아시아나 항공기의 샌프란시스코 공항 착륙사고 과정에서 현지 공항의 관제 시스템 부실이 도마에 올랐다.관제탑은 비행기가 ‘최소 안전고도’를 벗어나 활주로에 진입하면 자동경보시스템이 작동해 조종사에게 이를 알려줘야 하지만 사고가 난 아시아나 항공기 조종사는 관제탑으로부터 어떠한 경고도 받지 못했다. 또 충돌 30여초 전 관제사가 바뀌면서 사고 항공기에 제대로 된 정보를 제공하지 못했다는 의혹도 추가로 제기됐다. 이에 따라 ‘오토 스로틀(자동출력제어장치)’에 이어 부실한 현지 관제 시스템도 이번 사고 원인을 규명하는 열쇠가 될 전망이다.11일 국토교통부와 항공업계에 따르면 항공기는 목적지 공항 12∼16마일(19.2∼25.6㎞) 전방에 설정된 최종 접근로에 도달하면 관제탑의 지시를 받으면서 운항하게 된다. 이때 관제사는 조종사에게 날씨와 항로, 고도 등 필요한 정보를 제공하게 된다. 관제사는 비행기가 공항 4∼5마일로 근접하면 조종사에게 착륙을 요구하고, 조종사는 정해진 속도와 고도에 맞춰 활주로에 접근한다. 대부분의 관제탑에는 레이더 화면과 연결된 디스플레이가 설치돼 있어 항공기의 위치와 속도, 방향 등이 뜨게 된다.만약 비행기가 활주로에 접근하면서 최소안전고도를 벗어나면 ‘앰소(MSAW·minimum safe altitude warning)’가 울려 관제사는 조종사에게 경고를 하게 된다. 항공기도 이 같은 기능을 갖추고 있어, 사고 항공기의 속도와 고도가 떨어지자 충돌 4초 전 ‘스틱 셰이커(stick shaker)’ 경보가 울렸다.하지만 샌프란시스코 공항 관제탑은 사고기가 급격히 고도가 떨어지고 있었지만 어떠한 경고도 보내지 않았다. 미국 연방교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 10일(현지시간) 정례브리핑에서 “조종사들은 최소안전고도에 대해 어떠한 경고를 받은 것이 없다”고 확인했다.국토부의 한 관계자는 “관제탑 레이더와 디스플레이 상황판이 연결됐다면 조종사에게 위험을 알려주는 시스템이 있다”며 “인천국제공항은 항공기가 3도각으로 활주로에 접근할 때 3마일 전방에서 800피트(240m), 1마일 전방에서 500피트(150m) 이하로 들어오면 조종사에게 자동으로 경고하게 된다”고 말했다.샌프란시스코 공항 관제탑 관제사 교체 여부도 조사가 필요한 부분이다. 사고기 블랙박스의 조종석 음성기록장치(CVR)를 분석한 결과, 공항에서 7마일 떨어진 지점에서 교신한 관제사와 충돌 직전의 관제사가 다른 사람인 것으로 나타났다. 관제사가 교체되는 과정에서 고도가 낮고 충돌 우려가 있다는 경보를 제때 하지 못한 것 아니냐는 의혹이 나오는 대목이다.신진호 기자 ship67@segye.com

아시아나기 조종사들이 착륙 직전 샌프란시스코 공항 관제탑으로부터 어떤 경고도 받지 않은 것으로 조사됐다. 또 충돌 34초 전 지상에서 비춘 강한 불빛으로 잠시 앞이 보이지 않는 상태에 놓였던 것으로 나타났다. 미국 연방교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 10일(현지시간) 브리핑에서 ‘사고기가 착륙하기 직전 공항 관제탑에서 경고를 줬느냐’는 질문에 “그런 것은 없었다”고 답변했다. NTSB가 전날 사고 당시 근무 중이던 공항 관제사들을 조사하고, 음성녹음 자료를 분석한 결과라 관제사들이 제 역할을 했는지 논란이 일 것으로 보인다. 이와 관련해 최정호 국토교통부 항공정책실장은 “관제사가 직무를 어떻게 수행했는지 조사 중이다. 관제사 책임 여부도 판단한다”고 설명했다.또 당시 여객기를 조종한 이강국 기장은 NTSB 조사관에게 “착륙 직전 500피트 상공에 도달했을 때 지상에서 비춘 강한 불빛 때문에 잠시 앞이 보이지 않는 상황이었다”고 진술했다. ‘레이저포인트 불빛이냐’는 질문에 허스먼 위원장은 “분명하지 않다. 