현대자동차그룹이 미국 시사주간지 뉴스위크의 ‘2024 뉴스위크 오토 어워즈’에서 17개 부문의 상을 받았다고 7일 밝혔다. 브랜드별로 현대차 6개, 기아 8개, 제네시스 3개 부문에서 수상했다. 현대차그룹은 지난해 뉴스위크 오토 어워즈에서 11개상을 받았으며, 이번이 역대 최다 수상이다. 뉴스위크는 기존에 차량 중심으로 구분된 수상 부문을 올해부터 소비자의 구매 행태와 생활 방식 등 심리통계학적 기준에 따라 13개로 개편했다. 올해 미국 시장에 판매되는 모든 차량을 대상으로 평가를 진행해 부문별로 ‘최고의 차량’ 한 대와 ‘톱 픽’ 여러 대를 선정했다. 현대차는 아반떼(현지명 엘란트라)가 첫차 구매자를 위한 최고의 차량과 도심 운전자를 위한 톱 픽에 선정됐다. 아이오닉5는 얼리어답터를 위한 톱 픽, 교외 운전자를 위한 톱 픽, 새로운 부모를 위한 톱 픽에 뽑혔고 아이오닉6는 얼리어답터를 위한 톱 픽에 올랐다. 기아는 스포티지가 통근자를 위한 최고의 차량에 선정됐다. 이밖에 EV9(얼리어답터를 위한 톱 픽, 교외 운전자를 위한 톱 픽), 셀토스(도심 운전자를 위한 톱 픽, 첫차 구매자를 위한 톱 픽), 니로(통근자를 위한 톱 픽), 쏘렌토·카니발(독립한 자녀를 둔 부모를 위한 톱 픽)이 수상 목록에 이름을 올렸다. 제네시스는 GV80(영향력 있는 싱글 여성을 위한 톱 픽), GV70 전동화 모델(목표지향적인 사람을 위한 톱 픽, GV60(얼리어답터를 위한 톱 픽)가 선정됐다. 현대차그룹 관계자는 “현대차·기아·제네시스 주요 차량의 상품 경쟁력을 인정받아 기쁘다”며 “앞으로도 우수한 디자인과 높은 품질, 성능을 두루 갖춰 여러 고객이 만족할 만한 차량을 제공해 나갈 것”이라고 밝혔다.

세단의 인기가 예전만 못하지만 ‘회장님 차’라 불리는 고급 의전 차량은 여전히 대형 세단이 도맡다시피 하고 있다. 렉서스가 다목적차량(MPV·미니밴) 모델인 ‘LM 500h’로 이 시장에 도전장을 내밀었다. 실내공간이 넉넉해 타고 내릴 때, 이동할 때 더욱 여유롭다는 것이 ‘무기’다. 이밖에도 수입차 브랜드들이 고급 차량 수요를 공략하는 다양한 제품을 내놓으며 선택지를 넓히고 있다. ◆도로 위에서 즐기는 나만의 공간 지난달 26일 경기 파주에서 렉서스의 플래그십 MPV인 2세대 ‘올 뉴 LM 500h’를 시승했다. 시승차는 4인승 로열 그레이드 모델이었다. LM 500h는 멀리서부터 강렬한 전면부의 모습이 눈길을 끌었다. 공기역학적 성능을 개선한 독특한 디자인의 그릴 부분 하단과 헤드램프가 포함된 상단부로 분할된다. 측면에서 보면 통통한 상자형의 미니밴 디자인을 탈피하기 위해 입체적이고 날렵한 곡선을 활용했다. 확실한 ‘쇼퍼드리븐’(운전기사가 운전하는 차)을 표방하는 차량인 만큼 2열에 오르자 이 차의 진가가 드러났다. 전고가 1955㎜로 몸을 많이 숙이지 않고도 쉽게 탈 수 있었다. 두 개의 시트는 각자 팔걸이가 있는 독립적인 형태로, 세워진 상태에서 평형에 가까운 상태(최대 76.5도)까지 뒤로 젖힐 수 있었다. 공조, 조명, 시트 각도 등 다양한 기능을 설정할 수 있는 개별 멀티 오퍼레이션 패널로 잠을 잘 때를 뜻하는 ‘드림’모드를 눌러보자 시트가 눕혀지며 온열 기능이 작동했다. 운전석과의 사이에는 열고 내릴 수 있는 파티션이 있어 완전히 닫으면 운전석의 소리가 차단됐다. 