‘조종 미숙’ VS ‘기체 결함’.아시아나항공기의 미국 샌프란시스코 공항 착륙 사고 원인을 놓고 의견이 엇갈리는 대목이다. 이런 상황에서 미 연방교통안전위원회(NTSB)가 최종 조사 결과가 나오기도 전에 잇따라 브리핑을 갖고 조종사 과실쪽에 무게를 둔 발언을 쏟아내고 있다. 하지만 사고기종과 같은 기종인 보잉 777기의 회항사태나, 꼬리부분 충돌사고 사례도 심심치 않게 보고된 만큼 기체 결함 가능성을 배제할 수 없다는 분석이 나오고 있다.9일 일본에서는 보잉777 항공기가 기체결함으로 긴급 회항하는 일이 벌어졌다. 지지(時事)통신에 따르면 이날 0시 일본 도쿄(東京) 하네다(羽田)공항을 출발해 샌프란시스코로 향하던 일본항공 002편 보잉 777기가 이륙 이후 기체 유압장치 결함으로 추정되는 문제가 발생, 하네다공항으로 회항했다가 3시간 만에 다시 이륙했다.이번 사고와 유사하게 꼬리부분이 활주로와 접촉하는 사고도 과거에 여러 차례 일어났다. 지난해 3월 하네다공항에 착륙한 일본항공 보잉 777 항공편은 착륙 도중 기수를 올리다가 기체 뒷부분이 바닥에 부딪혀 파손됐다. 2010년 5월 오사카(大阪)공항에서도 일본항공기가 착륙 도중 기체의 꼬리가 활주로에 닿는 사고가 있었다. 두 사고 모두 항공기에 큰 파손은 없었고 부상·사망자는 없었지만 사고 유형은 이번 아시아나항공기 사고와 흡사하다. 앞서 2008년 영국 히스로공항에서 브리티시에어웨이 소속 보잉 777 기종이 착륙 도중 균형을 잃고 활주로에 미끄러지면서 47명이 다쳤다. 조사 결과 연료 중의 수분이 얼어 얼음조각들이 만들어지면서 연료가 엔진에 공급되지 못한 것이 원인으로 발표됐다. 블랙박스 분석으로도 밝혀낼 수 없는 측면이 있다는 얘기다.김기동 기자 kidong@segye.com

윤영두 아시아나항공 사장은 여객기 사고가 발생한 미국 샌프란시스코 방문을 앞두고 "현지에서 진실한 사과를 표명하고 사고 수습에 최선을 다하겠다"고 9일 밝혔다.윤 사장은 이날 오후 서울 강서구 오쇠동 아시아나항공 본사에서 가진 기자회견에서 "모든 공공기관과 사고조사위원회를 방문해 사과하고 병원에 입원 중인 승객분들을 찾아 아시아나항공을 대표해 사죄하겠다"며 이같이 말했다.윤 사장은 "현지에서 모든 수습대책이 잘 진행되는지 파악해 원만하게 지원활동이 이뤄질 수 있도록 지휘할 예정"이라고 덧붙였다.미국 국가교통안전위원회(NTSB)를 방문해 구체적으로 어떤 논의를 하느냐는 질문에 그는 "직접 활동하는 건 아니고 항공사 사장으로서 사고에 대한 사죄 및 철저한 조사를 당부하는 예의 방문"이라고 말했다.그는 사고기 기장과의 면담 가능성에 대해 "NTSB에서 모든 조사가 끝나기 전에는 접촉이 안 돼 만날 방법이 없다"고 설명했다.윤 사장은 또 박삼구 금호아시아나그룹 회장이 "깊은 애도의 뜻을 표하고 있으며 중국과의 외교 문제와 관련해 상당히 우려하고 있다"고 전했다.윤 사장은 전날에 이어 사고 원인 중 하나로 조종사의 조종 미숙이 계속 거론되는 것을 일축했다.윤 사장은 "이강국 기장은 747기 부기장 시절 29회 샌프란시스코 비행 경험이 있고 기장으로서의 역할을 잘 수행했던 인물"이라고 말했다.그는 또 교관 기장 역할을 맡았던 이정민 조종사에 대해 "가장 우수한 기장을 선발해 그 중 약 25%를 교관 기장으로 활용하고 있다"며 "이정민 기장 역시 총 33회 샌프란시스코 비행 경력이 있고 비행시간이 총 1만 2천 시간이 넘어 교관이 될 자격이 있는 우수한 기장"이라고 강조했다.윤 사장은 과거에도 여러 차례 유사한 사고가 났다는 보도와 관련해 "오해가 있는 것 같다"며 "항공기 동체 부분이 활주로에 약간 접촉하는 사고를 말씀하시는 것 같은데 이는 자주 발생하는 일로 이번 사고와는 비교할 수 없다"고 설명했다.윤 사장은 이날 오후 5시25분 아시아나항공 정기편(OZ 214)을 타고 출발, 10일 오전 4시10분(현지시각 9일 낮 12시10분) 샌프란시스코에 도착할 예정이다.아시아나기 사고 부상자 가족 4명도 이날 윤 사장과 함께 샌프란시스코로 떠날 예정이다.

