르노코리아(대표이사 스테판 드블레즈)가 새로 출시한 D SUV ‘뉴 르노 그랑 콜레오스’의 시작 가격을 3495만 원으로 책정했다. E-Tech 하이브리드 최상위 트림인 에스프리 알핀의 풀옵션 모델도 경쟁력 있는 4567만 원(친환경차 인증 완료 후 세제 혜택 적용시)에 만나볼 수 있다. 뉴 르노 그랑 콜레오스(new Renault Grand Koleos)는 지난 4월 ‘Born in France Made in Korea’라는 기치 아래 새로운 브랜드로 재출범한 르노코리아가 처음 선보이는 신차다. ‘매일을 함께하는 차(Voiture à vivre)’라는 르노 브랜드의 DNA를 운전자와 탑승자 모두에게 선사하는 차량으로 개발되었으며, 가솔린 터보 2WD, 가솔린 터보 4WD, E-Tech 하이브리드 등 세 종의 파워트레인으로 출시된다. 뉴 르노 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드는 동급 최고 수준인 245마력의 시스템 출력을 발휘한다. 100kW 구동 전기 모터와 60kW 고전압 시동 모터로 이루어진 듀얼 모터 시스템이 동급 최대 용량의 1.64kWh 배터리와 만나, 도심 구간에서 전체 주행거리의 최대 75%까지 전기 모드 주행이 가능하다. 또한 다목적 D SUV답게 고속 주행 구간에서도 15.8km/l(테크노 트림 기준)로 동급 최상의 연비 효율을 발휘한다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 모든 차량에 자율주행 레벨 2 수준의 주행 보조 기능을 비롯해 다양한 첨단 주행 보조 기능을 기본 사양으로 탑재했다. 실시간 TMAP(티맵) 내비게이션과 음성인식 시스템 누구 오토(NUGU auto)도 기본 제공한다. 안전 설계에 초점을 맞춘 뉴 르노 그랑 콜레오스의 차체는 초고강도 ‘핫 프레스 포밍(HPF, 고온 프레스 성형)’ 부품을 총 24개 적용했으며, 적용 비율은 18%에 이른다. 이를 통해 충돌 상황에서도 높은 수준의 안전성을 확보했다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 동급 경쟁 모델 대비 가장 긴 2,820mm의 휠베이스를 기반으로 넉넉한 뒷좌석 공간과 무릎 공간을 확보한 점도 특징이다. 2단계 각도 조절이 가능한 뒷좌석 시트는 60/40 분할이 가능하며, 폴딩 시 최대 2034리터(가솔린 모델 기준)의 적재 공간을 제공한다. 뉴 르노 그랑 콜레오스를 통해 처음 선보이는 ‘openR(오픈알) 파노라마 스크린’도 기본 사양으로 제공한다(단, 동승석 디스플레이는 트림에 따라 기본 제공되거나 옵션 선택 가능). openR 파노라마 스크린은 세 개의 12.3인치 스크린이 모두 독립적으로 기능하면서도 뛰어난 연결성을 갖고 있다. 동승석 디스플레이를 통해 cinema(시네마) OTT 서비스, 음악 스트리밍 서비스, 네이버 ‘웨일’ 브라우저를 통한 다양한 웹 서비스를 독립적으로 이용할 수도 있다. 뉴 르노 그랑 콜레오스의 인포테인먼트 서비스 이용을 위한 5G 데이터는 5년간 무상으로 제공되며 핫스팟 설정으로 차량에서 다양한 전자제품을 와이파이로 연결하는 것도 가능하다(단, 월 20GB 기본 제공 후 속도 제한). 뉴 르노 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드의 최상위 트림 에스프리 알핀은 르노 그룹의 플래그십 스포츠카 브랜드 알핀(Alpine)에서 영감을 받아 ‘스포티 스타일(Sporty Look & Feel)’ 디자인을 그랑 콜레오스 곳곳에 접목한 점이 특징이다. 전면 중앙의 알핀 전용 라디에이터 그릴이 스포티함을 강조하고 알핀 특유의 블루 컬러를 활용해 정교하게 마감한 외관 디테일과 메탈릭 블랙 루프 등이 돋보인다. 뉴 르노 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드 에스프리 알핀의 풀옵션 차량은 BOSE® 서라운드 사운드 시스템(10 스피커) 및 액티브 노이즈 캔슬레이션과 증강현실 헤드업 디스플레이 및 차음 윈드 쉴드 글라스까지 제공한다. 최고 수준의 생산 품질을 자랑하는 부산공장에서 생산되는 뉴 르노 그랑 콜레오스는 7월 19일부터 전국 르노코리아 전시장에서 만나볼 수 있다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 8월 중 친환경차 인증이 완료되면 9월 6일 E-Tech 하이브리드 모델부터 고객 인도를 시작할 예정이다.