창문을 불투명하게 만드는 ‘디밍’ 기능도 있었다. 이 상태로 파티션 아래에 설치된 48인치 디스플레이로 콘서트 영상을 틀어보니 소리가 넓은 공간을 채우며 몰입감이 상당했다. 23개 스피커로 구성된 마크레빈슨 레퍼런스 3차원(3D) 서라운드 사운드 시스템이 적용됐다. 뒷좌석의 안락함을 완성시키는 것은 주행 시의 승차감이다. 앉아서 노트북 작업을 하든, 누워서 잠을 청하든 시트가 편안히 받쳐줬고 진동이 거의 느껴지지 않았다. 외부에서 발생하는 소음과 풍절음이 들리지 않아 조용했다. 실내 장식과 편의 장치에도 요란하지 않은 고급스러움이 느껴졌다. 팔걸이를 열면 노트북 등을 놓고 일할 수 있는 테이블이 나오고, 수납공간을 열면 휴대전화 무선충전기가 보이고, 문과 가까운 곳에 우산꽂이가 있는 등 손닿는 모든 곳에 편의기능이 숨어 있었다. 운전석으로 자리를 옮겨 운전대를 잡았다. 렉서스의 고유 실내 디자인으로, 차량과 운전자가 일체감을 이루는 ‘타즈나’ 콘셉트를 적용했다. 가속과 제동 모두 부드럽고 안정적이었다. 2.4ℓ 터보 하이브리드 엔진과 니켈·메탈 배터리의 합산 최대출력은 368마력(PS), 최대토크는 46.9㎏·m다. 일반 차량 주행 모드에 2열 승차감을 우선하도록 서스펜션을 조절하는 ‘리어 컴포트 모드’가 더해진 것이 특징적이었다. 다만 폭에 비해 높은 차체의 특성상 코너를 돌거나 유턴을 할 때 약간의 이질감이 들었다. 오치하타 마나부 렉서스 수석 엔지니어는 “이 차량은 뒷좌석에 프라이빗 스페이스(개인 공간)를 확보하고 있기 때문에 유일무이하다는 평가를 받고 있다”며 “쇼퍼 드리븐으로 사용되기 위한 차량이지만 운전자들도 즐길 수 있는 주행을 할 수 있도록 개발했다”고 말했다. ◆고가 수입차 출시 잇따라 렉서스 LM 500h 외에도 하반기 들어 1억원을 호가하는 고가 수입차들이 잇따라 출시되고 있다. 보급형 차량 시장과 차별화해 새로운 계층을 공략하기 위해서다. 고가 차량 시장은 제한적이긴 하지만 수요가 꾸준해 탄탄한 시장으로 꼽힌다. 각 브랜드가 새로운 영역을 개척하고 프리미엄 이미지를 강조할 수 있는 상징적인 의미도 있다. LM 500h의 경우 6인승인 이그제큐티브가 1억4800만원, 4인승인 로열은 1억9600만원으로 2억원에 가깝다. 메르세데스-벤츠의 최상위 브랜드인 메르세데스-마이바흐는 최초의 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 EQS-SUV를 최근 공개했다. 가격은 2억2500만원이다. 수입·판매사 포르자모터스코리아(FMK)를 통해 국내에 차를 판매해 오던 마세라티는 지난달 마세라티코리아를 출범하고 본격적인 한국 시장 공략에 나섰다. 쿠페형 스포츠카 뉴 그란투리스모와 컨버터블차 뉴 그란카브리오 등 신차 2종을 공개했다. 각각 2억4425만∼3억225만원, 3억1225만원의 가격이 책정됐다. 람보르기니는 지난달 대형 SUV 모델 우루스의 첫 플러그인하이브리드(PHEV) 모델 ‘우루스 SE’를 국내에 공개했다. 한국은 지난해 전년 대비 8% 늘어난 434대가 팔리며 람보르기니의 전 세계 7위 시장이 됐다. 폭스바겐코리아는 플래그십 SUV인 투아렉 3세대 부분변경 모델을 이달 중 출시한다. 신형 투아렉의 가격은 프레스티지 트림이 1억99만원, R-라인이 1억699만원이다.

