지난 7월 6일 미국 샌프란시스코 공항에서 일어난 아시아나기 착륙사고에 관해 조종사들과 항공사 측이 기계 오작동 가능성을 제기했다고 월스트리트저널(WSJ)과 AP통신 등 미국 언론매체들이 보도했다.이 매체들은 8일(현지시간) 익명 취재원의 말을 인용해 사고기 조종사들이 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 조사관들에게 "자동 속도 조정 장치인 '오토스로틀'이 오작동했다"는 취지의 진술을 했다고 보도했다.조종사들은 "착륙 직전 오토스로틀이 아무런 경고 없이 저절로 꺼진 것 같다"고 주장했다.아울러 아시아나항공 측은 '명령이 내려지지 않았는데도 오토스로틀이 꺼진 경우'가 여러 차례 있었음을 보여 주는 항공기 정비 로그를 NTSB에 제출할 예정이라고 WSJ는 전했다.AP는 "보잉 757, 767, 737 등에서 오토스로틀이 작동 상태였으나 알 수 없는 이유로 저절로 꺼진 사례들이 있었다"는 전문가의 설명을 덧붙였다. 사고기는 보잉 777이었다. 다만 NTSB 조사관들은 충돌 전에 기계적·전기적 문제가 있었다는 증거를 아직 발견하지 못한 상태다.WSJ에 따르면 NTSB는 왜 조종사들이 비행 속도를 제대로 체크하지 못했는지를 집중적으로 조사하고 있다.NTSB는 다음 달에 이번 사고에 관한 청문회를 열 예정이다.

법무법인 바른은 24일 아시아나항공기 샌프란시스코공항 착륙사고와 관련해 제작 결함 책임을 물어 보잉을 상대로 소송을 낼 계획이라고 밝혔다.바른의 하종선 변호사는 “사고 항공기인 B777 기종의 일등석과 비즈니스석에는 3점식 어깨 벨트가 있지만, 일반석에는 2점식 복부 벨트만 있어 일반석 승객들이 척추와 머리 등을 다쳤다”며 “이미 미국 자동차 제조물 책임소송에서 2점식 벨트는 결함 있다고 판결이 났고, 그 결과 10여년 전부터 자동차의 모든 좌석에 3점식 벨트로 교체된 점에 비춰 보잉사의 책임을 물을 수 있다”고 설명했다. 하 변호사는 또 “기체 바깥쪽으로 터져야 할 탈출 슬라이드가 안쪽에서 터져 근처의 객실 승무원이 다친 것은 기체 결함”이라고 주장했다. 사고기의 슬라이드 8개 가운데 제대로 작동한 것은 2개밖에 되지 않았다. 신진호 기자

미국 샌프란시스코 공항에 착륙하다 활주로에 충돌한 아시아나항공 214편 B777-200 여객기 잔해. 아시아나항공이 샌프란시스코공항에서 착륙사고가 난 214편 여객기의 탑승객 전원에게 손해배상액의 일부로 선급금(先給金) 1만달러(1천100만원)를 주겠다고 제안한 것으로 11일 밝혀졌다.복수의 사고기 승객과 가족은 아시아나항공의 보험사로부터 1만달러를 지급하겠다는 내용의 문서를 받았다고 말했으며 아시아나항공도 이 사실을 인정했다.아시아나항공 관계자는 승객 291명 가운데 사망자 3명을 뺀 나머지 국내외 탑승객 전원에게 이달 초부터 연락해 우선 1만달러를 주겠다는 제안을 했다고 말했다. 부상자는 물론 다치지 않은 사람도 똑같이 1만달러를 받을 수 있다고 이 관계자는 덧붙였다.그는 선급금과 관련 "치료비와 각종 불편에 대해 우선 지급하는 최소한의 금액으로 최종 보상에서는 공제될 것"이라면서 "합의금이 아니라 선급금이다. 이 돈을 받아도 항공사를 상대로 법적 대응을 하는 데는 제약이 없다"고 강조했다.하지만 한 탑승객의 아버지는 선급금을 받으려면 동의해야 하는 8가지 조건 가운데 7번째 항목에 '항공사를 상대로 소송을 제기하지 않는다'는 취지의 문구가 있다고 밝혀 법적 논란이 일어날 수도 있을 것으로 보인다.아시아나항공은 승객에게 선급금을 지급하는 대신 요구한 조건에 대해서는 "앞으로 있을 재판에 영향을 줄 수 있기 때문에 공개할 수 없다"고 밝혔다.몬트리올협약을 반영해 2011년 개정된 상법은 승객이 숨지거나 다친 항공기 사고에서 피해자가 배상을 청구하면 항공사는 지체 없이 손해배상액 일부를 선급금으로 지급하도록 규정하고 있다.선급금은 사망자는 1만6천 SDR(국제통화기금 특별인출권)이며 부상자는 8천 SDR 이내에서 치료비로 쓴 금액을 지급한다. 8천 SDR은 약 1만2천 달러, 우리 돈으로는 약 1천350만원이다.한편 아시아나항공 측은 선급금을 제안한 것과 비슷한 시기인 이달 초부터 개별 승객과 피해 보상 협상을 본격적으로 시작했다고 밝혔다. 이와 관련 법조계는 항공사고 이후 45일간 피해자에게 직접 접촉하지 못하는 미국 연방법 때문에 변호사들의 손이 묶인 사이 항공사가 합의를 서둘러 승객이 합당한 액수의 배상을 받을 기회를 빼앗는다고 비판하고 있다.손목을 다친 한 국내 승객이 보상금으로 1억원을 제시받은 사례도 있는 것으로 알려졌지만, 아시아나항공은 보상 협상과 관련한 구체적 언급을 거부했다.국내 법률회사들은 한국과 미국에서 승객을 대리해 아시아나항공이나 제작사 보잉, 미국 연방정부를 상대로 차근차근 소송을 준비하고 있다. 10대 로펌 가운데 최소 2곳을 포함해 소송을 준비하는 법률회사는 5곳이 넘는다. 아시아나항공은 국내에서 있을 소송에 대비해 최대 로펌 김앤장을 선임했으며 미국에서는 항공사고 전문 유명 법률회사를 일찌감치 선임했다.