“기아 EV3를 타본 많은 분이 콤팩트 스포츠유틸리티차(SUV)인데도 실내 공간이 굉장히 넓다고 합니다.” 이윤형 기아 공조시스템설계팀 파트장은 지난 16일 서울 광진구 파이팩토리에서 열린 ‘더 기아 EV3 테크 데이’에서 EV3에 새롭게 적용된 공조시스템에 대해 이같이 말했다. ‘더 기아 EV3’는 기존 차량보다 동승석 공간이 6㎝ 늘어났다. 비결은 공조시스템의 최소화다. 기존 공조시스템의 열교환기를 세로형에서 가로 적층형으로, 내부 도어의 구동 방식은 회전식에서 슬라이딩식으로 변경해 공기를 내보내는 공간을 PE(Power Electric)룸으로 이동시켰다. 넓어진 내부 외에도 이날 기아가 소개한 주요 신기술은 △아이 페달 3.0 △스마트 회생 시스템 3.0 △신규 전기차 전원 제어 등 새로운 기술력을 바탕으로 사용자 경험 향상에 중점을 뒀다. 아울러 △주행 가능 거리 가이드 △동급 최고 수준의 공력성능 △향상된 R&H(Ride and Handling) 성능 △성능을 높인 소음·진동(NVH) 제어 기술 등 주행감 향상을 위해 개발한 사양도 소개했다. 특히 현대차그룹 최초로 탑재된 ‘아이페달 3.0’과 ‘스마트 회생 시스템 3.0’이 관심을 끌었다. 아이페달 3.0은 가속페달 조작만으로 가·감속과 정차를 할 수 있도록 하는 기존의 아이페달 기능이 모든 회생제동 단계에서 작동할 수 있도록 업그레이드됐다. 후진 시에도 아이페달 사용이 가능하다. 우하영 MSV전기차성능시험팀 연구원은 아이페달 3.0과 관련해 “아이페달의 감속감이 너무 커서 전기차를 처음 운행하는 사람들은 익숙하지 않을 수 있다는 점까지 고려했다”고 밝혔다. EV3의 스마트 회생 시스템 3.0은 회생제동에 자율주행 기술을 접목, 가속페달에서 발을 떼면 앞서가는 차량과의 거리 및 내비게이션의 정보를 활용해 자동으로 속도를 줄여 준다. 기존 시스템이 과속 단속 카메라 정보만 활용했던 것과 달리 좌·우회전, 커브길, 과속방지턱, 회전교차로 등 여러 정보에 기반해 감속한다. 심규빈 차량구동제어개발1팀 연구원은 “단순히 가속페달에서 발을 떼면 스마트 회생 시스템의 자동 감속 기능을 통해 속도가 줄어든다”며 “브레이크를 밟는 횟수가 확연히 줄어들기에 운전은 더욱 편리해지고 모든 감속은 회생제동만으로 이뤄져 경제적인 운전도 가능해진다”고 말했다. 이외에도 셀 단위 에너지 밀도를 기존 400V 시스템 대비 약 22% 높인 81.4㎾h 4세대 배터리는 주행 가능 거리를 늘리고 빠른 충전이 가능토록 해 편의를 높였다.

