“비상탈출 전에 이미 항공기 내부에는 불이 붙어 공포가 극에 달했습니다.”미국 샌프란시스코 공항 착륙과정에서 사고가 난 아시아나 여객기에 탑승했던 한국인 승객 가운데 11명이 8일 오후 인천공항을 통해 돌아왔다.이들은 모두 7박9일 일정으로 미국 서부지역 여행에 나섰다가 사고를 당했으며, 충격에서 벗어나지 못하는 모습이었다. 9명은 찰과상을 입었고 2명은 허리를 다쳐 입국하자마자 병원으로 직행했다.아내와 함께 입국장에 들어선 이모(31)씨는 “비상탈출하기 전부터 항공기 뒤편에서 불이 붙었고, 내부는 매캐한 냄새와 연기로 자욱했다”고 사고 당시 기내상황을 전했다.이씨는 “안전띠를 매고 있었는데도 숨이 막힐 정도로 충격을 받았고 항공기가 미끄러지는 동안 이어진 충격으로 아직도 온몸이 욱신거리고 가슴이 먹먹하다”며 고통을 호소했다. 그는 이어 “착륙 직전 항공기가 너무 기울었다는 느낌과 함께 한두 차례 심하게 충격을 받았다”면서 “이 과정에서 안전띠를 미리 풀고 있던 승객들은 큰 부상을 입었다”고 안타까워했다.이씨의 아내 황모(29)씨는 “우리 부부는 일반석 맨 앞에 앉은 덕분에 가장 먼저 탈출할 수 있었는데, 공항에는 구호버스가 이미 대기해 있었다”며 신속히 구호활동을 펴준 샌프란시스코 공항 구호팀에 감사한 마음을 전했다.결혼 1년차로 남편과 미국 여행을 갔다가 사고를 당한 최모(28)씨는 “착륙 4∼5초 전에 다시 속도가 붙는 느낌을 받았다”면서 “크게 두 번의 충격이 있었는데 2차 충격 때는 몸이 비행기 밖으로 튕겨 나갈 정도로 큰 충격과 고통을 느꼈다”고 몸서리를 쳤다.이번 사고로 여권을 잃어버렸다가 현지 영사관의 도움으로 귀국한 최씨는 “2차 충격 전에 항공기에 불이 붙은 것 같다”면서 “항공기 앞쪽 엔진 쪽에서 불이 올라오는 것을 창문을 통해 목격했다”고 털어놨다. 휠체어를 탄 김모씨는 입국하자마자 계류장에 대기하던 앰뷸런스를 타고 병원으로 직행했다.미국 샌프란시스코 국제공항에서 착륙사고가 난 아시아나 여객기에 탑승했던 한국인 승객 11명이 특별기를 이용해 8일 오후 3시44분쯤 인천공항에 도착한 가운데 승객 한 명이 병원으로 후송되기 위해 앰뷸런스로 옮겨지고 있다.인천공항=이재문 기자어머니와 함께 여행에 나섰다가 끔찍한 사고로 사선을 넘나든 20대 여성 탑승객은 살아 있다는 사실이 믿기지 않는 듯 입국장에서부터 입국심사대를 벗어날 때까지 수건으로 얼굴을 감싼 채 연신 흐느꼈다. 이 여성은 취재진의 거듭된 질문에도 아랑곳하지 않고 눈물만 흘렸다. 인천공항=이돈성·조병욱 기자

아시아나항공 사고 여객기의 충돌 당시 속도는 106노트(시속 196㎞)로 착륙시 권장 속도인 137노트(254㎞)보다 훨씬 느렸다고 국토교통부가 9일 밝혔다.국토부에 따르면 충돌 3초 전 항공기 속도는 103노트(191㎞)로 엔진 출력은 50%였고 엔진 파워는 증가하고 있었다.미국 교통안전위원회(NTSB)는 블랙박스의 비행자료 기록장치(FDR)를 분석해 이런 내용을 확인하고 우리 측에 통보했다.항공 전문가는 "속도가 떨어지면 양력이 감소하는데 양력이 중력보다 작으면 무게 때문에 비행기가 떨어지게 된다"고 설명했다.국토부는 조종사 4명과 미국 관제사 등에 대한 우리 조사단과 NTSB의 합동조사를 했으며 운항, 엔진, 기체, 블랙박스, 조종사, 관제 등 분야별 조사활동을 하고 있다.한편 블랙박스 분석을 위해 항공·철도 사고조사위원회 조사관과 아시아나항공 전문가 등 2명이 이날 오전 10시 30분 출발해 10일 오전 0시 20분 현지에 도착할 예정이다.

