일본이 11일 재사용 로켓의 비행 시험에 성공했다고 교도통신 등이 보도했다. 일본 우주항공연구개발기구(JAXA)는 이날 아키타현 노시로시의 실험장에서 재사용 로켓 소형 실험체 'RV-X'의 비행 시험을 실시했다고 밝혔다. RV-X는 지름 약 1.8ｍ, 길이 약 7.3ｍ로 상단이 연필처럼 뾰족한 원통 모양이다. 이 실험체는 발사된 뒤 11ｍ까지 상승했으며 이후 상공에서 잠시 정지한 후 16ｍ를 수평으로 이동한 뒤 하강, 착륙에 성공해 총 40초간의 비행을 마쳤다고 JAXA는 설명했다. 이날 실험으로 일본이 재사용 로켓 실용화에 한 걸음 더 다가갔다고 일본 언론은 평가했다. 로켓을 일회용으로 사용하지 않고 재사용하게 되면 인공위성 등을 우주로 수송하는 빈도를 늘리고 비용은 절감할 수 있다. 재사용형 로켓은 미국 테슬라의 최고경영자인 일론 머스크가 이끄는 우주기업 '스페이스X'가 처음 실용화했다. 로켓을 재사용하려면 기체를 특정 장소로 귀환시키기 위한 유도 및 연료 활용 기술 등이 요구된다. 착륙 장치를 기체에 장착해야 하므로 경량화 기술도 필요하다. 일본은 2030년께 재사용 로켓 1호기를 발사하는 것을 목표로 관련 기술을 개발해왔다. 작년 6월에는 일본 자동차 업체 혼다의 자회사 혼다기술연구소가 일본 민간 기업 최초로 재사용 로켓의 이착륙 시험에 성공한 바 있다.

55년 동안 3대에 걸쳐 노동력을 착취당한 브라질의 한 여성이 예순이 넘어서야 극적으로 구조돼 자유를 되찾았다. 10일(현지시간) 브라질 국가노동검찰청 산하 노예제 피해자 구출 전담팀에 따르면 A씨(62)는 3대에 걸쳐서 55년 동안 임금도, 휴가도 없이 노예와 다름없는 가혹한 노동에 시달렸다. 그는 1971년부터 세아라주 포르탈레자시의 한 주택에 사실상 갇혀 지냈다. A씨는 7살 때부터 가사를 시작했으며, 그녀의 어머니 또한 같은 고용주 일가에서 일했던 것으로 확인됐다. 이후 3대에 걸쳐 고용주 가족을 따라다니며 평생 가사 노동을 도맡았다. 글을 읽거나 쓰는 법을 익히지도 못했다. 가사 노예제 근절 담당인 마리야 네우젤리 검사는 "A씨가 일종의 감옥에서 살았다"며 "그녀는 돈을 관리해 본 적도 없었고, 은행 계좌도 없었으며 친구도 사귀지 못했고, 혼자서 해변에 가본 적도 전무하다"고 설명했다. 노동부 조사 결과, A씨의 일과는 오전 4시 30분에 시작됐다. 아침 식사를 준비하고, 아이들의 등교 준비를 도왔으며 낮 동안에도 쉬는 날 없이 청소와 음식 준비를 계속했다. 심지어 가해 가족은 A씨가 정부로부터 받는 빈곤층 지원금까지 가로챈 것으로 조사됐다. A씨의 노동력을 착취한 고용주 가족은 검찰 조사와 정부 압박이 이어지자 "가구와 가전제품이 완비된" 3만달러(약 4천500만원) 상당의 아파트를 사주고, 1만달러를 추가로 배상키로 합의했다. 다만 브라질 당국은 A씨의 극심한 심리적 의존도와 사회적 고립 상태를 고려해 친척을 찾을 때까지 당분간 가해자 가족의 집에서 지내도록 조치했다. 가해 가족 구성원은 은퇴자 부부, 변호사, 공무원, 수의사로 등으로 알려졌으며 이들 가족 측은 노동 착취 혐의를 부인하고 있다고 스페인어권 매체 인포바에는 전했다. 익명의 제보로 드러난 이번 사건은 1888년 폐지된 노예제의 유산이 21세기 브라질 도심 한복판에서 여전히 가사 노동이라는 착취 형태로 잔존하고 있음을 보여준다. 당국 통계에 따르면 2025년 한 해 동안 2천700명 이상의 노예제 피해자를 구조했으며, 그중 3분의 2가 도시 지역에서 발생했다.