지난달 23일 기아의 세 번째 전용 전기차 ‘EV3’(사진) 롱레인지 GT-라인을 타고 서울에서 강원 속초까지 도심구간, 고속도로·일반도로 구간을 포함한 202㎞를 운행했다. 도착지에서 확인한 전비는 6.5㎞/㎾h로 91%에서 출발했던 배터리는 운행 뒤 49%를 가리켰다. 202㎞ 운행에 배터리 42%를 소모했으니 완충 시 서울에서 부산까지 편도(430㎞ 정도) 여행도 여유 있게 가능한 셈이다. 이는 이전 소형전기차에서는 기대할 수 없던 용량이다. EV3에 탑재된 81.4㎾h(스탠더드 모델 58.3㎾h) 용량의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리 덕분이다. 소형차라고 믿을 수 없는 내부 공간도 빼놓을 수 없는 장점이다. 동급 차량의 경우 건장한 체격의 남성이 동승석에 탈 경우 꽉 차 답답한 감이 있었다면 EV3는 중형 세단에서나 느낄 수 있는 여유가 느껴졌다. 최고출력 150㎾ 최대토크 283Nm를 발휘하는 모터에서 뿜어져 나오는 폭발적인 주행 성능 또한 일품이었다. 특히 스포츠 모드에서는 가속페달을 밟자마자 순간 몸이 뒤로 젖혀질 정도로 빠르게 가속이 붙으며 계기판은 금세 100㎞를 넘어갔다. 코너링에서도 붕 뜨는 느낌 없이 무겁게 깔리는 느낌이라서 더욱 안정감을 줬다. 그러면서도 정숙성도 놓치지 않았다. 고속 주행에서도 흔들림이 없고 음악감상을 방해하는 소음 또한 거의 느끼지 못했다. 과속방지턱을 넘을 때도 비교적 안정적이었다. 서스펜션으로 전달되는 노면 하중과 차체의 방사 특성을 개선해 주행 시 발생하는 로드 노이즈를 저감했다는 게 기아의 설명이다. 윈드쉴드와 1열 도어의 차음 글라스를 적용해 소형차가 대부분 가진 단점인 풍절음도 한결 줄인 것도 한몫했다. 첨단 운전자 보조 시스템인 ‘아이페달 3.0’과 ‘스마트회생 시스템 3.0’의 편리함도 인상적이었다. 과속방지턱, 회전교차로 등에서 굳이 브레이크로 발을 옮길 필요 없이 속도를 줄일 수 있어 운전 피로가 줄었다. 특히 차가 막히는 시내 주행에서 가속페달에서 브레이크로 수시로 발을 옮기는 피로가 상대적으로 덜 느껴졌다.

차세대 모빌리티인 수소연료전지차 시장을 선점하기 위한 경쟁이 달아오르고 있다. 수소차 분야에서 독보적 1위를 달리던 우리나라가 주춤한 사이 일본과 중국이 각각 새 승용차 모델과 상용차 모델로 시장을 확대를 노리는 형국이다. 4일 업계에 따르면 일본 혼다는 지난달 플러그인하이브리드(PHEV) 형태의 수소차 ‘CR-V e:FCEV’를 리스 형태로 일본에 출시했다. 혼다는 앞서 클래리티라는 수소차를 내놨다가 2021년 수소차 시장에서 철수했다. 이번 모델은 제너럴모터스(GM)와 공동 개발해 6월부터 미국 오하이오주 공장에서 생산을 시작했으며 연내 미국에서도 출시할 예정이다. 이 차는 혼다의 첫 PHEV 수소차 모델로, 기본적으로 수소연료전지를 쓰지만 전기차처럼 전기를 충전해 배터리만으로도 달릴 수 있다. 