기아자동차는 10일 강인한 이미지로 디자인을 바꾼 '모닝 스포츠' 모델을 출시했다고 밝혔다.모닝 스포츠는 범퍼 부분이 스포츠 모델 전용으로 바뀌었으며 알로이 휠을 탑재했다.전면부에는 기존 모델보다 넓어 보이는 그릴이 적용됐으며 범퍼 양끝 부분에는 에어커튼 스타일의 장식이 더해졌다.후면부에는 스포츠카에서 흔히 보듯 한 머플러에 배기구가 2개 달렸다.알로이 휠과 알로이 페달을 적용해 외관 디자인과 실내 인테리어가 고급스러워졌다고 기아차는 설명했다. 모닝 스포츠는 1.0 가솔린과 1.0 가솔린 터보엔진 가운데 선택할 수 있다.판매 가격은 가솔린 모델이 1천280만∼1천365만원, 터보 모델이 1천480만원이다.기아차[000270] 관계자는 "개성 있는 스타일의 차량을 원하는 20∼30대 고객의 마음을 사로잡기 위해 모닝 스포츠 모델을 선보이게 됐다"면서 "모닝 스포츠 모델 디자인에 1.0 터보엔진을 적용하면 디자인과 성능을 모두 만끽할 수 있을 것"이라고 말했다.한편 기아차는 웹사이트에서 '모닝 리스펙트 유' 이벤트를 통해 경품을 제공한다.

정리해고·공장폐쇄 철회 등을 요구하는 내용의 유서를 남기고 스스로 목숨을 끊었던 하이디스테크놀로지 전지회장 배재형(44)씨의 장례식이 민주노동장장(葬)으로 3일 경기 이천의료원에서 열렸다.지난달 5월 11일 강원 설악산 야영장 인근 야산에서 숨진 채 발견된 지 52일 만이다. 배씨 유족과 금속노조 하이디스지회 측은 사측이 배씨 죽음에 책임을 인정하고 유가족에 대한 지원대책을 마련할 때까지 장례 일정을 미뤄왔다. 노조 관계자는 "하이디스 회장 존슨 리가 배씨 죽음에 조의를 표하는 보도자료를 배포했고, 유가족에게 위로금을 전달하기로 노사가 합의했다"며 "또 정리해고와 공장폐쇄 등 현안에 대해서도 조만간 교섭을 열기로 해 장례식을 진행하기로 했다"고 말했다. 배씨 죽음 이후 금속노조 하이디스지회는 "공장폐쇄와 정리해고가 노동자를 죽음에 이르게 했다"며 책임자 처벌을 요구하는 등 항의 집회를 이어왔다. 5월 26일과 6월 26일에는 하이디스 대주주인 이잉크사의 모기업 융펑위(永豊餘) 그룹에 직접 교섭을 요구하며 대만 원정투쟁에 나서기도 했다.TFT-LCD(초박막 액정표시장치) 제조업체 하이디스는 올해 1월 경영난을 이유로 전체 직원 370여명 가운데 공장 유지에 필요한 인원 등을 제외한 310여명에 대해 정리해고를 통지했다.2009년 9월부터 4년간 하이디스 2·3대 지회장을 지냈던 배씨는 정리 해고 대상자는 아니었지만, "제가 다 책임지고 이렇게 갑니다. 동지들 끝까지 싸워서 꼭 이겨주세요"라는 내용의 자필 유서를 남기고 스스로 목숨을 끊었다.