1톤 초장축 더블캡/표준캡 기반의 운전교습용 차량에 자동변속기 모델 추가 운영 기아가 상품 경쟁력을 높인 ‘The 2025 봉고 Ⅲ’를 16일(화) 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다. The 2025 봉고 Ⅲ는 연식변경 모델로, 고객 선호 사양을 트림별로 기본화해 상품 경쟁력을 강화하고 운전교습용 차량에 자동변속기(A/T)를 신규 적용한 것이 특징이다. 기아는 고객의 목소리를 반영해 The 2025 봉고 Ⅲ의 하위 트림까지 ▲전동접이 아웃사이드 미러 ▲크루즈 컨트롤을 확대 적용하고, 상위 트림에는 ▲트위터 스피커 ▲크롬 인사이드 도어핸들&파킹브레이크 레버를 기본 적용해 상품성을 향상시켰다. 또한 기아는 The 2025 봉고 Ⅲ 전체 모델의 모든 트림에 소화기를 장착해 안전성을 강화했다. 이 외에도 기아는 The 2025 봉고 Ⅲ 1톤 초장축 더블캡/표준캡 기반의 운전교습용 차량에 기존의 수동변속기 외 자동변속기 모델을 추가로 운영해 운전면허 취득을 준비하는 고객의 선택지를 넓혔다. 자동변속기 차량의 보편화에 따라 4분기 중 ‘자동변속기 조건부 1종 보통 면허’가 새롭게 도입돼 자동변속기 차량으로도 1종 보통 운전면허 취득이 가능해질 전망이다. 기아 관계자는 “오랜 시간 소상공인의 발을 자처하며 함께해온 봉고는 도심 운송에 최적화된 트럭으로 많은 고객들에게 사랑을 받아왔다”며 “새롭게 선보이는 자동변속기 적용 운전교습용 차량은 새롭게 운전면허를 준비하는 고객들의 선택 폭을 넓힐 것으로 기대한다”고 말했다.

기아가 브랜드 최초의 정통 픽업 ‘더 기아 타스만’의 개발 과정을 담은 영상 시리즈 ‘원 모어 라운드’의 티저를 16일 공개했다. 영상은 ‘매일 더 높은 기준을 넘어서기 위해 도전한다’는 타스만의 모험 정신을 보여준다. 1만8000번 이상의 가혹한 시험을 거치며 탄생한 타스만의 개발 뒷이야기가 녹아있다. 기아는 타스만의 완성도를 높이기 위해 국내를 비롯해 미국, 스웨덴, 호주, 중동 등 다양한 지역에서 4년이 넘는 개발 기간 동안 가혹한 시험을 진행해오고 있다. 타스만이 거쳐온 시험의 종류는 △록(바위)·샌드(모래) 모드 등 오프로드 특화 성능 시험 △내구성 시험 △R&H(라이드&핸들링) 시험 △트레일링 안정성 시험 △도하 시험 등 1777종이다. 기아는 원 모어 라운드를 △오프로드 시험편 △도하 시험편 △트랙 시험편 △내구성 향상 및 지역별 최적화를 위한 호주 실도로 시험편 △개발 연구원 인터뷰편 등으로 구성해 22일부터 10월까지 차례대로 공개할 예정이다. 영상은 기아 월드와이드 및 캬TV 유튜브 채널과 브랜드 웹사이트에서 확인할 수 있다. 기아는 하반기 중 세계 최초로 타스만을 대중 앞에 완전히 공개하는 월드 프리미어 행사를 시행하고, 2025년 상반기 중 국내를 시작으로 호주, 아프리카, 중동 시장에 순차적으로 출시 및 판매할 예정이다. 양희원 현대차·기아 R&D(연구·개발)본부 사장은 “타스만은 기아가 아주 오랫동안 준비해 온 차”라며 “최초라는 타이틀에 걸맞게 연구소의 모든 부문에서 최선을 다해 준비한 만큼 만족스러운 성능을 보여줄 것”이라고 말했다.

