6일(현지시간) 미국 샌프란시스코 국제공항에서 착륙 사고를 낸 아시아나항공 여객기의 탑승객 일부가 신체 마비나 복부 출혈 등의 중상을 입은 것으로 조사됐다.이번 사고로 중국 국적의 여고생 2명이 숨지고 중상 40여명을 포함해 182명이 부상해 입원 치료를 받고 있다.7일 외신에 따르면 중상자가 다수 수용된 샌프란시스코 종합병원의 마거릿 넛슨 외과장은 이날 기자회견에서 "의료진의 소견을 종합한 결과 복부 손상, 척추 골절 등이 많고 일부는 마비, 머리 외상 등의 증상도 보이고 있다"고 말했다. 그는 "환자 2명은 활주로에서 항공기에 의해 끌렸는지 도로에서 굴렀을 때 입는 상처가 있다. 이들이 여객기 바깥에 있었는지는 확실치 않다"며 "어쨌거나 둘 다 살아 있다"고 설명했다.넛슨 과장은 말을 할 수 있는 환자는 모두 의료진에 여객기 뒤쪽 좌석에 앉아 있었다고 전했다고 강조했다.기체 동체의 꼬리날개 쪽이 지상에 부딪히면서 사고가 일어나 뒤쪽 좌석에 있던 탑승객들에게 피해가 집중됐음을 뒷받침하는 것이다.넛슨 과장은 아직 모든 환자의 의식이 돌아온 것은 것은 아니라고 말했다.그는 "병원에 있는 환자 가운데 머리 외상이나 복부 출혈 등 심각한 부상을 입은 15∼16명이 여전히 의식 불명"이라며 "환자 일부는 이미 두 차례 수술을 받은 경우도 있고 아직 많은 외과 수술을 해야 한다"고 소개했다.그러면서 기체 화재로 인한 화상은 발견되지 않았다고 덧붙였다.

“‘마(魔)의 11분’을 조심하라.”항공기 조종사들 사이에서는 이륙 후 3분과 착륙 전 8분을 더한 ‘마의 11분’(Critical 11 minutes)을 조심하라는 말이 안전수칙 이상으로 여겨진다.사고가 난 아시아나항공 OZ214편은 7일 오전 3시27분(현지시간 6일 오전 11시27분) 샌프란시스코공항에서 착륙하다 동체가 활주로에 충돌한 뒤 활주로를 이탈해 기체가 파괴됐다. 아시아나 측은 해당 여객기의 도착 예정 시간은 오전 3시35분, 사고가 난 시간은 오전 3시27분이라고 밝혔다. 정확한 사고 원인은 아직 확인되지 않았지만, 이번 사고도 착륙 예정 시간을 8분 앞둔 ‘마의 11분’ 시간대에 발생한 것이다.항공업계에 따르면 착륙 8분 전에는 비행기 출력을 비행능력 이하로 떨어뜨리기 때문에 위기상황이 갑작스럽게 발생하더라도 기수를 높이는 데 한계가 있어 사고가 잦다.1997년 8월 발생한 대한항공 여객기 추락 사고도 미국 괌 공항 활주로를 바라보며 착륙하던 중에 발생했다. 80명이 숨진 1989년 대한항공 트리폴리공항 추락사고와 66명의 인명 피해가 난 1993년 7월 아시아나항공 보잉 737기 사고도 해남군에 착륙 직전 발생했다.이륙할 때 사고 발생 가능성이 큰 것도 마찬가지다. 항공기는 이륙할 때 최대한 힘을 내야 하기 때문에 이륙 후 5분 내에 기체결함, 위험상황을 발견하더라도 운항을 중단하기 어렵다. 1999년 4월 대한항공의 중국 상하이공항 추락사고도 이륙 직후 발생했다.항공업계는 역대 항공사고 중 70∼80%가 이륙 후 3분 내, 착륙 전 8분 내에 발생한 것으로 분석했다. 항공업계의 한 관계자는 “대다수 항공기 사고는 이륙 또는 착륙할 때 발생한다”며 “이·착륙 때는 긴급 위험상황이 발견돼도 대처가 쉽지 않아 조종사들도 가장 긴장한다”고 설명했다.신진호 기자

