미국 샌프란시스코 국제공항이 아시아나항공 214편 착륙 사고로 폐쇄됐던 활주로를 12일(현지시간) 모두 재개통하고 비행기 이·착륙을 재개했다.샌프란시스코 국제공항은 이날 성명을 내 사고가 일어난 28L 활주로를 오후 5시5분께 다시 개방했다고 전했다. 이로써 아시아나 항공기 착륙사고 이후 엿새 만에 공항 활주로 4곳이 모두 개방됐다.미국 사우스웨스트항공 소속 여객기가 재개방 이후 처음으로 28L 활주로에 착륙했으며, 다른 항공사들도 즉시 정상 운항일정을 재개해도 된다고 공항은 밝혔다.연방항공청(FAA)은 이날 오후 수차례 시험 저공비행을 통해 활주로의 내비게이션 시스템과 활주로 조명 상태 등을 점검했다.앞서 이날 새벽 공항 당국은 사고 후 지난 일주일간 활주로에 남아있던 기체를 공항 내의 임시 보관 장소로 옮겼다.공항 당국은 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 지난 10일 밤 사고가 난 활주로에 대한 현장 통제를 해제함에 따라 잔해 정리, 사고기가 부딪친 노면과 방파제 보수작업 등을 했다.이날 새벽에는 기체 앞쪽을 활주로에서 공항 북쪽 끝에 있는 주차장으로 일단 이동시켰으며 이곳에서 해체작업을 할 예정이다. 공항은 2주 안에 엔진을 제외한 기체를 공항 바깥의 영구 보관장소로 옮길 계획이다.한편, 현지 언론은 이날 새벽 기체를 활주로에서 치우는 과정에서 항공기 뒤편에서 연기가 발생해 작업 인부들이 한때 대피하는 소동이 빚어지기도 했다고 전했다.샌프란시스코 공항의 도그 야켈 대변인은 "새벽 3시30분께 동체를 두 부분으로 나누는 작업을 하던 중에 연기가 발생했다"며 "아마도 금속을 자르는 과정에서 화재가 났을 가능성이 있지만, 불꽃이 일거나 하지 않았다"고 전했다.

