아시아나 사고여객기가 착륙한 활주로는 계기착륙을 유도하는 글라이드슬로프 장치가 고장나 사용 불능 상태인 것이 이미 고지된 상태였던 것으로 드러났다.7일 미 연방항공청에 따르면 지난달 1일부터 8월 22일까지 샌프란시스코국제공항 28L 활주로의 계기착륙시스템 글라이드슬로프(Glide Slope ; 계기착륙유도장치)를 사용할 수 없다고 공지했다.미 연방항공청은 노탐(NOTAM)을 통해 지난 6월 1일부터 8월 22일까지 샌프란시스코국제공항 28L 활주로의 계기착륙시스템 글라이드슬로프(계기착륙유도장치)를 사용할 수 없다고 공지한 것으로 드러났다. 이 고지의 번호는 06/005이다. 미 연방항공청 화면 캡처따라서 이 활주로는 애초부터 계기착륙이 불가능한 활주로로 밝혀졌으며, 아시아나 조종사가 이를 인지했는지 여부는 알려지지 않고 있다.이른바 계기착륙가능 활주로, 즉 ILS(인스트루먼트랜딩시스템) 활주로는 정해진 주파수로 전파를 쏘아 비행기에서 활주로와 정상적으로 일치하는지, 높낮이는 맞는지 등 접근상태를 확인할 수 있게끔 하고 있다.하지만 이 글라이드슬로프가 작동하지 않으면, 조종사는 계기착륙이 아니라 육안으로 확인한 뒤 착륙하는 시계착륙(육안으로 착륙)을 해야 한다.이와 관련, 항공 관계자는 “사고 여객기가 이착륙이 수월한 28-R 활주로를 놔두고 굳이 착륙이 쉽지 않은 활주로를 택한 이유를 알 수 없다”고 말했다.이에 따라 사고 여객기가 착륙하기 전 착륙제어 시스템 등 이상을 감지해 수신호를 이용하는 활주로를 급하게 택했을 가능성이 제기되고 있다.김현주 기자 hjk@segye.com사진=유튜브 영상 캡처

권영세 주중대사가 아시아나항공기 착륙 사고와 관련해 중국인들에게 애도와 위로의 뜻을 전했다.권 대사는 7일 주중 대사관 홈페이지에 올린 글에서 "피해를 입으신 중국인 탑승객 및 가족 여러분께 대사로서 심심한 애도와 위로의 말씀을 드린다"며 "한국 대사관은 본국 정부 및 관련된 기관과 긴밀히 협조해 사고 수습 과정에서 필요한 지원과 조치를 다하겠다"고 밝혔다.권 대사의 글은 중국어와 한국어로 동시에 게재됐다.6일(현지시간) 아시아나항공 여객기가 미국 샌프란시스코에서 착륙사고를 일으켜 2명이 숨지고 182명이 부상한 가운데 사망자 2명은 모두 중국인 여고생으로 확인됐다.

