 규정이 충분하지 않다는 이유를 내세워 한국 항공사들의 미국 취항 서비스를 동결하고 미국행 서비스 일정과 운항 횟수에 제한을 가했다.신문은 1999년 대한항공 화물기가 영국 런던에서 충돌사고를 일으킨 이후 델타항공이 편명공유(코드셰어) 협정을 취소했던 사실을 상기시키고 1997년 미국 괌 추락 사고로 228명이 사망했던 사례도 소개했다.

미국 당국이 아시아나항공 OZ214편 여객기의 사고 원인에 대한 조사에 본격 착수했다고 NBC와 CNN 방송이 7일(현지시간) 보도했다.에릭 와이스 교통안전위원회(NTSB) 대변인은 이날 비행기록장치와 음성기록장치를 회수해 분석을 위해 워싱턴으로 보냈다고 발표했다.여객기의 비행기록을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하는 데 중요 단서가 될 것으로 전망된다.미국 연방항공청(FAA)도 조사를 벌이고 있다고 밝혔으며 아시아나 측도 사고조사단이 샌프란시스코로 가는 중이라고 전했다.사고 원인에 대해 아시아나 측은 기체 결함 때문인 것 같지는 않다면서도 조종사와 샌프란시스코 공항 관제탑 어느 쪽의 책임이라고 지적하진 않았다.데보라 허스먼 NTSB 위원장은 사고에 범죄 행위가 개입된 증거는 없다고 설명했지만 무엇이 잘못됐는지를 특정하기에는 시기상조라고 주장했다.허스먼 위원장은 NBC 방송 "미트 더 프레스'(Meet the Press)에 출연해 "모든 가능성을 고려하고 있다"고 말했다.조사팀은 수일 내로 사고 여객기 조종사들을 면담하고 블랙박스에서 얻은 자료 등을 토대로 사고 원인을 찾을 것이라고 허스먼 위원장이 CNN '스테이트 오브 더 유니온'(State of the Union)에서 말했다.허스먼 위원장은 "퍼즐 조각 전부를 맞추는 게 정말 중요하다"고 강조했다.

미국 샌프란시스코에서 발생한 아시아나항공사고 부상자들을 입국심사를 위해 새벽시간까지 공항으로 다시 불러들이는 것으로 전해졌다.7일 미국거주 한인커뮤니티에 따르면 아시아나항공 OZ214편의 승객들을 미국 이민국(CBP)에서 다시 공항으로 불러들이는 것으로 알려졌다. 이 항공기는 한국시간으로 이날 오전 3시27분 샌프란시스코 공항에서 착륙 도중 사고로 2명이 숨지고 180여 명이 부상당해 인근 병원으로 후송됐다.샌프란시스코 공항에 있다고 밝힌 한 네티즌은 게시물을 통해 “이민심사 때문에 승객들을 병원에서 공항으로 다시 불러오고 있다. 이들이 타고 오는 앰뷸런스 기다리느라 아시아나항공 직원들이 새벽까지 덜덜 떨면서 공항 입구에 서 있다”고 전했다. 이어 “사고로 병원에 후송된 승객을 다시 공항으로 불러서 입국심사를 한다는 사실이 이해되지 않는다”고 비판했다.글이 올라오자 한인 커뮤니티에서는 미국 이민국의 대응에 비난하는 목소리가 올라왔다. 네티즌들은 댓글을 통해 “한국인, 중국인이 많이 탔다고 지문 찍고 입국심사해야해서 그런 건가, 미국인들 많이 타는 아메리칸 에어라인이라도 그랬을까”, “크루즈 여행할 때는 배에 승선해서 이민국이 심사해주던데 이번 사고에는 왜 공항까지 환자를 불러오는지 모르겠다”, “병원에서 앰뷸런스 타고 입국심사받으러 공항에 가는 승객들을 생각하니 답답한 심정”, “불에 탄 비행기에 여권을 두고 내린 승객들은 어떻게 하라고 지금 다시 불러서 입국심사를 하는가”라고 전했다.이다일 기자 auto@segye.com