르노코리아는 15일 부산공장에서 올 가을부터 고객 인도 예정인 뉴 르노 그랑 콜레오스의 양산 개시와 1호차 생산 기념식을 가졌다고 16일 밝혔다. 르노코리아의 새로운 D SUV ‘뉴 르노 그랑 콜레오스(new Renault Grand Koleos)’는 부산공장에서 생산된다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 하이브리드, 가솔린 터보 2WD, 가솔린 터보 4WD 세 종의 파워트레인으로 출시되며, 르노 그룹의 스포츠카 브랜드 알핀(Alpine)에서 영감을 받은 최상위 트림 ‘에스프리 알핀’도 국내 시장에 새롭게 선보였다. 뉴 르노 그랑 콜레오스에 탑재한 새로운 버전의 E-Tech 하이브리드 245마력의 시스템 출력에 1.64kWh의 동급 최대 용량 배터리를 탑재했다.

법인차로 고급 수입차를 사는 비율이 크게 감소했다. 법인차 번호판이 ‘연두색’으로 바뀌면서 하이엔드급 차량 판매가 감소하고 있다. 국민들은 이 번호판을 확대 적용해야 한다고 목소리를 높인다. 16일 자동차 업계에 따르면 올해 상반기 수입차 시장에서 법인차 등록 비율이 역대 최저 수준으로 떨어졌다. 수입차 판매량도 5년 만에 최저 수준이다. 올해 1월부터 취득가액 8000만원 이상 법인 승용차에 연두색 번호판을 의무적으로 부착하도록 한 제도가 고가 수입차 시장에 영향을 준 것으로 분석된다. 한국수입자동차협회(KAIDA)가 공개한 정보를 보면 지난 1∼6월 국내에 등록된 전체 수입차 12만5652대 가운데 법인 명의 등록 차량은 33.6%에 해당하는 4만2200대로 집계됐다. 이는 지난해 상반기 전체 수입차 중 법인 명의 등록 차량 5만229대(38.4%)보다 8029대 줄어든 수치다. 지난 10년간 연간 수입차 중 법인 명의 차량 등록 비율을 살펴봐도 올해 상반기가 사실상 역대 최저 수준이다. 2013년과 2014년에는 그 비율이 40% 수준이었다. 2017년 35.2%까지 내려갔다가 작년에 39.7%로 상승했다. 이에 수입차 증가세에도 제동이 걸렸다. 올해 1∼5월 수입차 판매량은 10만2957대로 집계됐다. 2019년 9만6494대 이후 5년 만의 최저 수준이다. 지난해 10만5778대보다도 9284대 적다. 이러한 가운데 국민들은 범위를 보다 확대 적용해야 한다는 입장이다. 이날 자동차 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 매주 500명을 대상으로 수행하는 신차 소비자 초기 반응(AIMM : Auto Initial Market Monitoring) 7월 1주차(3~8일) 조사에서 시행 6개월을 맞은 ‘법인차량 연두색 번호판’에 대한 소비자 인식을 묻는 옴니버스 서베이를 병행하고 그 결과를 분석했다. 그 결과 연두색 번호판 정책에 소비자 대부분이 동의하면서 연두색 번호판 인지율 88%, 찬성률 89%에 달했다. ‘찬성’은 무려 10명 중 9명꼴(89%)로 ‘반대(11%)’를 압도했다. 제도에 대한 인지율도 비슷한 비율(88%)로 높았다. 