쌍용자동차(대표이사 최종식)는 2일 대표 모델인 코란도 C의 파워트레인을 업그레이드하고, 다양한 신규 사양을 적용한 ‘코란도 C LET 2.2’를 출시했다.유로6 기준을 만족하는 e-XDi220 엔진이 새로 적용됐고, 신속한 변속성능과 매끄러운 주행품질을 자랑하는 아이신(AISIN) 6단 자동변속기가 결합돼 동급 SUV 중 가장 경쟁력 높은 파워트레인을 보유하게 됐다.e-XDi220 엔진은 출력과 토크 등 드라이빙 성능 향상과 동시에 높은 연비효율성을 함께 달성했다. 최고출력은 178마력으로 19.4%, 최대토크는 40.8㎏·m로 11% 향상되는 동시에 3.9% 가량의 연비 상승(복합연비 12.8→13.3㎞/L, 2WD A/T)을 이루어냈다.새로운 엔진은 쌍용차의 엔진개발철학인 ‘일상에서 체험하는 파워 드라이빙’을 구현하기 위해 LET(Low-End Torque) 콘셉트에 따라 개발됐다. 국내 최초로 1400rpm의 저속구간부터 최대토크가 발휘되며, 동급 최대인 1400~2800rpm의 광대역 플랫토크 구간을 자랑하여 ‘출발부터 경쾌한 드라이빙’을 즐길 수 있다.코란도 C LET 2.2에는 스마트폰과 연동 가능한 7인치 컬러 디스플레이 최고급 오디오가 동급 최초로 적용되어 스마트한 라이프스타일을 추구하는 소비자 니즈를 충족시켰다. 아울러 내외관변화와 사양의 확대적용을 통해 상품성을 높였다. HID 헤드램프를 신규 적용하고 클리어타입의 방향지시등을 채택하여 전면디자인에 새로운 인상을 부여했다. 6컬러 슈퍼비전 클러스터를 신규 적용하였으며, 스포티한 느낌을 살려 새롭게 디자인한 17인치 알로이휠과 18인치 다이아몬드컷팅휠이 적용됐다.특히, RX 이상 전 모델에 18인치 다이아몬드컷팅휠을 확대 적용하고 EPS(전자식 속도감응형스티어링)를 전 모델에 기본 적용했다.가격은 트림에 따라 KX 2185만원, RX 2540만~2670만원, DX 2820만원, Extreme 2597만원이다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

“리튬이온 배터리는 대안일 수 없다. 5∼10년 내 새 배터리를 개발한 ‘게임 체인저’가 나타날 것이다.”독일의 글로벌 자동차 부품회사인 콘티넨탈의 엘마 데겐하르트(사진) 회장은 지난 12일(현지시간) 하노버의 외곽 콘티드롬에서 간담회를 열고 “2025년 순수 전기차가 양산될 때쯤 다른 배터리가 쓰이고 있을 것”이라며 현재 주력인 리튬이온 배터리의 한계를 지적했다.데겐하르트 회장은 “전문가들도 리튬이온 배터리로는 시장이 원하는 1회 충전 시 500㎞ 이상의 주행거리를 충족할 수 없을 것이라고 한다”며 “그렇기에 현재 배터리 기술에 투자하는 것은 합리적이지 않다”고 단언했다. 전기차 배터리를 공동개발하기로 한 SK이노베이션과의 협력관계를 지난해 종료한 것도 같은 맥락이다. 그는 “SK이노베이션과 조인트벤처를 설립할 때만 해도 경쟁력이 있었는데, SK이노베이션 사정으로 배터리 셀 연구·개발(R&D) 투자가 어려워지면서 협력을 중단하게 됐다”고 설명했다.데겐하르트 회장은 자동차산업의 혁신적인 변화를 효율, 안전성, 정보관리 등 세 가지 큰 틀로 설명했다. 전기차와 하이브리드차는 효율에 해당하는데, 저전압 엔진이나 엔진 공회전을 최소화하는 ‘스타트앤스톱’, 연료분사시스템 등도 여기 해당한다. 2025년 순수한 전기차가 등장하지만 2030년이 돼야 본격적으로 상용화가 될 것이라고 그는 내다봤다. 상용화를 앞당기려면 배터리 기술 향상과 함께 가격 인하와 인프라 확충이 관건이 될 것이라고 강조했다.데겐하르트 회장은 이산화탄소 배출량을 낮추는 것도 현재 콘티넨탈에 주어진 과제라고 밝혔다. 이산화탄소 배출과 관련해 유럽연합(EU)의 현 평균은 127g/㎞인데, 95g/㎞ 이하로 낮추는 게 목표이고, 차량 최적화를 통해 5g, 연소효율 향상 10g, 구동계 최적화 3g, 파워트레인 전장화 7g, ‘환경혁명’으로 7g의 배출량을 각각 줄여 목표치를 맞추겠다고 설명했다. 