아시아나항공 여객기 착륙사고의 원인을 규명하기 위한 한국 조사단이 8일 미국 샌프란시스코에서 미 연방교통안전위원회(NTSB)와 합동조사를 시작했다. 블랙박스 분석 작업이 시작된 만큼 조종사 과실, 기체 결함, 관제 시스템 이상 등을 둘러싸고 관측만 무성했던 사고 원인이 점차 드러날 것으로 보인다. 아시아나항공기가 착륙 직전에 랜딩기어(착륙장치) 등이 정상 작동한 것으로 알려지면서 조종사 과실 쪽에 무게가 실리는 분위기다. 하지만 충돌 전 엔진 출력이 제대로 올라가지 않았다는 진술이 나오고, 충돌 사고 직전 관제사가 교체되는 등 반론도 만만치 않다. 결국 활주로 진입을 앞두고 항공기 속도와 고도가 급격하게 떨어졌는지가 사고원인을 밝히는 열쇠가 될 것으로 보인다.클릭하면 큰 그림을 볼 수 있습니다◆“조종사 과실 가능성” vs “조사결과 더 지켜봐야”NTSB의 7일(현지시간) 발표에서 사고기는 충돌 직전까지 기체에 이상이 없었다고 밝혔다. 착륙하기 위해 날개가 30도 아래로 젖혀졌고, 착륙 바퀴도 정상적으로 나와 있었다고 했다. 블랙박스의 음성기록장치(CVR)에는 기장과 부기장이 충돌 직전까지 항공기에 어떤 문제가 있다는 대화를 나눈 흔적도 없다.이런 정황이라 미국 언론들은 조종사 실수 가능성을 부각시키고 있다. 뉴욕타임스는“ NTSB의 데버러 허스먼 위원장이 기체결함에 대해 일절 언급하지 않았고, 대부분 착륙을 준비한 조종사 행동에 초점을 맞췄다”고 보도했다. 월스트리트 저널도 “허스먼 위원장 발언은 조종실 근무자가 왜 항공기 속도가 떨어질 때까지 방치하고, 충돌 2초 전까지 결정적인 조치에 실패했는지 규명하는 데 초점을 맞추고 있음을 시사하는 것”이라고 분석했다. 그러나 허스먼 위원장은 “기장 과실로 단정하긴 이르다”며 “아직 조사는 한참 멀었다. 더 많은 정보와 자료를 분석해야 한다”고 선을 그었다.아시아나항공은 즉각 반박했다. 윤영두 사장은 이날 기자회견에서 “현재 NTSB와 조사단의 결과를 기다리고 있다”며 “(조종사의 과실인지는) 예단할 수 없는 일이고 예단해서도 안 된다”고 강조했다. 사고 직전 여객기가 느린 속도로 활주로에 접근했다는 지적에 대해 윤사장은 “관제탑으로부터 오케이 사인을 받아서 착륙하는 과정이었다”며 문제가 없다고 밝혔다.한편 정부조사단 조사에서 조종사들이 “고도가 낮아서 출력 레버를 당겼지만, 생각만큼 출력이 나오지 않았다”고 진술한 것으로 알려져 관심이 쏠리고 있다. 충돌 사고 7초 전 관제탑에서 속도가 낮다고 경고하자 곧바로 고도를 올리기 위해 출력을 높였지만 적시에 작동하지 않았다는 얘기다. 따라서 기체 결함 가능성도 배제하기 어려운 상황이다. 관제사 교체 시점도 사고 원인 분석의 새로운 변수가 되고 있다. 사고기가 공항에서 7마일 떨어진 지점에서 교신한 관제사와 충돌 직전의 관제사가 다른 사람인 것으로 나타나 항공기의 고도가 낮고 활주로에 충돌 우려가 있다는 경보를 너무 늦게 알려준 게 아니냐는 의혹이 나오고 있다. 역시 조사가 필요한 부분이다.◆합동조사 결과 6개월 이상 소요될 듯한미 양측은 운항과 엔진, 기체, 블랙박스 등 분야별로 심층조사를 벌이고 있다. 블랙박스를 해독하는 데는도 한국 측에서 정부와 아시아나 1명씩 2명이 참여하기로 했다. 한국에서 파견된 조사관들은 공항 인근 호텔에 묵고 있는 사고기 조종사 4명을 4시간 동안 면담하고 접근 속도와 고도, 기기조작과 더불어 항공기의 잔해와 분포 상태 등을 조사했다. 이들 조사관은 앞으로 활주로나 비행장 상태도 점검하는 등 현장조사를 일주일 이상 진행할 예정이다.