‘최고령 여성 우주인’ 기록을 갖고 있는 미국인 월리 펑크 전 우주 비행사가 87세를 일기로 세상을 떠났다. 고인은 생전에 “디시 우주로 가고 싶다”는 뜻을 밝혔기에 지인을 비롯한 미국인들의 안타까움이 크다. 9일(현지시간) AP 통신 등에 따르면 펑크는 이날 텍사스주(州) 그레이프바인의 자택에서 숨졌다. 정확한 사인이나 유족의 존재 여부 등은 공개되지 않았다. 펑크는 1939년 뉴멕시코주 라스베이거스에서 태어났다. 어릴 때부터 비행기에 매료된 펑크는 청소년 시절 학교에서 기계공학을 배우고 싶었으나, 당시 사회 분위기상 여학생이 공학 수업을 듣기는 어려웠다. 이에 펑크는 남들보다 빨리 고교를 졸업하고 대학에 진학해 비행 교육을 받았다. 19세이던 1958년 그는 마침내 항공기 조종사 면허를 취득했다. 1960년대 미국 항공우주국(NASA·나사)은 ‘머큐리 13’이란 이름 아래 여성 우주 비행사 양성 프로그램을 운영했다. 여기에 도전한 펑크는 남성들과 똑같은 체력 평가를 통과한 끝에 최종 합격자 13명 안에 들었다. 그런데 무슨 이유에선지 머큐리 13 프로그램이 돌연 중단됐다. 나사는 현역 군인으로 복무 중인 남성으로 우주 비행사 자격을 제한했고, 펑크는 그들과 동등한 자격을 지녔음에도 우주에 갈 기회를 얻지 못했다. 실망한 펑크는 민간 항공사에 입사해 민항기를 모는 조종사가 되려 했으나 이마저 여성이란 이유로 거절을 당했다. 그래도 펑크는 1971년 연방항공청(FAA)의 첫 여성 감사관이 되었다. 이어 1974년에는 국가교통안전위원회(NTSB)의 첫 여성 항공안전 조사관으로 채용되며 ‘유리 천장’을 깼다. 펑크는 40대 후반이던 1985년 항공안전 조사관에서 은퇴한 뒤 FAA 안전 상담사로 임명됐다. 그때부터 수십년간 조종사 지망생들을 상대로 항공 안전에 관해 가르치는 교관으로 활동했다. 아마존 창업자 제프 베이조스(62)는 2000년 우주 기업 블루오리진을 설립했다. 그 블루오리진이 2021년 우주 관광 로켓 ‘뉴셰퍼드’의 첫 우주 여행을 실시하며 펑크를 ‘명예 승객’으로 위촉했다. 이에 펑크는 82세 나이로 베이조스 등과 함께 생애 첫 우주 비행을 경험할 수 있었다. 고령임에도 약 11분 동안의 우주 여행을 무사히 마친 펑크는 지구 귀환 후 소감을 묻는 기자들에게 “난 우주까지 올라가기 위해 오래도록 기다려왔다”며 “난 항상 강했고, 내 스스로 모든 것을 해왔다”고 말했다. 이어 “우주에 빨리 다시 가고 싶다”는 바람을 전했다. 펑크의 별세 소식이 전해진 뒤 블루오리진은 사회관계망서비스(SNS)를 통해 “고인은 모든 의미에서 선구자였다”며 “우리가 고인의 여정에 함께할 수 있었던 것을 영광스럽게 여긴다”고 밝혔다. 재러드 아이작먼 나사 국장도 “고인은 언젠가 우주에 도달할 것이란 믿음을 멈추지 않았다”며 “고인의 열정, 인내심 그리고 모험 정신은 여러 세대에 걸쳐 미국인들에게 계속 영감을 줄 것”이라고 추모했다.