최고출력 130kW, 최대토크 31.6㎏.m의 성능을 내는 전기 모터가 탑재됐고, 총 4.3㎏의 수소를 저장할 수 있는 두 개의 탱크가 있다. 17.7kWh 리늄이온 배터리 팩과 결합해 1회 충전 시 유럽 인증인 WLTP 기준 최대 621㎞를 주행할 수 있다. 수소 탱크를 충전하는 데는 3분이 걸린다. 배터리 팩을 충전하는 데는 AC(교류) 충전기로 2시간30분이 소요된다. 중국은 상용수소차 시장에서 영향력을 확대하고 있다. SNE리서치에 따르면 중국 업체들이 수소 상용차를 중심으로 지속적인 성장세를 기록하며 전 세계 시장점유율이 지난해 1분기 21.2%에서 올해 1분기 33.6%로 확대됐다. 같은 기간 현대차의 점유율은 54.6%에서 29.0%로 감소했다. 현재 세계 최대 수소생산국이자 주요 소비시장인 중국은 ‘수소에너지 중장기 발전계획’(2021~2035년)에 따라 2035년까지 수소차를 누적 100만대까지 보급한다는 목표를 세웠다. 현재 상하이차, 장안기차 등 다수의 업체가 수소차 생산에 나서고 있다. 그간 세계 수소차 시장을 선도해온 한국은 성장세가 한풀 꺾인 상태다. 국토교통부 자동차 등록 통계에 따르면 올 상반기 수소차 등록대수는 1729대로 전년 동기 등록량(2861대)에 비해 40% 감소했다. 충전 인프라가 부족하고 수소차 모델이 한정적이기 때문으로 분석된다. 현대차그룹은 올해 들어 현대차와 현대모비스에 각각 나뉘어 있던 수소연료전지 개발과 생산 기능을 현대차로 일원화했다. 내년에는 수소차 넥쏘의 후속 모델도 출시할 계획이다. 향후 수소 트램과 선박, 미래항공모빌리티에 이르기까지 수소모빌리티 사업을 다각적으로 넓혀 가겠다는 구상이다. 이호근 대덕대 자동차공학과 교수는 “수소차 분야가 한·중·일 경쟁 시대로 접어들었지만 아직 시장이 작은 만큼 시장점유율 변화에 연연하기보다 세계적으로 판매대수를 꾸준히 늘려가며 생산량을 지속적으로 유지하는 것이 중요하다”며 “상품성을 개선하고 다양한 모델을 출시해 시스템을 안정화하고 앞으로의 시장 확대에 대비할 필요가 있다”고 말했다.

현대자동차는 아이오닉5N이 전기차(EV) 최초로 일본 후지 스피드웨이 서킷 공식 차량으로 선정됐다고 2일 밝혔다. 후지 스피드웨이는 일본 시즈오카현에 위치해 있으며 F1 등 국제 모터스포츠 이벤트를 개최할 수 있는 서킷이다. 길이는 4.56㎞이며 16개 코너를 갖췄다. 서킷 공식 차량으로 선정된 아이오닉5N은 전날부터 내년 7월 31일까지 1년간 서킷에서 리드 차량으로 사용된다. 또한 후지 스피드웨이 주최 이벤트 선도 주행, 서킷 방문 고객을 위한 레이싱 택시 등 다양한 목적으로 활용될 계획이다. 아이오닉5N은 현대차의 고성능 브랜드 N의 첫 번째 EV 모델로, 6월부터 일본 시장에서 판매를 시작했다. 조원상 HMJ 법인장은 “후지 스피드웨이를 방문하는 고객들과 일본의 모터스포츠 팬들이 현대차 고성능 브랜드 N과 아이오닉5N의 매력을 느낄 수 있을 것”이라며 “아이오닉5N을 통해 드라이빙의 즐거움을 제공하고 일본 고객들이 전기차에 더욱 친숙해질 수 있도록 노력할 것”이라고 밝혔다.