보통 사고조사 절차는 초동조치 분석과 현장조사에 이어 블랙박스와 운항·정비, 기체 등을 비롯한 분야별 상세조사로 이어진다. 국제 항공기사고 조사는 통상 최종보고서가 나오기까지 짧아도 6개월은 족히 걸린다는 게 항공업계 전언이다. 국토교통부 최정호 항공정책실장은 “사고 발생 경위 등에 따라 통상적으로 짧게는 6개월, 길면 3년이 걸릴 수도 있다”며 “블랙박스 해독과 관계 당사국 협의와 같은 절차가 있으면 1년 이상이 걸린다”고 설명했다. 황계식 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원

아시아나항공 214편은 미국 샌프란시스코 공항 방파제에 충돌하기 30초 전까지 별다른 이상징후가 없었다. 시계가 10마일(16㎞)에 달할 만큼 하늘은 맑았고, 바람도 7노트(시속 13㎞)의 약한 남서풍이었다. 하지만 충돌 16초 전부터 갑자기 항공기 속도가 정상보다 느려지면서 고도가 낮아졌다. 조종사들이 마지막 순간에 엔진 출력을 높여 항공기를 재상승시키려고 했지만 역부족이었다. 착륙 전 속도가 비정상적으로 떨어진 게 항공기 충돌사고의 직접적인 원인으로 좁혀지는 양상이다. 항공 전문가들도 “일반적인 상식으로는 이해하기 어렵다”고 진단하는 이 부분이 사고 원인규명의 열쇠가 될 가능성이 커지고 있다.9일 미국 연방교통안전위원회(NTSB)의 블랙박스 비행데이터기록장치(FDR) 분석 결과에 따르면 항공기는 공항에 접근할 때까지는 정상비행 중이었다. 항공기는 충돌 82초 전 고도를 1600피트(490m)로 낮추고 자동항법장치를 끄며 착륙을 준비했다. 충돌 73초 전 고도를 1400피트(430m)로, 속도를 170노트(시속 315㎞)로 낮춘 데 이어 충돌 34초 전 고도를 500피트(152m), 속도를 134노트(248㎞)로 다시 낮추었다.문제는 충돌 16초 전부터 나타났다. 사고기는 정규 속도인 137노트(시속 254㎞)보다 낮은 118노트(219㎞)로 속도를 내면서 고도가 200피트(61m)로 떨어졌다. 속도가 낮으면 양력(물체에 수직으로 받는 힘)을 받기 어려워 비행기가 정상적인 고도보다 아래로 떨어진다.충돌 8초 전 사고기 속도는 112노트(207㎞)로 더욱 느려지면서 고도가 125피트(38m)까지 낮아졌다. 조종사는 엔진 출력을 높여주는 스로틀(throttle)도 이때부터 움직였다. 이상을 감지한 조종사가 재상승을 시도한 것으로 추정된다. 충돌 4초 전에는 항공기가 추력을 잃고 있다고 조종사에게 알려주는 ‘스틱 셰이커(조종간 진동)’ 경보가 울렸다. 충돌 3초 전 사고기는 속도가 103노트(191㎞)로 떨어지면서 FDR 기록상 최저속도를 기록하지만, 50%이던 엔진 출력이 높아지기 시작했다. 충돌 1.5초 전 조종사가 항공기를 재상승시키려고 했지만 속도가 이전보다 조금 빨라지면서(106노트) 꼬리 부분이 활주로 방파제에 부딪혔다.현재까지 밝혀진 사실로 미뤄 보면 조종 미숙과 기체 결함 2가지 유형으로 좁혀지는 흐름이다. 미국 현지 언론들은 비정상적인 하강속도를 근거로 해서 조종사 과실로 몰고 가는 분위기가 지배적이다. 그러나 조종사가 충돌 8초 전 재상승을 시도했는데 속도가 충돌 직전에야 오르기 시작한 것을 놓고 엔진성능에 이상이 있었다는 분석도 나오고 있다.조종사들의 진술은 엇갈리고 있다. 조종사 4명 가운데 조정석 뒤에서 계기 모니터를 보던 부기장 A씨는 54초 전 고도가 너무 빨리 떨어지는 것을 보고 “강하율이 너무 높다고 여러 차례 조언했다”고 정부 조사단에 진술했다. 조종간을 잡고 있던 이강국 기장은 “고도 150m 상공에서 고도가 낮다고 판단해 기수를 들어올렸다”고 말했다. 하지만 교관인 이정민 기장은 충돌 직전 “항공기 출력을 최대한으로 끌어올렸지만 이미 때는 늦었다”며 엇갈린 진술을 했다.신진호 기자

