중대형 국산세단에도 디젤 엔진 붐이 일고 있다. 현대차가 부산모터쇼에서 내놨던 그랜저 디젤을 공식 출시한 가운데 르노삼성이 SM5의 디젤 모델을 같은 날 선보였다. 지난 3월 출시한 한국지엠의 쉐보레 말리부 디젤까지 합치면 국산차 주요 3사에서 모두 디젤 중대형 세단을 내놨다.현대자동차와 르노삼성자동차는 23일 그랜저와 SM5의 디젤 모델을 동시에 선보였다. 별도의 신차발표회는 열지 않았지만 그랜저는 이미 5월 부산모터쇼에서 선보였었고 SM5 디젤은 부산에서 생산해 수출하고 있는 차종이다.▶ 23일 출시한 르노삼성 SM5 디젤.▶ 지난 5월 부산모터쇼에서 첫 선보인 현대자동차 그랜저 디젤.▶ 지난 3월 국산 디젤 중형세단 출시의 시작을 알린 한국지엠 쉐보레 말리부 디젤.그랜저는 현대자동차의 2.2ℓ R엔진을 탑재했다. 202마력의 최고출력과 45㎏·m에 이르는 최대 토크가 인상적이다. 반면 르노삼성은 1.5ℓ급 dCi 엔진을 장착했다. 중형 세단에 다소 작은 디젤 엔진을 장착했지만 엔진 크기를 줄여 연료 효율성을 높이는 다운사이징 추세를 충실히 반영했다.한편, 한국지엠의 쉐보레 말리부는 독일 오펠사의 2.0ℓ 디젤 엔진을 넣었다. 최고출력 156마력, 최대토크 35.8㎏·m로 세 차종 가운데 중간급이다. SM5 디젤은 작은 엔진을 탑재한 만큼 110마력, 24.5㎏·m의 토크를 가졌다. 하지만 듀얼클러치 변속기를 탑재해 최고의 조합을 이뤘다.공인연비는 가장 작은 엔진을 탑재한 르노삼성 SM5의 승리다. 복합기준 16.5㎞/ℓ를 기록해 어지간한 하이브리드 자동차와 비교해도 모자람이 없고 수입 디젤 세단과 비슷한 수준이다. 그랜저는 14㎞/ℓ이며 말리부는 13.3㎞/ℓ를 기록해 뒤를 이었다.가격은 그랜저 디젤이 가장 높다. 옵션에 따라 3254만원부터 3494만원까지여서 타 모델에 비해 최대 1000만원 가까이 차이 난다.르노삼성 SM5는 정확한 가격을 밝히지 않았지만 2500만원∼2700만원에서 책정될 예정이며 말리부 디젤은 2703만원에서 2920만원이지만 디젤 엔진 공급이 부족해 올해 말 생산분까지 모두 판매된 상태다.이다일 기자 auto@segye.com

 르노삼성자동차가 올해 3분기로 예고했던 SM5 디젤 모델을 7월 선보이기로 결정하고 23일부터 사전계약에 나섰다. 1.5ℓ 디젤 엔진과 독일 게트락社의 듀얼클러치 자동변속기를 조합해 복합연비 16.5㎞/ℓ를 기록했으며 가격은 2500만원∼2700만원까지 2가지 모델로 선보일 예정이다.이다일 기자 auto@segye.com

자동차 공인연비의 사후관리를 놓고 벌어졌던 국토교통부와 산업자원부간의 힘겨루기가 마무리될 전망이다. 정부는 이번 주 관계부처 장관급 회의를 거쳐 현재 산업부가 맡고 있는 공인연비의 사후관리 제도를 국토부로 이관하는 방안을 확정한다는 방침이다.23일 국토교통부와 산업자원부에 따르면 그동안 자동차 공인연비의 사후 검증을 두고 팽팽한 신경전을 벌이던 두 부처가 관련업무를 국토부로 일원화하는데 합의했다.국토부는 공인연비 사후검증이 자동차의 안전기준과 형식을 사후검증하는 고유업무에 포함된다고 해석해 지난해부터 공인연비 검증을 시작했다. 