미국 샌프란시스코 국제공항에서 착륙사고를 일으킨 아시아나기의 탑승객 9명이 7일 오전 10시(현지시간) 출발한 특별기 편으로 귀국길에 올랐다.아시아나 항공은 이날 사고기 탑승객 가운데 조기 귀국을 원하는 고객 9명이 정부 사고조사반과 아시아나 관계자 등이 타고 온 특별기 2134편으로 한국으로 돌아간다고 밝혔다.이 특별기에는 이들 사고기 탑승객과 함께 전날 아시아나편을 이용하려다 사고로 인해 발이 묶인 승객들도 함께 탑승했다.사촌동생(19.여.대학생)과 함께 특별기 편으로 귀국하는 김모(20.여.대학생) 씨는 "척추, 골반을 다쳐 걷기 힘든 정도이며, 손가락 골정상도 입어 샌프란시스코 종합병원에서 응급조치를 받았다"고 말했다.그는 "그런데도 병원 측에서 밤 늦은 시각에 퇴원 조치해 할 수 없이 친지의 집에서 하룻밤을 지냈다"며 "일단 여행이 불가능한데다 한국에서 치료를 받는 게 좋을 것이라고 판단해 귀국을 결정했다"고 설명했다. 샌프란시스코 단체관광을 위해 사고기에 탑승했던 김 씨는 피해가 집중된 것으로 알려진 사고기 뒤쪽에 앉아 있었으나 다행히 큰 부상을 입지는 않았다. 그는 사고기 뒷쪽에서 8번째 창가 좌석인 J33에 앉아 있다 변을 당했다.김 씨는 "착륙할 때 '쾅'소리가 나더니 기체가 심하게 흔들리고 승객 좌석 위에 있는 기내 화물적재함에 있던 짐들이 쏟아져 내리면서 사촌동생의 다리가 깔리는 등 부상했다"고 전했다. 이어 "승무원의 안내로 신발도 신지 못한 채 보이는 문으로 급하게 사고기를 빠져 나왔다"며 "대피한 문쪽에는 대피용 슬라이드가 설치돼 있지 않아 날개를 이용해 나오다 미끌어지는 바람에 2차 부상을 당했다"고 말했다.그는 사고기에서 대피해 되도록 먼 곳으로 달려가는데 뒤에서 '펑' 소리와 함께 불꽃이 보였다고 덧붙였다.

정부는 7일 미국 샌프란시스코에서 발생한 아시아나 여객기 OZ 214편 사고 수습을 위해 외교부와 국토교통부를 중심으로 사고수습 대책반을 구성하는 등 비상 대응에 나섰다. 박근혜 대통령은 이날 이번 사과와 관련, “예기치 못한 이번 아시아나항공기 착륙사고로 인해 피해를 입은 탑승객과 가족분에게 깊은 위로의 말씀을 드린다”며 “이번 사건 처리에 있어 관련된 모든 부서가 합심하여 조속한 사고 수습을 위해 필요한 노력과 지원을 다해 나갈 것”이라고 밝혔다.청와대 관계자는 기자들에게 “박 대통령은 안타까운 마음으로 일찍부터 상황 보고를 받고 있다”고 전했다. 국가안보실과 경제수석실 산하 국토교통비서관실이 사고발생 후 상황을 실시간으로 점검하고 있으며 김장수 국가안보실장이 박 대통령에게 종합보고를 하고 있는 것으로 알려졌다. 외교부는 이정관 재외동포영사대사가 팀장인 태스크포스(TF)를 구성하고 현지 공관 및 관련 기관과 협력해 피해 상황을 파악하는 데 힘을 쏟고 있다. 외교부 고위 당국자는 “77명의 한국인 승객 가운데 44명이 오후 1시 현재 병원에 있는 것으로 파악됐다”면서 “필요하면 신속대응팀을 현지에 파견하는 방안을 검토하고 있다”고 밝혔다. 김동진 기자

한국과 미국 정부 당국은 지난 6일(이하 현지시간) 발생한 미국 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나항공 214편 착륙 사고의 원인 규명에 본격적으로 착수했다.착륙 당시의 상황을 토대로 조종사 과실에 따른 사고 가능성에 먼저 무게가 실리는 상황이다.한미 당국은 그러나 공항 시스템 미비, 기체 결함 등의 가능성도 배제하지 않고 블랙박스를 분석하는 등의 작업에 들어갔다.◇ "기장 과실 가능성" vs "모든 가능성 열어둬"이번 사고의 조사 주체인 미국 연방 항공안전위원회(NTSB) 데버러 허스먼 위원장은 7일 브리핑에서 기장이 활주로 충돌 직전 재상승을 시도했던 것으로 드러났다고 밝혔다. 2시간 분량의 조종석 녹음 기록을 분석한 결과 기장이 충돌 1.5초 전에 착륙을 포기하고 다시 기수를 상승시키려 했다는 것이다. 허스먼 위원장은 사고 직전 여객기가 너무 낮은 고도에 너무 느린 속도로 활주로에 접근해 충돌 7초 전에 적절한 속도로 높이라는 지시를 받았다고 설명했다.