박삼구(사진) 금호아시아나그룹 회장이 아시아나항공 여객기 충돌 사고와 관련해 “미안하고 또 미안하다”며 거듭 사과했다.박 회장은 9일 서울 강서구 오쇠동 아시아나항공 본사에서 이 같은 입장을 밝혔다. 박 회장은 현재 심경이 어떠냐는 질문에 “이런 사고가 나게 돼 정말 죄송하다”며 “우리로선 할 말이 없다. 앞으로 극복해야 할 일로, 전 국민께 신뢰를 주기 위해 노력하겠다”고 말했다. 그는 이번 사고와 관련해 따로 입장을 밝힐 계획이 있느냐는 질문에는 “윤영두 사장이 대표로 처리하는 만큼 아직은 계획이 없다”고 답했다.윤영두 아시아나항공 사장은 이날 브리핑에서 “사고에 대해 사죄하고 철저한 사고 원인 분석을 요청하는 차원에서 샌프란시스코 공공기관장과 미국 교통안전위원회(NTSB) 등을 방문하고 가능하면 입원한 탑승객을 만나 회사를 대표해 사죄할 것”이라고 말했다. 신진호 기자

“딸 아이를 잃은 부모 마음이 어떻겠습니까. 같은 부모로서 아픔을 헤아리고도 남습니다.”미국 샌프란시스코 국제공항 착륙사고로 많은 사상자가 발생해 충격을 받은 중국인 승객 가족과 중국 사회의 아픔을 달래기 위해 재미동포들이 팔을 걷어붙였다. 재미동포들은 입원 중인 한국인 부상자를 위해 통역서비스를 제공하고 생필품을 마련하는 등 사고수습을 적극 지원하고 있다. 샌프란시스코 인근 한인단체들은 8일(현지시간) 오후 샌프란시스코 총영사관에서 회의를 연 뒤 이번 사고 피해자들을 돕기 위한 모금활동을 벌이기로 했다고 밝혔다.재미동포들은 샌프란시스코 한인회(회장 전일현) 등을 중심으로 모금한 위로금을 각각 미국 적십자사와 샌프란시스코 중국 총영사관에 전달하기로 했다. 이정순(사진) 미주한인총연합회 회장 등 재미동포들은 9일 중국 총영사관을 직접 방문해 위로할 계획이다. 이 회장은 “한국인과 중국인은 샌프란시스코 사회에서 중요한 역할을 하면서 서로 협력했다”면서 “같은 문화권 커뮤니티로서, 더구나 한국 국적기를 탔다가 참변을 당한 아픔을 나몰라라 할 수는 없었다”고 말했다.샌프란시스코 동포들은 지역 한인사회 최대 행사인 ‘한국의 날 민속축제’(7월27일) 준비를 뒤로 미룬 채 사고가 난 지난 6일부터 수습활동에 발벗고 나섰다. 재미동포들은 이날 부상자를 포함해 사고기 탑승객에게 전할 트레이닝복과 속옷, 양말 등 생필품 200여명분을 구입했다. 급히 비행기에서 탈출하느라 옷가지를 챙기지 못한 피해자들이 차가운 밤 날씨에 고생하지 않도록 하기 위해서다.샌프란시스코=박희준 특파원

아시아나항공 여객기 착륙사고로 숨진 두 중국 여학생을 추모하는 분위기가 고조되고 있다.9일 중국신문망(中國新聞網)에 따르면 전날 밤 저장(浙江)성 장산(江山)시 쉬장(須江)공원에서 시민들이 추모행사를 열고 이번 사고로 숨진 예멍위안(葉夢圓)과 왕린자(王琳佳)의 명복을 빌었다. 38도를 웃도는 무더위가 기승을 부린 이날 쉬장공원에는 두 여학생이 다니던 장산중학교 학생과 교사를 비롯해 수백명의 시민들이 촛불을 밝히며 두 소녀의 가는 길을 애도했다. 꽃송이를 들거나 추모촛불을 두 손으로 감싼 추모객들은 대형하트 모양과 ‘예멍위안’, ‘왕린자’의 영문 이니셜과 사망시간 등이 새겨진 공원 바닥을 엄숙하게 응시하면서 하염없는 눈물을 흘렸다. 