일본에서 부모가 자녀를 대신해 배우자를 찾아주는 '대리 혼활'이 새로운 결혼 문화로 주목받고 있다. '혼활(婚活)'은 결혼을 뜻하는 '혼(婚)'과 활동을 뜻하는 '활(活)'을 합친 일본 신조어로, 결혼 상대를 찾기 위한 활동을 의미한다. 7일 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 일본에서는 부모들이 자녀의 사진과 직업, 학력 등이 담긴 프로필을 들고 교류회에 참석해 결혼 상대를 찾는 '대리 혼활'이 성황을 이루고 있다. 부모끼리 서로 조건이 맞는다고 판단하면 이후 자녀들이 직접 만나 교제를 이어가는 방식이다. 대표적인 단체인 '좋은 인연 부모 모임'은 2005년 출범 이후 750회 이상 교류회를 개최했다. 첫해 110명이던 참가자는 지난해 2334명으로 늘었고, 지금까지 약 6만 명의 부모가 행사에 참여한 것으로 집계됐다. 행사장에서는 자녀의 직업과 학력, 키, 자격증 등이 담긴 사진 첨부 프로필을 부모들이 서로 교환한다. "의사는 인기가 많다", "전근은 없는 직장인가" 등 자녀의 조건을 꼼꼼히 확인하며 상대를 찾는 모습도 쉽게 볼 수 있다. 이 같은 현상은 일본의 미혼 증가와 맞물려 있다. 일본 총무성에 따르면 2020년 기준 50세까지 한 번도 결혼하지 않은 '평생 미혼율'은 남성 28.3%, 여성 17.8%로 집계됐다. 2000년과 비교하면 각각 15.7%포인트, 12%포인트 상승한 수치다. 전문가들은 직장과 학교에서 자연스럽게 이성을 만날 기회가 줄어든 데다 자신에게 맞는 결혼활동 방식을 찾지 못하는 젊은 층이 늘면서 부모들이 대신 나서는 사례가 증가하고 있다고 분석했다. 다만 대리 혼활이 만능 해결책은 아니라는 지적도 나온다. 부모와 자녀 모두가 상대방에게 평가받는 '이중 장벽'이 존재하고, 부모끼리 뜻이 맞더라도 정작 자녀가 결혼 의사가 없으면 관계로 이어지기 어렵기 때문이다. 전문가들은 부모의 기준을 앞세우기보다 자녀의 의사를 최우선으로 존중하는 것이 무엇보다 중요하다고 조언했다.

미국에서 학자금 대출 부담이 노년층까지 이어지면서 60~70대에도 은퇴하지 못하고 일하는 사례가 늘고 있다. 최근 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 연방 학자금 대출을 받은 사람인 차주(대출을 받는 사람) 가운데 62세 이상은 300만명을 넘어섰다. 2018년 180만명에서 약 67％ 증가한 규모다. 고령 차주의 연체율도 빠르게 상승하고 있다. 은퇴 후 연금 등 고정 수입으로 생활하는 데다 의료비 부담까지 커지면서 상환 여력이 악화되고 있기 때문이다. 연체가 계속되면 사회보장연금과 세금 환급금, 임금까지 압류될 수 있다. 60대인 크리스·캐럴린 맥컬리프 부부도 은퇴를 미루고 있다. 이들은 대학원 진학 당시 총 11만4000달러(약 1억7145만원)를 빌렸다. 이후 집을 마련하고 두 자녀를 키우면서 월 상환금을 줄이기 위해 대출을 통합하고 상환 기간을 연장했다. 하지만 복리 이자가 계속 붙으면서 대출 잔액은 현재 50만 달러(약 7억5200만원)까지 불어났다. 건강보험회사 엔지니어인 크리스는 "대학에 간 것을 후회한다"며 "7월부터 월 상환액이 약 3000달러(약 451만원)로 팬데믹 이전보다 세 배 가까이 늘어난다"고 말했다. 자녀의 등록금을 대신 마련해준 부모들도 비슷한 처지다. 메인주에 사는 71세 로버트 리는 1997년 두 자녀의 대학 등록금을 위해 6만6000달러(약 9932만원)를 대출받았다. 지금까지 약 9만1000달러(약 1억3684만원)를 갚았지만 여전히 5만1000달러(약 7700만원)를 상환해야 한다. 그는 "아이들은 성공했지만 나는 아직도 그 비용을 치르고 있다"며 "고정 수입으로 생활하는 만큼 예상치 못한 의료비가 발생할까 걱정된다"고 말했다. 72세 샤론 더키도 은퇴 후 독일과 스웨덴 여행을 꿈꿨지만, 현재는 10만1000달러(약 1억5200만원)의 학자금 대출을 갚기 위해 파트타임 일자리를 구하고 있다. 그는 "학자금 대출이 집 담보대출보다 더 많다"고 토로했다. 상황은 앞으로 더 악화할 가능성이 있다. 트럼프 행정부는 7월부터 연방 학자금 대출 제도를 개편해 일부 상환 계획의 월 납입액을 늘리고, 채무 탕감까지 필요한 상환 기간도 연장했다. 기존 소득 기반 상환 프로그램(SAVE) 역시 종료되면서 많은 차주의 상환 부담이 커질 것으로 예상된다.