현재로선 조사해야 할 사안”이라고 말했다. 500피트는 너무 낮은 고도와 느린 속도라는 사실을 조종사들이 인지한 시점의 사고기 고도다.NTSB 조사관들은 착륙에 앞서 자동으로 속도를 유지해주는 ‘오토 스로틀’을 작동시켰지만 말을 듣지 않았다는 진술에 대해서도 조사 중이다. 허스먼 위원장은 “설사 자동 속도 장치가 고장났다고 해도 조종사에게 최종적인 책임이 있다”고 말했다.한편 이번 사고로 숨진 중국 여학생 2명 가운데 구조차량에 치인 사람이 예멍위안(葉夢圓)으로 확인됐다고 샌프란시스코 주재 중국 총영사관이 이날 밝혔다. 신진호 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원 ship67@segye.com

미국 샌프란시스코 공항에서 지난 6일(현지시간) 착륙 사고를 낸 아시아나항공 214편 조종사들은 충돌 9초전이 돼서야 속도가 너무 느리다는 사실을 알아차린 것으로 드러났다.사고를 조사중인 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 11일 샌프란시스코에서 열린 브리핑에서 이렇게 밝혔다.허스먼 위원장은 조종석음성기록장치(CVR) 기록을 분석한 결과, 고도 500 피트(152m)부터 고도 100 피트(30m) 전까지 조종실에 앉아 있던 조종사 3명 중 아무도 비행 속도에 대한 언급을 하지 않았던 것으로 드러났다고 밝혔다.이는 조종사들이 충돌 9초전이 돼서야 비행기의 착륙 속도가 잘못됐다는 사실을 깨달았음을 시사하는 것으로 보인다.다만 고도 500 피트 시점 이전에 조종사들 중 한 명이 '하강 속도'(sink rate), 즉 고도가 낮아지는 속도에 대해 우려하는 의견을 낸 적이 있다고 허스먼 위원장은 밝혔으나 더 이상 상세한 설명은 하지 않았다.사고 항공기가 고도 500 피트에 있었던 시점은 충돌 34초 전께다.NTSB 조사 내용에 따르면 조종사들은 충돌 3초 전과 충돌 1.5초 전에 정상 착륙이 불가능하다고 판단해 착륙을 포기하고 기수를 올리려고 시도했던 것으로 판단된다.CVR의 기록을 분석한 결과 두 차례에 걸쳐 충돌 3초 전 누군가가 '복항'을 외쳤고 1.5초 전에도 '복항'이라는 고함이 들렸다고 허스먼 위원장은 밝혔다.이는 조종사들이 충돌 직전에야 잘못된 고도와 속도로 활주로에 접근하고 있다는 사실을 깨닫고 기수를 올리려던 것으로 풀이된다.이와 함께 허스먼 위원장은 지금까지 분석 결과 각종 자동 비행 장치들이 비행 중에 정상적으로 작동하고 있었던 것으로 보인다고 밝혔다.그는 "지금까지 검토된 비행자료기록장치(FDR) 자료상 자동항법장치(autopilot), 비행지시기(flight director), 오토스로틀(auto-throttles)의 비정상적 거동(anomalous behavior)은 없었다"고 설명했다.앞서 NTSB측은 문제의 자동속도조절 장치인 오토스로틀이 작동 가능(armed) 상태였지만 실제로 작동했는지는 더 조사해봐야 한다고 밝힌 바 있다.충돌 직후 기체 외부에서 난 화재는 뜨거워진 엔진에서 연료 등 인화성 물질에 불이 붙어서 났던 것으로 확인됐다. 연료탱크가 파괴돼 연료가 새는 일은 없었다는 것이다.충돌 34초 전에 이강국 기장의 눈에 비쳤다는 불빛은 시야에 전혀 영향을 미치지 않은 것으로 확인됐다.이 기장은 불빛을 보기는 했지만 재빨리 시선을 돌렸고 계기판을 분명하게 볼 수 있었으며 햇빛이 반사된 것으로 짐작된다고 말했다고 NTSB는 전했다. 불빛은 활주로 쪽이 아닌 정면 방향이었다고 이 기장은 설명했다.허스먼 위원장은 구급차와 소방차가 늑장 출동했다는 탑승객의 주장에 대해 "조사하고 있다"면서 "우리가 확인할 사항은 산더미"라고 말했다.샌프란시스코 소방당국은 사고 발생 소식이 전해진 후 18분 이내에 구급차 5대와 다른 구조용 차 12대 이상이 현장에 도착했거나 현장으로 가고 있는 중이었고, 다른 기관에서 나온 구조반도 현장에 있었다고 해명했다.