클릭하면 큰 그림을 볼 수 있습니다‘7초 미스터리를 풀어라.’아시아나항공 214편이 미국 샌프란시스코 공항에 충돌하기 직전, 7초 동안 2차례 경고 신호를 받고도 사고를 막지 못했다. 조종사들은 충돌 1.5초 전에야 사태를 파악하고 고도를 급하게 올렸지만 역부족이었다. 전문가들은 통상 3초면 항공기 재상승이 가능한데 관제탑의 경고를 받은 뒤 7초 동안 조종사들의 대응 매뉴얼에 의문을 제기했다.미 연방교통안전위원회(NTSB)는 7일(현지시간) 브리핑에서 해독한 블랙박스 내용의 일부를 공개했다. 이 기록에 따르면 항공기 꼬리 부분이 방파제에 충돌하기 7초 전까지는 모든 것이 정상이었다. 기장과 부기장의 대화에도 기체 결함, 활주로 접근 각도 이상 등에 대한 대화는 없었다. 그렇지만 사고기는 공항 활주로에 진입할 때 규정 속도보다 느리게 하강했고 고도 역시 낮았다. 관제탑은 충돌 7초 전에 “적절한 속도로 높이라”고 통보했다. 조종사들은 그제서야 “속도를 높인다(increase speed)”고 응답했다. 데버러 허스먼 NTSB 위원장은 “(사고기가 활주로 진입 시) 상당히 느렸다(significantly slow)”며 “지금 몇 노트 정도를 이야기하는 게 아니다. 엔진이 천천히 돌았다(on idle)”고 밝혔다. 항공기 착륙은 보통 시속 137노트(253㎞)를 유지하는데, 이보다 속도가 낮으면 양력(유체 속의 물체가 수직 방향으로 받는 힘)을 받기 어려워 고도가 떨어지게 된다. 조종사들은 무슨 이유에서인지 첫 번째 경고를 받고도 즉시 속도와 고도를 높이지 않은 것으로 보인다. 급기야 충돌 4초 전 조종간에 부착된 기내 경보장치(스틱 세이커)가 작동해 위기를 알렸다. 이때 조종석에서 처음으로 다급한 목소리가 터져나온 것으로 알려졌다. 기장은 충돌 1.5초 전에야 착륙을 포기하고 항공기를 재상승(go around) 시키려 한 것으로 드러났다. 그러나 고도를 높이기에는 시간이 부족했다.전직 조종사 A씨는 “속도가 137노트인 비행기는 1초에 200m 정도 날아가는 만큼 1.5초에는 엔진 출력을 높여 재상승하기 어렵지만 3초 정도면 가능하다”며 “조종사들이 첫 번째 경고를 들은 7초 전에 속도와 고도를 제대로 잡았다면 대형사고를 막을 수 있었을 것”이라고 말했다.일각에서는 샌프란시스코 공항의 계기착륙시설(ILS) 고장이 사고에 영향을 미쳤다는 주장이 나오고 있다. 사고 당시 ILS 중 비행기가 활주로에 접근할 때 활공각 장비가 고장났고, 연방항공청이 지난 6월1일부터 8월22일까지 사용할 수 없다고 공지한 상태였다. 항공사의 한 관계자는 “ILS가 모두 꺼졌다 해도 항공기 컴퓨터에 접근각을 넣으면 착륙이 가능하다”며 “하지만 이를 무시하고 육안에 의지해 착륙하다 사고가 났을 개연성은 있다”고 말했다.신진호 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원 ship67@segye.com