아시아나기 사고가 난 미국 샌프란시스코의 한 지역방송사가 이번 사고기에 탑승했던 한국인 조종사 4명을 인종차별적 농담에서 따온 저급한 엉터리 이름으로 보도하면서 파문이 일고 있다. 특히 사고 조사를 맡아 최근까지 매일 브리핑한 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 사고 원인을 조종사 과실로 몰아간다는 의심을 사는 와중에 이번 일이 생겨 한국인들의 감정을 자극하고 있다. 현지 지역방송인 KTVU는 12일(현지시간) 사고기 조종사들의 신원을 공개한 당국의 발표 내용을 전하면서 아시아인을 조롱할 때 주로 사용되는 욕설에 가까운 '막장 비하' 표현을 진짜 이름인 것처럼 소개했다.방송은 심지어 NTSB로부터 확인받은 내용이라는 진행자 설명과 자료화면까지 제공해 사정을 아는 시청자들은 어이없다는 반응을 보였다. 당장 시청자들의 항의가 빗발쳤고 잘못을 깨달은 방송사와 NTSB는 즉각 사과 성명을 내며 수습에 나섰지만 교민들의 충격은 가시지 않고 있다. ◇ "조종사들 이름은 섬 팅 왕, 호 리 퍽"… '충격적'미 폭스 TV의 자회사인 KTVU는 샌프란시스코에서도 부유층이 주로 사는 샌프란시스코베이 지역을 대상으로 한 지역방송이다. KTVU는 아시아나 여객기 사고 소식을 가장 먼저 전한 매체이기도 한 만큼 이번 사안에 큰 관심을 두고 보도해왔다. KTVU는 이날도 정오 뉴스에서 아시아나 여객기 사고 관련 NTSB의 최신 발표 내용을 비교적 자세히 전했다.문제는 조종사들의 이름을 소개하는 과정에서 불거졌다.진행자 토리 캠벨은 "섬 팅 왕(Sum Ting Wong), 위 투 로(Wi Tu Lo), 호 리 퍽(Ho Lee Fuk), 뱅 딩 오(Bang Ding Ow)"라고 또박또박 읽어내렸다. 곧이어 카메라는 이들 '이름'이 적힌 자료화면을 비췄고, 캠벨은 NTSB가 이 같은 이름을 확인했다고 덧붙였다. 이 영상은 뉴스가 끝난 직후 인터넷을 통해 급속도로 퍼졌고, 이를 접한 교민들은 명백한 인종차별이라고 분노를 표출했다. 이날 KTVU가 이름이라고 사용한 표현 중 처음 세 개는 각각 '뭔가 잘못 됐어'(Something Wrong), '우리는 하찮아'(We Too Low), '이런 젠장할'(Holy Fu**) 등의 문구를 영어가 능숙하지 않은 아시아계의 발음을 조롱할 때 왕왕 쓰이는 중국어 억양에 맞춰 변형한 것이다. 여기에 많은 아시아권 출신의 이름이 단음절의 연속인 점도 덧대진 듯하다.또 단순한 발음과 억양을 떠나 이들 표현은 그 문장 자체가 각종 코미디물에서 영어를 잘하지못해 곤경에 처한 아시아인들이 주로 사용하는 것들이기도 하다.마지막으로 '뱅 딩 오'는 어딘가에 부딪히거나 구타당하는 장면을 묘사할 때 등장하는 의태어인 'Bang'과 'Ding,' 그리고 놀람 또는 고통 따위를 나타내는 의성어 'Oh' 따위를 나열한 것이다. 현지 교민 손정인(44.여)씨는 "방송을 보고 너무 놀랐다"며 "어떻게 저런 보도가 나올 수 있는지 기가 막힐 따름"이라고 말했다. ◇ NTSB "이름 확인은 인턴의 실수"… '격앙' 반응들뒤늦게 사안의 심각성을 깨달은 NTSB는 이날 오후 9시 사과 성명을 발표했다.성명은 "부정확하고 모욕적 이름을 확인해준 것은 자신의 권한 범위를 벗어난 하계(summer) 인턴의 실수"라고 주장했다.이어 "NTSB는 사고기 승객·승무원들의 이름을 언론에 제공하거나 확인하지 않는다"고 강조하고 "이런 일이 재발하지 않도록 신중을 기하겠다"고 사과했다.KTVU 또한 성명을 통해 "부정확한 이름을 보도한 데 대해 사과한다"고 밝혔다.이번 KTVU의 오보 사태는 누군가가 인터넷에 장난으로 올려놓은 글귀를 사실로 착각해 빚어진 해프닝이라고 MSNBC는 보도했다.그러나 한 누리꾼은 "한 방송사의 제작진과 진행자 모두가 항공기 사고가 터진지 일주일이 넘은 시점에 널리 알려진 인종차별적 문구를 이름으로 착각해서 사용했다는 게 말이 되느냐"고 지적했다. 강도는 이번보다 크게 약하지만, 아시아나기 사고 보도에서 비롯된 이와 같은 논란은 이번이 처음이 아니다.앞서 지난 8일 미 중서부 지역의 유력 일간지 시카고 선타임스가 아시아나기 사고를 다룬 지면에서 머릿기사 제목으로 '프라이트214'(FRIGHT 214)를 사용한 데 대해 아시아계에 대한 조롱이라는 반발이 나왔었다.'플라이트'(Flight·항공편)를 대체한 단어 '프라이트'가 '공포'라는 뜻을 갖기도 하지만 알파벳 'L'과 'R'을 명확히 구분 못 하는 아시아계 발음구조를 비꼰 것으로 읽힐 수 있기 때문이다.

한국인 탑승객 77명 중 31명이 귀국했다.13일 아시아나항공에 따르면 지난 8일 11명을 시작으로 전날 2명이 추가 입국하면서 총 31명이 샌프란시스코에서 돌아왔다.이날 귀국하는 탑승객은 없다.승무원 12명 중 이윤혜 캐빈 매니저 등을 포함한 6명은 귀국했다. 현지에 남아있는 승무원 6명 중 태국인 승무원을 포함한 3명은 아직 입원해있는 것으로 확인됐다.샌프란시스코로 떠난 탑승객 가족은 전날까지 총 46명이다. 이날 오후 4시30분에는 탑승객 가족 6명이 추가 출국한다.아시아나항공 관계자는 "아직 귀국하지 않은 나머지 탑승객들과 현지 방문을 원하는 탑승객 가족들을 위해 최대한 지원할 방침이다"고 밝혔다.