당시 사고기에는 타고 있던 승객과 승무원 307명 중 2명이 숨지고 180여명이 부상으로 입원했는데, 입원 승객 중 대부분이 퇴원해 11일 기준으로 9명이 병원에 남아 있다. 이 중 3명은 중태다.한편 NTSB는 현장 조사가 어느 정도 마무리됐다고 보고 허스먼 위원장을 비롯한 일부 요원은 워싱턴DC 본부로 복귀하기로 했다. 워싱턴DC 본부에서는 현장에서 수집한 자료와 관계자 진술 등을 종합적으로 분석하는 한편 블랙박스를 통해 사실을 확인하는 작업을 진행할 것으로 보인다.샌프란시스코 현지 브리핑도 더는 개최하지 않는다.현장 조사를 위해 사고 당시 그대로 놔뒀던 항공기 잔해도 전날부터 치우기 시작했으며 사고가 난 활주로 조사도 끝내고 원상복구 작업에 착수했다고 NTSB는 밝혔다.

아시아나항공이 샌프란시스코공항 착륙 사고와 관련, 12일 중국 언론에 사과문을 실었다.아시아나항공은 박삼구 회장과 윤영두 사장 이름으로 된 사과문에서 "이번 사고로 중국 인민과 정부에 끼친 아픔에 대해 양심의 가책을 깊게 느낀다"며 "비통함에 빠진 승객 가족과 친지, 부상자와 모든 승객에게 허리 숙여 깊은 사과를 드린다"고 밝혔다.아시아나항공은 희생자와 가족에게 깊은 위로의 뜻을 전하고 부상자들이 조속히 회복될 수 있도록 전력을 다해 돕겠다고 강조했다.아시아나항공은 "사고 원인을 조사 중이지만 후속 업무 처리를 확실히 해 유사 사건이 재발하지 않도록 하겠다"며 "중국 인민의 신뢰를 회복하기 위해 전력을 다하겠다"고 말했다.이번 사과문은 공산당 기관지 인민일보를 비롯한 주요 신문에 실렸다.

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나항공 214편 조종사들은 충돌 직전에 두차례나 기수를 올리라는 뜻인 ‘복항(go around)’을 외친 것으로 확인됐다.미국 국가교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 11일(현지시간) 샌프란시스코에서 열린 브리핑에서 이같이 밝혔다. 허스먼 위원장은 “조종실 대화 녹음을 정밀하게 분석한 결과 충돌 3초 전 누군가가 ‘복항’을 외쳤고 1.5초 전에도 ‘복항’이라고 고함쳤다”고 말했다.조종사들이 충돌 직전에야 잘못된 고도와 속도로 활주로에 접근하고 있단 사실을 깨닫고 기수를 올리려던 정황이 드러났다. 녹음 기록에 따르면 충돌 9초 전까지도 조종사들의 대화에는 속도에 대한 언급은 없었다. 조종사들이 비행기의 고도와 속도가 잘못됐다는 사실을 알아채지 못한 것이다.아울러 허스먼 위원장은 각종 자동 계기가 비행 중에 정상적으로 작동하고 있었으며 고장 징후는 찾아내지 못했다고 전했다. 충돌 34초 전에 이강국 기장의 눈에 비쳤다는 불빛은 시야에 전혀 영향을 미치지 않은 것으로 드러났다. 이 기장은 불빛을 보기는 했지만 재빨리 시선을 돌려 계기판을 분명하게 봤다고 말한 것으로 알려졌다. 허스먼 위원장은 구급차와 소방차가 늑장 출동했다는 탑승객의 주장에 대해 조사 중이라고 말했다. NTSB는 현장 조사는 마무리된 것으로 보고 허스먼 위원장을 비롯한 일부 요원은 워싱턴 DC 본부로 복귀하기로 했다. 워싱턴DC 본부에서는 현장에서 수집한 자료와 관계자 진술 등을 종합적으로 분석하는 한편 블랙박스를 통해 사실을 확인하는 작업을 진행한다.샌프란시스코 현지 브리핑도 더는 갖지 않는다. 현장 조사를 위해 사고 당시 그대로 둔 항공기 잔해도 전날부터 치우기 시작했다. NTSB는 사고가 난 활주로 조사를 끝내고 원상 복구 작업에 착수했다고 밝혔다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