지난해 17개 차종을 대상으로 한 검증에서 현대자동차 싼타페와 쌍용자동차 코란도스포츠의 측정치가 오차허용기준인 5%를 넘기면서 올해 2월 재측정을 시작했다.특히, 재측정 결과는 공식발표를 하지 않은 상태에서 오차범위를 벗어났다는 사실이 흘러나와 관련자에 대한 내부 감사를 벌이기도 했다. 산업부과 줄다리기 과정에서 일부러 흘린 것이 아니냐는 의혹도 불거졌다. 국토부는 오차를 벗어난 자동차 제작사에 대해서는 1000억원 상당의 과징금을 부과한다는 방침이다.산업부는 지난 10년간 해온 공인연비 사후검증이 에너지효율 관리 측면에서 고유업무가 맞다는 입장을 고수했다. 연료효율은 안전기준이 아니며 한·미 FTA 등 통상협정의 안전기준에도 자동차 공인연비는 포함돼 있지 않다는 설명이다.따라서 산업부는 국제통상의 기준에서 자동차 연비를 안전기준에 포함하면 일부 국가와 마찰이 빚어질 우려가 크다는 입장을 전하며 공인연비 사후관리가 국토부의 안전기준 관리에 포함되는 방안에는 반대해왔다.양측의 마찰이 이어지며 한 차종에 대해 2개의 공인연비가 등장하자 정부가 총리실을 중심으로 중재에 나섰다. 정부는 이번 주 관계부처 장관급 회의를 거쳐 공인연비 사후검증을 국토부에 할당하는 안건을 통과시킬 계획이다.연비 사후검증 기관이 산업부에서 국토부로 변경돼도 소비자 입장에서 변화는 없을 전망이다. 기존 산업부가 발행하는 ‘에너지표시효율 등급제’는 그대로 운영된다. 다만, 제조사가 신고한 공인연비에 대해서는 산업부 소속이던 4개의 연비 측정기관에 국토부 소속인 자동차안전연구원이 추가돼 검증에 나선다.한편, 공인연비 실험 결과가 발표 전에 언론에 공개되며 자체 감사를 벌인 국토부는 마지막 결과 발표까지 총리실 주재 회의가 열리기도 전에 공개되며 정책 보안에 허점을 드러냈다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 이르면 올해 하반기 미국시장에서 1.6ℓ 가솔린 터보 엔진과 듀얼 클러치 변속기를 적용한 신형 쏘나타(LF) 에코를 판매한다.20일 미국 현지 언론은 “현대차 앨라배마 공장에서 올 여름 이후로 쏘나타 에코를 생산하며 4기통 터보차저 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기를 적용해 연비가 10% 개선될 것”이라고 전했다.현대차가 쏘나타 에코에 적용하는 1.6ℓ 엔진은 한국에서 생산하며 조립은 미국에서 한다. 신차는 소형 터보 엔진과 듀얼클러치 변속기를 조합해 포드의 ‘에코부스트’처럼 소형 고출력 엔진을 중형 세단에 적용하는 사례가 될 것으로 보인다.쏘나타 에코의 연비는 미국 기준으로 갤런당 32마일을 주행하며 리터당 연비로 환산하면 약 13.6㎞/ℓ다. 미국에서 판매중인 쏘나타 2.4 모델에 비해 10% 정도 개선된 수치다.쏘나타 에코의 국내 판매는 아직 정해지지 않았다. 현대차 관계자는 “국내에는 연비가 좋은 디젤 모델을 출시하며 미국에는 디젤보다 가솔린 터보 엔진이 주력 모델이 될 것”이라고 밝혔다.쏘나타 에코는 미국에서 2만4085달러로 책정됐다. 이는 기존에 판매중인 쏘나타 2.4의 기본형 모델보다 비싸지만 후방 카메라와 터치스크린 등 옵션이 추가됐다.이다일 기자 auto@segye.com