‘시청역 역주행 참사’ 가해 차량 운전자 차 모씨(68)의 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)이 30일 진행됐다. 그는 “유족분과 돌아가신 분들께 너무너무 죄송하다”는 입장을 밝혔다. ‘급발진’을 주장하던 차 씨가 직접 사과한 것은 이번이 처음이다. 그는 경찰 조사에서 줄곧 급발진을 주장했다. 차량 급발진은 운전자의 제어 없이 차가 급가속하며 브레이크도 듣지 않는 등의 현상을 뜻한다. 하지만 차씨의 신발 밑창을 감식한 결과 가속기(액셀) 페달 흔적이 뚜렷하게 남은 것으로 확인됐다. 브레이크 페달에는 자국이 없었던 것으로 확인됐다. 액셀을 세게 밟은 상태에서는 사고 등 강한 충격이 순간적으로 가해졌을 때 마찰이 생겨 흔적이 남을 수 있다. 즉, 충돌 직전 가속 페달을 밟고 있었다는 증거가 될 수 있는 것이다. 앞서 국과수는 가해 차량의 EDR(자동차용 영상 사고기록장치·Event Data Recorder) 등을 정밀 감식·감정한 결과에서도 “사고 당시 차씨가 가속 페달(액셀)을 90% 이상 세게 밟은 정황이 포착됐고, 브레이크 결함은 발견되지 않았다”는 결론을 내린 바 있다. 또 국과수는 사고 당시 차량 속도가 시속 100㎞ 이상 올라간 사실도 확인했다. 이런 내용을 토대로 경찰은 사고 원인이 ‘운전자 과실’로 판단하고 있다. 반면 페달 블랙박스가 달렸다면 결과는 달라질 수 있다. 30일 세계일보와 통화한 페달 블랙박스 제조사 관계자는 “페달 블랙박스는 운전자의 브레이크 조작 등을 카메라로 담아 저정한다”고 설명했다. 쉽게 설명하자면 페달 쪽에 다는 블랙박스다. 차씨가 주장처럼 브레이크를 밟았다면 이 모습이 영상으로 남게 된다. 즉 자신의 주장을 입증할 수 있는 것이다. 하지만 전문가는 되레 독이 될 수 있다고 전문가는 경고한다. 모든 차량에는 전자부품이 존재한다. 예컨대 페달 블랙박스 장착시 배터리에 연결하게 되는데, 미숙련공 또는 시공 실수로 전자부품을 제어하는 곳을 건드린다면 이상동작이 발생할 수 있다는 게 자동차 업계 관계자 설명이다. 법조계 전문가 역시 비슷한 의견이다. 이날 세계일보와 통화한 한 변호사는 “수입차의 경우 순정 상태 이외의 부품 장착시 워런티(보증수리)를 거부하는 사례도 있다”며 “차량의 오작동을 유발할 가능성을 배제할 수 없다”고 지적했다. 그러면서 “되레 패달 블랙박스 장착이 사고를 유발할 가능성도 있다”면서 “재판부에서 블랙박스 영상을 증거로 받아들일지도 의문”이라고 덧붙였다. 한편 한국교통안전공단 자동차안전연구원은 ‘의도하지 않은 가속’(급발진)이 발생한 경우 EPB를 지속해서 작동하는 게 가장 효과적인 제동 방법”이라고 밝혔다. EPB는 전자제어 감속 기능 등을 이용해 페달·사이드 브레이크의 기능을 전자식 버튼으로 대체한 것을 말한다. EPB는 기존 브레이크와 분리돼 있어 페달 브레이크가 작동하지 않을 때도 자동차를 멈출 수 있다는 게 자동차안전연구원의 설명이다. 가장 널리 쓰이는 EPB 작동 방식은 손가락으로 당기는 방식으로 주로 변속기 주변에 있다. 흔히 급발진 시 시동을 끄는 방법이 알려져 있지만, 자동차안전연구원은 시동 끄기에 대해 제동까지 상당한 시간이 소요되거나 시동이 꺼진 후 와이퍼 등이 작동하지 않아 위험할 수 있다고 지적했다.