“go(간다)”라는 말을 남기고 짧은 생을 마감했다. 아시아나항공 여객기 사고로 숨진 중국 여고생 왕린자(王琳佳·17·여)는 지난 5일 오후 3시31분 중국판 트위터인 웨이보(微博)에 마지막으로 이 말을 남겼다. 왕양이 미국으로 떠나기 전 설레는 마음으로 쓴 이 짧은 단어가 중국인들의 마음을 안타깝게 했다. 왕양의 친구이자 비행기 맨 끝 좌석에 앉았다가 숨진 예멍위안(葉夢圓·16·여)은 4일 밤 자신의 웨이보에 ‘444444’라는 글자를 남겼다. 동양 문화권에서 4는 죽을 사(死)자와 발음이 같아 불길하게 여기는 숫자다.장산(江山)시 장산고교 1학년인 왕양과 예양은 학교가 주관한 여름 영어캠프에 참석하기 위해 미국행 비행기에 올랐다가 변을 당했다. 이들은 미국 서부의 명문대를 탐방하고 미국 고교생들과 함께 문화를 체험할 계획이었다. 중국 네티즌들은 숨진 여고생들의 웨이보를 방문해 애도하고 있다. 이번 사고로 2명이 숨지고 181명이 다쳤다. 부상자 중 5명은 생명이 위독한 상태여서 사망자 수는 더 늘어날 수도 있다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

아시아나항공 214편 여객기 사고에서 헌신적으로 승객들을 대피시킨 캐빈매니저 이윤혜씨가 7일 오후(현지시간) 샌프란시스코 홀리데이인 시빅 호텔에서 당시 상황에 대해 설명한 뒤 기자회견장을 나서고 있가. 이윤혜씨를 비롯해 유태식, 김지연, 이진희, 한우리씨 등 5명은 다른 승객들과 함께 승객들을 부상자부터 차례로 비행기 밖으로 탈출시켰고 정신을 잃은 동료 7명을 대피시킨 다음 맨 마지막으로 기내에서 나왔다. 이윤혜씨는 꼬리뼈 골절상을 입었다. "승객들을 신속하게 탈출시켜야 한다는 생각에 생명의 위협은 미처 생각하지 못했습니다."6일(이하 현지시간) 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나 여객기 착륙사고 당시 마지막까지 기체에 남아 헌신적으로 승객을 구출해 화제가 된 최선임 승무원 이윤혜(40·여)씨는 7일 샌프란시스코 시내 홀리데이인 호텔에서 기자들과 만나 이같이 말했다.조앤 헤이스-화이트 샌프란시스코 소방국장은 공식 기자회견에서 그를 '영웅'이라고 말했을 정도다.이씨는 사고 당시 꼬리뼈 골절상을 입어 자리에 앉지 못하고 선 채로 기자들의 질문에 답했다.이씨는 그러나 "착륙 당시 다친 것 같지만 승객들을 탈출시킬 때는 전혀 몰랐다"며 "훈련받은 대로 비상탈출을 진행한 것"이라고 말했다.다음은 이씨와의 일문일답.-- 사고 당시 상황을 설명해 달라.▲ (처음에는) 일반적으로 착륙할 때와 크게 다르지 않았다. 하지만 항공기가 조금 상승하는 느낌이 들다가 큰 충격을 받으면서 터치다운했다.-- 위험을 어떻게 감지했는지.▲ 착륙할 때 하드랜딩을 조금 넘는 수준이었다. 크게 부딪치고 다시 한번 부딪친 뒤 좌우로 크게 흔들린데다 (밖으로 터져야 하는 대피용) 슬라이드가 안쪽으로 터지기까지 했다. 이런 것들은 일반적인 것은 아니다.