또 사고가 날 때까지 기장과 부기장의 대화에서는 속도나 활주로 접근 각도 등에서 어떤 이상 징후도 없었으며 엔진, 바퀴 등도 정상적으로 작동했다고 덧붙였다.조종사가 관제탑과 교신하면서 응급차를 요청해 착륙 이전에 항공기에 문제가 발생했을 것이라는 일부 보도는 사실이 아닌 것으로 판명 난 셈이다.워싱턴포스트(WP) 등 미국 언론은 아시아나항공 측이 항공기의 기술적 문제, 다시말해 기체 결함에 따른 사고 가능성은 배제하고 있으며 미국 교통 당국도 조종사의 과실 가능성에 초점을 두고 조사를 진행하고 있다고 보도했다.그러나 허스먼 위원장은 기장의 과실로 단정하긴 이르다고 덧붙였다.그는 "아직 조사는 한참 멀었다"면서 더 많은 정보와 자료를 분석해야 한다고 말했다.허스먼 위원장은 다른 언론 인터뷰에서도 사고에 범죄 행위가 개입된 증거는 없다고 설명하면서 무엇이 잘못됐는지를 특정하기에는 시기상조이며 모든 가능성을 고려하고 있다고 설명했다.또 위원장은 "모든 가능성을 염두에 두고 있다. 퍼즐 조각 전부를 맞추는 게 정말 중요하다"고 강조했다.이런 가운데 사고 당시 자동 착륙유도장치인 '글라이드 슬로프'(glide slope)가 꺼져 있었던 것으로 확인돼 공항 관제 시스템 미비에 대한 지적도 나왔다.비행기가 활주로에 적절한 각도를 유지하면서 들어오도록 유도하는 이 장치가 작동하지 않으면 조종사가 시계 비행으로 착륙해야 한다.허스먼 위원장은 "글라이드 슬로프가 꺼져 있던 게 사고 원인이라고 볼 수는 없으며 위성항법장치(GPS)나 활주로 지시등을 비롯해 조종사의 착륙을 돕는 다른 방법도 있다"고 설명했다. ◇ 양국 조사단 활동 개시…조사 장기화 예상도 현지에 급파된 우리 측 사고조사대책반은 7일 오전 샌프란시스코에 도착해 곧장 NTSB와 합동으로 사고 원인 조사 및 대책 마련에 착수했다. 국토교통부 및 외교부 공무원과 항공·철도 사고 조사 전문가, 아시아나항공 관계자 등으로 구성된 조사반은 도착 즉시 NTSB 측과 만나 사고에 관련된 정보와 자료를 검토하는 등 합동 조사 작업을 시작했다.이번 사고의 조사 주체인 미국 NTSB도 사고 여객기의 블랙박스, 즉 비행기록장치(FDR)와 조종실 음성 기록 장치(CVR)를 회수해 분석에 들어갔다.항공기 운항 관련 각종 데이터와 조종사와 관제사 간 교신 내용을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하기 위한 중요한 단서다. 에릭 와이스 NTSB 대변인은 "조종사들의 대화 내용과 비행 당시 고도, 기체의 자세, 엔진 등 각종 시스템 작동 상황 등이 기록된 블랙박스를 사고 여객기에서 수거해 분석을 위해 본부가 있는 워싱턴DC로 옮겼다"고 밝혔다. NTSB가 조사를 맡고 사고 항공사인 아시아나항공을 비롯한 한국 정부 조사대책반, 제작사인 보잉 등 여러 기관·당사자가 조사에 관여한다. 미국 연방항공청(FAA)도 사고기와 항공사가 미국 항공 관련 법규를 위반했는지 조사한다.한편 이번 사고의 원인이 최종적으로 확인될 때까지 길게는 몇년이 걸릴 수도 있다는 관측도 나왔다. 항공안전재단(FSF)의 케빈 히아트 최고경영자(CEO)는 "사고에 대한 브리핑은 며칠간 계속될 수 있겠지만 사고의 원인이 무엇이었는지에 대한 결론은 수개월 혹은 수년 이상 지나야 나올 수 있을 것"이라고 말했다.최정호 국토부 항공정책실장도 "조사 기간은 사고 발생 경위 등에 따라 통상적으로 짧게는 6개월, 길면 2년이 걸릴 수도 있다"고 강조했다. 우리 측 조사반도 조사가 장기화할 것으로 보고 필요하면 교대 인력을 투입한다는 방침이다.

