'폰파라치' 신고 포상금이 1천만원으로 상향된 뒤로 관련 신고가 줄을 이으면서 이를 처음 받는 사례가 처음 나왔다.15일 방송통신위원회 등에 따르면 이동통신 3사가 자율협약에 따라 폰파라치 신고포상금을 최대 1천만원으로 올린 뒤로 이들 회사에서 현재 1천만원 짜리 신고 포상금 지급여부가 검토되고 있는 경우는 10여건으로 파악됐다.이 가운데 50만원을 넘는 휴대전화 판매점의 불법 지원금 지급을 신고해 포상금을 받는 폰파라치도 처음 나왔다. 방송통신위원회 관계자는 "(불법 행위를 신고한 폰파라치에게) 지난 5월 포상금 1천만원을 주는 건이 처음 확정돼 이달 안으로 지급될 것"이라고 밝혔다.폰파라치 포상금은 휴대전화를 개통하는 과정에서 휴대전화 판매·대리점(유통망)이 공시지원금을 초과하는 돈을 지원금으로 건네는 것을 신고할 경우 불법 지원금 액수에 따라 100만∼1천만원의 포상금을 지급하는 것이다.이동통신사의 불법 지원금 액수가 50만원을 초과하면 이를 신고한 사람에 대한 포상금은 1천만원이다.올 3월 이동통신 3사는 이동통신 시장 질서 확립 차원에서 최고 100만원이었던 신고 포상금을 1천만원으로 상향하는 내용의 자율 협약을 맺은 바 있다.신고 창구는 '한국정보통신진흥협회(KAIT)'의 '단말기유통법 위반행위 신고센터'로 일원화하고, 신고 내역을 불법 지원금 외에도 기기변경 거부, 고가요금제·부가서비스 강요, 공시지원금 미게시 등 단말기유통법 위반행위 전체로 확대했다.포상금은 불법 행위를 저지른 유통망이 전부 냈던 관행을 바꿔 이동통신사와 유통망이 분담하기로 했으며 포상금이 1천만원일 경우 양측은 반반씩 나눠 부담한다.

독일 디젤 세단의 대명사로 BMW 판매량을 좌지우지하던 320d와 520d가 오랜만에 베스트셀링카 1, 2위로 부활했다. 지난달 BMW 판매량이 급증하면서 5월까지 누적판매 1위를 달리고 있는 메르세데스-벤츠와의 판매량 격차를 200여대로 줄였다. 저유가 효과 때문인지 폴크스바겐 골프 가솔린 모델이 3위를 차지하는 이변을 연출했다.3일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난달 수입차 신규등록대수는 전월 보다 1.0% 증가한 1만8386대로 집계됐다. 이는 전년 동월(1만5314대)보다는 20.1% 증가한 것으로, 올해 1∼5월 누적대수(9만5557대)는 전년 동기(7만6460대)보다 25.0% 증가했다. 브랜드별로는 320d와 520d의 약진으로 BMW가 총 4649대로 1위였고, 메르세데스-벤츠 3530대, 폴크스바겐 2522대, 아우디 1508대, 포드·링컨 941대로 5위권을 형성했다. 아우디는 볼륨 중형세단인 ‘A6’ 신형이 출시됐지만 아직 물량이 충분하지 않아 판매량을 바로 회복하지는 못했다.이어 미니 667대, 렉서스 571대, 토요타 560대, 닛산 496대, 크라이슬러 494대, 푸조 462대, 포르쉐 370대, 혼다 362대, 랜드로버 355대, 볼보 306대, 인피니티 236대, 재규어 149대, 캐딜락 65대, 시트로엥 58대, 피아트 46대, 벤틀리 34대, 롤스로이스 5대 등이었다.배기량별로는 2000cc 미만 1만280대(55.9%), 2000cc~3000cc 미만 6367대(34.6%), 3000cc~4000cc 미만 1236대(6.7%), 4000cc 이상 464대(2.5%), 기타 39대(0.2%)로 나타났다.국가별로는 유럽 1만4661대(79.7%), 일본 2225대(12.1%), 미국 1500대(8.2%) 순이었다.연료별로는 디젤 1만1961대(65.1%), 가솔린 5678대(30.9%), 하이브리드 708대(3.9%), 전기 39대(0.2%) 순이었다.베스트셀링 모델은 BMW 320d(699대), BMW 520d(633대), 폴크스바겐 골프 1.4 TSI(588대) 순이었다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