-- 착륙 직후의 상황은.▲ 항공기가 정지된 후 기장의 생사 여부를 확인하기 위해 조종실 문을 두드렸더니 문이 열리면서 기장이 괜찮다고 했다. 비상대피를 실시해야 되는지를 물었더니 기다리고 해서 문을 닫고 객실로 이동해 동요하는 고객들에게 자리에 착석해 달라고 요청했다. 그때 3차례 방송했다.-- 꼬리부분이 잘려나간 것은 언제 알았는지.▲ 전혀 몰랐다. 조종실 바로 뒤에 있었기 때문에 뒤쪽 상황을 몰랐다. 나중에 뉴스 보고 알았다.-- 맨 뒤쪽 손님까지 확인했다면서 꼬리가 잘려나간 것을 모를 수 있는지.▲ 천장이 무너져내린 것처럼 벽이 생겨있어 꼬리가 잘려나간 것을 몰랐다. -- 그후 상황을 설명해 달라.▲ 기장의 대피명령이 내려진 후 훈련받은 대로 비상탈출을 진행했다.착륙 상황에서 슬라이드가 안쪽으로 터지는 바람에 승무원 한명이 깔려서 조종석 밖에 있던 대기 기장이 도끼를 가져와 슬라이드를 터트려 구조한 후 손님들의 탈출을 진행했다. 차례로 기체의 문을 개방하면서 탈출을 안내했다. 기장이 다가와서 기장에게 뒤쪽 손님을 도와줄 것을 요청했다. 승객들이 모두 대피한 것을 보고 부기장과 일부 화재를 진압한 후 마지막으로 탈출했다. 이때 기장이 항공기 밖으로 나갔다가 다시 들어와 구조를 도왔던 것으로 기억된다.-- 일부 승객이 짐을 가지고 나갔는데.▲ 탈출을 진행할 때 짐을 버리고 가라고 소리쳤고 대부분 잘 따랐다. -- 기체가 정지된 이후 모두 대피할 때까지 걸린 시간을 기억하는지.▲ 할 수 있는 한 신속하게 탈출을 진행하려고 했다. 시간을 재는 것은 불가능했다. 무엇보다 신속한 탈출이 목표였다.-- 보잉 777기종 매뉴얼에는 슬라이드가 펴지고 얼마 만에 손님이 나가야 한다는 규정이 있는지.▲ 일반적으로 90초로 알고 있다.-- 외신에서 승무원이 울면서 구조했다는 증언이 나온다.▲ 후배 승무원이 한 여성손님이 아이를 안고 있어서 "괜찮으냐"고 물은데 대해 덕분에 괜찮다면서 눈물을 흘려 같이 울었다고 하더라.-- 다른 승무원들은.▲ 일부는 치료를 받는 것으로 알고 있다. 정확하게는 잘 모르겠다.-- 탈출시킨 손님이 몇 명이나 되는지.▲ 되도록 많이 탈출시켜야겠다고만 생각했다. 정확한 숫자는 기억나지 않는다.-- 탈출과정에서 생명의 위협을 느꼈는지.▲ 비상상황에 대한 훈련을 매년 받는다. 훈련받은 대로 비상탈출을 실시해야 한다는 것과 화재를 빨리 진압해야 한다는 생각 때문에 위험에 대해서는 생각할 틈이 없었다.-- 허리는 어떻게 다쳤는지.▲ 착륙할 때 다친 것 같다.-- 탈출 이후 기장, 부기장과 대화를 나눴는지.▲ 각자 응급차를 타고 이송됐고, 저는 마지막까지 남아있어 대화할 시간이 없었다.-- 오늘 미국 당국 발표에서 기장의 실수를 시사한 부분이 있는데.▲ 기술적인 부분에 대해서는 잘 모르겠다.-- 꼬리뼈를 다쳤으면 움직이는 것이 힘들었을 텐데.▲ 나중에 병원 가서 알았다. 탈출과정에서는 전혀 몰랐다.-- 미국 당국의 조사는 받았는지.▲ 아직 받지 않았다.