여객기 추락사고가 발생한 7일 아시아나항공이 인천국제공항과 본사에 임시로 마련한 피해자 가족센터에는 탑승객 소식을 확인하려는 가족들의 전화 문의와 안타까운 발걸음이 이어졌다.인천공항을 찾은 오모(52)씨는 “미국에 사는 아내와 아들을 만나러 처형과 장모님이 비행기를 탔다”면서 “처형은 많이 다쳐 헬기로 실려갔고 장모님은 연기를 많이 마셔 인근 호텔에서 휴식을 취하고 있다는데 연락이 안 돼 답답한 마음에 찾아왔다”고 말했다. 오씨는 “항공사 측은 기다려달라는 말만 반복해 공항에서 뉴스 속보만 보는 상황”이라며 애를 태웠다.어머니와 아내가 사고 비행기에 탔다는 한 50대 남성은 “여든의 노모가 사고를 당해 응급실에 갔는데 큰 외상이 없다는 이유로 항공사 측에서 자꾸 호텔로 돌려보내려 한다고 들었다”며 “이런 식으로 대처해도 되느냐”고 항의한 것으로 알려졌다.본사를 찾은 이춘희(여)씨는 “방학을 맞아 미국 친척집으로 떠난 딸에게서 조금 다쳤고 병원으로 가고 있다는 연락을 받았다”면서 “어깨와 다리를 다쳤다는데 그 뒤로 연락이 끊겨 걱정이 돼 찾아왔다”고 말했다. 이씨는 “항공사에서 빨리 피해자들의 정확한 상황을 알려줬으면 좋겠다”고 말했다. 이날 본사에는 4명, 인천공항에는 10명이 각각 방문해 항공사 측과 면담을 했다.윤영두 아시아나항공 사장은 이날 오후 브리핑에서 “탑승객과 가족을 비롯한 국민 여러분께 커다란 심려를 끼쳐 머리 숙여 사과드린다”고 말했다. 그는 중상자가 5명이라는 등의 현지 언론보도와 관련해서는 “사망자만 확인될 뿐 부상자가 누구인지, 상태가 어떤지 등에 대해서는 항공사로서도 확인이 안 된다”면서 “현 시점에서 환자의 보호와 가족들에 대한 편의 제공에 최선의 노력을 다하겠다”고 덧붙였다.본사에 마련된 임시 취재본부에는 국내외 언론사 기자 150여명이 대거 몰려 북새통을 이뤘다. 아시아나 측은 이날 오후 1시30분쯤 국토교통부와 본사 사고조사반, 취재진 등 63명을 태운 특별기를 샌프란시스코로 급파했다. 피해자 가족들도 탑승시킬 예정이었으나 여권 등 서류 준비 미비로 탑승한 이는 없었다. 조현일 기자 conan@segye.com

미국 연방 교통당국은 아시아나항공 여객기 착륙 사고와 관련, 조종사 과실 가능성에 초점을 두고 조사를 진행하고 있다고 워싱턴포스트(WP)가 7일(현지시간) 보도했다.美 교통안전위가 공개한 현장사진 미국 교통안전위원회가 8일 공개한 아시아나 사고 여객기 관련 사진. 아시아나항공 OZ 214편은 지난 7일 샌프란시스코에서 착륙 중 충돌사고를 일으켰다. <연합>워싱턴포스트는 이날 인터넷판에서 아시아나항공 측이 항공기의 기술적 문제에 따른 사고 가능성을 배제하고 있다면서 이에 따라 연방 조사관들이 조종사를 비롯한 승무원들과의 면담을 추진하고 있다고 보도했다.미국 교통안전위원회(NTSB)의 데버라 허스먼 위원장도 "어젯밤에 조종사들을 면담한 수사당국 관계자들과 오늘 얘기를 나눴다"면서 "빠른 시간 안에 조종사들과 면담하고자 한다"고 말했다.허스먼 위원장은 특히 사고기가 최신 위성항법장치(GPS) 기술이 적용된 착륙시스템을 갖추고 있었다고 강조했다.그는 "상황을 인지하고 안전을 위한 적절한 조치를 취하는 것은 조종사"라면서 "조종사에게 요구하는 것은 그런 것이고, (그런 측면에서) 이번 사고에서 어떤 일이 일어났는지 밝힐 것"이라고 설명했다.