차량의 기능을 원격으로 조작할 수 있는 커넥티비티 서비스가 대중화되며 ‘스마트카’ 시대가 열리고 있다. GM 한국사업장은 올해 4월부터 국내 시장에 새롭게 적용된 온스타(OnStar) 서비스를 통해 보다 더 편리하고 스마트한 자동차 라이프스타일을 즐길 수 있는 방법을 30일 소개했다. 온스타는 1996년 시작된 GM의 글로벌 커넥티비티 서비스로 글로벌 시장에서 560만명의 유료 회원을 보유한 커넥티비티 서비스 분야의 리더다. 한여름 야외에 주차된 차량의 내부는 찜통과 같다. 커넥티비티 서비스가 적용된 차량은 멀리서도 차량의 시동을 걸어 미리 에어컨을 켤 수 있는 원격시동 기능을 제공한다. GM 모델 중 쉐보레의 트랙스 크로스오버, 트레일블레이저, 올 뉴 콜로라도, 캐딜락의 리릭 등 온스타 서비스가 적용된 모델은 스마트폰 터치 한 번으로 미리 시동을 걸어 차량 내 온도를 낮출 수 있다. 특히 쉐보레 올 뉴 콜로라도와 캐딜락 리릭 등 올해 출시된 신모델은 세부적으로 공조시스템을 조작할 수 있는 기능이 온스타에 새롭게 적용됐다. 온스타 서비스는 휴양지에서도 유용하다. 멀리 주차해놓은 차량에 여행 짐이나 물건을 가지러 갈 때 온스타 서비스를 활용하면 키 없이 주머니 속 스마트폰으로 자동차 문의 잠금을 해제할 수 있다. 국내 서비스되는 온스타는 모바일 앱을 통해 문 잠금과 잠금 해제, 경적 활성화, 비상등 점멸 등 다양한 기능을 제어할 수 있다. 차가 멀리 떨어져 있거나 지하 주차장에 차가 주차됐더라도, 온스타 서비스를 통해 자동차 키를 소지하지 않은 가족이나 친구에게도 차문을 열어줄 수 있다. 예기치 못한 사고나 고장이 발생했을 때도 온스타 서비스가 필요하다. 차량에 이상이 생길 시 온스타 통해 자가 진단이 가능하기 때문이다. 온스타가 적용된 차량의 운전자는 차량의 엔진 및 변속기, 에어백, 온스타 서비스, 배출가스 시스템 등 차량의 주요 부품의 상태를 서비스센터 방문 없이도 스마트폰 앱으로 상시 진단할 수 있다. 차량 마일리지 정보, 타이어 공기압, 유량, 엔진 오일 수명, 연비 등 다양한 항목의 세부 차량 정보도 한눈에 볼 수 있다. 정비도 편리하게 예약할 수 있다. GM 한국사업장은 “국내 시장에는 GM 글로벌 시장 최초로 디지털 활성화 기능이 도입돼 상담사와의 통화 및 대기 등으로 시간이 소요되던 서비스 가입절차를 간소화했다”며 “앞으로도 온스타를 통해 국내 소비자들에게 보다 확장된 디지털 서비스 경험을 제공할 것”이라고 밝혔다.

이탈리아 상용차 전문 브랜드 이베코그룹(IVECO GROUP)의 한국지사인 이베코그룹코리아 유한회사(지사장 최정식이하 이베코코리아)가 오늘, 순천 서비스센터의 새단장을 마무리하고 고객을 맞이한다. 이베코코리아는 고객중심 경영을 바탕으로 다양한 지원 프로그램과 전략적인 투자를 통해 고객의 효율적이고 지속가능한 비즈니스 운영을 돕고 있다. 이 일환으로 고객 수요에 발빠르게 대응하고 서비스 역량 및 고객 편의 강화를 위해 전라남도 순천 서비스센터를 최신 설비로 재정비하고 확장했다. 순천 서비스센터는 전남 지역 서비스 수요가 높아짐에 따라 운휴시간 최소화를 통한 운송효율 극대화를 돕기 위해 워크베이를 5개로 확대했다. 전 차종의 일반정비뿐 아니라 판금 및 도장 작업이 가능해 일반 정비부터 사고 수리까지 한 곳에서 가능하다. 또한 숙련된 정비사와 전문 상담사가 낮은 총보유비용(Total Cost of Ownership; TCO)과 최적의 운행조건 유지를 위한 이베코 만의 깊이 있는 노하우를 제공한다. 접수처를 비롯해 내부 또한 최신 시설로 새롭게 단장하고, 고객 대기실에는 안마 의자와 1인용 소파를 마련해 차량 점검 및 수리 시간 동안 편안하게 휴식하며 피로를 풀 수 있도록 했다. 이베코코리아 최정식 지사장은 “이번 새단장을 통해 앞으로도 순천 서비스센터는 수준 높은 서비스를 제공하며 전남지역 서비스 거점 역할을 이어갈 것으로 기대한다”며 “이베코코리아는 지속적인 인프라 확장을 통해 고객 만족을 실현하고, 고객 신뢰를 바탕으로 한국 시장에서의 입지를 공고히 다져 나갈 것”이라고 말했다. 한편 2024년 7월 기준, 이베코코리아는 전국 10개 영업지점 및 18개 서비스센터를 보유하고 있으며, 2024년 말까지 2개 서비스 거점을 추가할 계획이다.