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 제너럴모터스(GM)의 대규모 리콜 사태를 몰고 온 차량 점화 스위치 결함에 대한 조사를 미국에서 판매하는 모든 자동차를 대상으로 확대했다.19일 미국 언론은 NHTSA의 크라이슬러 차량 120만여 대의 점화 스위치 결함에 대한 조사가 새로운 국면으로 접어들었다고 전했다.점화 스위치 결함은 GM의 일부 차종에서 발생했다. 주행중에 키박스를 포함한 점화스위치의 결함으로 엔진이 멈추거나 에어백이 작동하지 않아 최소 13명이 사망한 것으로 나타났다.▶ 자동차 키 박스 /사진=크라이슬러 정비매뉴얼이번 조사가 크라이슬러로 확산하면서 NHTSA는 미국내에서 영업중인 모든 자동차 회사를 대상으로 이같은 결함이 있는지 조사를 이어갈 계획이다.NHTSA는 발표를 통해 “크라이슬러 차량의 점화스위치 결함 조사는 점화 및 에어백 장치와 관련한 광범위하고 포괄적인 조사의 한 부분에 불과하다”고 밝혔다.NHTSA는 크라이슬러의 지프 커맨더와 그랜드체로키 운전자에게서 점화스위치의 결함으로 추정되는 사례가 32건 접수됐다고 밝혔다.이번 조사는 2005∼2007년 사이 SUV 지프 모델 52만5000대와 닷지 그랜드 카라반, 타운 앤드 컨트리 등 2008∼2010년에 생산한 70만대를 대상으로 한다.미국에서 자동차를 판매중인 브랜드들은 NHTSA의 움직임을 지켜보고 있다. 포드, 도요타, 혼다, 닛산을 포함한 자동차 브랜드는 특별한 반응을 내놓지는 않았지만 움직임을 예의주시하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

1억원을 호가하는 2인승 컨버터블. 무려 5461cc의 거대한 가솔린 엔진이 달린 고성능 쿠페. 빨간 색상만큼이나 화려한 디자인으로 시선을 끌어 모으는 차. 이런 차를 ‘꿈’이라 불러야할까 ‘사치’라 치부해야할까.메르세데스-벤츠가 사치스럽기도 하지만 자동차를 좋아하는 이들이 ‘꿈’이라고 부르는 차를 한 자리에 모았다. 63amg의 거대한 엔진과 2인승 컨버터블의 환상적 조합이 어울리는 2억500만원짜리 SL63amg를 시작으로 1796cc의 평범한 엔진이지만 날카로운 핸들링과 섹시한 디자인으로 소녀시대 멤버 태연도 선택했다는 컨버터블 SLK까지 평소 접하기 힘든 메르세데스-벤츠의 차를 선보였다.벤츠는 브랜드의 핵심 가치를 ‘매혹’이라고 설정했다. 이 가운데는 이미 드라마를 통해 친숙한 차도 있다. ‘별에서 온 그대’의 천송이차로 알려진 E클래스 카브리올레다. 또, C클래스 쿠페, E클래스 쿠페, 럭셔리 쿠페라는 CLS 그리고 로드스터 SLK와 고성능의 SL까지 평소 알고 있는 벤츠와 다른 조금 독특한 차다.서울 광장동 쉐라톤 그랜드 워커힐 호텔 내 애스톤하우스에서 시작한 매혹적인 차와의 만남은 경기도 양평까지 이어졌다. 먼저, 시승한 차는 천송이의 차로 알려진 E클래스 카브리올레다. 3498cc의 가솔린 엔진으로 출력도 넉넉하지만 이 차는 여느 카브리올레와 다르게 뒷좌석까지 넉넉하다. 성인 4명이 편하게 앉을 수 있는 시트는 경쟁 모델을 압도하는 장점이다. 또, 8440만원의 상대적으로 합리적인 가격은 이 차의 숨겨진 매력. 