아시아나항공 여객기의 미국 샌프란시스코 공항 착륙사고와 관련, 조종사 비하 보도로 비난을 받고 있는 현지 방송국 KTVU가 최소한 이 방송과 관련된 PD 3명을 해고했다.25일(현지시간) 미국 일간 샌프란시스코크로니클이에 따르면 KTVU는 탐사보도 담당 PD 롤랜드 드월크, 특별프로젝트 담당 PC 크리스티나 카스텔루와 PD 브래드 벨스톡을 해고했다.이와 함께 정오 뉴스 담당PD 엘빈 슬레지는 건강을 이유로 휴가를 냈다.앞서 샌프란시스코 지역방송인 KTVU는 지난 12일(현지시간) 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 발표 내용을 전달하는 과정에서 아시아인을 비하하는 표현을 사용해 조종사 4명의 이름을 왜곡했다. 방송국은 NTSB의 인턴 직원에게 왜곡된 이름을 확인받은 것으로 알려졌다.NTSB도 사과와 함께 인턴 직원을 해고한 바 있다.방송국 측은 이와 함께 유튜브에도 관련 동영상이 미국의 아시아인 커뮤니티를 지속적으로 자극할 수 있다면서 이를 삭제해 줄 것을 요청했다고 소식통은 전했다.또 방송국의 자체 조사결과 왜곡된 정보가 과거 방송국에 정보를 제공했던 한 소식통이 보낸 이메일에 포함돼 있었던 것으로 파악됐으며, 추가 조사가 진행 중이다.방송국 측은 그러나 이같은 내용에 대한 언론의 공식 확인 요청은 거부했다.

아시아나항공 여객기의 미국 샌프란시스코 공항 착륙사고와 관련, 조종사 비하 보도로 비난을 받고 있는 현지 방송국 KTVU가 최소한 이 방송과 관련된 PD 3명을 해고했다.25일(현지시간) 미국 일간 샌프란시스코크로니클이에 따르면 KTVU는 탐사보도 담당 PD 롤랜드 드월크, 특별프로젝트 담당 PC 크리스티나 카스텔루와 PD 브래드 벨스톡을 해고했다.이와 함께 정오 뉴스 담당PD 엘빈 슬레지는 건강을 이유로 휴가를 냈다.앞서 샌프란시스코 지역방송인 KTVU는 지난 12일(현지시간) 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 발표 내용을 전달하는 과정에서 아시아인을 비하하는 표현을 사용해 조종사 4명의 이름을 왜곡했다. 방송국은 NTSB의 인턴 직원에게 왜곡된 이름을 확인받은 것으로 알려졌다.NTSB도 사과와 함께 인턴 직원을 해고한 바 있다.방송국 측은 이와 함께 유튜브에도 관련 동영상이 미국의 아시아인 커뮤니티를 지속적으로 자극할 수 있다면서 이를 삭제해 줄 것을 요청했다고 소식통은 전했다.또 방송국의 자체 조사결과 왜곡된 정보가 과거 방송국에 정보를 제공했던 한 소식통이 보낸 이메일에 포함돼 있었던 것으로 파악됐으며, 추가 조사가 진행 중이다.방송국 측은 그러나 이같은 내용에 대한 언론의 공식 확인 요청은 거부했다.