아시아나항공 여객기가 미국 샌프란시스코 국제공항에서 착륙 사고를 일으키기 직전 항속이 정상 속도에 훨씬 못 미쳤다는 조사 결과가 나왔다.8일(현지시간) 항공데이터 전문 웹사이트인 '플라이트어웨어 닷컴'에 따르면 아시아나기의 착륙 직전 항속은 85노트(시속 157.42㎞)로, 권장 항속 137노트(시속 253.7㎞)의 3분의 2 수준에도 못 미쳤다.사고기의 항속은 지상 300피트(91.4ｍ) 높이에서 123노트(시속 442.8㎞)였다가 100피트(30.48ｍ) 상공에서 109노트(시속 392.4㎞)로 떨어진 뒤 다시 상승을 시도해 200피트(60.96ｍ)까지 올랐을 때 항속이 85노트로 급격히 떨어졌다.미국 교통안전위원회(NTSB)의 데버러 허스먼 위원장은 전날 "사고기는 권장 항속보다 훨씬 낮은 속도로 비행하고 있었다"면서 "몇 노트 수준이 아니라 (권장 항속인) 137노트보다 훨씬 낮았다"고 말했었다.항공 전문가들은 이에 대해 조종사 실수 가능성을 조심스럽게 언급하면서도 다양한 원인이 있을 수 있다면서 섣부른 추측은 이르다고 지적했다.

미국 샌프란시스코공항에서 착륙중 사고를 낸 아시아나항공[020560]은 지난 4월 인천공항에서도 비슷한 착륙사고를 낸 것으로 드러났다.8일 아시아나항공에 따르면 지난 4월 16일 중국 하얼빈에서 온 A320 여객기는 착륙 도중 항공기 꼬리 부분이 활주로에 닿았다.이 여객기는 선회해서 재착륙했고 다행히 다친 승객은 없었다.하지만 꼬리 부분이 파손돼 수리비가 100억원 넘게 들었다.사고기 기장은 회사에서 권고 사직됐다.이밖에도 아시아나항공은 2008년 김해공항에서도 유사한 사고가 있었던 것으로 알려졌다.

윤영두 아시아나항공 사장은 미국 샌프란시스코에서 발생한 여객기 사고와 관련, 8일 중국인 사망자 유가족들을 만나 사과했다.아시아나항공에 따르면 윤 사장은 이날 오후 11시께 인천국제공항 환승 탑승구에서 인천공항을 거쳐 샌프란시스코로 향하는 중국인 탑승객 가족 18명과 5분가량 대화를 나누며 유감을 표명했다.이번 사고로 숨진 예멍위엔(16)의 아버지 예관(42)씨는 "아시아나항공이 중국에서 지명도가 있는 큰 항공사인데 어떻게 이런 사고가 날 수 있는지 이해가 안 된다"고 말했다.예 씨는 "철저하게 조사해 사고 원인을 알려달라"며 다소 격한 감정을 드러낸 것으로 알려졌다.윤 사장은 "죄송하다"고 거듭 사과한 뒤 "시간이 걸릴 수는 있지만 정확히 사고 원인을 파악해 말씀드리겠다"고 답했다고 아시아나항공 관계자는 전했다.또 다른 사망자인 왕린지아(17)의 아버지 왕원랑(46)씨 역시 "정상적이고 이성적인 절차를 밟아 유족들에게 사고 원인을 설명해달라"고 말했다.현장에 있던 관계자는 "가족들이 매우 지치고 허탈한 모습이었다"고 전했다.아시아나항공 측은 "유가족들에게 진심으로 사과하려는 뜻에서 짧은 환승 시간을 이용해 마련한 자리"라고 설명했다.이들 중국인 가족은 이날 오후 11시10분께 로스앤젤레스행 아시아나 항공기에 탑승했으며 현지에서 국내선을 이용해 샌프란시스코로 향할 예정이다.