국내 벤츠 판매량의 절대다수를 차지하는 E클래스 가운데 쿠페와 카브리올레 모델은 10%에 못 미친다. 그만큼 희소성도 있는 차로 매력이 있다.서울에서 춘천을 향하는 고속도로에서 천정을 열고 달렸다. 비록 아쉽게도 옆자리엔 동료 기자가 있었지만 오픈카로 고속도로를 달리는 느낌은 환상적이다. 모든 좌석의 유리창을 닫았고 센터콘솔 앞에 버튼을 눌러 윈드 디플렉터를 올렸다. E클래스 카브리올레는 뒷좌석 헤드레스트 2개와 그 사이에 바람을 막아주는 윈드 디플렉터가 동시에 움직인다.20여 대의 독특한 메르세데스-벤츠가 제각각 고속도로를 달려갔으니 이 역시 흔치 않은 광경. 톨게이트를 나서는데 통행료 영수증을 내어주며 “저도 타보고 싶어요”라고 말한다. 뜻밖의 반응에 잠시나마 어깨가 으쓱.앞서 말했듯이 E클래스 카브리올레는 판매량이 많지 않다. 가장 인기가 좋은 E220 CDI 모델 2720대가 판매되는 동안 54대 팔렸다. 어지간해서는 선택하기 쉽지 않은 차다. 그러나 겉모습은 시선을 사로잡을 만큼 아름답고 성능은 시원한 달리기를 가능케 할 정도로 충분하다. 벤츠가 ‘꿈’이라고 설정한 소위 ‘드림카’의 자격이 충분하다.금방이라도 비가 내릴 것 같은 저녁날씨에 경기도 양평까지 가벼운 드라이브를 다녀왔다. 시승이라기 보단 산들 바람을 타고 다녀온 여행이다.이번에는 좀 더 날카로운 재미를 느껴보기로 했다. 행사 참가자들이 대부분 5461cc의 거대엔진 amg에 푹 빠진 사이 주차장에서 찾는 이 없었던 작은 차 SLK200이다. 1.8ℓ의 가솔린 엔진을 달고 나와 초기에는 ‘겨우 이런 엔진이라니’라며 마니아의 원망 섞인 목소리를 들어야 했던 차다. 이보다 강력한 엔진을 올린 차로 SLK 350과 SLK 55 amg가 있지만 두 번째 드림카는 SLK 200이다.이 차를 구입하려 한다면 금전적 사치보다는 정신적 사치가 더 필요하다. SL 클래스의 작은 모델이란 뜻의 SLK인 만큼 차체도 작고 실내도 작다. 톱을 연 상태에서 트렁크는 보스턴백 하나도 드나들기 힘든 크기다. 실내도 수납공간이 부족해 과장을 보태자면 국산 경차보다 무엇인가를 넣을 공간이 없다.그러니 이 차를 선택한다는 것은 이런 모든 불편함을 감수하고도 느낄 즐거움이 있다는 것. 과연 어떤 즐거움일지 직접 확인에 나섰다.두 번째 시승은 시내를 달렸다. 워커힐에서 빠져나오는 아차산 길을 달렸고 서울 광장동 인근을 달렸다. 서울 시내와 굽이굽이 꺾어지는 산길을 달린 셈이다. 이 작고 날렵한 로드스터 벤츠는 마음먹은 대로 머리를 휘젓는다. 날카로운 코너링도 문제가 없다. 한 두 번 코너를 공략해보면 이 차의 한계가 어디까지인지 궁금해진다.누군가 부족하다고 말했던 SLK 200의 달리기 성능은 의외로 대단했다. 이 출력을 모두 사용하며 즐길 줄 아는 ‘선수’가 도대체 몇 명이나 될지 궁금해진다. 가격은 앞서 말했던 벤츠의 베스트셀러 E220 CDI 보다 조금 더 비싼 6720만원이다. 역시 판매량도 올 들어 5월까지 57대다. 앞선 E클래스 카브리올레와 비슷하다. 아직까지 ‘정신적 사치’를 실현한 사례가 그리 많지는 않나보다.예정됐던 3시간 여의 ‘사치 타임’이 끝났다. 