최근 아시아나기 추락 사고에서 뒷좌석에서 사망자가 많이 발생한 것과 관련해 여행객들이 비행기 앞좌석을 요구하는 경우가 잦아지고 있다.A 여행사는 아시아나 항공 사고 직후부터는 하루에 2∼3명의 여행객이 앞좌석을 요청하고 있다고 전했다. B 여행사도 주로 공항에서 발권 직전 이런 요구를 하는 사람들이 늘어난 것으로 알려졌다. 이 때문에 여행사 직원들은 공항 탑승 카운터 앞에서 승객들을 설득하느라 진땀을 빼고 있다. 하지만 여행사 측이 받아오는 항공권은 대부분 ‘G클래스’로 앞좌석이 배정되기가 힘들다. G클래스는 블록별로 미리 저렴하게 구입해 가기 때문에 주로 37열 뒤쪽으로 배정된다. 한 여행사 관계자는 “승객들에게 단체항공권은 원칙적으로 앞좌석에 배정되기 어렵다는 이야기를 해도 이해하지 못한다”면서 “단체 여행객들은 어쩔 수 없이 뒷좌석을 배정받을 수밖에 없다”고 설명했다. 이런 사정은 항공사도 마찬가지다. 전화 예약 시 앞좌석을 배정해 달라고 요구하는 사례가 늘었다. 전화로 앞좌석을 요구하는 경우가 많은 것이다. 항공사 측은 일시적인 현상으로 보고 있다. 사고 유형별로 희생자가 발생하는 좌석이 다르기 때문이다.한 항공사 관계자는 “정확한 통계는 없지만 확실히 앞좌석을 요구하는 경우가 늘어났지만, 차차 진정될 것”이라고 말했다.이은정 기자 ehofkd11@segye.com

아시아나기 착륙사고 당시 중국 여고생을 치여 숨지게 한 소방 구조차량에는 열감지 적외선 장비가 설치돼 있지 않은 것으로 확인됐다고 미국 일간 샌프란시스코크로니클이 22일(현지시간) 전했다.이에 따르면 사고 여객기 화재진압 과정에서 중국인 여학생 예멍위안(葉夢圓·16)을 치여 숨지게 한 소방 구조차량은 연방 법률에 따라 갖춰야 할 적외선 감지기가 없다고 소방당국은 인정했다.다른 공항 구조차량은 이 장비를 갖추는 것으로 확인됐다.이 장비는 바닥에 있는 특정 사물에서 열기를 측정하거나 불에 탄 잔해 속에서 남아있는 남은 불 등을 파악할 때 쓰는 장비이다.특히 안개, 연기 또는 잔해 등으로 인해 시야가 가려졌을 때 유용하게 이용하는 것으로 항공기 사고 관련 구조 차량에는 반드시 갖춰야 할 장비로 알려져 있다.미국 연방항공청(FAA)은 2009년 적외선 카메라와 함께 이 장비를 갖추도록 권고했으며 2011년에는 전방 적외선 감지장비를 반드시 갖추도록 했다.조앤 해이스-화이트 샌프란시스코 소방국장은 공항 내 일부 구조차량이 이 장비를 갖추지 못하고 있다고 인정했으나 이 장비가 중국 여학생의 희생을 막는데 핵심 역할을 했을 것이라고 아직 단정할 수는 없다고 주장했다.데일 카네스 소방부국장도 "이 시스템이 여학생의 죽음을 막일 수 있을지는 모르겠다"며 "이는 전적으로 추측에 근거한 것일 뿐"이라고 말했다.하지만 FAA 항공안전 전문가 출신으로 현재 컨설팅업무를 하는 벤 카스텔라노는 이 시스템은 인명 교통사고를 막기 위해 고안된 장비라고 반박했다.그는 "사고 때 사람들이 생존해 있을 경우 소방 진압액이 열기를 빼앗아가더라도 여전히 열기를 발산한다"며 "이를 이용해 생존자를 파악하는 것이 이 장비의 목적"이라고 강조했다.