BMW 코리아가 부분변경된 BMW 뉴 4시리즈 쿠페와 컨버터블을 국내에 공식 출시한다고 29일 밝혔다. 외관은 새로운 디자인의 주간주행등이 반영된 LED(발광다이오드) 헤드라이트와 넓고 입체적인 디자인의 전면 범퍼로 더욱 스포티한 인상을 완성했다. 후면부는 레이저 리어라이트와 직경이 늘어난 배기 파이프, 블랙 하이글로스 리어 디퓨저로 역동성을 강조했다. 실내에는 12.3인치 인포메이션 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성한 BMW 커브드 디스플레이, 새로운 D컷 스티어링 휠 및 스포츠 시트가 적용됐다. 내연 기관 모델에는 48V 마일드 하이브리드 기술이 적용된다. BMW 뉴 420i 쿠페 및 컨버터블에는 최고출력 190마력, 최대토크 31.6㎏·m을 발휘하는 BMW 트윈 파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 탑재되며 8단 스텝트로닉 자동변속기가 조합된다. 최신 운영체제인 ‘BMW 오퍼레이팅 시스템 8.5’를 적용했고, 직관적인 구성의 ‘퀵셀렉트’ 기능을 지원해 하위 메뉴 이동 없이 빠르고 간편하게 인포테인먼트 시스템을 사용할 수 있다. M 스포츠 프로 패키지 단일 트림으로 출시되는 BMW 뉴 420i 쿠페는 7320만원이고, BMW 뉴 420i 컨버터블은 7480만∼7900만원이다.

현대모비스가 혁신 기술과 미래 지향적 디자인을 융합한 제품을 내세워 올해 세계 3대 디자인 어워드를 모두 수상했다. 현대모비스는 AALS(액티브 에어로 라이팅 시스템) 기술로 세계 3대 디자인 어워드인 독일 iF와 레드닷 디자인 어워드, 미국 IDEA 어워드에서 모두 본상을 수상했다고 28일 밝혔다. 현대모비스가 출시한 제품으로 세계 3대 디자인상을 동시에 수상한 것은 이번이 처음이다. AALS는 공기의 흐름을 효과적으로 제어하는 공력 성능 향상 기술과 무빙 램프 시스템을 결합한 기술이다. 현대모비스는 차량 전면부의 액티브 에어 커튼과 후면의 스포일러 등을 통해 주행 환경에 맞게 최적의 공력 성능을 발휘할 수 있게 했다. 또한 후면 스포일러가 전개될 때 차체에 감춰져 있던 리어 램프가 미끄러지듯 나타나며 역동적이면서 입체감있게 차량 이미지가 돋보이는 역할을 한다. 현대모비스가 세계 최대 가전 박람회 ‘CES 2023’에서 선보였던 도심형 목적 기반 모빌리티 콘셉트 ‘엠비전 TO’도 올해 독일 레드닷 어워드 최우수상과 독일 iF 디자인 어워드 본상을 각각 수상했다. 엠비전 TO는 전동화 기반 자율주행 차량으로 제자리 회전과 크랩 주행(좌우 주행)이 가능한 e-코너 시스템에 자율주행 센서, 커뮤니케이션 라이팅 , 배터리시스템 등을 결합한 모빌리티 솔루션이다. 이승환 현대모비스 융합선행연구실장은 “미래 모빌리티 상품성을 차별화 하기 위해 기술과 디자인의 시너지가 중요한 만큼 신기술 개발과 함께 디자인 역량도 지속적으로 강화해 나갈 것”이라고 말했다.