미국 샌프란시스코 아시아나 여객기 착륙 사고의 중국인 사망자 2명은 지난 4년 동안 함께 우정을 나눠온 친구사이로 밝혀져 네티즌들을 가슴 아프게 하고 있다.지난 8일(현지시각), 중국 현지 언론에 따르면 예멍위안(葉夢圓ㆍ16)과 왕린자(王琳佳ㆍ17)는 중학과정부터 친구 사이로 항상 밥을 함께 먹은 사이다. 숨진 왕린자의 어머니는 현지 언론과의 인터뷰에서 “두 아이는 비행기에서도 떨어지기 싫어 서로의 근처에 앉았을 것”이라며 슬퍼했다. 사고 여객기에서 왕린자의 좌석은 41열 B석, 예멍위안의 좌석은 41열 E석인 것으로 알려졌다.저장(浙江)성 취저우(衢州)시 장산(江山)중학 고등학교 1학년에 재학 중이던 두 사람은 친하면서도 각자 다른 영역에서 능력을 발휘했다. 예멍위안이 춤과 노래 등 예능에 뛰어났다면 왕린자는 교내방송 아나운서, 반장 등을 도맡아 한 것으로 알려졌다.비행기에 오르기 전, 두 사람은 모두 각자의 웨이보(중국판 트위터)에 알 수 없는 의미의 말을 남겼다. 왕린자는 5일 오후 자신의 웨이보에 ‘go’라고 적었으며, 예멍위안은 이보다 앞선 4일 오후, ‘444444’라고 글을 올렸다. 후에 예멍위안의 글은 애초 알려진 것처럼 ‘죽음’을 의미한 게 아니라는 의견이 제기되기도 했다.한편 두 학생이 발견된 지점이 서로 다른 것이 조사되면서 사망 원인도 다를 것이라는 추측이 나오고 있다. 특히 이 중 한 명의 시신에서 여러 군데 치인 흔적이 발견되면서 미국 당국은 구급차에 의해 사망했을 수도 있다는 분석을 내놨다.이와 관련 샌프란시스코 샌마테오 카운티 검시 당국은 “16세 사망자의 시신에서 자동차 사고를 당했을 때 입은 상흔과 유사한 흔적을 발견했다는 소방 당국의 소견이 있었다”며 “부검을 의뢰한 상태”라고 말했다.뉴스팀 news@segye.com사진=news.backchina.com 홈페이지

미국 샌프란시스코 공항 아시아나 여객기 착륙 사고를 다룬 현지 매체의 헤드라인이 논란에 휩싸였다.미국 중서부 일간지인 시카고 선타임스는 지난 7일(현지시각) 아시아나 여객기 사고를 대대적으로 보도하면서 헤드라인을 ‘FRIGHT 214’라고 정했다. 그런데 철자와 관련해 인종차별이라는 비난이 쇄도하고 있다.비난하는 이들은 철자 ‘L’을 ‘R’로 바꾼 것이 아시아인을 조롱하는 의미가 있다고 주장했다. 아시아인들이 ‘L’과 ‘R’을 잘 구분하지 못하고 발음하는 것을 비꼬는 것으로 비칠 수 있다는 것이다. 이에 아시안 아메리칸 저널리스트 연합(AAJA)은 선타임스에 이의를 제기하고 해명을 요구한 상태다.선타임스 측은 즉시 ‘인종차별’ 논란 의도는 없었다고 해명했다. 선타임스 편집장은 현지 언론과의 인터뷰에서 “그 헤드라인이 공격적으로 읽힐 수 있다는 것을 인식하지 못했다”며 “인종차별 의도는 전혀 없었다”고 말했다. 이어 “우리는 여객기 착륙 당시의 무서운 상황을 전달하고 싶었던 것뿐”이라고 덧붙였다. 영어에서 ‘FRIGHT’는 ‘섬뜩하게 놀람’ 혹은 ‘섬뜩한 일’이라는 의미다.‘인종차별’ 의견에 반대하는 이들은 “너무 예민하게 반응하는 것”이라고 입을 모은다. 이들은 “영어단어에 이미 ‘FRIGHT’가 있다” “공포상황을 표현하려고 ‘FRIGHT 214’라고 쓴 것 같다” “인종차별 의도가 커 보이지는 않는다” 등 다양한 의견을 쏟아냈다.뉴스팀 news@segye.com