아시아나항공 여객기 사고와 관련 기체 결함, 조종 미숙 등 원인에 대한 분석이 분분한 가운데 미국 연방교통당국은 조종사 과실 가능성에 초점을 두는 것으로 알려져 귀추가 주목된다.8일 국토교통부와 아시아나항공에 따르면 전날 사고 항공기 214편이 샌프란시스코공항에 착륙할 때 기장 역할은 이강국 조종사가, 부기장은 이정민 조종사가 맡았다.이들 가운데 이강국 기장은 해당 기종인 B777기를 운행한 경험이 9차례, 43시간이다. 그는 1994년 3월 입사해 아시아나항공이 수행하는 조종사 교육을 받고 규모가 작은 비행기부터 비행 경험을 쌓아왔다. 1990년대 중반부터 B747 등 대형 비행기의 부조종사를 맡기 시작해 2005년에 기장으로 승격했다. 이강국 기장의 777기 운항 경험이 얼마 안된 것이 알려지가 조종 미숙이 사고와 관련은 없을까하는 의문도 제기되고 있다.그가 777기로 샌프란시스코공항에 착륙한 것도 이번이 처음이다.이에 대해 아시아나항공은 "이강국 기장이 기장을 맡았을 때 B777기종 비행시간이 3천시간이 넘는 이정민 기장이 부기장을 맡고 있었다"면서 "기장이 해당 기종 비행시간이 짧다고 해서 문제될 것은 없다"고 말했다.최정호 국토교통부 항공정책실장은 "9천700시간을 비행했으며 A320 등 다른 기종의 기장 자격이 있는 조종사로 옆에는 비행시간 1만시간 넘는 조종사가 타고 있었다. 다른 기종으로 전환하는 관숙비행을 하고 있었는데 관숙비행은 국제적으로 통용되는 절차"라면서 문제가 없다고 강조했다.최 실장과 항공업계에 따르면 기장으로 승격됐다고 하더라도 새 기종을 운항하려면 해당 기종에 대한 충분한 경험을 쌓아 기장 자격을 확보해야 한다. 이를 '관숙비행'이라고도 말하는데 사고기는 이강국 조종사가 관숙비행을 하고 옆에는 B777 항공기 3천시간 이상의 운항 경험이 있는 베테랑 이정민 조종사가 부기장을 맡았다. 기장이 기종을 전환해 자격을 따려면 이착륙 포함 20회 이상의 경험이 있거나 10회 이상의 이착륙과 60시간 이상 운항 경험이 있어야 한다.

6일(현지시간) 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나 항공기 착륙 사고로 숨진 사망자 가운데 한 명은 현장에 출동한 응급구조차량에 치여 사망한 것으로 보인다고 미 소방당국이 7일 밝혔다. 민디 탈마드지 대변인은 “샌프란시스코 법의학관이 중국인 소녀의 사인을 확인하기 위해 부검하고 있다”며 “사망자 중 한 명이 입은 부상은 자동차에 치였을 때 입는 상흔과 유사하다”고 말했다. 나머지 한 명은 충돌 당시 비행기 밖으로 튕겨 나와 활주로와 부딪혀 숨진 것으로 알려졌다.사망한 중국인 여고생 왕린지아(16)와 예멍위엔(17)양은 사고 당시 여객기 꼬리 부분인 뒷좌석에 나란히 앉았다가 변을 당했다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

샌프란시스코 아시아나항공 여객기 사고로 갈비뼈를 다쳤으면서도 침착하게 50여명의 탈출을 도운 숨은 영웅이 화제다. 사업가인 벤저민 레비(39)씨는 아시아나항공 214편 보잉777 여객기에 타고 있었다. 그는 샌프란시스코 공항에 착륙하기 직전 무언가 잘못됐다고 직감했다. 비행기가 너무 낮게 하강하고 있었다. 조종사가 다시 고도를 높이려고 엔진 출력 장치를 당기는 듯했지만 ‘쿵’하는 소리와 함께 비행기 꼬리 부분이 활주로에 충돌했다. 비행기 안은 비명으로 가득 찼고 아수라장이 됐다. 레비씨는 비행기 오른쪽 날개 부분 바로 뒤편 좌석에 앉아 있었다. 갈비뼈가 부러진 것처럼 아팠지만 차분히 일어나 비상구 레버를 잡아당겼다. 문밖에는 부서진 비행기 파편들이 흩어져 있었다. 레비씨는 승객들이 비행기 밖 파편들을 딛고 내릴 수 있도록 도왔다.승객들은 밖으로 무사히 나갈 수 있도록 서로 밀어주고 끌어줬다. 레비씨의 침착한 대처 덕분에 동체가 화염에 휩싸이기 전 승객들은 빠르게 대피할 수 있었다. 그는 승객들이 빠져나간 뒤 탈출해 병원으로 이송됐다. 검사 결과 크게 다친 곳이 없던 레비씨는 퇴원했다. 그는 “아프긴 했지만 다른 탑승객에 비하면 나는 괜찮았다”며 “한국에 함께 갔던 두 아이와 아내는 먼저 샌프란시스코에 왔다. 가족들이 이 비행기에 탑승하지 않아 다행”이라고 말했다. 이번 사고로 2명이 숨지고 182명이 다쳤다. 부상자들은 샌프란시스코 병원과 스탠퍼드대학병원 등 인근 병원 10여곳으로 이송됐다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