차량 1대당 90여개 이상 들어가는 전자제어장치(ECU)도 30여개로 통합해 대폭 줄일 계획이다. 콘티넨탈은 이를 기반으로 2020년까지 지난해보다 50% 늘어난 500억유로의 자동차 부품 매출을 목표로 세웠다. 데겐하르트 회장은 내년 부분 자율주행에 이어 2020년 고도 자율주행을 거쳐 2025년 완전한 자율주행 시대가 열릴 것으로 예측했다. 그는 “다만 자율주행이 현실화할수록 운전 책임을 누가 질 것인지 등을 둘러싼 상황은 갈수록 복잡해질 수밖에 없다”고 내다봤다.하노버=정재영 기자

차량 간 네트워크로 전방에 대기 중인 보행자 정보를 뒷차에 전달해 줘 속도를 낮춤으로써 사고를 방지하는 ‘V2X’ 기술 조감도. 콘티넨탈 제공지난 12일(현지시간) 독일 하노버 외곽의 한 주행시험장. ‘콘티드롬’이라 불리는 이곳에서는 세계적인 부품업체인 콘티넨탈의 오토모티브 그룹(새시 안전, 구동, 인테리어 담당)과 러버그룹(타이어, 콘티테크 담당)이 그간 쌓아온 기술들을 보여주는 ‘테크쇼 2015’가 한창이었다. 2013년 시작된 이 행사는 2년마다 개최돼 올해로 2회를 맞는다. 메르세데스-벤츠, BMW, 닷지 등의 주력 양산차들이 즐비하게 전시장을 채웠지만 행사의 주인공은 차량이 아니라 그 안에 담긴 기술이다. 오전 11시부터 4시간 동안 흰색 텐트로 구성된 6개의 ‘토픽 아일랜드’ 등을 돌며 이론교육을 받았고, 이후 4시간 동안 33대의 차량에 담긴 38가지 기술을 트랙에서 직접 경험했다.독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 열린 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 기술을 설명하고 시연해 주는 인스트럭터들이 갖가지 기술이 담긴 차량들 앞에서 파이팅을 외치고 있다.◆6가지 토픽… 역시 ‘효율과 주행 즐거움’콘티넨탈은 행사를 6가지 주제로 구성했는데, 첫번째 섹션인 ‘효율과 주행 즐거움’ 섹션에 꽤 많은 공을 들인 듯 보였다. ‘연비가 좋은 자동차는 운전하는 재미가 없다’는 게 통설이지만 “획기적인 구동계 기술로 효율과 주행의 즐거움은 더 이상 상충하지 않는다”고 콘티넨탈은 말하고 있었다. 중국 업체가 출시할 소형 전기차에 들어갈 전기구동시스템, 기존보다 21%나 연료를 아낄 수 있는 마일드 하이브리드 시스템인 ‘48V 에코 드라이브’, 세계 최초의 알루미늄 터보차저 등 요즘 시장에서 주목받는 차량에 장착됐거나 예정인 기술들이 여기에 해당된다.독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 열린 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 갖가지 기술이 탑재된 차량들이 원형 로터리에서 시승자를 기다리고 있다. 콘티넨탈 제공전시회를 통해 인간과 기계의 소통을 의미하는 ‘총체적 HMI’를 통해 운전자의 휴대전화가 렌터카의 열쇠로 쓰일 날도 머지않았음을 직감할 수도 있었다. 국내 업체가 강점인 커브드(곡면) 아몰레드(능동형유기발광다이오드) 디스플레이와 기존 아날로그 디스플레이가 결합한 하이브리드 클러스터, 운전자 손가락에 반응해 진동함으로써 햅틱 피드백(Haptic Feedback)을 제공하는 터치 디스플레이가 HMI의 예로 제시됐다. 운전자 시선에 따라 움직이는 지능형 LED(발광다이오드)인 픽셀 라이트도 HMI로 각광받았다.독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 진행된 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 운전자가 사이드미러를 대신하는 화상기술을 직접 경험하고 있다. 