아시아나항공 여객기 착륙 사고의 부상자 사이에서 비슷한 유형의 척추 부상이 다수 나타나 충돌시 충격 강도가 얼마나 셌는지를 가늠할 수 있다고 의료진이 전했다.샌프란시스코 종합병원의 제프리 맨리 신경외과장은 8일(현지시간) AP통신, NBC 방송과의 인터뷰에서 "많은 부상자가 척추를 다쳤고 부상 양태도 놀랍도록 흡사하다"며 "심지어 가벼운 척추외상을 입은 환자들에게서도 이런 경향이 발견된다"고 말했다.그러면서 "이들은 모두 같은 형태의 좌석에 앉아 있었고 안전벨트를 하고 있었다"며 승객들이 얼마나 격렬한 충격을 받았는지 보여주는 현상이라고 강조했다.사고 당시 비행기가 지면에 부딪히면서 승객들도 허리에 안전벨트를 한 채 상반신이 사방으로 요동쳤고, 이 때문에 심한 충격이 가해졌다는 것이다. 샌프란시스코 종합병원은 이번 사고로 발생한 중상자가 다수 수용된 곳이다. 병원에 따르면 53명이 이곳에서 치료를 받았으며 이 가운데 34명이 퇴원했다. 상태가 위독한 환자는 6명이다.현재 환자 2명이 하반신을 움직일 수 없는 상태지만, 영구적으로 장애를 입게 될지는 속단할 수 없다고 맨리 과장은 전했다.또 척수를 둘러싼 척추골들이 으스러지거나 인대가 찢어지는 등 중상을 입은 환자들의 경우 목과 등 관절이 아직 제자리를 잡지 못하고 있다고 덧붙였다.맨리 과장은 그러나 "사고의 성격을 고려하면 더 심각한 부상자가 나오지 않은 것만 해도 매우 놀라운 일"이라고 NBC 방송에 말했다.한편 그는 어깨에 착용하는 안전벨트가 이 같은 부상을 예방할 수 있는지에 대해서는 유보적인 의견을 밝혔다.맨리 과장은 "어깨 벨트를 매면 단지 좀 더 윗부분을 다칠 공산이 크다"며 "머리에 엄청난 무게가 실리게 된다"고 지적했다. 피츠버그대 메디컬센터의 데이비드 오콩코 박사도 "목이 무리를 받게 될 것"이라고 말했다.

아시아나항공 사고 여객기의 충돌 당시 속도는 106노트(시속 196㎞)로 착륙시 권장 속도인 137노트(254㎞)보다 훨씬 느렸다고 국토교통부가 9일 밝혔다.국토부에 따르면 충돌 3초 전 항공기 속도는 103노트(191㎞)로 엔진 출력은 50%였고 엔진 파워는 증가하고 있었다.미국 교통안전위원회(NTSB)는 블랙박스의 비행자료 기록장치(FDR)를 분석해 이런 내용을 확인하고 우리 측에 통보했다.항공 전문가는 "속도가 떨어지면 양력이 감소하는데 양력이 중력보다 작으면 무게 때문에 비행기가 떨어지게 된다"고 설명했다.국토부는 조종사 4명과 미국 관제사 등에 대한 우리 조사단과 NTSB의 합동조사를 했으며 운항, 엔진, 기체, 블랙박스, 조종사, 관제 등 분야별 조사활동을 하고 있다.한편 블랙박스 분석을 위해 항공·철도 사고조사위원회 조사관과 아시아나항공 전문가 등 2명이 이날 오전 10시 30분 출발해 10일 오전 0시 20분 현지에 도착할 예정이다.