그는 다만 "결론을 내리는 것은 다소 이르다"고 지적한 뒤 "사실에 근거한 얘기만 하길 바라고, 사실을 통해서만 조사가 진행되길 바란다"면서 공항시스템과 기체 등도 들여다 볼 것이라고 덧붙였다.폭스뉴스에 따르면 NTSB의 사고조사 요원들은 이날 오전 샌프란시스코 공항에 도착해 본격적인 현장조사에 착수했다.허스먼 위원장은 폭스뉴스와의 인터뷰에서 "조종석의 데이터 수집장치를 통해 당시의 대화, 상황 등을 파악할 것"이라면서 "데이터 상태가 좋다면 조사에 큰 도움이 될 것"이라고 말했다.한편 우리 정부의 사고조사 대책반도 이날 오전 샌프란시스코에 도착해 NTSB와 공동으로 사고 원인 조사와 대책 마련에 본격 착수했다.

미국 샌프란시스코 국제공항에서 6일(현지시간) 아시아나항공 OZ 214편 여객기가 착륙 중 지상과 충돌사고를 일으켰다.이 사고로 중국인 탑승객 2명이 사망하고 182명이 다쳐 병원으로 옮겨졌다고 미국 관계 당국 등이 밝혔다.입원 승객 중 5명은 중태여서 인명피해가 더 커질 가능성도 있다.아시아나항공에 따르면 사고기에는 한국인 77명을 포함해 승객 291명과 승무원 16명 등 모두 307명이 타고 있었다. 사고 원인으로는 기체결함, 조종사 실수 등 모든 가능성이 거론되고 있고 미국 연방수사국(FBI)은 테러 가능성은 배제했다. 미국 관계 기관은 우리 국토교통부와 이번 사고에 대한 합동조사를 벌일 방침이다.◇ 사고 경위 미국 항공당국 등은 아시아나 항공기가 현지시각으로 오전 11시 27분 샌프란시스코 국제공항에 착륙하던 중 사고가 났다고 밝혔다. 아직 정확한 사고 경위와 원인 등은 확인되지 않고 있지만 214편은 활주로에 착륙하던 중 비행기 꼬리 부분이 활주로에 닿았고 이 과정에서 뒷부분이 떨어져 나간 것으로 알려졌다. 이 과정에서 기체에 화재도 발생했다. 일부 외신은 항공기가 활주로와 이어지는 방파제를 들이받았다는 보도도 내놓고 있다. 한 중국인 탑승객은 중국신문사와의 전화통화에서 "비행기 앞바퀴와 꼬리 날개가 방파제에 부딪혔다"고 주장했다. 이 사고로 조종석 바로 뒷부분 객실에서 주날개가 있는 곳까지 동체 상부가 크게 소실됐다. 엔진 한 개도 완전히 떨어져 나갔다. 사고 현장에는 비행기 파편으로 보이는 물체가 널려 있는 모습도 포착됐다. 특히 일부 승객들은 절단된 꼬리날개 뒤에서 승무원과 승객 여러 명이 활주로에 추락했다고 증언했다. 승객들은 기체가 완전히 정지한 뒤 비교적 침착하게 비상슬라이드를 이용해 탈출했다.CNN 등 미국 언론에 따르면 사고 여객기 기장은 착륙에 앞서 관제탑과 교신에서 "응급차가 필요하다"고 말해 착륙 이전에 항공기에 문제가 발생했을 가능성도 제기된다.우리 국토부와 아시아나항공 측도 조종사가 착륙 직전 관제탑에 고장 신호 등을 보낸 것이 없는 것으로 알고 있다고 밝혔다.탑승객들도 한결같이 사고 직전에 비상 상황 등을 알리는 기내 안내 방송 등은 전혀 없었다고 증언하고 있다.FBI 관계자는 "이번 사고가 테러 공격에 따른 것이라는 가능성은 없다"고 말했다. ◇ 중국 10대 2명 사망 확인…182명 입원 조앤 헤이즈-화이트 샌프란시스코 소방 당국 책임자는 사고 직후 기자회견에서 "현재까지 이번 사고로 2명이 사망하고 130명이 부상했다"고 발표했다.