콘티넨탈 제공‘미래 자동차의 구성요소’로는 언덕 너머의 교통상황을 확인하기 위해 다른 차량이나 인프라와 통신하는 시스템이 소개됐다. ‘감지·계획·실행’이라 불리는 이 시스템은 카메라와 레이더, 전자제어장치, 페달 등이 어우러진 것으로 자동긴급제동, 햅틱 페달 등이 그 결과물이다. ‘다음 단계의 기술’로 세계적인 화학기업 독일 바스프의 유리섬유 강화 울트라미드 폴리아미드로 만든 변속기 크로스빔이 소개됐는데, 메르세데스-벤츠 S클래스에 적용된 기존 알루미늄 모델보다 25% 가볍다고 한다. ‘최대 접지를 위한 혁신’에서는 2012년 길이 300m, 폭 30m의 건물에 건설한 전천후 타이어 시험시설인 ‘자동 실내 제동 분석장치’(AIBA)와 2007년 이후 접지력 향상을 위해 아디다스와 협력해 고무화합물을 개발 중인 활동이 공개됐다. 독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 열린 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 1990년대 출시된 노란색 BMW ‘318ti’가 2012년 출시된 ‘콘티 프리미엄 콘택트 5’를 장착하고 젖은 노면 구간을 재빨리 빠져나가고 있다. 콘티넨탈 제공◆모든 신기술, 미래의 자율주행에 수렴트랙에서 4시간을 보내고 나서 콘티넨탈 직원이 “어떤 기술이 가장 기억에 남느냐”고 물었을 때 “모두”라고 흔쾌히 답해줬다. 사실 콘티드롬에서 경험한 기술 대부분은 이론적으로 알고 있는 것들이었다. 하지만 과거나 현재에 머무르지 않고 미래를 내다보고 있는 점이 인상적이었다. 예를 들어 주차하거나 저속주행을 할 때 유용한 서라운드 뷰 모니터는 이젠 흔한 기술이지만, 콘티넨탈은 여기다 후방 상황을 인식하고 예측해 속도를 줄이거나 급정거할 수 있도록 보완했다. 덕분에 차량 뒤쪽에 아이가 있다고 해서 무턱대고 멈추는 게 아니라 차 진행방향과 아이 행동반경을 계산해 멈출지를 결정할 수 있다. 이 기능은 차량 후진으로 인한 어린이 사망사고가 유독 많은 미국의 차량에 장착된다.독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 열린 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 2000년에 출시된 타이어와 2012년 나온 타이어로 접지력 테스트가 진행되고 있다.콘티넨탈은 향상된 타이어 접지력을 보여주기 위해 10여년 전 출시한 타이어까지 꺼내들었다. 1990년대 출시된 노란색 ‘BMW 318ti’에는 2012년 출시된 ‘콘티 프리미엄 콘택트 5’를, 올해 출시한 ‘BMW 116i’에는 2000년에 나온 ‘콘티 프리미엄 콘택트’가 각각 장착됐다. 최신 타이어를 장착한 ‘노장’ 318ti은 젖은 노면에서도 안정적으로 주행했지만 신상 차량은 자꾸 노면에서 밀려나갔다. 차량 연식이 20년가량 차이가 나지만 역시 주행성능은 타이어 성능이 크게 좌우했다.엔진 진동을 조절하고 트렁크에 장착한 진동자를 울려 소형차의 ‘소심한’ 엔진소리를 4기통, 6기통처럼 바꾸는 기술도 소개됐다. “시끄러워 행인에게 피해를 줄 것 같다”고 지적하자 콘티넨탈의 인스트럭터는 “오직 운전자만 위한 것이라 차 밖의 보행자들은 이런 웅장한 엔진소리를 들을 수 없다”고 귀띔했다.앞차가 정지하면 섰다가 출발하면 따라서 출발하는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 흔하지만 콘티넨탈은 여기다 속도제한은 물론이고 곡면까지 감안해 속도를 줄이는 기능을 추가했다. 전방에 발생한 사고로 정지한 차량이 보내준 정보를 받아 급정거하지 않고 안전하게 속도를 줄일 수 있다는 점을 현장시험을 통해 확인할 수 있었다. 기존 차선 감지장치는 도로선이 옅으면 작동이 힘들었는데, 레이더로 앞차의 움직임을 따라가면서 차선을 인식하는 기술이 추가되면서 도로선이 희미한 시골길도 안전하게 내달렸다.거의 모든 기술을 경험할 때쯤 인스트럭터에게 “이들 기술은 미래의 자율주행으로 수렴하는 것 같다”고 넌지시 물었다. 그는 엄지를 치켜세우며 “당연하다”고 답했다.하노버=정재영 기자 sisleyj@segye.com