숨진 두 여학생의 중학교 때 담임 쉬(徐)모 교사는 목멘소리로 “정말 우수한 학생이었고 아름다운 미래를 가진 아이들이었는데…”라며 더 이상 말을 잇지 못했다. 조화 백합 한 다발을 손에 쥔 그는 “주변 꽃가게에 꽃이 모두 팔려 어쩔수 없이 조화를 대신 샀다”며 고인들에 대한 미안함을 표했다. 추모객들은 10여분 동안 “예멍위안·왕린자, 집으로 돌아와. 장난치지 말고 빨리 집으로 와”라고 애절하게 외친 뒤 둘의 명복을 비는 글귀를 적은 분홍색 공명등을 쉬장 강가에서 하늘 높이 날렸다. 중국신문망은 공명등 등불이 서서히 사라져가는 가운데 예멍위안과 왕린자가 다시 돌아올 수 없을 것이라는 추모객들의 아련한 음성이 둘을 영원히 보내는 안타까움을 더했다고 전했다. 중국 주요 매체의 인터넷 사이트에는 “부디 편안히 잠드소서” “천당에 가서도 이승에서와 마찬가지로 즐겁고 행복하게 지내길 기원합니다”란 추모 글들이 이어지고 있다. ‘박쥐’란 아이디를 가진 포털 텅쉰의 네티즌은 “어린 여동생들, 안녕히…”라는 짤막한 댓글로 고인들의 넋을 위로했다. 베이징=신동주 특파원

박근혜 대통령은 10일 미국 샌프란시스코 공항에서 발생한 아시아나항공 여객기 착륙 사고와 관련, 버락 오바마 미국 대통령에게 위로전문을 보내 피해자 및 가족들에 대한 위로의 뜻을 전했다.박 대통령은 전날 밤 보낸 위로전문에서 "대통령님, 지난번 샌프란시스코 공항에서 항공기 사고가 발생한 것을 참으로 안타깝게 생각하며 피해를 입으신 분과 그 가족들께 위로의 뜻을 전합니다"라고 말했다고 김행 청와대 대변인이 밝혔다.또 "한미합동조사단이 구성돼 사고원인 규명과 사고수습에 만전을 기하도록 조치해주신데 감사드립니다"고 덧붙였다.박 대통령은 "앞으로 우리 정부는 이른 시일 내 모든 것이 정상화되도록 하는데 최대한 노력할 것"이라고 말했다.

아시아나항공 여객기의 미국 샌프란시스코 공항 충돌 사고가 착륙지점 착각 등 조종 미숙이 원인일 수 있다는 주장에 대해 일부 전문가들은 10일 "그럴 개연성이 있다"는 의견을 내놨다.20년 비행 경력을 갖고 있다는 한 기장은 9일 연합뉴스와의 전화통화에서 "방파제 앞 활주로 끝을 착륙지점으로 오해하고 착륙을 시도하던 이강국 기장이 뒤늦게 고도 상승을 시도했지만 사고 항공기의 추진력 장치가 이 기장이 평소 몰던 항공기 방식과 달라 조종 미숙으로 사고가 났을 가능성이 있다"고 주장했다. 항공전문가인 A교수는 이에 대해 "이 기장의 주장대로 이강국 기장이 몰던 에어버스 A320기와 사고가 난 보잉 B777기의 추진력 시스템은 차이가 크다"라며 "충분한 교육을 받지만 1만시간 이상 비행한 조종사라고 해도 새 방식에 적응하는 과정에서 실수할 가능성은 충분히 있다"고 지적했다.또 다른 항공전문가 B교수 역시 계기 결함 가능성을 일축하며 조종 미숙으로 인한 실수 가능성이 있다고 추정했다.그는 "샌프란시스코까지 아무 문제 없이 비행을 했는데 착륙 직전 갑자기 계기가 고장이 날 확률은 극히 낮다고 봐야 한다"라며 "기장 실수로 착륙 지점을 잘못 예측하면서 사고가 났을 가능성이 있다"고 말했다.다만 상당수 전문가들은 조종사 운전 미숙 가능성을 제기하면서도 여전히 속단은 이른 상황이라고 조언했다.전 기장 출신인 C교수는 "B777기와 에어버스 320기 간 추진력 장치와 작동방법에 차이가 큰 것은 분명 사실"이라면서도 "다만 충분히 교육을 거치고 숙지를 한 뒤 비행을 나가는 만큼 조종 미숙 가능성은 작다고 본다"고 말했다.