헤이즈-화이트는 "사고 직후 비행기에 타고 있던 48명이 사고 현장 인근의 병원으로 이송됐고 이후 다른 82명도 병원으로 옮겨졌다"고 말했다.그러나 추후 중상자를 포함해 병원에 입원한 탑승객은 모두 182명인 것으로 파악됐다. 우리 국토부와 아시아나 측은 추후 사망자 2명이 중국국적의 왕린자(王琳佳·여·17), 예멍위안(葉夢圓·여·16) 양이라고 확인했다.이들은 장산(江山) 고등학교 소속 여학생이다.탑승객 중 신원이 확인되지 않은 사람이 한 명 있었지만 뒤늦게 소재가 파악됐다.외신들은 병원 입원 승객 중 어린이 한 명을 포함해 5명이 '중태'(critical condition)라고 보도해 사망자 수가 늘어날 가능성도 현재로서는 배제하기 어렵다.◇ 한미 합동조사 한국과 미국의 관계 당국은 이번 사고에 대해 합동조사를 벌일 방침이다.우리 국토부는 "조사반장 등 4명으로 사고조사대책반을 꾸려 사고 현장에 파견하고 미국 정부와 합동 조사에 나설 것"이라고 밝혔다.이날 낮 1시(한국시간) 국토부와 외교부 관계자, 항공안전감독관 등으로 구성된 사고조사대책반은 8일 새벽 현지에 도착해 사고 원인 조사에 착수했다.대책반은 사고기 조종사 등을 면담해 사고 경위를 파악할 계획이다.국토부 측은 현재까지 정확한 사고 원인을 파악하기 어렵다며 조사기간은 통상적으로 짧게는 6개월, 길면 2년이 걸릴 수 있다고 밝혔다.미국 연방교통안전위원회(NTSB)도 사고 조사반을 현장에 급파해 사고기의 비행기록장치(일명 블랙박스)를 회수해 워싱턴DC로 옮겨왔다.해당 여객기의 비행기록을 담은 블랙박스는 사고 원인을 구체적으로 규명하는 데 중요 단서가 될 것으로 전망된다.데버라 허스먼 NTSB 위원장은 "조종사 실수에 의한 사고 등 모든 가능성을 염두에 두고 있다. 사고 현장에서 관련 정보와 자료를 수집하는 게 중요하다"고 말했다.사고기 제작사인 보잉은 당국에 모든 기술적 지원을 하겠다고 밝혔다.구체적인 사고 원인은 나오지 않고 있으나 착륙 상황을 토대로 기체 결함이나 조종 미숙 등 다양한 가능성이 제기되고 있다.박근혜 대통령은 이날 "예기치 못한 이번 아시아나 항공기 착륙사고로 인해 피해를 입으신 탑승객과 가족분들에게 깊은 위로의 말씀을 드린다"고 말했다.오바마 대통령도 사상자 가족에게 위로의 뜻을 전하는 한편 참모진에게 조사 과정을 살필 것을 당부했으며 시진핑(習近平) 중국 국가주석은 자국민 2명이 숨지는 등 인명 피해가 발생한 데 깊은 관심을 표시하고 중국민 치료와 안정에 만전을 기하라고 지시했다. ◇ 샌프란시스코 공항 활주로 정상화 이번 사고로 폐쇄됐던 샌프란시스코 공항 활주로 2개는 현지시각으로 이날 오후 6시28분 정상화됐다고 공항 당국이 밝혔다.공항 폐쇄로 착륙하려던 대한항공 등의 항공기가 인근 LA 공항으로 회항하기도 했다. 사고 이후 샌프란시스코 공항의 항공기 이륙과 착륙이 전면 통제되면서 항공 스케줄이 엉망이 돼 많은 승객이 큰 불편을 겪고 있다. 이미 330편의 항공편이 취소됐고 취소 항공편은 더 늘어날 전망이다.사고기종인 보잉 777-200은 쌍발 장거리용 제트항공기로 12시간 이상의 대륙간 장거리 비행에 주로 이용된다. 전폭 60.93ｍ, 길이 63.73ｍ, 높이는 18.51ｍ다. 탑승인원은 246∼300명이다.