아시아나항공 OZ214편(기종 B777-200ER) 착륙 사고 사망자가 3명으로 늘었다.13일 아시아나항공에 따르면 전날 샌프란시스코 종합병원에 입원중이던 중국인 여자 아이가 숨졌다. 병원 관계자는 "이날 숨진 소녀가 이송된 당시부터 매우 위중한 상태였다"고 전했다.이어 "유가족의 요청에 따라 사망자의 신원 등에 대해서는 밝히지 않을 것"이라고 덧붙였다.이와 관련 윤영두 아시아나항공 사장은 "비통함에 빠져있을 유가족과 친지, 그리고 숨진 승객분들에게 깊은 애도의 뜻을 표한다"며 "이번 사고로 고통받고 있는 모든 분들께 머리 숙여 사과드린다"고 말했다.향후 "신속한 사고 수습을 위해 최선을 다하겠다"고 강조했다.윤 사장은 지난 9일 미국교통안전위원회(NTSB)와 현지 병원 방문을 위해 샌프란시스코로 출국했다.앞서 지난 7일 발생한 아시아나기 사고로 현재까지 총 3명이 숨지고 181명이 부상했다. 이 중 6명이 입원중이며 2명이 중태다.

아시아나항공 여객기 착륙사고로 부상한 중국인 여아 1명이 12일(현지시간) 오전 병원에서 숨졌다고 의료진이 밝혔다.이날 미국 캘리포니아주 샌프란시스코종합병원의 사망자 발표 직후, 현지 중국 영사관은 이 추가 사망자가 중국 국적자라고 확인했다.지난 6일 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나항공 보잉 777 여객기 착륙 사고로 당일 중국인 여학생 2명이 숨지고 180명 이상이 크게 다쳤다.현재 샌프란시스코종합병원에는 이번 추가 사망자 외에 부상자 6명이 입원 중이며, 이 가운데 2명이 중태라고 한 관계자가 전했다.

아시아나항공기 착륙사고에 대한 미국 연방교통안전위원회(NTSB)의 1차 조사가 11일(현지시간)로 일단락됐다. 2차 조사는 1000여건의 데이터를 일일이 분석해 사고 원인을 ‘퍼즐’ 조각 맞추듯 해야 하는 탓에 최종 결과가 나오기까지는 최소한 1년 이상 걸릴 것으로 보인다.이날까지 NTSB의 블랙박스 분석 결과를 종합하면 조종사는 충돌 3초 전에 착륙을 포기하고 복행(재상승)을 시도했으나 실패해 방파제에 꼬리를 부딪히고 사고를 낸 것으로 보인다. 그동안 논란이 됐던 오토스로틀(자동속도조절장치) 등 다른 기기들도 NTSB가 ‘비정상적 작동’이 없다고 확인함에 따라 조종사들의 속도와 고도, 복행 필요성 등에 대한 판단이 늦었을 가능성이 커졌다. 그러나 이는 조종사의 진술과는 엇갈리는 부분이어서 사고 원인을 조종사 과실로만 단정하기에는 시기상조라는 지적이 나오고 있다.◆NTSB 조사발표 편파 논란 일어통상 6개월에서 2년이 소요되는 항공기 조사 결과를 일주일도 안 되는 시간에, 그것도 1400여 건 전체 데이터 코드가 아닌 220건만 분석한 것이라 발표의 신빙성에 의문이 제기되고 있다. 사고 발생 후 데버러 허스먼 위원장은 그간 신중하게 발표하던 관행과는 달리 매일 브리핑하며 “확인된 사실만 투명하게 공개한다”는 방침을 내세웠다.그러나 그는 조종사 과실로 보이는 증거만을 집중적으로 부각시켜 “자국 비행기 제조업체를 보호하는 언론 플레이를 한다”는 비판을 샀다. 전날까지만 해도 허스먼 위원장은 “오토스로틀이 ‘활성화’된 것은 확인했지만 기기 고장 여부는 아직 명확하지 않다”고 밝혔다. 그러나 하루 만에 “기기 이상은 드러나지 않았다”라고 내용을 바꿨다. 그간 기체결함 가능성에 대한 언급은 거의 하지 않았다.전직 조종사 A씨는 “해독 중간에 조사결과를 발표하는 것은 문제가 있다”고 비판했다. 우리 정부도 NTSB의 발표에 계속 불만을 제기했다. 국토교통부 관계자는 “FDR(비행자료기록장치) 분석 결과를 이렇게 빠른 시간 내에 내놓는다는 것에 대해 이해도, 납득도 되지 않는다”고 말했다.◆조종사 과실 단정은 아직 일러… 남은 변수 많아비행경력 17∼19년차의 베테랑들이 ‘어이없이’ 이런 대형 사고를 냈다는 것은 쉽게 납득하기 어렵다. 초보 교관에 초보 기장이 탑승한 관숙비행이었지만 이들의 비행시간이 9000∼1만2000여시간을 넘는 것을 감안하면 더욱 그렇다. 이 때문에 조종사 과실로 인정하기는 아직 이르다고 전문가들은 말한다. 블랙박스상에 나오지 않는 계기판이 고장났을 가능성도 여전히 남아 있다. 국토부 관계자는 “블랙박스내 CVR(조종석음성기록장치)·FDR 기록, 필요하다면 신속접속용 운항기록장치(QAR)까지 다 확인해봐야 결과를 알 수 있다”고 말했다. 부실관제 의혹 조사도 불충분하다. 공항 관제탑에는 비행기가 ‘최소안전고도’를 벗어나면 조종사에게 경고를 하는 ‘엠소(MSAW)’가 설치돼 있지만 제대로 작동하지 않았다. 특히 충돌 30여 초 전 관제사가 바뀌면서 조종사들이 제대로 된 정보를 받지 못했다는 의혹도 가시지 않고 있다.신진호 기자