아시아나항공 여객기 착륙사고 이후 미국의 일부 네티즌이 한국인 등 아시아인을 조롱하는 글을 올려 때아닌 '인종차별' 논란이 일고 있다.미국 공영라디오방송 NPR은 11일(현지시간) "비극적인 사건이 벌어지면 인터넷에서 인종차별주의자들이 시끄러워지는 것은 예상가능한 패턴"이라면서 아시아나기 사고 직후에도 이런 현상이 나타나고 있다고 지적했다.그러면서 이번 사고로 되살아나고 있는 '해묵은 표현'은 아시아인들이 운전을 잘 못한다는 것이라며 인터넷에 오른 글들을 소개했다.한 네티즌은 "물론 사고가 난 건 한국 비행기다. 아시아인들은 운전을 못한다"면서 "도대체 왜 그들은 자신들이 비행기를 조종할 수 있다고 생각하는건지…"라고 비아냥거렸다.사고 직후 마이크로블로그서비스 '텀블러'에 오른 글 중에는 "방금 비행기 사고 장면을 봤는데 분명히 조종사는 아시아인일 것", "사고가 난 한국발 비행기의 조종사가 아시아인지 궁금하다. 그들은 운전을 못한다" 등이 있었다.또 "빌어먹을 아시아인들을 운전도 못하는데 비행기 조종도 못하나? 제발 눈 좀 떠라"는 원색적인 글도 올랐다.NPR은 네티즌뿐 아니라 일부 언론도 인종차별로 받아들여질 수 있는 이런 발언에 가세하고 있다고 부연했다.최근 CNBC방송이 아시아나기 사고의 원인으로 한국문화를 거론하고, CNN방송도 위계질서를 강조하는 한국의 문화가 사고 요인일 수 있다는 식으로 보도한 사실을 상기시킨 것이다.그러면서 아시아인이 운전을 잘하지 못한다는 것은 새로운 선입견은 아니며, 일각에서는 "아시아인이 운전을 못한다는 고정관념 때문에 운전을 잘 못하는 아시아인이 눈에 잘 띌 뿐"이라는 분석도 내놓고 있다고 전했다.특히 이런 선입견은 또다른 선입견과 충돌한다면서 이는 아시아인은 수학, 기술 등 어려운 분야에서 뛰어나다는 것으로, 결국 일종의 모순이라고 꼬집었다.

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나항공 214편 조종사들은 충돌 직전에 두차례나 착륙을 포기하고 기수를 올리라는 뜻인 '복항(go around)'을 외친 것으로 드러났다.사고를 조사하고 있는 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 11일(현지시간) 샌프란시스코에서 열린 브리핑에서 이렇게 밝혔다.조종실 대화 녹음을 더 정밀하게 분석했더니 충돌 3초 전 누군가가 '복항'을 외쳤고 1.5초 전에도 '복항'이라는 고함이 들렸다고 허스먼 위원장은 설명했다.조종사들이 충돌 직전에야 잘못된 고도와 속도로 활주로에 접근하고 있단 사실을 깨닫고 기수를 올리려던 정황이 그대로 드러난 셈이다.허스먼 위원장은 녹음 기록에 따르면 충돌 9초 전까지도 조종사들의 대화에는 속도에 대한 언급은 없었다고 밝혔다.조종사들이 비행기의 고도와 속도가 잘못됐다는 사실을 전혀 모르고 있었다는 뜻이다.이와 함께 허스먼 위원장은 현재까지 조사에서는 각종 자동 계기는 비행 중에 정상적으로 작동하고 있었으며 고장 징후는 아직 찾아내지 못했다고 말했다.충돌 34초 전에 이강국 기장의 눈에 비쳤다는 불빛은 시야에 전혀 영향을 미치지 않은 것으로 확인됐다.이 기장은 불빛을 보기는 했지만 재빨리 시선을 돌렸고 계기판을 분명하게 볼 수 있었으며 햇빛이 반사된 것으로 짐작된다고 말했다고 NTSB는 전했다. 불빛은 활주로 쪽이 아닌 정면 방향이었다고 이 기장은 설명해 레이저포인트는 아닌 것으로 파악됐다.앞서 이강국 기장은 충돌 34초 전에 불빛이 눈에 비쳐 잠시 눈이 안 보인 상태였다고 진술했다.허스먼 위원장은 구급차와 소방차가 늑장 출동했다는 탑승객의 주장에 대해 "조사하고 있다"면서 "우리가 확인할 사항은 산더미"라고 말했다.한편 NTSB는 현장 조사는를 어느 정도 마무리됐다고 보고 허스먼 위원장을 비롯한 일부 요원은 워싱턴 DC 본부로 복귀하기로 했다. 워싱턴DC 본부에서는 현장에서 수집한 자료와 관계자 진술 등을 종합적으로 분석하는 한편 블랙박스를 통해 사실을 확인하는 작업을 진행할 것으로 보인다.샌프란시스코 현지 브리핑도 더는 개최하지 않는다.현장 조사를 위해 사고 당시 그대로 놔뒀던 항공기 잔해도 전날부터 치우기 시작했으며 사고가 난 활주로 조사도 끝내고 원상 복구 작업에 착수했다고 NTSB는 밝혔다.