“제가 뭐 한 게 있습니까. 환자복만 입고 추위에 떠는 부상자에게 점퍼를 벗어준 총영사관 직원 같은 분들이 더 고생했죠.”미국 샌프란시스코에서 개업의로 활동하는 유고명(66·사진)씨는 8일(현지시간) 세계일보와의 인터뷰에서 “아시아나 항공기 착륙사고 부상자들의 놀란 표정이 아직껏 생생하다”고 말했다.지난 3일간 샌프란시스코 병원들과 총영사관을 돌아다니며 누구보다 정신없이 보낸 그다. 병원에서 한국인 부상자들 통역을 돕고 퇴원한 이를 한국 식당으로 데려가 만둣국을 먹여줬다. 어쩔 줄 모르고 울고 있는 여학생을 집으로 데려가 재워 이튿날 한국의 부모 품으로 돌아가도록 해주기도 했다.유씨는 지난 6일 집에서 휴식을 취하던 중 텔레비전을 통해 아시아나항공기 사고 소식을 듣고 차로 15분 거리의 세인트 메리 메디컬센터로 달려갔다. 그가 캘리포니아 퍼시픽 메디컬센터(CPMC)와 함께 자문의사로 활동하는 병원이다. 외국인들이라 의사소통에 문제가 있다는 보도 내용이 마음에 걸렸다. 다친 승객들이 부상 정도에 따라 샌프란시스코 종합병원 등 9개 병원에 분산 배치되는 상황이었다. 세인트 메리 메디컬센터에는 40대 한국인 남녀 부상자와 중국인 부상자 2명이 옮겨져 있었다.한국인 부상자들은 끔찍한 사고와 낯선 환경에 놀라고 당황한 표정이었다. 머리에 피를 흘리고 다리를 절었다. 유씨가 “한국인 의사니까 마음을 편히 하시라”고 하자 그제서야 조금 안도했다. 상처를 꿰매고 전신 CT촬영 결과 이상이 없는 것으로 나오자 병원 측은 퇴원을 결정했다.부상자들은 치료를 위해 옷을 찢은 탓에 맨발에 반소매 환자복만 입어 추위를 느낄 정도였다. 유씨는 병원 측에 요청해 담요를 구해줬다. 이어 그는 부상자들에게 따뜻한 만둣국을 사먹인 뒤 총영사관으로 데려가 임시여권을 만들도록 도와줬다.유씨는 총영사관 대기실에서 울어 얼굴이 퉁퉁 부은 여학생 김모(20)씨를 만났다. 병원에서 응급치료를 받았다는 서류를 든 채 어쩔 줄 모르고 있었다. 그는 수소문 끝에 김씨의 사촌언니(23)까지 찾아 둘을 자기 집으로 데려가 재운 뒤 이튿날 공항으로 데려가 출국시켰다.그는 “아직까지도 머리가 멍멍할 정도로 어떻게 그 시간이 지나갔는지 모르겠다”고 말했다. 이날도 그는 총영사관 직원과 함께 페닌슐라 병원을 찾아 마지막까지 남아 있는 부상자 치료를 지원했다. 그는 딸을 애타게 기다리던 김씨의 부모한테서 고맙다는 내용의 이메일을 받으니 피곤함을 느낄 수 없었다고 한다.샌프란시스코 한인회 전일현 회장은 유씨를 “돈을 못 버는 의사”라고 평했다. “요령껏 진료하지 않고 원칙대로만 하다 보니 그렇다”는 것이다. 유씨는 1973년 미국으로 유학와 샌프란시스코에서만 30년째 개업의를 하고 있다. 샌프란시스코=박희준 특파원 july1st@segye.com

아시아나항공기 충돌 당시 운항속도가 106노트(시속 약 196㎞)로 착륙시 규정 속도인 137노트(약 254㎞) 에 훨씬 못 미친 것으로 드러났다. 충돌 전 활주로 접근 각도는 정상이었다. 9일 국토교통부에 따르면 충돌 3초 전 사고기 운항 속도는 103노트(약 191㎞)로 엔진 출력은 50%였고 엔진 파워는 증가하고 있었던 것으로 나타났다. 미국 연방교통안전위원회(NTSB)는 블랙박스의 비행데이터기록장치(FDR)를 분석해 이 같은 정보를 우리 정부에 통보했다. 