아시아나기 사고로 숨진 중국 여고생 2명에게 각각 140만위안(약 2억6천만)의 배상금이 지급될 것으로 보인다고 중국 항공법 전문가가 9일 밝혔다.베이징항공법학회 상무부회장 장치화이(張起淮)는 9일 중국 신쾌보에 한국과 중국이 모두 국제항공운송 관련 국제법규인 '몬트리올 협정'에 가입돼 있어 우선적으로 이 조약 규정에 따라야 한다고 밝히고, 이 조약 내용을 감안하면 사망자에 대한 배상액은 약 140만 위안에 이른다고 추산했다.그는 사망자의 가족이 받게 되는 배상금의 주요 원천은 항공사가 부담하는 배상액이라면서 사고의 최종 책임이 항공사에 있는 것으로 확정된다면 항공사가 부담해야 할 금액은 크게 늘어날 수 있다고 덧붙였다.아시아나항공은 피해 승객들에 대한 배상을 고려하고 있다고 밝혔으나 구체적인 배상방안은 아직 확정되지 않았다고 밝혔다.사망한 중국 여고생들의 가족과 저장(浙江)성 장산(長山)시 교육관계자 등은 장례 등 사후처리와 배상 문제 등을 논의하기 위해 샌프란시스코에 도착했다.한편 올해 4월 보스턴 마라톤 현장 폭발 사고로 사망한 중국인 희생자에게는 219만 달러(약 25억원)의 배상금이 주어졌다고 해외망 등 중국 매체들이 전했다.

“승객들을 신속하게 탈출시켜야 한다는 생각에 생명의 위협은 미처 생각하지 못했습니다.”아시아나항공 여객기 착륙사고 당시 신속하게 승객을 대피시켜 화제가 된 최선임 승무원(캐빈매니저) 이윤혜(40)씨는 7일(현지시간) 미 샌프란시스코 시내 한 호텔에서 기자들과 만나 이같이 말했다. 조앤 헤이스화이트 샌프란시스코 소방국장은 공식 기자회견에서 그를 ‘영웅’으로 칭했다. 사고 당시 꼬리뼈 골절상을 입어 선 채로 기자회견을 한 이씨는 “착륙 당시 다친 것 같은데 승객들을 탈출시킬 때는 전혀 몰랐다”고 했다. 그는 사고 당시 상황에 대해 “착륙할 때 하드랜딩을 조금 넘는 수준이었다. 크게 부딪치고 다시 한번 부딪친 뒤 좌우로 크게 흔들린 데다 (밖으로 터져야 하는 대피용) 슬라이드가 안쪽으로 터지기까지 했다”고 전했다. 비상착륙 과정에서 승객들에 곧바로 대피 방송을 하진 않았던 것으로 확인됐다. 이씨는“항공기가 정지된 후 기장의 생사를 확인한 뒤 기장에게 비상대피를 해야 되는지를 물었더니 기다리라고 해서 문을 닫고 객실로 이동해 동요하는 승객들에게 자리에 착석해 달라고 요청했다”고 설명했다. 세 차례 착륙 안내방송을 마칠 무렵에야 기장이 비상탈출을 지시했고 이씨는 다른 승무원들과 평소 훈련받은 대로 비상탈출을 진행했다. 7일(현지시간) 미국 샌프란시스코 홀리데이인 시빅호텔에서 아시아나항공기 214편에서 헌신적으로 승객을 대피시킨 이윤혜 캐빈매니저가 당시 상황을 설명하고 있다. 연합뉴스그는“충돌 때 비상탈출용 슬라이드가 안쪽으로 터지는 바람에 승무원 한 명이 깔려서 보조 기장이 도끼를 가져와 터뜨려 슬라이드를 폈다”며 “승객들이 모두 대피한 것을 보고 부기장과 일부 화재를 진압한 후 마지막으로 탈출했다”고 말했다. 꼬리 부분이 잘려나간 사실을 당시에는 몰랐고 나중에 뉴스를 보고 알았다고 했다. “울면서 구조했다”는 언론 보도에 대해 이씨는“후배 승무원이 무서워하는 초등학생 남자애를 안고 뛰었는데 아기가 잘 탈출하는 걸 보고 손님하고 같이 울었다고 하더라”고 전했다.