"승객들을 신속하게 탈출시켜야 한다는 생각에 생명의 위협은 미처 생각하지 못했습니다."6일(이하 현지시간) 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나 여객기 착륙사고 당시 마지막까지 기체에 남아 헌신적으로 승객을 구출해 화제가 된 최선임 승무원 이윤혜(40·여)씨는 7일 샌프란시스코 시내 홀리데이인 호텔에서 기자들과 만나 이같이 말했다.조앤 헤이스-화이트 샌프란시스코 소방국장은 공식 기자회견에서 그를 '영웅'이라고 말했을 정도다.이씨는 사고 당시 꼬리뼈 골절상을 입어 자리에 앉지 못하고 선 채로 기자들의 질문에 답했다.이씨는 그러나 "착륙 당시 다친 것 같지만 승객들을 탈출시킬 때는 전혀 몰랐다"며 "훈련받은 대로 비상탈출을 진행한 것"이라고 말했다.다음은 이씨와의 일문일답.-- 사고 당시 상황을 설명해 달라.▲ (처음에는) 일반적으로 착륙할 때와 크게 다르지 않았다. 하지만 항공기가 조금 상승하는 느낌이 들다가 큰 충격을 받으면서 터치다운했다.-- 위험을 어떻게 감지했는지.▲ 착륙할 때 하드랜딩을 조금 넘는 수준이었다. 크게 부딪치고 다시 한번 부딪친 뒤 좌우로 크게 흔들린데다 (밖으로 터져야 하는 대피용) 슬라이드가 안쪽으로 터지기까지 했다. 이런 것들은 일반적인 것은 아니다.-- 착륙 직후의 상황은.▲ 항공기가 정지된 후 기장의 생사 여부를 확인하기 위해 조종실 문을 두드렸더니 문이 열리면서 기장이 괜찮다고 했다. 비상대피를 실시해야 되는지를 물었더니 기다리고 해서 문을 닫고 객실로 이동해 동요하는 고객들에게 자리에 착석해 달라고 요청했다. 그때 3차례 방송했다.-- 꼬리부분이 잘려나간 것은 언제 알았는지.▲ 전혀 몰랐다. 조종실 바로 뒤에 있었기 때문에 뒤쪽 상황을 몰랐다. 나중에 뉴스 보고 알았다.-- 맨 뒤쪽 손님까지 확인했다면서 꼬리가 잘려나간 것을 모를 수 있는지.▲ 천장이 무너져내린 것처럼 벽이 생겨있어 꼬리가 잘려나간 것을 몰랐다. -- 그후 상황을 설명해 달라.▲ 기장의 대피명령이 내려진 후 훈련받은 대로 비상탈출을 진행했다.착륙 상황에서 슬라이드가 안쪽으로 터지는 바람에 승무원 한명이 깔려서 조종석 밖에 있던 대기 기장이 도끼를 가져와 슬라이드를 터트려 구조한 후 손님들의 탈출을 진행했다. 차례로 기체의 문을 개방하면서 탈출을 안내했다. 기장이 다가와서 기장에게 뒤쪽 손님을 도와줄 것을 요청했다. 승객들이 모두 대피한 것을 보고 부기장과 일부 화재를 진압한 후 마지막으로 탈출했다. 이때 기장이 항공기 밖으로 나갔다가 다시 들어와 구조를 도왔던 것으로 기억된다.-- 일부 승객이 짐을 가지고 나갔는데.▲ 탈출을 진행할 때 짐을 버리고 가라고 소리쳤고 대부분 잘 따랐다. -- 기체가 정지된 이후 모두 대피할 때까지 걸린 시간을 기억하는지.▲ 할 수 있는 한 신속하게 탈출을 진행하려고 했다. 시간을 재는 것은 불가능했다. 무엇보다 신속한 탈출이 목표였다.-- 보잉 777기종 매뉴얼에는 슬라이드가 펴지고 얼마 만에 손님이 나가야 한다는 규정이 있는지.▲ 일반적으로 90초로 알고 있다.-- 외신에서 승무원이 울면서 구조했다는 증언이 나온다.▲ 후배 승무원이 한 여성손님이 아이를 안고 있어서 "괜찮으냐"고 물은데 대해 덕분에 괜찮다면서 눈물을 흘려 같이 울었다고 하더라.-- 다른 승무원들은.▲ 일부는 치료를 받는 것으로 알고 있다. 정확하게는 잘 모르겠다.-- 탈출시킨 손님이 몇 명이나 되는지.▲ 되도록 많이 탈출시켜야겠다고만 생각했다. 정확한 숫자는 기억나지 않는다.-- 탈출과정에서 생명의 위협을 느꼈는지.▲ 비상상황에 대한 훈련을 매년 받는다. 훈련받은 대로 비상탈출을 실시해야 한다는 것과 화재를 빨리 진압해야 한다는 생각 때문에 위험에 대해서는 생각할 틈이 없었다.-- 허리는 어떻게 다쳤는지.▲ 착륙할 때 다친 것 같다.-- 탈출 이후 기장, 부기장과 대화를 나눴는지.▲ 각자 응급차를 타고 이송됐고, 저는 마지막까지 남아있어 대화할 시간이 없었다.-- 오늘 미국 당국 발표에서 기장의 실수를 시사한 부분이 있는데.▲ 기술적인 부분에 대해서는 잘 모르겠다.-- 꼬리뼈를 다쳤으면 움직이는 것이 힘들었을 텐데.▲ 나중에 병원 가서 알았다. 탈출과정에서는 전혀 몰랐다.-- 미국 당국의 조사는 받았는지.▲ 아직 받지 않았다.