정홍원 국무총리는 8일 아시아나항공 여객기 착륙사고와 관련, “사망자에 대해 애도를 표하고 유가족에 대한 위로의 말씀을 드린다”고 말했다. 정 총리는 이날 정부서울청사에서 열린 ‘2013년 총영사회의’ 개회식에 참석해 아시아나기 사고 피해자와 사고를 수습 중인 외교 인력들에게 위로와 격려의 뜻을 각각 전달했다.정 총리는 “(재외공관) 전 직원이 동원되고 재외교포의 인력 지원을 받아 사고 수습과 피해자에 대한 조치에 많은 노력을 기울인 것으로 알고 있다”며 “우리 국민뿐만 아니라 피해자들에 대해서도 대한민국 재외공관이 마음에서 우러나오는 지원과 모든 노력을 하고 있음을 보여줄 때”라고 강조했다. 정 총리는 이어 “앞으로 이런 사고가 일어나서는 안 되겠지만, 혹시라도 일어난다면 모든 역량을 최대한 발휘해야 한다는 것을 염두에 두는 계기가 됐으면 한다”고 말했다.이날 개회식에는 세계 각 지역 총영사와 윤병세 외교부 장관을 비롯한 정부 관계부처 인사 등 80여명이 참석했다.박세준 기자 3jun@segye.com

"go(간다)"아시아나항공 여객기 사고로 숨진 중국 여고생 왕린자(王琳佳·17·여)가 중국판 트위터인 웨이보(微博)에 마지막으로 올린 글이다.왕양은 미국으로 떠나기 직전인 5일 오후 3시31분(한국시간 4시31분) 웨이보에 이 짧은 말을 남겼다.먼 미국으로 여름 캠프를 떠나는 들뜨고 설레는 마음을 고스란히 담은 이 짧은 단어가 중국인들의 마음을 더욱 안타깝게 했다.왕양의 친구로 비행기 뒷부분에 함께 탔다가 변을 당한 예멍위안(葉夢圓·16·여)은 공교롭게도 4일 밤 자신의 웨이보에 마지막으로 '444444'라는 여섯 글자를 남겼다.한국과 마찬가지로 중국에서도 4는 죽을 사(死)자와 발음이 같아 불길하게 여겨지는 숫자다.장산(江山)시 장산중학 고교 1학년 과정 재학생인 왕양과 예양은 학교가 주관한 15일짜리 여름 영어 캠프에 참석하기 위해 미국행 비행기에 올랐다가 짧은 생을 마감했다.이들은 미국 서부의 명문대를 탐방하고 미국 고교생들과 짝을 이뤄 미국 문화를 체험할 계획이었던 것으로 알려졌다.많은 중국인은 숨진 여고생들의 웨이보를 찾아가 이들의 명복을 빌었다.누리꾼 '자기를 믿자'는 예양의 웨이보에 "천당에는 번뇌가 없을 것이니 부디 잘 가시길"이라는 글을 남겼다.