아쉽게도 고성능 엔진인 amg를 경험하진 못했지만 메르세데스-벤츠가 매혹적인 손길로 유혹하는 ‘드림카’에 충분히 빠져들었다. 오히려 “눈 딱 감고 질러봐”라는 고민할 수 있는 가격이 ‘드림카’의 꿈을 현실로 만들까봐 두려웠다. 수천만원을 지급해야하지만 실용성은 떨어진다. 이런 선택을 용감하게 할 수 있는 사람에게 이 차는 현실이 되는 ‘꿈’일테고 용기를 갖지 못한 자에게는 멀리서 바라볼 ‘사치’일 것. 6년 된 내 차로 돌아오는 길에 마음을 정리해본다. ‘내가 실현하면 꿈이요, 남이 실현하는 것을 바라만 보면 사치다’라고.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 구형 싼타페(SM) 차량의 ‘트레일링 암’이 녹스는 현상에 대해 자발적인 시정에 나선다고 밝혔다.19일 한국소비자원에 따르면 싼타페의 트레일링 암이 심하게 부식돼 주행에 영향을 준다는 제보를 받고 조사한 결과 일부 차량에서 부식이 생겨 내구성이 약해진 것으로 나타났다고 밝혔다.소비자원은 겨울철 이물질 등이 뒷바퀴 트레일링 암 틈새로 들어갔다가 외부로 배출되지 않고 장기간 남아 부식이 발생한 것으로 추정했다.현대차는 소비자원의 안전조치 권고를 수용해 향후 1년간 무상으로 점검하고 트레일링 암에 녹 방지를 위한 방청 조치를 하거나 교환해주기로 결정했다.해당 차종은 2000년 12월1일부터 2003년 1월27일까지 생산한 싼타페(SM) 차량 13만1417대다. 차량 소유자는 현대차 고객센터(080-600-6000)로 연락해 현대차 서비스망에서 무상 점검을 포함한 필요한 조치를 받으면 된다.이다일 기자 auto@segye.com

2층 버스 20여 대가 내년부터 수도권 출퇴근 광역 버스에 시범 투입된다.19일 국토교통부에 따르면 오는 7월부터 서울과 인천·경기 등 3개 지방자치단체에서 고속도로와 자동차전용도로의 입석 운행을 금지하면서 교통난이 예상되고 있으며 이를 해결하기 위해 2층 버스의 도입을 추진한다.경기개발연구원은 혼잡이 심한 6개 광역버스 노선을 운행 중인 버스 136대 가운데 38대를 2층 버스로 대체할 경우 입석 문제가 해결될 수 있다고 분석했다.▶ 독일 베를린에서 운행중인 2층버스. /사진=wikipedia.org분석에 따르면 2층 버스의 1일 운영비는 68만8000원으로 일반 버스의 45만3000원에 비해 1.5배 비싸지만 좌석수가 70석 안팎으로 일반 좌석버스 보다 55% 많은 것이 장점이다.2층 버스는 출퇴근 시간에 입석 이용객이 몰리는 수원∼사당역을 포함한 6개 노선에 투입하는 것을 검토하고 있으며 경기도가 앞서 2층 버스 도입을 추진했지만 운수회사가 차량 운영비 증가를 이유로 반대해왔다.국토부는 2층 버스의 구입비를 정부와 지자체가 분담해 지원하는 방침을 마련하고 내년에 37억원의 예산을 추가하기로 했다.한편, 2층 버스는 1991년 서울시청과 과천 간의 노선에 승차인원 90명 수준의 버스 3대를 투입해 시험운행을 했다. 하지만, 좁은 도로와 육교, 전선 등이 운행에 제약을 줬고 유지보수의 문제도 제기되며 폐지됐다. 이후 서울 시티투어 등 일부에서 특수 용도로 2층 버스를 운영하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