아시아나항공 ‘보잉 777’ 여객기가 사고를 낸 샌프란시스코 공항은 28년전, 인근에서 발생한 난기류에 휘말린 대만 여객기의 불시착한 사례가 발견돼 주변 기상상황이 이번 사고원인 중 하나로 예측되고 있다.미 연방교통안전위원회(NTSB)의 사고조사보고서를 검색한 결과 지난 1985년에 발생한 대만 중화항공 보잉 747-SP 여객기가 샌프란시스코 인근 상공에서 난기류에 휘말려 엔진이 꺼져 추락도중 가까스로 샌프란시스코 공항에 불시착하는 사고가 발생했다.공교롭게도 이 여객기는 이번 아시아나 여객기가 사고가 난 같은 28L 활주로에 불시착하면서 꼬리날개 일부가 떨어져나갔다.당시 보고서는 엔진문제가 발생함에 불구하고 기장이 자동비행장치를 고수하면서 문제가 커졌다고 기록하고 있다. 하지만 이 사례가 이번사고를 낸 아시아나항공 여객기와 묶어 비슷한 사고사례라고 하기에 무리가 있으나 주변기상과 엔진과 관련해 문제가 발생할 가능성도 있기 때문에 간과할 수 없는 부분이다. 한편, 아시아나 여객기사고의 원인이 난무 하고 있는 가운데 기체 결함, 공항시설문제보다 조종사 과실에 무게가 실리고 있다.7일 NTSB는 조종석 녹음 기록을 분석해 아시아나 기장은 충돌 1.5초 전에 착륙을 중단하고 다시 기수를 상승하려 한 사실이 있다고 전했다. NTSB측은 "아직 조사는 한참 멀었다"면서 더 많은 정보와 자료를 분석해야 한다고 전했다.미국의 한 항공기 제작사 관계자는 "대형 여객기는 예민하게 조종되는 것이 아니기 때문에 조종사가 위험성을 직감했을때는 이미 늦은 것"이라고 지적했다.그는 "기장이 위험을 감지해 상승하거나 하강할때의 조종폭이 커져도 기체의 반응은 생각보다 느리게 일어난다"고 설명했다.순정우 기자 chif@segye.com

지난 6일(현지시각) 미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나 여객기 착륙사고. 당시 300여 명의 탑승자 중 2명이 숨진 것으로 알려져 많은 이들을 안타깝게 했다.이러한 가운데 탑승자 규모에 비해 사망자가 적었던 것은 승무원들 덕분이라는 목소리가 나오고 있다. 특히 여자 승무원의 눈물 나는 헌신 덕분에 승객들이 무사히 나올 수 있었다는 증언도 있다.힙합 공연 프로듀서로 일하는 승객 유진 앤서니 나 씨는 미국 월스트리트저널(WSJ)과의 인터뷰에서 한 여성 승무원을 입이 마르도록 칭찬했다. 앤서니 씨는 “그는 영웅이었다”며 “몸집도 작은 여승무원이 눈물을 흘리는 채로 승객들을 등에 업고 사방으로 뛰어다니고 있었다”고 말했다. 이어 “그녀는 울고 있었지만 여전히 침착했다”고 덧붙였다.조앤 헤이스-화이트 샌프란시스코 소방국장도 이 ‘캐빈 매니저(최선임 승무원)’에게 찬사를 보낸 것으로 알려졌다. 그는 현지 언론과의 인터뷰에서 “승무원들은 승객들을 먼저 생각하고 그들의 안전이 확보될 때까지 머무르는 놀라운 일을 했다”고 말했다.승객들을 구하기 위해 필사적으로 노력한 ‘캐빈 매니저’는 마지막까지 남아 있다가 의료진의 권유를 받고 마지못해 병원에 간 것으로 전해졌다. 많은 네티즌들은 트위터 등 SNS를 통해 ‘승무원들이 아니었다면 더 큰 참사로 이어졌을 것’이라며 박수갈채를 보냈다.미국 CNN 등 현지 언론도 사망자가 적었던 데는 ‘충실히 교육받은’ 승무원과 사고가 났을 때 ‘무엇을 해야 하는지’ 아는 승객들의 공이 컸다고 보도했다. 