다발성경화증으로 20년 넘게 휠체어 생활을 해온 아버지를 위해 아들이 산업용 사족보행 로봇을 개조해 이동 장비로 만든 사연이 화제를 모으고 있다. 지난 5일(현지 시간) 구독자 571만명을 보유한 유튜브 채널 'JLaservideo'의 운영자 제이크 레이저는 최근 이 같은 내용을 담은 영상을 공개했다. 레이저는 영상 초반에 이 프로젝트를 시작하게 된 진심을 전했다. 그는 "알고리즘이나 시청자분들을 위한 것이 아니라, 제 평생의 꿈이었던 ‘아버지의 이동을 더 편하게 만들어주기 위해’ 순수하게 원해서 한 일"이라고 전했다. 레이저의 아버지는 다발성경화증을 앓으며 20년 넘게 휠체어에 의지해왔다. 기존 휠체어로는 비포장도로나 자갈길, 눈길에서 쉽게 미끄러졌고 계단은 아예 오르내릴 수 없었다. 이 때문에 아버지가 좋아하던 하이킹 같은 야외활동은 오랫동안 엄두조차 낼 수 없었다. 레이저는 문제 해결을 위해 로봇 다리가 달린 '생체공학 다리 의자'를 직접 만들기로 했다. 계단과 바위, 거친 지형 어디든 갈 수 있는 장비를 목표로 삼았다. 일반적인 외골격 로봇은 아직 속도가 느리고 실용성이 떨어진다고 판단해, 대신 약 1억5000만원짜리 산업용 사족보행 로봇을 기반 장비로 골랐다. 이 로봇의 특징은 다리 끝에 바퀴가 달려 있다는 점이다. 평지에서는 바퀴로 굴러가 배터리를 아끼고, 장애물을 만나면 다리로 걸어서 넘는다. 레이저는 이를 "롤러스케이트를 탄 강아지"라고 유쾌하게 표현했다. 레이저는 로봇 상단에 레이싱 시트와 안전벨트를 장착했다. 원래 사람이 타는 용도가 아니었던 만큼 탑승자의 무게중심에 맞춰 균형 제어 소프트웨어도 새로 조정했다. 완성된 장비는 아버지가 타기 전 팀원이 먼저 시험 탑승했다. 자갈길과 약 45㎝ 높이 턱, 사다리, 바위투성이 시냇가까지 잇따라 통과했다. 시험을 마친 뒤 아버지가 직접 장비에 올라 조종에 나섰다. 높낮이 조절 기능 덕분에 높은 선반에도 손이 닿았고, 울퉁불퉁하고 가파른 산길도 무리 없이 올랐다. 아버지는 숨을 고르며 "믿기지가 않는다. 내가 지난 10년 동안 이런 언덕을 올라와 본 적이 없는데, 정말 믿을 수 없을 정도로 멋지다"라며 벅찬 감동을 드러냈다. 아버지는 "휠체어로는 절대 이런 지형에 올 수 없다. 이걸 타면 진짜 어디든 갈 수 있겠다"고 극찬했다.