미국 샌프란시스코 공항 착륙 도중 충돌 사고가 난 아시아나항공기에서 오토스로틀(자동속도조절장치) 등 기기가 오작동한 징후가 발견되지 않았다고 미국 연방교통안전위원회(NTSB)가 11일(현지시간) 밝혔다. 데버러 허스먼 NTSB 위원장은 이날 샌프란시스코에서 가진 마지막 현장브리핑에서 “지금까지 비행자료기록장치(FDR)를 검토한 결과 오토스로틀, 오토파일럿(자동항법장치), 비행지시기의 이상 징후는 없었다”고 말했다.그러나 장만희 국토부 운항정책과장은 이날 브리핑에서 “오토스로틀이 정상 작동했는지를 확인하려면 FDR와 다른 기록장치를 비교해봐야 알 수 있다”고 밝혔다.조종사들은 기체가 너무 낮게 날고 있다는 사실을 충돌 9초 전에야 인지한 것으로 나타났다. 허스먼 위원장은 “조종석음성기록장치(CVR)를 분석한 결과 고도 500피트(152m)부터 100피트(30m) 전까지 조종사 3명 중 아무도 비행 속도에 대해 말하지 않았다”고 밝혔다. 그는 이어 “CVR 기록을 분석한 결과 충돌 3초 전 누군가 ‘복항(재상승)’을 외쳤고 1.5초 전에는 ‘복항’이라는 고함이 들렸다”고 덧붙였다. 조종사 중 한 명이 충돌 전 번쩍이는 불빛을 봤다고 진술한 것에 대해서는 직접적인 사고 원인이 아니라고 밝혔다. 신진호 기자

중국 상하이(上海) 푸둥(浦東)공항에서 11일 이륙 대기 중이던 아시아나항공 OZ 362편 여객기에서 기름이 유출돼 지연 출발하는 일이 벌어졌다고 중국 봉황망(鳳凰網)이 12일 전했다.이 같은 사실은 전날 오후 1시께 한 누리꾼이 중국판 트위터인 웨이보(微博)에 "푸둥공항 활주로에 있던 아시아나 여객기에서 연료가 누출돼 공항 건물로 견인됐다"는 글을 사진과 함께 올리면서 알려졌다.낮 12시 10분(현지시간) 인천으로 향할 예정이던 이 여객기는 기름 제거와 점검에 시간을 들이는 바람에 6시간가량 늦게 이륙했다.또 탑승객들은 기름 제거 작업을 하는 동안 비행기에서 내려 대기하는 불편을 겪어야 했다.아시아나항공 관계자는 "항공기의 유압계통 이상으로 윤활유의 일종인 '하이드로닝'이 새는 바람에 이륙이 늦어졌다"며 "연료가 유출된 것은 아니다"고 말했다.