이와 함께 사고가 난 ‘보잉 777’기는 사고로 문을 열 수 없을 때 ‘90초’ 내에 빠져나올 수 있게 설계되었다는 설명도 덧붙였다.한편, 이번 사고에서 승객 구출을 위해 몸을 던진 승무원은 이윤혜 캐빈 매니저인 것으로 알려졌다. 지난 1995년 3월 아시아나항공에 입사한 이 캐빈 매니저는 올해 비행 19년 차로, 평소에도 모든 일에서 솔선수범하는 것으로 전해졌다.캐빈서비스 2팀 소속인 이 캐빈 매니저는 지난 1월25일에 비상탈출 훈련을 받았다. 그는 그동안 14회나 우수승무원에 선정될 만큼 평소에도 모범적인 행실을 보여왔다는 평가를 받고 있다.김동환 기자 kimcharr@segye.com사진=미국 CNN 홈페이지

오늘 샌프란시스코에서 착륙 중 충돌사고를 낸 아시아나 여객기(등록기호 HL7742)는 어제도 동일노선을 운항, 샌프란시스코공항에 착륙한 아시아나 여객기보다 21분 일찍 주파했으며, 착륙각도 등도 휠씬 가팔랐던 것으로 나타났다.7일 비행항적추적전문 플라이트에 따르면 아시아나항공은 인천-샌프란시스코구간을 매일 취항하고 있으며 오늘 사고기의 착륙시간은 오후 2시 28분이었던 반면, 어제 같은 노선을 운항한 아시아나여객기의 착륙시간은 오후 2시 49분으로 확인됐다.아시아나 동일노선 7월5일 여객기 1만피트 이하 항적(7월 5일 샌프란시스코도착). 플라이트 제공또 오늘 사고기는 착륙 10분전인 오후 2시 18분 고도 1만피트 아래로 하강한 뒤 오후 2시 26분, 즉 착륙 2분전에 고도 1700피트까지 200마일 이상의 속도를 유지한 것으로 드러났다.반면 어제 이 노선을 운항한 아시아나항공기는 착륙 27분 전인 오후 2시 22분 고도 1만피트 이하로 하강한 뒤 착륙 4분전인 오후2시 45분 속도를 200마일 이하로 줄인 것으로 나타났다.또 오늘 사고기는 착륙 활주로 방향인 서쪽으로 항로를 정하고 5분 뒤 착륙했고 어제 아시아나 여객기는 착륙 활주로 방향인 서쪽으로 항로를 정하고 10분 뒤에 착륙한 것으로 확인됐다.아시아나 사고여객기 1만피트 이하 항적(7월 6일 샌프란시스코도착). 플라이트 제공즉, 오늘 여객기가 어제 여객기보다는 훨씬 빠른 속도로 고도를 낮춰가며 빠르게 착륙한 셈이다.한편 주요 외신 등은 이번 사고로 2명 사망, 49명 중상, 132명 경상이며 나머지 유동적이라고 전했다.김현주 기자 hjk@segye.com사진=美 연방항공청 브리핑 영상 캡처

지난 6일(이하 현지시간 기준) 미국 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나항공 OZ 214편의 착륙 사고와 관련해 사고 수습을 마친 한국과 미국 정부는 원인 규명에 본격적으로 착수했다.구체적인 사고 원인은 나오지 않고 있으나 착륙 상황을 토대로 기체 결함이나 조종사 과실, 공항 시스템 미비 등의 다양한 가능성이 제기되고 있다.특별기편으로 현지에 급파된 우리 정부의 사고조사대책반은 7일 오전 샌프란시스코에 도착해 곧장 미국 교통안전위원회(NTSB)와 합동으로 사고 원인 조사 및 대책 마련에 착수했다. 국토교통부 항공철도사고조사위원회 소속 조사관 4명과 운항안전과 항공안전감독관 2명, 아시아나항공 조사대책반 18명 등은 사고기 조종사 등을 면담해 사고 경위를 파악할 방침이다. 