"제 팔이 다시 자랄까요?" 수술 후 깨어난 7세 소녀 리아 레온은 의료진을 향해 이렇게 물었다. 아이는 지난달 24일(현지시간) 베네수엘라를 강타한 연쇄 지진 탓에 무너진 집 잔해에 갇혔다. 이 지진으로 어머니와 여동생을 잃었고, 아버지만 살아남았다. 레온이 구조되기까지는 12시간이 필요했다. 그 사이 팔이 잔해에 눌렸고, 피가 통하지 않으면서 조직이 괴사했다. 세 번의 수술로도 죽은 조직을 살려낼 순 없었다. 결국 의료진은 오른팔을 절단하는 수술을 감행해야 했다. 7세 소녀 율리의 사연도 안타깝기는 마찬가지다. 그는 지진으로 부모와 3명의 형제자매를 모두 잃었다. 본인의 몸도 성치 않았다. 오랫동안 건물 잔해에 다리가 눌리면서 일부 조직이 괴사, 결국 한쪽 다리를 절단해야 했다. 지진으로 생존한 어린이들이 절단 수술이라는 고통을 겪으며 힘겹게 회복하고 있다고 베네수엘라 현지 일간 엘나시오날이 9일(현지시간) 보도했다. 베네수엘라에서 가장 큰 중증외상센터를 운영하는 페레스카레뇨병원에 따르면 지진 발생 후 수일 동안 8~15세 어린이 100명이 중증 부상으로 입원했다. 이 가운데 40%의 환자들이 팔다리를 절단해야 하는 상황에 놓였다. 아울러 병원 측은 오랫동안 갇혀 있던 탓에 감염이 발생해 여러 차례 수술을 받아야 할 정도로 심각한 상처를 입고 도착하는 아이들이 많았다고 전했다. 잔해에서 구조된 모든 사람이 심각한 상처를 입은 것은 아니다. 하지만 무너진 구조물 아래에서 수 시간 동안 압박을 받으면, 생명을 구하기 위해 절단이 불가피한 심각한 내부 손상을 입게 된다. 주로 '압착 증후군'(crush syndrome) 때문이다. 팔다리가 잔해 무게에 눌리면 근육에 혈액과 산소 공급이 끊겨 조직이 괴사하고, 이때 근육 세포에서 나온 독성 물질이 혈류로 방출돼 전신에 치명적인 영향을 미치는 질환이다. 전문의들은 특히 어린이가 압착 손상과 다발성 골절 등에 훨씬 취약하며, 초기 투석이 필요한 경우도 많다고 경고한다. 회복 과정도 지난하다. 의수족 착용 훈련은 물론, 절단에 따른 상실감을 다스리고 절단 부위에서 통증을 느끼는 '환상통'도 극복해야 한다. 전문가들은 아이들이 두려움을 표현할 안전한 공간을 마련하고, 성공적으로 재활한 절단 장애인들과 연결해 주는 등 정서적 지지가 필수적이라고 조언한다. 베네수엘라의 절단 장애인 운동선수이자 이번 지진 비상사태 대응팀과 협력 중인 가브리엘 카르디에르는 소셜 미디어를 통해 "절단 장애인으로서, 사지를 잃는 것은 긴 과정의 시작일 뿐이라는 것을 안다"며 "의수족에 대한 접근성, 치료, 그리고 정서적 지원이 큰 차이를 만들 수 있다"고 말했다.