아우디 ‘A6’ 7세대의 부분변경 모델(사진)이 4년 만에 출시됐다. A6는 국내 아우디 판매의 40% 이상 차지하는 차량인데, 이번에 소비자가 선택할 수 있는 종류와 색상이 대폭 늘었다. 갈수록 까다로워지는 소비자 취향을 맞추려는 노력인데, 특히 주력 모델의 배기량을 키우려는 시도가 눈에 띈다.25일 아우디 코리아에 따르면 이번에 A6는 엔진 출력이 향상되고, 새로운 범퍼와 사이드 라인, 싱글 프레임 그릴, 발광다이오드(LED) 헤드라이트와 테일 램프, 기어노브, 내비게이션 등이 새로 장착됐다. 대략 700만∼800만원가량의 옵션이 추가됐지만 가격은 기존보다 200만∼300만원 정도 올랐다.이번 출시의 포인트는 트림과 색상 확대다. 기존 4개 트림에서 6개로 늘고, 각 트림별로 ‘컴포트·프리미엄·스포트’의 3가지 옵션을 고를 수 있게 되면서 소비자 선택 폭은 기존 7가지에서 18가지로 늘었다. 선택 가능한 색상도 5가지에서 15가지로 확대됐다. 그동안 2L 디젤 엔진 모델인 ‘A6 35 TDI’가 가장 잘 팔렸는데, 이번에 ‘A6 40 TDI 콰트로’와 ‘A6 55 TDI 콰트로’ 등 3L V6 디젤 엔진 모델 2가지가 추가했다. 아우디 코리아 측은 “3L 디젤엔진 모델 수요가 많이 늘 것”이라고 밝혔다.신형 A6 출시로 판매량을 얼마나 회복할지도 관건이다. 지난 1∼3월 A6 판매량은 4214대로, 전체 수입차 판매량(5만8969대)의 7.15%나 됐다. A6 판매량의 94%가 디젤 엔진 모델인데, 매달 1200∼1400대씩 팔리다 지난달 들어 신형 출시를 앞두고 재고가 달리면서 276대로 급감했다. 지난달 수입차 시장에서 독일 차 점유율이 전년 4월(70.3%)보다 대폭 줄어든 65.4%를 기록한 배경이다. A6의 판매 부진으로 지난달 디젤차 점유율도 지난해 4월(67.3%)보다 줄어든 64.3%를 기록했다.정재영 기자

포드 ‘머스탱’은 지난해 국내에서 152대가 팔렸다. 1964년 출시 후 전 세계에서 900만대 이상 팔린 미국 ‘머슬카’의 대표 치고는 초라한 성적표다. 국내에는 4세대부터 들어왔지만 고성능 모델 출시가 미뤄지면서 반쪽짜리 머슬카라는 비아냥을 들어야 했다.지난 1월 포드코리아는 6세대 머스탱을 내놓으면서 기존 3.726L 엔진의 머스탱을 2.261L 엔진의 ‘에코부스터’ 모델과 4.951L V8 엔진을 장착한 ‘GT’ 모델(사진)로 나눠 출시했다.이제야 포드는 복합연비 10.1㎞/L인 머스탱 에코부스터와 6000만원대 5000cc급 스포츠카 머스탱 GT로 희희낙락이다. 지난 4월까지 287대 팔려나가면서 포드가 수입차 월간 판매 4위에 등극하는 급성장을 도왔다.GT 모델의 운전석에 앉자마자 왜 머스탱 GT에 열광하는지 짐작됐다. 시동을 걸자 경쾌한 배기음이 가속 충동을 돋운다. 항공기 조종석을 연상시키는 센터페시아 구성과 고급스러운 인테리어, 특히 예상과 달리 70L짜리 여행용 가방이 2개 이상 들어가는 넓은 트렁크 공간에 놀랐다. 초기 가속력과 고속 주행 시 안정적인 코너링, 액셀러레이터를 밟을 때마다 느껴지는 경쾌한 자연흡기 엔진 배기음 때문인지 운전석에 앉아 있는 게 뿌듯하다.셀렉트 시프트 6단 자동변속기를 장착한 GT의 최대 출력은 422마력, 최대 토크는 54.1kg·m이다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 4.5초가 걸린다. 복합 연비는 7.9㎞/L인데, 3일간 시승 연비는 8.3㎞/L였다. 편의와 안전 사양도 늘렸다. 다양한 도로 상황에 맞게 ‘노멀-스포츠플러스-트랙-스노·웨트’ 모드를 선택할 수 있다. 노멀 모드만으로도 머스탱의 경쾌한 힘을 느낄 수 있다. 전방 차량을 인식해 속도를 조절하는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’과 후측면 차량 경고, 사각지대 감지 시스템은 물론이고 국내 운전자가 좋아하는 통풍 시트까지 갖췄다. 가격은 6035만원.정재영 기자