미국 샌프란시스코 공항 착륙 과정에서 충돌 사고가 난 아시아나항공 여객기 탑승객들이 경찰에 긴급전화를 걸어 구조를 호소했다고 캘리포니아 고속도로 순찰대가 10일(현지시간) 밝혔다.고속도로 순찰대는 당시 아시아나 여객기가 사고를 당한 직후 다급한 순간에 승객들이 긴급전화를 해 구급차가 빨리 출동하지 않았다고 애타게 구조를 요청하는 목소리를 녹음한 자료 일부를 이날 늦게 공개했다.한 여성 승객은 "우린 땅바닥에 그대로 있다. 20분이 지났는지 30분이 지났는지 모르겠다"며 "머리를 심하게 다친 채 활주로 누워있는 사람들이 있다. 여기 한 여성이 거의 의식을 잃고 있어 살리려고 애쓰고 있다"고 부르짖었다.다른 승객은 "출동한 의료진이 충분하지 않다. 길가에 활주로에 방치된 여성이 있으며 머리에 상당히 심각한 화상을 입었지만, 어떻게 할지 모르겠다"고 말했다.전화 접수자가 "알았다. 신고한 대로 구조를 하겠다. 다친 사람들이 있는데 (도와줄) 사람이 부족하다는 말인가?"라고 되묻자 신고자는 "그렇다. (활주로에 방치된) 여성은 엄청나게 화상을 입었다. 도움이 없으면 목숨을 잃을 것 같다"고 답했다.이에 전화 신고 접수자는 "구급차를 추가로 당신에게 보내도록 조치하고 있다"고 신고자를 안심시켰다.샌프란시스코 당국 관계자들은 당시 사고기가 폭발할 위험성이 있기 때문에 구급차들이 기체에 가깝게 접근할 수 없었다고 해명했다.현재 사고기 탑승객 10여명은 아직도 병원에서 치료를 받고 있다. 이날 사고기 생존자와 가족들은 사고 현장을 방문했다. 경찰이 설치한 통제선 때문에 45ｍ 정도 떨어진 지점에서 사고 현장을 지켜본 일부 생존자들은 눈물을 흘렸고 다른 생존자들은 믿을 수 없다는 표정으로 서 있었다.사고 현장을 찾은 탑승객 벤 레비는 "다른 탑승객을 만나서 어떻게 비행기에서 탈출했는지 등 얘기를 나누려고 왔다"고 말했다.