아시아나 여객기 착륙 사고로 숨진 중국인 여고생 3명 중 1명은 사고 당시 출동한 소방차에 치여 사망한 것으로 확인됐다.미 캘리포니아주 샌마태오카운티 검시관 로버트 포크롤트는 19일(현지시간) 공식 브리핑을 통해 “중국인 여학생 예멍위안(16)은 착륙 당시 생존해 있었지만, 현장에 급파된 소방차에 치여 숨졌다”고 발표했다.포크롤트는 이어 “예멍위안에 대한 부검 결과 교통사고 사망자에서 나타나는 복수의 둔기성 손상을 확인했으며 체내 출혈이 있었다”고 설명했다.그는 또 “예멍위안 유족들은 무척 화가 난 상태”라며 “중국으로 시신을 옮기기를 희망했다. 피해자 유족과의 대화가 수월하지 않다”고 밝혔다.하지만 현재까지 예멍위안이 어떤 경위로 비행기에서 튕겨 나와 소방차에 치이게 됐는지는 확인되지 않고 있다. 다만 그는 사고기 뒤쪽 좌석에 앉아 있었으며, 비행기에서 약 9m 떨어진 곳에서 방화제 거품을 뒤집어쓴 채로 발견됐다.조사당국은 예멍위안이 비행기에서 튕겨 나간 후 바닥에 누워있었는데 소방차가 그를 발견하지 못한 채 치고 지나간 것으로 추정하고 있다. 하지만 포크폴트 검시관은 자세한 언급을 피했다.예멍위안 등의 사망 경위와 관련해서는 현재 국가교통안전위원회(NTSB)와 경찰이 파악 중에 있으며, 당국은 소방차 운전자 등과 관련한 징계는 검토하고 있지 않다고 밝혔다.뉴스팀 news@segye.com

미국 샌프란시스코 공항에서 착륙사고가 난 아시아나항공 여객기 탑승객들이 항공기 제조사인 보잉과 아시아나를 상대로 소송 절차에 착수했다. 시카고에 있는 로펌 ‘리벡 로 차터드’는 16일(현지시간) 아시아나기 사고 원인이 오토스로틀(자동출력조절장치) 등의 기체 결함일 가능성이 있다며 승객 83명을 대표해 보잉사를 고소할 방침이라고 밝혔다. 로펌은 소송 진행을 위해 전날 보잉사에 증거 제공 명령을 내려달라는 청원을 보잉사 본부가 있는 시카고의 쿡 카운티 순회법원에 신청했다고 밝혔다.로펌은 당국의 1차 조사에서 오토스로틀의 기계적인 오작동이 사고 원인이었을 가능성이 나타나 소송을 진행한다고 설명했다. 비상탈출용 슬라이드 8개 중 2개가 기체 안쪽으로 펼쳐져 승객이 다치고 입구를 막은 점과 일부 좌석 안전벨트가 풀어지지 않아 승객들이 칼로 자르고 탈출해야 했던 점도 쟁점이다. 로펌은 항공사인 아시아나와 다른 부품 제조사에도 사고 책임이 있을 수 있다며 비슷한 청원을 낼 방침이라고 덧붙였다.백소용 기자

미국 샌프란시스코 공항 착륙사고와 관련해 아시아나 항공기 탑승객들이 제조사인 보잉(Boeing)을 상대로 소송을 내기로 하고 미국 법원에 증거 확보를 요청하는 청원을 냈다.미국 시카고에 있는 로펌 '리벡 로 차터드'(Ribbeck Law Chartered)는 아시아나기 사고 원인이 기체결함일 가능성이 있다며 승객 83명을 대표해 보잉사를 고소할 방침이라고 16일(현지시간) 밝혔다.이 로펌은 소송 진행을 위한 첫 단계로 보잉사에 증거 제공 명령을 내려달라는 청원을 15일 보잉사 본부가 있는 시카고 법원에 신청했다고 보도자료를 통해 전했다.로펌은 당국의 1차 조사에서 자동 속도조절기능인 오토스로틀(auto throttle·자동출력제어장치)의 기계적인 오작동이 사고 원인이었을 가능성이 나타났다면서 소송 진행 배경을 설명했다.로펌은 또한 몇몇 비상탈출용 슬라이드 8개 가운데 2개가 기체 안쪽으로 펼쳐져 추가 부상과 탈출 지연으로 이어진 점, 일부 좌석의 안전벨트가 풀어지지 않아 승객들이 칼로 자르고 탈출해야 했던 점 등에 주목했다고 말했다.이에 따라 로펌은 보잉사가 사고기 기종인 B777기 설계진과 오토스로틀·탈출 슬라이드 시스템 제조사 관련 정보 등을 제공하도록 명령해 달라고 법원에 청원했다.유지·보수 관련 기록과 내부 메모 등의 증거도 함께 요청했으며 증거보전 차원에서 사고기 잔해에 대한 파괴시험을 막아달라는 내용도 청원에 포함됐다.리벡은 또한 항공사인 아시아나와 다른 부품 제조사에도 사고 책임이 있을 수 있다며 비슷한 청원을 낼 방침이라고 덧붙였다.리벡 로펌의 항공관련부서 책임자인 모니카 켈리는 "사고기와 항공사 관련 문제가 즉각 해결돼야 한다"며 "당국의 사고 조사 과정을 철저히 감시하고 로펌 차원에서도 조사를 진행할 것"이라고 말했다.