포르쉐 코리아는 카이엔 라인업의 톱 모델인 ‘카이엔 터보 S’를 출시한다고 22일 밝혔다.카이엔 터보 S는 카이엔 시리즈 중 가장 강력한 엔진을 탑재하고 있다. 새롭게 설계된 4.8L V8 바이터보 엔진은 최고 570마력, 최대 81.6kg.m의 토크를 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지, 이전 모델보다 0.4초 단축된 4.1초 만에 도달한다. 최고 속도는 284㎞/h다. 복합연비는 6.6㎞/l, CO2 배출량은 274g/㎞이다.카이엔 터보 S의 기본 사양인 포르쉐 컴포지트 세라믹 브레이크(PCCB)는 420밀리미터 프런트 브레이크 디스크와 최초로 적용되는 10 피스톤 캘리퍼로 구성된다. 리어 브레이크에는 370밀리미터 디스크와 4 피스톤 캘리퍼가 적용됐다.포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC)은 커브 구간에서 차체가 좌우로 기우는 현상을 감소시킨다. 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)는 뒷바퀴에 전달되는 힘을 개별적으로 조절해 핸들링과 안정성을 향상시키고, 커브 구간에서 스티어링의 정확성도 높인다. 액티브 행온(hang-on) 사륜 구동 시스템인 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)는 리어 휠을 상시 구동하면서 프런트 휠에 전달되는 동력을 배분한다.프런트의 에어 인렛 서라운드와 도어 미러 하부는 하이 글로시 블랙으로 마감됐고, 루프 스포일러와 휠아치 몰딩은 차체와 동일한 컬러를 사용해 외관 디자인을 강조했다. 블랙 컬러의 테두리가 적용된 21인치 911 터보 디자인 휠을 비롯해 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)가 결합된 LED 헤드라이트, 헤드레스트에 포르쉐 로고가 새겨진 가죽 인테리어, 카본 인테리어 패키지 등 카이엔 라인업의 톱모델다운 기본 사양이 장착됐다. 가격은 1억7960만원.포르쉐 코리아 김근탁 대표는 “카이엔 터보 S는 스포티 SUV세그먼트의 탑 모델로, 강력한 퍼포먼스와 다이내믹한 드라이빙을 즐기고 싶은 고객에게 어필할 수 있는 모델”이라며 “포르쉐는 카이엔 터보 S를 통해 모든 포르쉐는 진정한 스포츠카라는 것을 다시 한번 증명했다”고 전했다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

지난 14일 메르스 양성판정을 받았던 삼성전자 수원사업장 직원 김모(31·42번 환자)씨가 두 차례에 걸친 검사결과 음성으로 판정돼 퇴원했다.19일 용인시에 따르면 지난 14일 142번 환자로 판정돼 국가격리병원에서 치료받던 김씨가 지난 16일과 18일 실시된 메르스 검사에서 모두 음성으로 판정돼 이날 퇴원했다.기흥구 보건소 관계자는 "이 환자는 초기부터 증상이 미미했고 젊기 때문에 빨리 치료된 것"이라고 말했다.김씨는 지난달 26일부터 30일까지 삼성서울병원 응급실 통로를 이용해 장모의 병실을 방문하다 보건복지부 분류 14번 환자에 노출된 것으로 드러났다.이와 함께 지난 9일 메르스 확진판정을 받았던 99번 환자 D(48·수지구 상현동)씨도 이날 오후 완치판정을 받고 퇴원했다.이에 따라 용인시 메르스 환자는 총 8명 가운데 3명이 완치돼 퇴원했고 나머지 5명만 국가지정 격리병원에서 치료를 받고 있다.