데버러 허스먼 NTSB의장은 “충돌 3초 전 사고기 속도는 비행 중 최저 속도였다”며 “(조종사 가운데 한 명이 속도를 높이라고 주문하자) 50%에 머물고 있던 엔진 출력이 상승하기 시작하면서 여객기 속도가 106노트로 올랐다”고 밝혔다. NTSB는 사고기가 충돌 8초 전까지는 이상이 전혀 발견되지 않았다가 갑자기 엔진 출력을 높이고 재상승을 시도했다고 밝혔다.국토부는 또 사고 현장 조사에서 오른쪽 엔진 외부에 화재 흔적을 확인했다고 밝혔다. 항공기 꼬리 부분이 활주로 방파제에 충돌해 오른쪽 엔진에 불이 붙으면서 항공기 전체로 번진 것으로 조사됐다. 좌측 엔진은 활주로와 접촉하면서 분리돼 활주로에서 200m 떨어진 곳에서 발견됐다.국토부는 사고기 조종사가 “출력을 올리려 했지만 생각만큼 출력이 나오지 않았다”고 사고조사반에 진술했다고 알려진 것과 관련해 “면담했지만 내용은 공개되지 않아 확인할 수 없다”고 밝혔다. NTSB 발표 내용이 지나치게 조종사 과실 쪽에 초점이 맞춰져 있다는 지적과 관련해 최정호 국토부 항공정책실장은 “발표 내용만으로는 조종사 과실로 예단할 수 없다”고 밝혔다. 한편, 사고 조사에는 중국 등도 참여할 것으로 보인다. 사고조사단의 한 관계자는 “중국이 조사단에 참여하게 되는 것은 미국과의 문제이며, 사고조사에 참여하더라도 한국과는 달리 옵서버 자격으로 들어가게 될 것이라고 말했다. 신진호 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원

‘비행기에서 가장 안전한 자리는 비상구에서 가까운 곳?’미국 ABC방송은 7일(현지시간) 아시아나항공 여객기 착륙 사고는 최악의 참사 속에서도 살아남을 수 있다는 교훈을 남겼다며 ‘생존 가능성’을 높이는 비행기 탑승 요령을 소개했다. 영국 그리니치대학 화재안전공학그룹을 이끄는 에드 게일리어 교수는 “비행기 화재 사고가 났을 때 비상구에서 평균 5줄 이내 좌석이 안전하다”고 설명했다. 지금까지 일어난 100건 이상의 항공기 사고를 조사하고 사고 생존자를 인터뷰해 분석한 결과다. 또 뒤쪽과 통로 쪽 좌석 승객의 생존 확률이 더 높은 것으로 나타났다. 앞서 디스커버리TV가 모의 비행기 충돌 실험을 했을 때도 앞쪽 1∼7열 승객이 가장 큰 타격을 받았으며, 비상구에서 가까운 승객이 빨리 빠져나갈 수 있어서 유리했다. 그러나 절대적으로 안전한 자리는 없다는 게 전문가들의 대체적인 설명이다. CNN방송은 통계적으로 비상구와 통로 쪽, 뒤쪽 좌석의 생존율이 높은 것은 맞지만 사고가 나면 비상구가 열리지 않을 수 있고, 통로 쪽 좌석은 선반의 짐이 떨어질 수 있는 등 다른 위험도 있다고 설명했다.전문가들은 무엇보다 패닉(공황) 상태에 빠지지 않는 것이 중요하다고 강조한다. 미국 연방교통안전위원회(NTSB)에 따르면 1983∼2000년 미국에서 발생한 비행기 사고에서 승객의 95%가 살아남았을 정도로 비행기 사고 생존율은 높다. 게일리어 교수는 사고 때 몸을 숙여 충격방지 자세를 취할 것을 권고하며 “사고 때 당신이 무엇을 할지 아는 것이 살아날 확률을 높여준다”고 말했다. ABC방송 사장이자 ‘생존자 클럽’의 저자 벤 셔우드는 이륙 후 3분, 착륙 전 8분 사이에 주의를 기울이라고 말했다. 그는 “11분 동안 비행기 사고의 80%가 일어난다”며 “잡지를 집어들거나 신발을 벗기 전에 11분 동안 주의를 기울이는 것이 중요하다”고 말했다.백소용 기자 swinia@segye.com