박근혜 대통령은 미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나항공 여객기 착륙사고로 중국인 사상자들이 발생한 데 대해 8일 중국 시진핑 국가주석에게 외교전문을 보내 위로했다.박 대통령은 위로전문에서 “이번 샌프란시스코에서 발생한 항공기 사고로 귀국 국민이 사망하고 다수가 부상한 것을 가슴 아프게 생각한다”며 “시 주석과 중화인민공화국 국민, 사망자 유가족들과 부상자들에게 깊은 위로의 뜻을 전한다”고 말했다. 이어 “우리 정부는 아울러 이른 시일 내 원인 파악과 함께 사고 수습과 사후 처리가 원활히 이뤄질 수 있도록 최대한 지원해나갈 것”이라고 약속했다.윤병세 외교부 장관도 왕이(王毅) 중국 외교부장에게 위로전문을 전달했다고 외교부가 밝혔다. 정부는 이번 사고로 인적, 물적 피해를 본 미국에도 위로의 뜻을 표명하는 방안을 검토하고 있다.사고기에는 한국인 77명 외에 중국인 141명, 미국인 61명 등이 탑승했다. 추이톈카이(崔天凱) 주미 중국대사는 안호영 주미대사에게 전화를 걸어 사태 수습과 관련한 양국 간 긴밀한 협조를 요청한 것으로 전해졌다. 또 권영세 주중 대사는 전날 주중 대사관 홈페이지에 “이번 사고로 피해를 본 중국인 탑승객 및 가족 여러분께 주재국 대사로서 심심한 애도와 위로의 말씀을 드린다”는 글을 올려 중국인 피해자와 가족들을 위로했다. 외교부 당국자는 “이번 사고로 입원했던 한국인 탑승객 44명 중 36명은 이미 퇴원했으며, 나머지 8명도 생명에는 지장이 없는 상태”라고 설명했다. 한편 정홍원 국무총리는 이날 정부서울청사 별관 국제회의장에서 열린 총영사회의 개회식에서 “중국인 사망자에 대해 애도의 말씀을 드리고 부상한 많은 재외국민에게 위로의 말씀을 드린다”면서 “이럴 때일수록 재외공관이 우리 국민뿐 아니라 외국인 피해자에 대해서도 할 수 있는 모든 노력을 다한다는 것을 보여줄 때”라고 밝혔다. 김동진·김재홍 기자

아시아나항공 여객기 착륙사고로 짧은 생을 마감한 중국 여학생 왕린자(王琳佳·17)와 예멍위안(葉夢圓·16)은 ‘절친’이었던 것으로 밝혀졌다. 중국 저장(浙江)성 장산(江山)중학교 고등부(고교) 1학년생인 둘은 9월 2학년 진학을 앞두고 여름영어캠프에 참석하기 위해 미국행 비행기에 올랐다가 변을 당했다. 미국으로 출발하기 앞서 두 소녀의 들뜬 기대는 중국판 트위터인 웨이보(微博)에 고스란히 표현돼 있다.  예멍위안(왼쪽)과 왕린자.8일 신경보에 따르면 3일 미국 여행을 준비하던 왕린자는 학교 10반 반장으로서 “(미국 캠프를 마친 뒤) 10반은 꼭 한 번 모이자”란 다짐을 했다. 그러면서 “go(간다)”란 글을 남겼다. 미국으로 떠나기 직전인 5일 오후 3시31분 웨이보에 남긴 이 글이 왕린자의 마지막 글이 될 줄은 아무도 몰랐다. 그는 평소 “아프니까 청춘이다” “자신을 긍정하라. 너는 상상보다 강한 사람이다”라면서 삶에 긍정적인 태도를 보였다. 단짝이자 옆반 친구인 예멍위안은 공교롭게도 4일 밤 자신의 웨이보에 ‘444444’라고 썼다. 중국에서 숫자 ‘4’는 죽을 사(死)자와 발음이 같아 불길하게 여긴다. 예멍위안도 학교 친구들과 함께 미국으로 떠나면서 한 가지를 약속했다. “아름다운 대학을 보고, 낯선 나라의 거리를 걸어보면서 아름다운 시간을 보내자”는 것이었다. 그러나 운명의 여신은 그의 편이 아니었다. 한편 샌프란시스코 샌마테오 카운티의 로버트 포크로 검시관은 두 여학생 중 1명이 구조 차량에 치여 숨졌을 가능성이 제기됨에 따라 시신을 부검 중이라고 7일(현지시간) 밝혔다.김희원 기자, 베이징=신동주 특파원