현대모비스가 전국의 남녀 대학생 1096명을 대상으로 ‘자동차 인식조사’를 벌인 결과 첫 차로 기아차의 쏘울과 현대차의 신형 제네시스에 호감을 나타냈으며 가장 높은 호응을 받은 차는 MINI 쿠퍼로 나타났다.19일 현대모비스에 따르면 첫 차로 구입할 때 가장 호감이 가는 차를 묻는 질문에서 6.7%는 기아차 쏘울을, 6.4%는 현대차 제네시스를 꼽아 수입과 국산차 가운데 가장 높은 호응을 보였다.현대모비스는 제네시스가 대학생들의 호감을 얻은 이유로 지난해 12월 출시 이후 한층 젊어진 감각이 20대 초중반인 대학생에게 어필했기 때문으로 분석했다.이외에도 대학생들은 기아차 K5(6.3%), 레이(5.8%), 제네시스 쿠페(5.7%) 등으로 국산차를 첫 차로 생각하고 있었으며 수입차 가운데는 BMW 미니쿠퍼(7.3%)가 가장 많은 호응을 받았으며 아우디 A7(4.7%), 아우디 A3(3.8%)가 뒤를 이었다.현대모비스는 지난 2012년부터 ‘대학생 자동차 인식조사’를 실시하고 있으며 젊은 층의 고려사항과 선호 세그먼트 등을 분석하는데 사용하고 있다. 이번 조사에는 현대모비스 대학생 명예기자단인 모비스통신원들이 전국 18개 대학교 1096명을 대상으로 5월 중순부터 한 달간 조사했다.한편, 이번 조사에서 대학생들이 차량 구입시 가장 중요하게 생각하는 항목은 ‘연비’로 나타났다. 전체 응답자의 23.5%가 연비를 최우선으로 고려한다고 밝혔고 디자인(22.4%), 가격(14.8%), 성능(13.0%)이 뒤를 이었다.또, 선호하는 세그먼트는 세단이 31.4%로 가장 높았고 SUV(29.3%), 쿠페(13.0%) 순으로 나타났다.이다일 기자 auto@segye.com

오너드라이버를 위한 자동차 정비의 교과서가 출간됐다. 일본의 자동차 칼럼니스트 와키모리 히로시가 쓰고 한국자동차튜닝협회의 사무국장이자 자동차 칼럼니스트 김태천이 감수한 책 <자동차 정비 교과서>는 카센터에서 마음을 졸이며 알 수 없는 수리비 내용에 대해 궁금해 했던 오너드라이버의 고민을 해결해줄 열쇠다.<자동차 정비 교과서>는 자동차의 구조와 기능, 각 소모품의 교체 방법과 정비 과정을 상세한 사진과 도해로 설명한다. 책을 통해 기본기를 익힌 운전자라면 평소 카센터에서 느꼈던 불안을 어느 정도 잠재울 수 있다.이 책에는 자동차의 작동 원리와 교체 주기를 설명해 불필요한 수리를 피하고 비용을 절감할 수 있는 방법을 담았다. 책에는 일상적인 점검부터 고난도의 정비에 이르기까지 운전자가 알아야 할 상식을 일목요연하게 정리했다. 또, 누구라도 쉽게 이해할 수 있도록 모든 과정을 사진으로 재현했다.저자 와키모리 히로시는 와세다 대학을 졸업하고 자동차 잡지 편집부를 거쳐 평론가로 활동했다. 차에 관한 정확한 메커니즘 이해를 바탕으로 관련 도서를 집필했으며 저서로는 <자동차 백과> <자동차 기본 용어와 유지 보수> 등이 있다.책을 감수한 김태천은 한국 최초의 자동차 전문 잡지 <자동차 저널>에서 전문기자로 활동을 시작해 월간 <모터매거진> <카 튜닝> 등의 편집국장을 역임하고 자동차 전문 칼럼니스트로 활동하고 있다.  ▲ 출판사: 보누스, 216쪽, 가격 1만3800원.이다일 기자 auto@segye.com