아시아나항공에 따르면 이씨는 1995년 3월 입사한 19년차 승무원으로, 평소에도 캐빈매니저·그룹장으로 솔선수범한다는 평가를 받은 것으로 알려졌다. 지난 1월25일 비상탈출 훈련을 받은 적이 있고, 2003년 창립기념일 우수승무원 포상을 받는 등 지금까지 총 14차례나 우수승무원으로 뽑혔다. 2000∼2003년에는 대통령 전용기에서 근무한 경험이 있다. 김기환 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원

아시아나항공 여객기 착륙 사고의 원인과 관련해 조종사의 운항 경력이 논란이 되고 있다.8일 국토교통부와 아시아나항공에 따르면 전날 사고 항공기가 미국 샌프란시스코 공항에 착륙할 때 기장 역할을 맡은 이강국 조종사는 해당 기종인 B777기를 운항한 경험이 9차례, 43시간에 불과한 것으로 나타났다. 그가 이 기종으로 샌프란시스코 공항에 착륙한 것도 이번이 처음이었다.이 기장의 이번 비행은 새 기종을 운항하는데 필요한 운항시간을 쌓기 위한 ‘관숙비행’이었다. 이 기장은 A320 등 다른 기종의 기장 자격을 갖고 있지만 B777기의 기장 자격을 따기 위해서는 이착륙을 포함해 20회 이상의 경험이 있거나 10회 이상의 이착륙과 60시간 이상 운항 경험이 필요하다. 이 기종에서는 일종의 ‘수습 기장’이었던 셈이다.또 훈련교관을 맡은 이정민 부기장도 지난달 15일 B777기 교관 자격을 취득했고, 교관으로 비행한 것은 사고 당일인 7일이 처음이었다. 이에 따라 착륙이 까다로운 공항에 가면서 초보 교관과 훈련 기장을 같은 조로 짠 것은 부적절한 인력 운용이었다는 지적이 나오고 있다.이런 점을 감안해 워싱턴포스트 등 미국 언론은 미국 연방교통안전위원회(NTSB)가 조종사 과실 가능성에 무게를 두고 조사 중이라고 보도했다. 하지만 NTSB는 “조종사들이 육안에 의존해 항공기를 착륙시키려다 사고가 났을 개연성을 포함해 모든 가능성을 열어두고 조사를 벌이는 중”이라며 “결론을 내리는 것은 아직 이르다”고 밝혔다.이에 대해 윤영두 아시아나항공 사장은 “사고기는 비행 1만시간이 넘는 숙련된 조종사가 교관기장으로 탑승해 운항에 대한 모든 책임을 졌다”며 기장의 비행 경험이 짧아 문제가 된다는 지적을 일축했다. 최정호 국토교통부 항공정책실장도 “이 기장은 9700시간을 비행했고 다른 기종의 기장 자격이 있는 조종사”라며 “관숙비행은 국제적으로 통용되는 절차이며, 이 기장의 옆에서 해당 기종을 3000시간 넘게 운항한 베테랑 조종사가 부기장을 맡았기 때문에 (조종 능력은) 문제될 게 전혀 없다”고 밝혔다. 최 실장은 “NTSB가 블랙박스를 예비분석했는데, 항공기가 어느 속도로 어떤 상황에서 착륙을 시도했는지 이런 데이터만 있는 상황”이라며 “아직 실수인지 기체결함인지 단정적으로 말하는 것은 적절치 않다”고 말했다.세종=우상규 기자 skwoo@segye.com