절반 정도인 48%가 ‘자세히 알고 있다’고 했고 40%는 ‘들어본 적 있다’고 답했으며 ‘모른다’는 12%였다. 앞으로 법인차량 시장(구입)에 미치는 영향에 대해서도 ‘(영향이) 있을 것’이 69%로 ‘없을 것(31%)’의 2배 이상이었다. 찬성 이유(2순위까지 복수응답)로는 △세금회피 및 세제혜택 악용 사례 감소(53%) △대중의 자율적인 감시 기능(48%) △법인차량 사적 이용 감소(40%) 등이 많이 꼽혔다. 정부가 제도 시행에서 기대하는 효과와 일치한다. 특히 개인사업자로도 확대해야 한다는 목소리도 나온다. 찬성 의견이 대부분임에도 제도 개선이 필요하다는 의견이 과반수(56%)에 달했는데, 다만 규제의 완화보다는 강화 쪽 의견이 컸다. 개선 방안(2순위까지 복수응답)으로 △‘가격 기준 없이 모든 법인차량에 적용’(39%) △‘탈세 방지방안 마련’(38%)이 비슷한 수준으로 높았고 △‘기존 법인차량에 소급 적용’(34%)이 그 다음이었다. △‘개인사업자 차량에도 적용’해야 한다는 의견도 15%였다. 정부의 제도 도입 취지에 공감하는 수준을 넘어 ‘적용 범위 확대’ 등 좀 더 강력한 정책이 시행되기를 바라고 있다. 한편 AIMM 조사는 제한된 기간 내 시의성 있는 데이터를 신속히 도출하기 위해 출시 전·후 신차의 인지도, 관심도, 구입의향을 주간 단위로 측정한 결과다.

KG모빌리티(KGM)가 프로젝트명 ‘J120’으로 개발해온 신형 스포츠유틸리티차(SUV)의 차명을 ‘액티언’으로 확정하고 사전 예약을 실시한다고 15일 밝혔다. 액티언은 KGM이 2005년 세계 최초로 스포츠유틸리티쿠페(SUC) 콘셉트로 선보였던 1세대 액티언을 계승했다. 8월 출시 예정인 액티언은 KGM의 디자인 철학 ‘파워드 바이 터프니스(Powered by Toughness·강인함으로 추진되는 디자인)을 바탕으로 쿠페형의 실루엣과 도시적이면서 스포티한 요소를 갖췄다. 측면부를 늘려 적재 공간을 최대화해 중형 SUV 수준의 실내 공간을 갖췄다는 설명이다. KGM 관계자는 “액티언은 KGM의 새로운 도전의 의지가 담겨있다”며 “쿠페형 SUV 출시의 출발점이 되었던 1세대 액티언의 서사를 연결해 70년 역사의 국내 브랜드로서 자존심을 이어 나가고 끊임없이 발전하는 모습을 보여줄 것”이라고 밝혔다.

산길에서 바퀴의 절반 이상 깊이로 파인 범피 구간(울퉁불퉁한 구간)이 나타났다. 인스트럭터(강사)의 지시에 따라 조심스럽게 속력을 내자 오른쪽 앞바퀴와 왼쪽 뒷바퀴만 땅에 닿고 나머지 바퀴는 허공에 붕 뜬 상태가 됐다. 잠시 멈췄다 다시 속력을 내자 차량은 이 상태에서 탈출해 좀 전과 반대로 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴를 땅에 맞댔다. 차량 내부가 출렁거렸지만 바퀴가 미끄러지거나 주행이 불안정한 기색은 전혀 없었다. ‘더 뉴 아우디 Q8 e트론’은 이렇게 오프로드(비포장도로) 구간을 가뿐히 통과했다. 오프로드는 투박하게 생긴 내연기관차의 전유물로 여겨진다. 매끈한 전기 스포츠유틸리티차(SUV)로도 과연 이게 될까 싶었던 의구심은 이내 사라졌다. 