미국 교통안전위원회(NTSB)도 사고 여객기의 블랙박스, 즉 비행 기록 장치(FDR)와 조종실 음성 기록 장치(CVR)를 회수해 분석에 들어갔다.항공기 운항 관련 각종 데이터와 조종사와 관제사 간 교신 내용을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하기 위한 중요한 단서다. 에릭 와이스 NTSB 대변인은 "조종사들의 대화 내용과 비행 당시 고도, 기체의 자세, 엔진 등 각종 시스템 작동 상황 등이 기록된 블랙박스를 사고 여객기에서 수거해 분석을 위해 본부가 있는 워싱턴DC로 옮겼다"고 밝혔다. 미국 연방항공청(FAA)도 조사를 진행 중이다. 데버라 허스먼 NTSB 위원장은 사고에 범죄 행위가 개입된 증거는 없다고 설명했지만 무엇이 잘못됐는지를 특정하기에는 시기상조이며 모든 가능성을 고려하고 있다고 설명했다. 그는 "퍼즐 조각 전부를 맞추는 게 정말 중요하다"고 강조했다.사고 원인에 대해서는 여러 가능성이 나오고 있다. 아시아나 측은 기체 결함 때문인 것 같지는 않다면서도 조종사와 샌프란시스코 공항 관제탑 어느 쪽의 책임이라고 지목하지는 않았다.앞서 CNN 등 일부 미국 언론은 사고 여객기 기장이 착륙에 앞서 관제탑과 교신하면서 "응급차가 필요하다"고 말해 착륙 이전에 항공기에 문제가 발생했을 가능성을 제기하기도 했다. 그러나 우리 국토부와 아시아나항공 측은 조종사가 착륙 직전 관제탑에 고장 신호 등을 보낸 것이 없는 것으로 알고 있다고 밝혔다.탑승객들도 한결같이 사고 직전에 비상 상황 등을 알리는 기내 안내 방송 등은 전혀 없었다고 증언했다.이런 가운데 사고기 착륙 당시 공항의 자동 착륙유도장치가 사고 당시 꺼져 있었던 것으로 확인돼 공항 관제 시스템 미비에 대한 지적도 나왔다.허스먼 위원장은 "우리가 파악한 바로는 항공기 조종사들에게 이 공항의 '글라이드 스코프'(glide slope)가 꺼져 있다는 통보가 전달됐다"고 말했다.글라이드 스코프는 비행기가 활주로에 적절한 각도를 유지하면서 들어오도록 유도하는 장치로, 공항 내 공사 등으로 이 장치가 꺼져 있으면 조종사가 육안으로 착륙을 해야 한다.1997년 8월 발생한 대항항공 보잉 747기의 괌 추락 사고 당시에도 아가냐 공항의 이 장치가 고장 나 있던 상태였다.허스먼 위원장은 "글라이드 스코프가 꺼져 있던 것이 반드시 사고 원인이라고 볼 수는 없으며 위성항법장치(GPS)나 활주로 지시등을 비롯해 조종사의 착륙을 돕는 다른 방법도 있다"고 설명했다. 그는 "모든 가능성을 염두에 두고 있다"면서 조종사 과실 가능성에 대해서도 "그렇게 결론 내리는 것은 이르다"고 말했다.이번 사고의 원인이 최종적으로 확인될 때까지 길게는 몇년이 걸릴 수도 있다는 지적도 나왔다. 항공안전재단(FSF)의 케빈 히아트 최고경영자(CEO)는 "사고에 대한 브리핑은 며칠간 계속될 수 있겠지만 사고의 원인이 무엇이었는지에 대한 결론은 수개월 혹은 수년 이상 지나야 나올 수 있을 것"이라고 말했다.최정호 국토부 항공정책실장도 "조사 기간은 사고 발생 경위 등에 따라 통상적으로 짧게는 6개월, 길면 2년이 걸릴 수도 있다"고 강조했다. 최 실장은 그러면서도 "이번 사고는 기체가 잘 보전돼 있고 NTSB와 신뢰 관계를 갖고 긴밀하게 협조하고 있는 만큼 다른 항공 사고에 비해 빠른 시간 내 처리가 가능할 것"이라고 덧붙였다.