미국 샌프란시스코 공항 착륙 과정에서 충돌 사고가 난 아시아나항공 여객기 탑승객들이 경찰에 긴급전화를 걸어 구조를 호소했다고 캘리포니아 고속도로 순찰대가 10일(현지시간) 밝혔다.고속도로 순찰대는 당시 아시아나 여객기가 사고를 당한 직후 다급한 순간에 승객들이 긴급전화를 해 구급차가 빨리 출동하지 않았다고 애타게 구조를 요청하는 목소리를 녹음한 자료 일부를 이날 늦게 공개했다.한 여성 승객은 "우린 땅바닥에 그대로 있다. 20분이 지났는지 30분이 지났는지 모르겠다"며 "머리를 심하게 다친 채 활주로 누워있는 사람들이 있다. 여기 한 여성이 거의 의식을 잃고 있어 살리려고 애쓰고 있다"고 부르짖었다.다른 승객은 "출동한 의료진이 충분하지 않다. 길가에 활주로에 방치된 여성이 있으며 머리에 상당히 심각한 화상을 입었지만, 어떻게 할지 모르겠다"고 말했다.전화 접수자가 "알았다. 신고한 대로 구조를 하겠다. 다친 사람들이 있는데 (도와줄) 사람이 부족하다는 말인가?"라고 되묻자 신고자는 "그렇다. (활주로에 방치된) 여성은 엄청나게 화상을 입었다. 도움이 없으면 목숨을 잃을 것 같다"고 답했다.이에 전화 신고 접수자는 "구급차를 추가로 당신에게 보내도록 조치하고 있다"고 신고자를 안심시켰다.샌프란시스코 당국 관계자들은 당시 사고기가 폭발할 위험성이 있기 때문에 구급차들이 기체에 가깝게 접근할 수 없었다고 해명했다.현재 사고기 탑승객 10여명은 아직도 병원에서 치료를 받고 있다. 이날 사고기 생존자와 가족들은 사고 현장을 방문했다. 경찰이 설치한 통제선 때문에 45ｍ 정도 떨어진 지점에서 사고 현장을 지켜본 일부 생존자들은 눈물을 흘렸고 다른 생존자들은 믿을 수 없다는 표정으로 서 있었다.사고 현장을 찾은 탑승객 벤 레비는 "다른 탑승객을 만나서 어떻게 비행기에서 탈출했는지 등 얘기를 나누려고 왔다"고 말했다.

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나항공 214편 조종사들은 충돌 직전에 두차례나 착륙을 포기하고 기수를 올리라는 뜻인 '복항(go around)'을 외친 것으로 드러났다.사고를 조사하고 있는 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 11일(현지시간) 샌프란시스코에서 열린 브리핑에서 이렇게 밝혔다.조종실 대화 녹음을 더 정밀하게 분석했더니 충돌 3초 전 누군가가 '복항'을 외쳤고 1.5초 전에도 '복항'이라는 고함이 들렸다고 허스먼 위원장은 설명했다.조종사들이 충돌 직전에야 잘못된 고도와 속도로 활주로에 접근하고 있단 사실을 깨닫고 기수를 올리려던 정황이 그대로 드러난 셈이다.허스먼 위원장은 녹음 기록에 따르면 충돌 9초 전까지도 조종사들의 대화에는 속도에 대한 언급은 없었다고 밝혔다.조종사들이 비행기의 고도와 속도가 잘못됐다는 사실을 전혀 모르고 있었다는 뜻이다.이와 함께 허스먼 위원장은 현재까지 조사에서는 각종 자동 계기는 비행 중에 정상적으로 작동하고 있었으며 고장 징후는 아직 찾아내지 못했다고 말했다.충돌 34초 전에 이강국 기장의 눈에 비쳤다는 불빛은 시야에 전혀 영향을 미치지 않은 것으로 확인됐다.이 기장은 불빛을 보기는 했지만 재빨리 시선을 돌렸고 계기판을 분명하게 볼 수 있었으며 햇빛이 반사된 것으로 짐작된다고 말했다고 NTSB는 전했다. 불빛은 활주로 쪽이 아닌 정면 방향이었다고 이 기장은 설명해 레이저포인트는 아닌 것으로 파악됐다.앞서 이강국 기장은 충돌 34초 전에 불빛이 눈에 비쳐 잠시 눈이 안 보인 상태였다고 진술했다.허스먼 위원장은 구급차와 소방차가 늑장 출동했다는 탑승객의 주장에 대해 "조사하고 있다"면서 "우리가 확인할 사항은 산더미"라고 말했다.한편 NTSB는 현장 조사는를 어느 정도 마무리됐다고 보고 허스먼 위원장을 비롯한 일부 요원은 워싱턴 DC 본부로 복귀하기로 했다. 워싱턴DC 본부에서는 현장에서 수집한 자료와 관계자 진술 등을 종합적으로 분석하는 한편 블랙박스를 통해 사실을 확인하는 작업을 진행할 것으로 보인다.샌프란시스코 현지 브리핑도 더는 개최하지 않는다.현장 조사를 위해 사고 당시 그대로 놔뒀던 항공기 잔해도 전날부터 치우기 시작했으며 사고가 난 활주로 조사도 끝내고 원상 복구 작업에 착수했다고 NTSB는 밝혔다.