주행 환경에 따라 전기모터가 앞·뒷바퀴의 토크를 빠르게 분배해 오히려 내연기관차보다 제어가 더 쉽게 느껴졌다. 차량은 30도의 가파른 경사길과 흙먼지가 일면서 시야를 완전히 가리는 좁은 산길까지 안정적으로 건넜다. 지난달 19일 서울 강남구∼경기 여주시 일대 도로 100㎞와 여주의 오프로드 코스를 주행하면서 Q8 e트론은 거친 퍼포먼스와 안락한 승차감이라는 두 가지 상반된 매력을 모두 드러냈다. 더 뉴 아우디 Q8 e트론은 아우디의 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 중 최상위 모델인 Q8 e트론의 부분변경 모델이다. 최초의 사륜구동인 ‘콰트로’를 내놓는 등 기술적 측면에서 강점을 보여온 ‘아우디 DNA’가 잘 드러난 순수전기 SUV 모델이다. 5년 만에 부분변경된 이 모델은 아우디가 추구하는 전기차의 방향을 더욱 선명하게 드러냈다. Q8 e트론은 오프로드에서뿐만 아니라 일반 도로에서 속도를 올렸을 때 주행 안정성이 높았다. 두 개의 강력한 전기모터를 차량의 전방과 후방 액슬에 각각 탑재해 시승모델인 Q8 55 e트론 기준 최대출력 408마력(300㎾)과 최대토크 67.71㎏·m를 발휘한다. 정지상태에서 100㎞/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 5.6초다. 운전할 때 승차감과 정숙성도 우수했다. 작은 노면 마찰음 외에는 거슬리는 소음이 없었다. 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착돼 주행 상황에 따라 총 76㎜ 범위에서 차체의 높낮이가 조절된다. 핸들링할 때 조금만 움직여도 빠르게 반응하는 것도 인상적이었다. 스티어링 시스템 기어비를 변경해 세심한 움직임에도 반응 속도가 높아졌고 한층 더 단단해진 전륜의 서스펜션 베어링을 통해 스티어링 반응의 피드백도 향상했다는 설명이다. 운전 중 아쉬웠던 것은 기본 탑재 내비게이션이다. 국산 내비게이션에 익숙해서인지 그래픽이 다소 답답하게 느껴졌다. Q8 55 e트론 기준 1회 충전 시 주행 가능 거리는 복합 기준 368㎞다. 114㎾h 용량의 리튬이온 배터리가 탑재됐고, 배터리 관리 시스템이 개선돼 배터리 용량이 증가했다. 최대 170㎾의 출력으로 충전할 수 있다. 디자인은 전면부가 공기역학적 성능을 높일 수 있도록 보이지 않는 곳까지 다듬어졌다. 아우디 상징인 네 개의 고리를 기존 입체 형태에서 군더더기를 덜어낸 납작한 형태로 적용해 새로운 브랜드 정체성을 내세웠다. 차 뒷면에 있던 레터링은 앞문과 뒷문 사이의 B필러로 이동했다. Q8 e트론은 50 e트론 콰트로와 55 e트론 콰트로, 55 e트론 콰트로 프리미엄으로 출시됐다. Q8 스포트백 e트론, 고성능 모델 SQ8 스포트백 e트론도 함께 판매된다. 박영준 아우디코리아 상무는 “아우디 Q8 e트론은 최신 기술과 편의성, 성능, 디자인까지 전기차 시대에 아우디가 가고자 하는 방향을 잘 보여주고 있다”며 “자동차의 본질에 가장 충실히 부합하는 모델”이라고 밝혔다.