한국인 승객 77명, 비행기 편명은 OZ214. 합하면 모두 7?지난 6일(현지시각) 미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나 여객기 추락 사고를 두고 이런저런 ‘괴담’이 온라인상에서 퍼지고 있다. 이번 괴담의 키워드는 ‘7’이다.먼저 한 네티즌은 “보잉 777기가 추락했다”며 “7이 세 개나 들어갔다”는 글을 올려 관심을 끌었다. 또 다른 네티즌은 “해당 여객기에는 한국인 승객이 77명이 탔다”며 ‘7의 저주’에 힘을 보탰다.괴담은 여기서 끝이 아니다. 다른 네티즌은 “사고 발생 일시가 한국 시각으로 7월7일”이라며 “7이 두 개나 겹쳤다”고 말했다. 한 네티즌은 여객기에 탑승한 승객 수와 관련한 괴담도 풀어놓았다. 그는 “한국인 77명 외에도 중국·일본국적은 142명(1+4+2=7), 미국 국적은 61명(6+1=7), 승무원은 16명(1+6=7)”이라는 댓글을 남겼다.끝인 줄 알았던 괴담은 여객기의 등록시기와 관련해서도 고개를 들었다. 한 네티즌은 “사고 여객기가 지난 2006년 7월에 국토해양부에 등록됐다”며 “올해로 운항 7년째”라는 글을 올렸다.김동환 기자 kimcharr@segye.com

아시아나항공 여객기 사고로 고등학교 1학년생인 꽃다운 딸을 잃은 중국인 부모들은 청천병력 같은 소식에 할 말을 잃었다.8일 청년시보 등 중국 저장성 현지 언론에 따르면 이번 사고 희생자인 예멍위안(葉夢圓·16·여)과 왕린자(王琳佳·17·여)는 저장성 장산(江山)시 장산중학 고교 1학년 과정 재학생으로 단짝 친구 사이였다.청년시보 기자가 7일 예양의 부모를 찾아갔을 때 이들은 망연자실한 표정으로 눈물을 흘리고 있었다.예양의 어머니는 침대에 기대 소리 없이 눈물만 쏟아냈고, 아버지도 침통한 표정으로 의자에 앉아 있었다.예양의 4촌 언니 쑨(孫)씨는 "이 모든 것이 꿈이었으면 좋겠다"고 말했다.숨진 예양은 공부를 잘했을 뿐만 아니라 피아노 등 악기도 잘 다뤄 부모는 딸을 음악 선생님으로 키우고 싶어했다고 한다.왕양의 부모도 비보를 전해듣고 대성통곡했다. 손녀의 사고 소식을 전해 들은 할머니는 쓰러졌다.왕양은 성적이 뛰어나고 수년간 반장을 도맡을 정도로 학생들 사이에서도 인기가 많아 주위를 더욱 안타깝게 했다.장산중학의 한 교사는 "왕린자는 특히 내게 깊은 인상을 남긴 학생"이라며 "근면하고 성실할 뿐 아니라 매우 능동적인 학생이었다"고 기억했다.예양과 왕양의 부모는 딸들의 시신을 수습하기 위해 8일 미국으로 떠날 예정이다.