"이 정도 사고면 조사하는데 1년이 넘는다. 우리도 필요하면 교대 인원을 투입할 수도 있다."아시아나항공 여객기 착륙 사고 한국 정부 조사대책반의 박정권 사고조사팀장은 7일 (현지시간) 미국 샌프란시스코 공항에 도착해 조사가 장기간에 걸쳐 이뤄질 것으로 내다봤다.박 팀장은 "미국 항공 당국의 조사에 적극적으로 참여하겠다"면서 "다만 조사 주체는 어디까지나 미국"이라고 밝혔다.다음은 박 팀장과 일문일답.-- 사고 내용은 파악했나.▲지금은 아무도 접촉을 못한 상태다. 드릴 말이 없다.-- 현지에서 어떤 활동을 할 것인가.▲사고 발생 당시 초동 조치를 했던 공항 당국의 브리핑을 듣는 게 맨먼저 할 일이다. -- 어떤 브리핑인가.▲한국 국적 항공기이까 초동 조치를 한 내용을 설명해주는거다.-- 다른 일정은.▲미국 연방 항공안전위원회(NTSB)와 첫 공식 회동을 한다. 그러고 나서 오후에는 파트별로 활동할거다.-- 어떤 파트인가. ▲공항, 관제, 조종, 기체, 승객 구조 등이다.-- 파트별 전문가가 다 왔나.▲그렇다. 국토부 항공전문가 6명이다.-- 어떻게 조사하나.▲조사 주체는 어디까지나 미국이다. 미국 NTSB 조사에 우리가 참여하는 형식이다.-- 참여는 어떤 방식을 말하나. 그쪽 설명만 청취하는 것 아니냐. ▲브리핑만 받는게 아니다. 참여한다. 확인하고 조언한다.-- 구체적으로 설명해달라.▲현장을 확인하고 조언도 하고 필요한 자료도 제공한다. -- 사고 현장도 방문하나.▲물론이다.-- 미국 측과 소통은 잘 되나.▲우리와 NTSB는 양해각서까지 체결한 사이다. 각종 항공 사고 때마다 회의를 자주 했고 공조 잘 된다. -- NTSB와 회동에서 무슨 얘기하나.▲사고에 관한 일반적이고 전반적인 내용이다.-- 조사 일정은 어떻게 되나.▲이 정도 사고면 통상 1년 이상 걸린다. 우리는 언제까지 머물지 모른다. 필요하다면 교대 인력을 투입할 수 있다.-- 사고기 기장 행방은?▲아직 모른다. -- 미국 조사 상황은 좀 들었나.▲아직 막 비행기에 내렸다.

미국 교통안전위원회(NTSB)는 샌프란시스코 국제공항에서 착륙사고를 낸 아시아나항공 OZ214편 여객기의 비행기록장치(일명 블랙박스)를 회수했다고 7일 밝혔다.NTSB는 블랙박스를 수거해 워싱턴으로 옮겨오는 중이라고 이날 CNN 방송에 전했다.해당 여객기의 비행기록을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하는 데 중요 단서가 될 것으로 전망되고 있다.