닛산의 럭셔리 브랜드 인피니티는 오는 9월 17일 개막하는 2015 프랑크푸르트 모터쇼에서 브랜드 최초 엔트리급 콤팩트 차량인 ‘올 뉴 인피니티 Q30’을 공개한다고 19일 밝혔다.인피니티는 지난 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 ‘Q30 컨셉트’를 공개했고, 2년만에 양산형 모델을 같은 자리에서 공개한다.차세대 프리미엄 고객을 타깃으로 개발된 올 뉴 Q30은 현대적이고 개별화된 특징을 바탕으로 인피니티의 콤팩트 차량에 대한 디자인 비전을 제시하는 모델이라고 회사 측은 설명했다. 더불어, 쿠페, 해치백, 크로스오버의 영역을 파격적으로 넘나드는 독특한 스타일을 자랑한다고 덧붙였다.인피니티는 출시를 위한 마지막 단계에 돌입했다.영국 크랜필드에 위치한 인피니티 기술 센터에서 2014년 Q30 개발을 완료했고, 현재 영국과 유럽을 넘나들며 주행 테스트 및 최종 인증을 진행 중이다. 올 뉴 Q30은 하반기에 유럽에서 판매가 시작되며, 향후 다른 시장에서도 순차적으로 판매될 예정이다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

 18일 오전 서울 논현동 쿤스트할레에서 모델들이 아우디코리아 프리미엄 소형 해치백 '뉴 아우디 A1'를 선보이고 있다.이재문 기자 moon@segye.com

아우디 코리아(대표 요하네스 타머)는 18일 서울 논현동 SJ. 쿤스트할레에서 아우디 모델 중 가장 컴팩트한 소형 해치백 ‘뉴 아우디 A1’를 출시했다.아우디 A1은 2010년 8월 유럽 시장에 첫 출시된 이래 지난 해 말까지 총 50만대가 판매된 인기 모델이다.독일 자동차 전문 매거진 ‘아우토모터 운트 스포트‘에서 주관한 ‘2015년 소형차 부문 베스트카‘에 선정됐다. 앞서 ‘아우토 자이퉁’이 주관한 ‘아우토 트로피 2014’에서도 ‘소형차’ 부문 1위를 비롯해, ‘베스트 브랜드’, ‘베스트 디자인’ 및 ‘품질’ 부문 최고 모델로 선정됐다.이번에 출시한 뉴 아우디 A1은 최근 부분변경을 통해 성능과 디자인을 개선한 새로운 모델로, 유로 6 환경 기준을 만족하는 최신 1.6 TDI 디젤 엔진과 7단 S 트로닉 자동변속기가 탑재됐다. 최고 출력 116마력, 최대 토크 25.5kg·m의 성능을 발휘하는 뉴 아우디 A1은 3도어 모델인 ‘뉴 아우디 A1 30 TDI‘와 5도어 모델인 ‘뉴 아우디 A1 스포트백 30 TDI‘로 나뉜다. 정지상태에서 100㎞/h까지의 가속성능은 9.4초(스포트백 모델 9.5초), 최고속도 200㎞/h, 연비는 복합연비 기준으로 16.1㎞/l(스포트백 모델 16㎞/l)다. 뉴 아우디 A1은 모든 모델에 제논 헤드라이트와 LED 테일라이트, 알루미늄 룩 인테리어, 앞좌석 스포츠 시트, 아우디 통합 엔터테인먼트 시스템인 MMI(Multi-media Interface)와 함께 6.5인치 풀컬러 내비게이션을 기본으로 장착했다. 270리터의 트렁크 공간은 뒷 좌석 폴딩 시 최대 920리터까지 사용 가능하다.아우디 드라이브 셀렉트 역시 기본 사양으로 적용돼 운전자가 엔진 반응속도, 기어변속 타이밍, 스티어링 감도 등을 선택할 수 있다. 다이내믹, 이피션시, 오토의 3가지 운전 모드를 선택할 수 있다.아우디 코리아 요하네스 타머 대표는 “이번 아우디 A1 출시로 아우디 코리아는 아우디의 소형 모델까지 라인업을 확대하며 고객 선택의 폭을 더욱 넓혔다”며 “젊은 고객층을 중심으로 소형 해치백 모델에 대한 시장 수요가 늘어나고 있는 요즘, 유럽에서 최고의 소형 모델로 검증 받은 뉴 아우디 A1이 큰 호응을 얻을 수 있기를 기대한다”고 말했다.뉴 아우디 A1의 가격은 3도어 ‘뉴 아우디 A1 30 TDI 스포트‘ 3270만원, ‘뉴 아우디 A1 30 TDI 스포트 프리미엄‘ 3620만원이다. 5도어 ‘뉴 아우디 A1 스포트백 30 TDI 디자인‘ 3370만원, ‘뉴 아우디 A1 스포트백 30 TDI 디자인 프리미엄’과 ‘뉴 아우디 A1 스포트백 30 TDI 스포트 프리미엄’은 각 3720만원이다.한편, 아우디 코리아는 뉴 아우디 A1 출시를 기념해 6~8월 중 뉴 아우디 A1을 구매한 고객을 대상으로 5명을 추첨해, 1인 당 2매씩 루프트한자 독일항공의 유럽행 프리미엄 이코노미 클래스 왕복 항공권을 준다.정재영 기자 sisleyj@segye.com