미국 샌프란시스코 한국총영사관은 7일 오전 10시(현지시간) 현재 인근 병원에서 치료받고 있는 사고기 탑승객은 모두 8명인 것으로 집계됐다고 밝혔다.전날인 6일 사고 직후 병원으로 후송돼 치료를 받은 한국인 부상자는 모두 44명이었으나 밤새 36명이 퇴원한 것이다.이들 8명은 인근 샌프란시스코 종합병원과 세인트메리 병원 등 4곳에 분산돼 치료를 받고 있는 것으로 확인됐다.총영사관 관계자는 "현재 남아있는 8명도 일단 생명에는 지장이 없는 것으로 파악됐다"고 전했다.

 아시아나항공 여객기 착륙 사고가 발생한 미국 샌프란시스코 국제공항의 자동 착륙유도장치가 사고 당시 꺼져 있었던 것으로 7일(현지시간) 확인됐다.미국 교통안전위원회(NTSB)의 데보라 허스먼 위원장은 이날 CBS방송과의 인터뷰에서 "우리가 파악한 바로는 항공기 조종사들에게 이 공항의 '글라이드 슬로프'(glide slpoe)가 꺼져 있다는 통보가 전달됐다"고 말했다.그는 그러면서 이는 지난달부터 샌프란시스코 공항에서 진행된 공사에 따른 것이라고 덧붙였다.항공전문가인 체슬리 슐렌버거도 샌프란시스코 지역방송과의 인터뷰에서 "샌프란시스코 공항에서는 활주로의 안전공간을 확장하는 공사가 연방항공청(FAA)의 지시로 진행되고 있었다"고 말했다.전파항법시스템인 '글라이드 스코프'(glide scope)와 연결되는 글라이드 슬로프는 비행기가 활주로에 적절한 각도를 유지하면서 들어오도록 유도하는 장치다. 지난 1997년 8월 발생한 대한항공 보잉 747기의 괌 추락사고 당시에도 아가냐 공항의 이 장치가 고장 나 있었다.괌 사고 당시에는 조종사가 글라이드 슬로프의 고장을 이미 알고 있었으나 이번 사고에서 조종사가 이를 사전에 인지했는지는 확인되지 않았다.전문가들은 공항 공사가 없더라도 날씨가 좋으면 글라이드 슬로프나 글라이드 패스(glide path) 등 계기 착륙장치를 끄는 경우가 적지 않다고 설명했다. 이 경우 조종사가 육안으로 확인하는 시계 착륙을 해야 한다.허스먼 의원장은 그러나 글라이드 슬로프가 작동하지 않은 것이 반드시 사고 원인이라고 볼 수는 없다고 밝혔다.그는 CNN방송과의 인터뷰에서 "샌프란시스코 공항과 같이 붐비는 민간공항에서는 비행기가 진입할 때 조종사를 도와주는 많은 시스템이 있다"면서 "글라이드 스코프가 작동되지 않았던 것에 대한 논의도 있었지만 위성항법장치(GPS)나 활주로 지시등도 있었다"고 말했다.허스먼 위원장은 "모든 가능성을 염두에 두고 있다"면서 조종사 과실 가능성에 대해서도 "그렇게 결론 내리는 것은 이르다"고 말했다.한편 로스앤젤레스타임스(LAT)에 따르면 이번 사고로 목숨을 잃은 중국인 여학생 2명의 시신은 서로 최소 1마일(1.6㎞) 이상 떨어진 곳에서 각각 발견된 것으로 나타났다.캘리포니아주 샌머테이오의 로버트 푸크롤트 조사관은 "활주로에서 발견된 여성의 시신은 착륙사고 때 충격으로 비행기에서 튀어나간 것으로 보인다"면서 "또다른 사망자의 시신은 비행기가 멈춘 곳에서 발견됐다"고 말했다. 그는 희생자 시진에 대한 부검이 이날 진행됐다면서 병리학자들과 결과를 협의할 것이라고 덧붙였다.