세계적인 팝스타 테일러 스위프트와 미국프로풋볼(NFL) 선수 트레비스 켈시의 결혼식을 둘러싼 관심이 결혼식장 주변에서 수거한 쓰레기까지 기념품으로 판매되는 현상으로 나타났다. 8일(현지시간) AFP통신에 따르면 뉴욕에서 활동하는 아티스트 저스틴 지냐크는 지난주 스위프트와 켈시의 결혼식이 열린 미국 뉴욕 매디슨 스퀘어 가든 인근 거리에서 각종 쓰레기를 수거했다. 그는 수거한 담배꽁초와 물병 뚜껑, 사탕 포장지, 경찰 통제 테이프, 빨대, 일회용 식기, 배란 테스트 키트 등을 작은 투명 플라스틱 큐브에 밀봉, ‘뉴욕시 쓰레기 조각품’이라는 이름으로 온라인에서 판매했다. 일부 제품에는 ‘초대받지 못한 사람들을 위한 기념품’이라는 설명도 덧붙였다. 이에 대한 반응은 예상보다 뜨거웠다. 초기에 제작한 50개는 판매를 시작한 지 24시간 만에 모두 판매됐다. 지냐크는 약 1250달러(약 188만원)의 수익을 올린 것으로 알려졌다. 지냐크는 “결혼식과 관련된 기념품을 갖고 싶어 하는 스위프티(테일러 스위프트 팬덤)들이 많다”며 “뉴욕의 문화적 순간을 기념하고 싶었고, 특별한 순간이기에 그 시간을 담은 작은 타임캡슐을 만들어보고 싶었다”고 취지를 밝혔다. 이어 “앞으로 더 많은 물건을 판매할 계획”이라고 덧붙였다. 다만 그는 판매한 물품이 결혼식장 내부에서 나온 것이 아니라 매디슨 스퀘어 가든 외부 통제선 밖에서 수거한 것이라고 강조했다. 스위프트와 켈시의 결혼식은 행사 규모와 화려한 하객 명단으로 화제를 모았다. 톰 크루즈, 휴 그랜트, 브래드 피트, 톰 행크스, 브래들리 쿠퍼 등 할리우드 스타를 비롯해 가수 사브리나 카펜터, 에드 시런, 폴 매카트니, 모델 지지 하디드 등 약 1000명의 유명 인사가 참석한 것으로 전해졌다. 외신은 이번 결혼식 준비 비용이 최대 5000만달러(약 750억원)에 이를 것으로 추산한 바 있다.

공개 인스타그램 계정의 게시 사진이 다른 이용자의 인공지능(AI) 이미지 생성에 활용될 수 있게 되면서 메타가 개인정보 침해 우려에 휩싸였다고 뉴욕타임스(NYT)가 8일(현지시간) 보도했다. NYT에 따르면 메타는 7일 AI 이미지 생성기 ‘뮤즈 이미지’를 공개하면서, 다른 사람의 공개 인스타그램 계정 사진을 바탕으로 AI 이미지를 만들 수 있는 기능을 함께 내놨다. 공개 인스타그램 계정을 가진 성인 이용자는 별도 설정을 바꾸지 않는 한 자신의 게시 사진이 이 기능에 활용될 수 있다. 메타는 블로그 글에서 별도 챗봇 앱인 메타 AI 앱을 통해 다른 이용자가 공개 계정에 올라온 사진 중 일부 또는 전체를 활용해 새 AI 이미지를 만들 수 있다고 설명했다. 이 기능은 메타 AI 앱에서 공개 인스타그램 계정을 태그한 뒤 해당 계정 사진을 바탕으로 새 AI 이미지를 만들도록 요청하는 방식이다. 개인정보 침해를 우려하는 반발은 곧바로 터져 나왔다. 공개 계정 이용자의 게시 사진이 기본 설정상 활용될 수 있는 데다, 자신의 사진이 AI 이미지 생성에 쓰여도 별도 알림을 받지 못한다는 점이 논란이 됐다. 소셜미디어에는 이 기능을 비판하거나 설정 해제 방법을 공유하는 글이 잇따랐다. 한 이용자는 이 기능을 “개인정보 지뢰”에 비유해 비판했다. 인스타그램에는 설정을 끄는 방법을 정리한 안내 게시물도 올라왔다. 메타 대변인은 성명을 통해 비공개 계정과 18세 미만 이용자의 계정은 이 기능의 적용 대상에서 제외된다고 밝혔다. 또 이 기능은 설정 메뉴에서 끌 수 있다고 설명했다. 메타는 이 기능으로 생성된 콘텐츠가 자사 커뮤니티 기준을 위반하면 조치를 취하겠다고 덧붙였다. 