‘온고이지신’(溫故而知新: 옛것을 알면서 새것도 안다). 1일 미니(MINI)가 이번에 새롭게 출시한 ‘뉴 미니 쿠퍼 S 3-도어’를 타고 느낀 점을 한마디로 정리하면 이럴 것 같았다. 2014년 이후 10년 만에 완전변경 모델로 돌아온 뉴 미니 쿠퍼 S는 아기자기한 내부의 ‘클래식’한 특징과 높은 정숙성 및 강력한 주행력이란 현대적 특성이 조화된 차였다. 차에서 가장 먼저 시선이 꽂힌 것은 앞 좌석 중앙에 핸들만 한 크기의 ‘유기발광다이오드(OLED) 디스플레이’다. 키를 꽂고 돌리는 느낌을 주는 레트로 스타일의 시동 키를 돌리자 직경 240㎜ OLED 디스플레이에 환하게 불이 들어왔다. 자동차업계 최초로 적용된 원형 OLED 디스플레이는 내비게이션부터 주행 모드 변경까지 모든 유틸리티 기능을 수행한다. 모든 기능이 디스플레이에 담긴 만큼 앞 좌석 전면부가 깔끔해지며 심플했던 클래식의 향수를 불러일으키는 동시에 다소 비좁았던 공간 문제도 해결했다. 더불어 동그란 디스플레이에 최적화된 티맵 기반의 한국형 내비게이션과 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 지원 등은 보다 운전자 친화적인 모습이다. 외관에서는 클래식함이 물씬 풍긴다. 전면부에는 고유의 원형 헤드라이트와 윤곽을 강조한 팔각형 그릴을 적용했다. 후면부는 영국 국기 ‘유니언잭’을 형상화한 브레이크 등을 유지해 고유한 디자인 헤리티지를 계승했다. 클래식을 품었던 내·외부와 달리 뉴 미니 쿠퍼 S의 주행은 최신 그 자체였다. 직렬 4기통 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진과 스텝트로닉 7단 더블 클러치 변속기를 조합해 최고출력 204마력, 최대토크 30.6㎏·m를 낸다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 6.6초 만에 가속하며 최고시속은 242㎞다. 상황에 따라 컴포트 드라이빙 세팅인 ‘코어’, 스포츠 드라이빙 모드인 ‘고카트(경주용 소형차)’, 에너지효율 드라이빙 세팅인 ‘그린’ 등 크게 세 가지의 드라이빙 모드를 선택할 수 있다. 특히 고카트 모드로 주행할 때는 내가 레이서가 된 듯한 착각을 불러일으킨다. 안정적이고 편안한 주행을 보장하는 코어 모드와는 달리 가속 페달을 깊숙이 누르자 우렁찬 엔진음이 가슴을 때린다. 순식간에 가속이 붙으며 속도계는 금세 세 자릿수를 가리킨다. 직선 주행은 물론 가파른 언덕에서도 가볍게 치고 나가며 폭발적인 주행력을 보여줬다.

‘초고가 브랜드’로 분류되는 6개 수입차 브랜드의 올해 상반기 판매량이 전년 동기 대비 반 토막 난 것으로 나타났다. 14일 카이즈유데이터연구소와 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 메르세데스-마이바흐, 벤틀리, 롤스로이스, 람보르기니, 페라리, 맥라렌 등 6개 수입차 브랜드의 올해 1∼6월 판매량은 1167대로 집계됐다. 이는 지난해 상반기 판매량(2252대)에 비해 48.2% 줄어든 수치다. 테슬라를 제외한 전체 수입차 브랜드의 같은 기간 판매량 감소율(17.2%)과 비교해 판매량이 더 많이 줄었다. 브랜드별로 마이바흐는 지난해 상반기 1345대에서 올해 상반기 535대 판매되며 60.2% 줄었다. 같은 기간 벤틀리는 389대에서 142대로 63.5% 줄었고, 롤스로이스는 156대에서 95대로 39.1% 감소했다. 반면 람보르기니는 196대, 페라리는 165대, 맥라렌은 33대 판매하며 작년 상반기에 비해 각각 7.7%, 1.2%, 94.1% 성장했다. 이들 일부 브랜드의 판매량 증가는 1∼2년 전 계약됐다가 이번에 출고된 건수가 포함됐기 때문인 것으로 알려졌다. 수입차업계는 고물가·고금리에 따른 소비심리 위축이 판매 부진으로 이어진 것으로 보고 있다. 또한 올해부터 8000만원 이상 법인 승용차에 ‘연두색 번호판’을 부착하도록 한 제도가 시행되며 고가 수입차 판매량에 큰 영향을 미친 것으로 보인다.