만약 자신이 샌프란시스코 공항 비상착륙 같은 사고를 당한다면 평소 가입한 보험 보장 내용을 먼저 확인할 필요가 있다.8일 보험업계에 따르면 생명보험·손해보협회에선 각종 사고 당사자의 보험 가입 내용을 확인해주는 ‘통합 보험 가입조회 서비스’를 운영 중이다. 이를 통해 사고 당사자는 자신의 이름으로 계약이 체결된 모든 보험사의 보험계약뿐 아니라 자신이 보험계약자나 피보험자로 돼 있는 유효계약(무료 보험 포함), 실효계약, 휴면보험금 등을 모두 조회할 수 있다.조회 방법은 직접 협회를 방문하거나 각 협회 인터넷 홈페이지에서 공인인증서만으로 조회를 신청할 수 있다. 당사자의 대리인(부모·배우자·성년인 자녀)이 조회를 신청할 때는 대리인 신분증, 가족관계증명서, 조회 대상자의 인감 날인이 들어간 위임장, 위임자의 인감증명서 등이 필요하다.생·손보협회 가운데 어느 한 곳을 방문하더라도 다른 업권의 보험계약 조회 신청은 가능하지만, 다른 업권 계약은 3∼7일이 지난 후에야 신청한 협회 인터넷 홈페이지를 통해 확인할 수 있다. 한편 국내 재보험사인 코리안리는 이번 아시아나 항공기 사고에 의한 손해액이 최대 200만달러(23억원 상당)에 그칠 것이라고 밝혔다. 아시아나 항공기 사고 관련 전체 보험 가운데 2%가량을 보유하고 있는데, 배상책임액까지 포함한 최대 손해액이 200만달러 정도로 예상된다는 것이다. 박성준 기자 alex@segye.com

 “항공기는 착륙순간까지 정상적이었고, 비상탈출전에 이미 사고 항공기 내부에는 불이 붙어 승객들의 공포는 극에 달했다.” 아비규환을 방불케한 사고 당시의 생생한 장면이 미국 샌프란시스코 공항 착륙 사고를 일으킨 아시아나 항공 OZ214편에 탑승했던 승객 가운데 귀국한 11명의 진술에 의해 밝혀졌다.  이들은 사고후 처음으로 8일 오후 3시30분 아시아나 특별기 OZ2134편으로 인천공항으로 귀국했으며 극도로 언론의 접촉을 피했다. 부부, 모자, 형제 관계의 5팀으로 구성된 이들은 모두 7박9일 일정으로 미국 서부지역 여행에 나섰다 사고를 당해 서둘러 귀국했다. 9명은 찰과상을 입었고, 2명은 허리부상으로 입국과 동시에 병원으로 직행했다. 입국장 48번게이트에 첫 모습을 보인 이모(31)씨는  “ 항공기 문이 열리고 비상탈출하기 전부터 항공기 뒷편에서 불이 붙었고, 항공기 내부는 매캐한 냄새와 연기로 자욱했다”고 착륙당시 사고 순간을 떠올리며 치를 떨었다. 부인과 함께 여행에 나섰다 사고를 당한 그는 인천공항에 도착한 직후 장맛비가 내리는 밖을 보며 안도의 한숨을 내쉬었다. 이씨는 “우리가 앉은 자리는 일반석(이코노미) 제일 앞이어서 항공기 뒷쪽을 돌아보고 항공기에 불이 붙은 사실을 알게 됐다”며 극도의 공포감에 휩싸였던 사고당시를 생생하게 기억했다. 그는 또 “여행을 자주하는 편이어서 비행기 착륙순간을 잘 살피는데 이번 사고기는 착륙 방송이 나온직후 너무 고도가 낮아 기분이 이상했다”고 말했다. 이씨는 “착륙직전 항공기가 너무 기울었다는 느낌과 함께 한 두 차례 심하게 충격을 주었다”면서 “착륙을 하는가 싶더니 다시 고도를 높이기 위해 시도를 하는 것도 느꼈다”고 설명했다. 그는 또 “사고 당시 안전벨트를 메고 있었는데 숨이 막힐정도로 충격을 받았고, 지금도 온몸이 욱신거리고 가슴이 먹먹하다”고 말했다. 그는 이어 “안전벨트를 사전에 풀고 있던 승객들은 큰 부상을 입었다”고 말했다.  이씨의 부인 황모(29)씨는 “우리 부부가 앉은 좌석이 일반석 가장 앞이어서 가장 먼저 탈출할 수 있었는데 그 때 구호버스가 이미 대기해 있었다”면서 사고 직후 신속히 구호활동을 펴준 샌프란시스코 공항 구호팀에 감사한 마음을 전했다. 이날 함께 입국한 최모(28·여)씨는 “착륙 4~5초 전에 다시 속도가 붙는 느낌이었다”고 말해 사고기가 재이륙을 시도했다는 설을 뒷받침했다. 최씨는 “크게 두번의 충격이 있었는데 2차 충격때는 몸이 비행기 밖으로 튕겨나갈정도로 큰 충격과 고통을 느꼈다”고 말했다. 그는 “2차 충격 전에 항공기에 불이 붙은 것 같다”면서 “항공기 앞쪽 엔진쪽에서 불이 붙은것을 창문을 통해 봤다”고 말했다. 최씨는 여권을 잊어버렸으나 현지 영사관의 도움으로 입국하게됐다고 덧붙였다. 이날 탑승객 가운데 마지막으로 휠체어를 타고 입국한 김모씨는 계류장에 대기하고 있던 엠블란스를 타고 병원으로 이송했다. 사고 순간의 공포감에서 아직 벗어나지 못했기 때문인지 어머니와 함께 여행에 나섰다 끔찍한 경험을 하게된 20대 여자 승객은 입국장에서부터 타올로 얼굴을 감싸고 입국심사장을 벗어날 때까지 흐느꼈다. 그 부녀는 귀국장을 나서다 화장실에 들려 10여분동안 마음을 진정한 뒤에야 비로소 얼굴을 드러냈다. 그는 계속 가슴을 쓸어내렸으며 입국소감을 묻는 기자들의 그 어떤 질문에도 입을 꾹 다문채 눈물만 계속 흘렸다.인천공항=이돈성·조병욱 기자 sports@segye.com