이용자가 자신의 사진이 AI 이미지 생성에 활용되는 것을 막는 가장 쉬운 방법은 인스타그램 계정을 비공개로 전환하는 것이다. 공개 계정을 유지하려면 인스타그램 설정의 ‘공유 및 재사용’ 항목에서 콘텐츠 재사용 허용 기능을 꺼야 한다. 해당 항목에서 ‘인스타그램 및 AI 기능에서 다른 사람이 내 콘텐츠를 재사용하도록 허용’ 설정을 끄면 공개 계정을 유지하면서도 자신의 사진이 AI 이미지 생성에 활용되는 것을 제한할 수 있다. 각 사진과 영상별로 콘텐츠 재사용 허용 여부를 따로 설정할 수도 있다. 다만 메타는 음성, 글, 댓글이 메타의 AI 기능에 ‘재사용’되는 것은 이용자가 차단할 수 없다고 설명했다. 미성년자의 계정 사진은 공개 계정이라도 AI 이미지 생성에 활용되지 않는다. 청소년 이용자 역시 다른 사람의 계정 사진을 바탕으로 이 기능을 사용할 수 없다고 메타는 밝혔다. 앞서 오픈AI도 AI 영상 생성기 ‘소라’를 공개하면서 개인정보와 초상 활용을 둘러싼 우려에 부딪힌 바 있다. 다만 소라의 경우 특정 인물의 외모를 영상에 활용하려면 당사자의 사전 동의가 필요했다는 점에서 메타의 이번 기능과 차이가 있다. 메타의 새 AI 이미지 생성기는 인스타그램, 페이스북, 왓츠앱, 스레드 등 자사 서비스 전반으로 AI 기능을 확대하는 전략의 일부다. 메타는 이용자와 대화하는 ‘AI 캐릭터’를 도입한 데 이어, 앞으로 AI 영상 생성기 ‘뮤즈 비디오’도 공개할 예정이다.

서유럽의 폭염이 중부 유럽으로 넓혀지고 있는 상황 속 영국 런던 지하철 고심도 노선 '튜브'의 객실 내부 온도가 한때 40도에 다다른것으로 알려졌다. 지난 7일(현지 시간) 영국 인디펜던트 등에 따르면 폭염이 한창이던 지난달의 그린피스의 의뢰로 영국의 열화상 조사 전문 컨설팅 기업 'TI 서멀 이미징'이 런던 지하철 대표 노선 중 하나인 피카딜리선을 열화상 촬영한 결과 열차 바닥의 온도가 40도에 달한 것으로 드러났다. 런던 지하철 노선 전체에서 냉방 장치를 갖춘 열차는 약 190대이고 2017년 6월 이후 9년 동안 신형 냉방 열차 도입을 하고 있지 못하고 있다. 이도 디스트릭선, 서클선 등 터널의 크기가 크고 건설 시기가 이른 4개 저심도 노선에만 도입됐고 전체 노선의 약 60%를 차지하는 센트럴, 빅토리아 등 고심도 노선에는 한 대도 없다. 매일 혼잡 시간대에 열차 수백대가 좁은 터널을 지나며 공기를 강하게 밀어내는 '피스톤 효과'도 승객을 괴롭히고 있다. 터널 내부의 뜨거운 열기가 순환하며 승강장과 객차 내부의 온도가 급격히 높아지기 때문이다. 1973년 도입분 이후 현재까지 신형 차량 교체가 없던 피카딜리선은 올해 말부터 신형 차량 도입으로 고심도 노선 중 최초로 신형 냉방 열차를 갖출 것으로 보인다. 하지만 고심도 노선 전체 구간에 냉방 열차가 도입되려면 수십년 걸릴 가능성이 크다. 1990년대 후반부터 2000년대 초반 도입된 노던선과 주빌리선 열차는 현재 별도의 교체 예정이 없고 2009년과 2011년 사이에 도입된 빅토리아선 열차 또한 수십년 더 운행될 것으로 보인다. 또한 1972년에 마지막으로 새 열차를 도입한 베이컬루션, 1992년 마지막으로 도입한 센트럴선, 워털루 앤 시티선에 대해서는 냉방 열차 도입을 계획하고 있지만 자금 확보를 하지 못한 것으로 알려졌다. 이에 런던 교통공사(TfL) 관계자는 "교통과 같은 주요 시설을 포함해 런던 전역이 극심한 더위에 시달리고 있다"며 "고객, 직원 및 교통망에 미치는 실질적인 영향을 고려해 이 같은 상황에 대비해야 한다"고 말했다.