아시아나항공이 샌프란시스코공항 착륙 사고와 관련 중국에 사과했다.아시아나항공은 박삼구 회장과 윤영두 사장 이름으로 된 사과문에서 “이번 사고로 중국 인민과 정부에 끼친 아픔에 대해 양심의 가책을 깊이 느낀다”며 “비통함에 빠진 승객 가족과 친지, 부상자와 모든 승객에게 허리 숙여 사과드린다”고 밝혔다. 이 사과문은 공산당 기관지 인민일보를 비롯한 주요 신문에 실렸다.아시아나항공은 희생자와 가족에게 깊은 위로의 뜻을 전하고 부상자들이 조속히 회복될 수 있도록 전력을 다해 돕겠다고 약속했다. 또 “사고 원인을 조사 중이지만 후속 업무 처리를 확실히 해 유사 사건이 재발하지 않도록 하겠다”며 “중국 인민의 신뢰를 회복하기 위해 전력을 다하겠다”고 강조했다.중국 측은 아시아나항공의 사상자 가족에 대한 지원 등 각종 후속 업무 처리가 미흡하다며 강한 불만을 드러냈다. 중국의 샌프란시스코 총영사 위안난성(袁南生)은 11일(현지시간) 윤 사장을 만나 “한국의 사고 후속 업무 노력이 완벽하지 않다”며 “사상자 가족과 학생 단체 승객에 대한 배려를 강화해야 한다”고 지적했다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

미국 연방교통안전위원회(NTSB)가 사고 직후 승객 탈출이 90초 이내에 이뤄지지 않은 것에 대한 조사가 필요하다고 발표해 논란이 일고 있다.NTSB 데버러 허스먼 위원장은 10일(현지시간) 기자회견을 통해 승무원 등을 조사한 결과 “꼬리 부분이 잘려나간 동체가 활주로를 벗어나 360도 회전한 뒤 멈춰서고도 기장은 관제탑과 교신하느라 승객들을 자리에 그대로 앉혀놓으라고 승무원에게 지시한 것으로 확인됐다”고 말했다. NTSB 측은 항공기 비상사태 때 90초 이내에 승객 전원을 탈출시켜야 하지만 지시를 내리지 않았고 첫 번째 탈출용 슬라이딩도 내려오지 않았다고 덧붙였다. 아시아나항공기 충돌사고로 다리를 다친 여승무원이 10일(현지시간) 한국으로 출발하기에 앞서 미국 샌프란시스코공항에서 열린 기자회견에서 휠체어에 탄 채 눈물을 흘리고 있다. 연합뉴스미 당국에 따르면 약 90초가 지난 뒤 2번 탑승구에 있던 승무원이 동체 외부 중간쯤에 치솟는 불길을 창문을 통해 목격하고 이를 조종실에 보고한 뒤에야 탈출이 시작됐다. 지난 7일 사고기의 최선임 승무원 이윤혜씨도 기자들과의 인터뷰에서 “항공기가 정지된 후 기장에게 비상대피를 실시해야 되는지를 물었더니 기다리라고 해서 문을 닫고 객실로 이동해 동요하는 고객들에게 자리에 착석해 달라고 요청했다”고 밝힌 바 있다. 기장의 초기 판단착오 가능성이 제기되는 부분이다. 황사식 항공대 교수는 “비상상황에서 기장이 즉각 대피 지시를 내리지 않은 것은 이해가 가지 않는다”며 “조종사와 승무원 진술에 의해 확인된 것이라면 뭔가 전달이 잘못됐을 수도 있고, 실제 녹음기록장치(CVR)에 그런 말이 확인됐다면 조종사가 실수한 것 같다”고 말했다.그러나 기장이 승객 탈출지시를 내린 것이 90초가 지났다는 이유로 잘못된 판단이라고 단정지을 수는 없다는 지적이다. 기장이 심각한 위급상황이 아니라면 구급차 등 대피수단과 지원인력이 도착한 뒤 탈출을 시작하는 사례가 적지 않기 때문이다. 이우종 전 국제민간항공기구(ICAO) 항행위원은 “(기장 판단으로) 화재가 난 긴급 상황은 아니어서 승객들을 우선 안정시키고 활주로 등 대피가능한 상황인지 파악하기 위해 늦어졌을 수 있다”고 말했다. 허스먼 위원장도 “기장들은 비행기 앞쪽에 있기 때문에 승무원들로부터 보고를 받을 때까지 뒤에서 무슨 일이 벌어지고 있는지 알지 못하는 일이 많다”고 말했다.아시아나항공 측은 당혹스럽다는 입장이다. 자칫 기장의 늑장대응으로 번지면 승무원들의 희생과 빠른 사고처리 대응능력의 빛이 바래기 때문이다. 아시아나항공 측은 “비상상황에 만들어진 매뉴얼이 있고, 조종사와 승무원들이 그에 따라 승객을 대피시켰을 것”이라고 말했다.신진호 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원