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나항공 여객기가 착륙에 앞서 관제탑에 응급 차량 대기를 요청한 것으로 확인됐다.6일(현지시간) CNN과 비즈니스 인사이더 등 미국 언론은 사고 여객기 기장과 관제사가 나눈 교신 내용을 근거로 착륙 전 이미 공항 지상 요원들이 아시아나항공 214편에 문제가 발생한 것을 알고 있었다고 전했다. 다음은 사고 직전 여객기 기장이 관제탑과 교신한 내용 일부. 사고 발생 시각은 11시 27분(샌프란시스코 현지시간 기준). ▲22분 27초 : 214 항공기 관제탑에 호출▲22분 30초 : 관제탑 "214 항공기, 응급 차량 준비됐습니다"▲22분 37초 : 214 항공기 다시 호출. (대화 내용 파악 안됨)▲23분 10초 : 214 항공기 다시 호출. (대화 내용 파악 안됨) ▲23분 25초 : 관제탑 "응급 차량 준비됐습니다. 우리는 모든 요원이 대기 중입니다"▲27분 02초 : 다른 항공기 관제탑 호출 "근처에 즉시 도움이 필요한 사람들이 보인다. 그들은 살아있으며 주변을 걸어다니고 있다"

미국 샌프란시스코 공항에서 아시아나 여객기가 착륙에 실패하고 기체가 크게 파손됐음에도 대다수 승객이 구출된 가장 큰 이유는 화재 발생 이전에 탈출에 성공했기 때문이라는 분석이 나오고 있다.미국 일간 USA 투데이는 항공사들은 긴급 사항이 발생할 경우 90초 이내에 승객들을 기내에서 탈출시키는 훈련을 받는다. 90초 이내에 탈출시키는지 여부가 생사의 갈림길로 보고 있기 때문이다.승무원들은 평소 긴급 상황을 대비한 훈련을 받는 데 이 훈련 중에 승객들이 개인 컴퓨터 혹은 수하물에 신경 쓰지 않고 탈출할 수 있도록 유도하는 것이 중요하다고 한다.매사추세츠공대(MIT)의 존 한스만 교수는 USA투데이에 "승객이 탈출을 지체하게 되면 리스크는 높아지게 된다"고 지적했다.이와 함께 과거의 항공기 충돌 사고를 분석해 설계를 통해 비행기 자체를 강화했다는 것이 전문가들의 분석이다.미국 버지니아 소재 항공안전재단(FSF) 케빈 하이아트 이사장은 일단 충동사고가 발생하면 항공기 바퀴는 동체 아래에서 떨어져 나가도록 설계를 하는 반면 연료탱크와 좌석을 강화하고 있다고 말했다.

7일 오전(한국시간) 샌프란시스코공항 착륙 중 사고가 난 아시아나항공 B777-200ER 여객기는 2006년 2월 제작해 3월 국토교통부(당시 국토해양부)에 등록돼 운항 7년이 넘었다. 1995년부터 세계 항공사들이 도입한 B777의 한 종류로 항공업계에서는 안전하다는 평가를 받는 기종이다. B777-200ER는 장거리용이며 엔진이 양 날개에 하나씩 모두 2개 있어 엔진 4개짜리보다 연료 효율성이 높은 항공기다. 동체 길이는 62.7m, 높이는 18.4m, 날개 폭은 60.9m이며 최대 이륙중량은 286.9t이다. 최대 운항거리는 1만2408㎞이며 최대 운항시간은 14시간 50분으로 인천에서 미국 서부나 유럽을 직항으로 갈 수 있다.엔진은 미국 프랫앤드휘트니가 제조한 PW 4090을 장착했다. 승객 좌석 수는 항공사가 정할 수 있는데 사고 여객기에는 295석이 있다. 지금까지 777 여객기는 2008년 영국항공 777여객기가 베이징에서 런던 히스로공항에 도착하다 활주로 근처에서 충돌사고를 내 승객 1명이 중상을 입은 것을 제외하면 심각한 사고가 난 적이 없다.항공기 제작사 보잉은 유가족에게 애도를 표하고, 미국 항공당국 조사에 협력해 기술적 지원을 하겠다고 밝혔다. 신진호 기자