미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나항공기의 사고 원인에 관심이 쏠리고 있다. 특히 목격자와 탑승객들 상당수가 착륙 직전 고도가 너무 낮았다고 증언함에 따라 기체 결함, 공항의 착륙유도 장치 이상, 조종 미숙 등의 가능성이 거론되고 있다. 사고 원인 규명에는 최소한 6개월 이상이 걸릴 전망이다.◆착륙 고도 왜 낮았는지가 원인규명 핵심아시아나항공기는 공항 착륙 5분 전까지도 순항했다. 문제는 활주로에 착륙하기 직전의 고도였다. 탑승객 벤자민 레비는 “처음에 여객기가 바다에 닿으려는 순간 다시 재상승하는 듯 하더니 이내 충돌했다”고 말했다. 스테파니 튜너는 “착륙하는 항공기를 본 순간 항공기의 접근 각도가 이상하다는 것을 느꼈다”라고 증언했다. 사고기가 빠른 속도로 하강하다가 적정한 착륙 고도를 못맞춰 지상 30여m 상공에서 재상승을 시도했지만 방파제와 충돌을 피하지 못했다는 분석이 지배적이다. 따라서 ‘특이한 고도’를 낳은 원인을 찾는 것이 사고 규명의 키가 될 전망이다.먼저 기체 이상 가능성이 일고 있다. 착륙 전 랜딩기어가 나오지 않는 바람에 동체 착륙을 시도했거나 시스템 제어 이상이 생겼다는 추론이다. 신상준 서울대 기계항공공학부 교수는 “사고기의 계기착륙장치(ILS)에 문제가 생긴 것 같다. 조종사가 직접 육안으로 확인하면서 시계비행을 했을 것으로 추정된다”고 말했다. CNN과 비즈니스인사이더 등에 따르면 기장은 착륙 직전 관제탑과 교신에서 “응급차가 필요하다”고 말했고, 관제사는 오전 11시20분30초 “214 항공기, 응급차량 준비됐다”고 응답했다. 하지만 국토교통부와 아시아나항공 측은 착륙 직전에는 어떤 이상징후도 발견되지 않았다고 밝혔다. 국토부 관계자는 “(만약 착륙 이전) 기체에 이상이 생기면 아시아나항공 통제센터에 자동으로 메시지가 뜬다”며 “정황상 교신내용은 (착륙 이후) 지상에서 있었던 것으로 보인다”고 말했다.사고조사반 출국 항공철도사고조사위원회 박정권 위원장(가운데)과 위원들이 아시아나항공 OZ 214편 충돌 사고 조사를 위해 7일 인천국제공항에서 미국 샌프란시스코로 출국하고 있다.이재문 기자공항 활주로의 자동항법장치 이상도 사고 원인중 하나로 지목되고 있다. 전 세계 항공 조종사에게 운항에 관한 특이 사항을 알려주는 ‘노탐’ 통신망의 항공고시보에 따르면 샌프란시스코공항 28L 활주로의 정밀 접근 유도장치에 이상이 생겨 지난달 1일부터 다음달 22일까지 서비스가 중단됐다.조종사 실수 가능성도 제기되고 있다. 그러나 전문가들은 기장이 기체 이상을 사전에 인지했다는 점에서 조종 미숙일 가능성은 상대적으로 적다고 보고 있다. 일각에서는 샌프란시스코 공항에서 진행 중인 공사가 사고 원인이라는 지적도 나왔다. ‘허드슨강의 기적’으로 유명한 체슬린 슐렌버거 전 기장은 “당시 공항에서 진행되던 공사가 비행기 착륙에 영향을 미쳤을 수 있다”며 “단정하기 이르지만 정부 당국이 이를 조사해야 한다”고 주장했다.탈출하는 승객들 아시아나항공 OZ 214편이 6일 미국 샌프란시스코공항 활주로에 충돌한 뒤 멈춰서자 승객들이 화염에 휩싸인 항공기에서 서둘러 빠져나오고 있다. 이 사진은 사고기에 탑승했던 데이비드 은 삼성전자 수석 부사장이 탈출 직후에 찍은 것이다. 데이비드 은 트위터◆사고 조사결과 최소 6개월 걸릴 듯한국과 미국 항공 당국은 합동 조사를 벌이기로 했다. 미국 교통안전위원회(NTSB) 데버라 허스먼 위원장은 “모든 가능성을 염두에 두고 있다. 사고 현장에서 관련 정보와 자료를 수집하는 게 중요하다”고 신중한 입장을 밝혔다. 국토교통부는 이날 사고조사대책반을 현장에 급파했다. 합동조사반은 사고기 잔해 수거와 블랙박스 등 정보를 수집해 원인 파악에 나설 방침이다. 국토부는 사고 여객기의 블랙박스 조사에 6개월 정도 소요될 것으로 전망했다. 최정호 국토부 항공정책실장은 “사고 유형에 따라 블랙박스 해독 기간에 6개월에서 2년으로 차이가 나는데, 이번에는 지상에서 일어난 사고여서 해독 기간이 비교적 짧을 것으로 보인다”고 말했다.신진호 기자 ship67@segye.com