아시아나항공 여객기 착륙 사고가 발생한 미국 샌프란시스코 국제공항의 자동 착륙유도장치가 사고 당시 꺼져 있었던 것으로 7일(현지시간) 확인됐다.美 교통안전위가 공개한 현장사진 미국 교통안전위원회가 8일 공개한 아시아나 사고 여객기 관련 사진. 아시아나항공 OZ 214편은 지난 7일 샌프란시스코에서 착륙 중 충돌사고를 일으켰다. <연합>미국 교통안전위원회(NTSB)의 데버라 허스먼 위원장은 이날 CBS방송과의 인터뷰에서 "우리가 파악한 바로는 항공기 조종사들에게 이 공항의 '글라이드 스코프'(glide slope)가 꺼져 있다는 통보가 전달됐다"고 말했다.그는 그러면서 이는 지난달부터 샌프란시스코 공항에서 진행된 공사에 따른 것이라고 덧붙였다.항공전문가인 체슬리 슐렌버거도 샌프란시스코 지역방송과의 인터뷰에서 "샌프란시스코 공항에서는 활주로의 안전공간을 확장하는 공사가 연방항공청(FAA)의 지시로 진행되고 있었다"고 말했다.글라이드 스코프는 비행기가 활주로에 적절한 각도를 유지하면서 들어오도록 유도하는 장치다. 지난 1997년 8월 발생한 대한항공 보잉 747기의 괌 추락사고 당시에도 아가냐 공항의 이 장치가 고장나 있었다.괌 사고 당시에는 조종사가 글라이드 스코프의 고장을 이미 알고 있었으나 이번 사고에서 조종사가 이를 사전에 인지했는지는 확인되지 않았다.전문가들은 공항 공사가 없더라도 날씨가 좋으면 글라이드 스코프나 글라이드 패스(glide path) 등 계기 착륙장치를 끄는 경우가 적지 않다고 설명했다. 이 경우 조종사가 육안으로 확인하는 시계 착륙을 해야 한다.허스먼 의원장은 그러나 글라이드 스코프가 꺼져 있던 것이 반드시 사고 원인이라고 볼 수는 없다고 밝혔다.그는 "글라이드 스코프 시스템이 없었던 게 문제였을 가능성은 있지만 그 외에도 위성항법장치(GPS)나 활주로 지시등을 비롯해 조종사의 착륙을 돕는 다른 방법도 있다"고 말했다.허스먼 위원장은 "모든 가능성을 염두에 두고 있다"면서 조종사 과실 가능성에 대해서도 "그렇게 결론 내리는 것은 이르다"고 말했다.