7일(현지시간) 오전 미국 샌프란시스코 종합병원. 피묻은 녹색 카디건을 걸친 채 수술실 앞을 서성이던 중국인 장원(章文·34·여)의 얼굴엔 초조함이 역력했다. 그는 남편, 아들(4)과 미국 여행길에 나섰다가 전날 샌프란시스코 공항에서 사고를 겪었다. 이들 가족은 아시아나항공 214편이 공항 활주로에 착륙을 시도했던 6일 오전 11시쯤 기체 후미인 39번줄에 나란히 앉아 로스앤젤레스(LA)와 라스베이거스 등 앞으로 펼쳐질 미국 여행에 대해 이야기를 나누고 있었다. 그는 “갑자기 비행기 꼬리 부분이 땅과 부닥쳤고 기내 모든 사람들이 비명을 질렀다”고 말했다. 비행기가 멈춰선 뒤 이들은 앞 좌석에 왼쪽 다리를 부딪혀 피를 흘리고 있는 아이를 안고 후미에 난 구멍을 통해 활주로로 빠져나왔다. 세 사람은 이내 도착한 구급차에 실려 샌프란시스코 종합병원으로 옮겨져 치료를 받았다. 장은 “(아들이 다리 수술을 받았지만) 그래도 우리는 운이 좋은 편”이라며 “목숨을 잃은 두 여학생과 여전히 사경을 헤매는 환자들에게 애도를 표한다”고 말했다.이날 LA타임스와 USA투데이 등에 따르면 전날 사고로 부상을 입어 시내 7∼8개 병원서 치료를 받았거나 입원 중인 환자는 182명이다. 중상자들만 집중적으로 치료한 샌프란시스코 종합병원에는 어른 27명과 어린이 26명 등 53명이 치료를 받았다. 마거릿 넛슨 병원 외과 과장은 “척추 골절과 머리·복부 부위에 손상을 입어 신체 마비나 말을 못하는 환자가 15∼16명 정도고 이들 중 6명은 생명까지 위독하다”며 “환자 일부는 이미 2번이나 수술을 했지만 여전히 추가 수술을 받아야 할 상황”이라고 말했다. 사고 직후 샌프란시스코 종합병원과 세인트메리 등 시내 4개 병원에 후송돼 이날 오전까지 치료를 받고 있는 한국인 탑승객은 모두 8명인 것으로 파악됐다. 한동만 샌프란시스코 주재 한국 총영사는 한국인 부상자 44명 가운데 36명이 밤사이 치료를 마치고 퇴원했다며 이같이 밝혔다. 한 총영사는 “현재 남아 있는 8명도 일단 생명에는 지장이 없는 것으로 파악됐다”고 말했다. 8명 가운데 2명은 다리가 부러졌고 5명은 가슴, 허리, 목 등에 통증이 심해 치료를 받고 있다. 나머지 1명은 머리를 다쳤지만 상처가 심하지 않아 퇴원했다가 통증으로 다시 입원한 경우다. 부상자의 신원은 의료진과 본인 동의 없이는 공개할 수 없다는 입장이다.미국 샌프란시스코 국제공항에서 착륙사고가 난 아시아나 여객기에 탑승했던 한국인 승객 11명이 특별기를 이용해 8일 오후 3시44분쯤 인천공항에 도착한 가운데 승객 한 명이 병원으로 후송되기 위해 앰뷸런스로 옮겨지고 있다.인천공항=이재문 기자샌프란시스코 웨스트힐스에 있는 ‘웨스트밸리 크리스천 교회’는 이날 휴일예배에서 이번 사고로 목숨을 잃은 중국인 여학생 2명을 추모하고 생존 학생들을 위한 모금행사를 진행하기로 했다. 희생자들은 애초 교회가 운영하는 3주 일정의 여름캠프에 참가할 예정이었다. 글렌 커비 목사는 “(8일부터 시작하는) 1차 여름캠프에 참가 예정이던 35명의 학생들 가운데 2명이 숨졌다는 소식을 들었다”며 “이들 학생 부모를 만난 적은 없지만 그들의 비통한 심정을 이해하고 슬픔을 함께 나눌 것”이라고 말했다.송민섭 기자, 샌프란시스코=박희준 특파원