지난 19일 경기도 평택시 칠괴동의 쌍용자동차 평택 공장 1라인. 이곳 차체 라인에서는 로봇팔 158대가 갖가지 기계음을 내며 ‘코란도C’와 ‘티볼리’의 외형을 만드느라 분주했다. 차 1대에 평균 1600군데 용접이 필요하다 보니 용접하는 소리가 공장 안을 가득 채우고, 오렌지색 불꽃은 사방으로 튄다. 차체 라인에 달라붙은 직접생산 인력은 고작 19명. 이와 달리 엔진과 차축 등을 차체에 끼워 맞추는 등 섬세한 작업인 위주인 조립 라인에는 로봇팔이 1대만 배치돼 있다. 조립은 사람의 직접 노동이 필수적이다.쌍용차 주력 차종이 생산되는 1라인의 가동률은 평균 82%라고 한다. 평일 잔업 외 주말과 휴일 특근도 진행된다. 연간 10만6400대를 생산할 수 있지만, 지금 속도로 보면 8만7570대로 예상된다. 지난해까지 쌍용차 판매의 상당 부분을 차지했던 코란도C 외에 지난 1월 출시 후 새 희망이 된 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 티볼리(사진)가 추가되면서 주야 2교대로 24시간 조업이 자리 잡았다. 1라인에서는 티볼리나 코란도C가 시간당 19.5대 생산된다.쌍용자동차 경기 평택공장 1라인의 차체 라인에서 로봇팔이 ‘티볼리’ 외형을 용접하고 있다. 쌍용자동차 제공티볼리의 위상은 라인에서도 확인할 수 있다. 차체 라인과 조립 라인 어디에든 ‘티볼리 성공을 위한 우리의 결의, 우리가 성공의 중심입니다’라는 큰 글씨가 적힌 화이트보드가 걸려 있는데, 큰 글씨 주변으로 ‘100만대 이상 타보자’, ‘5대양 6대주를 누벼라’ 등 직원들이 적은 희망 섞인 댓글 문구가 가득했다.24시간 조업하는 1라인과 달리 ’체어맨’과 ‘투리스모’를 생산하는 2라인과 ‘코란도스포츠’ ‘렉스턴’ ‘카이런’ ‘액티언’이 탄생하는 3라인의 가동률은 각각 19%와 55%에 불과해 쌍용차의 고민을 키우고 있다. 2·3라인은 1교대 조업을 이어오다 티볼리 판매가 늘면서 인력을 1라인으로 내주고는 2교대를 시행 중이다. 1·2·3라인을 합친 평택 공장의 전체 가동률은 58%에 그친다.평택공장 1라인 조립 라인에서 직원이 ‘티볼리’ 조립공정을 점검하고 있다. 쌍용자동차 제공쌍용차는 2013년 국내외에서 14만5649대를 팔아 4년 연속 성장했지만, 지난해는 우크라이나 사태로 러시아 판매가 줄면서 14만1047대로 뒷걸음질쳤다. 올해 들어 4월까지 4만5446대를 판매했는데, 이 중 34%인 1만5573대가 티볼리가 차지했다. 내수만 놓고 보면 티볼리 비율은 40%에 육박한다. 이젠 수출에 주력해 판매량을 늘려야 할 시기다. 쌍용차가 유럽과 중남미 수출을 본격화한 데 이어 최근 중국과 터키에도 티볼리를 출시한 배경이다. 이와 더불어 내달 ‘티볼리 디젤’, 오는 12월 이후 ‘티볼리 롱바디’까지 추가되면 1라인을 비롯한 평택공장 가동률은 더욱 높아질 것으로 쌍용차 측은 기대했다. 오래전 쌍용차를 떠난 복직 희망자를 불러들이려면 판매실적은 훨씬 좋아야 한다. 하광용 생산·품질총괄본부장(전무)은 “티볼리 생산이 늘면 먼저 2·3라인 인력으로 조업을 확대하게 될 것”이라고 설명했다.평택=정재영 기자 sisleyj@segye.com

국민안전처는 올 들어 지난달까지 119구급대 출동 실적이 80만1천824건이라고 25일 밝혔다. 이는 작년 같은 기간보다 11.6% 증가한 수치다. 119가 출동해 응급처치한 후 병원으로 이송한 환자는 56만3천132명으로, 작년보다 10.1% 늘었다. 이송된 환자가 발생한 장소는 '가정'(31만6천247명)이 가장 많았고, '일반도로'(7만1천947명)와 '공공장소'(3만1천380명)가 뒤를 이었다. 일주일 중에는 한 주가 시작되는 월요일(15.2%)에 이송 인원이 가장 많았고, 목요일(14.8%)과 토요일(14.5%)도 적지 않았다. 심정지·심혈관질환·중증외상·뇌혈관질환 등 4대 중증 응급환자 이송 인원은 6만8천811명으로 작년보다 3.1% 줄었다. 다만, 이 중에서 심정지 및 심혈관질환자는 각각 6.5%와 7.9% 늘었다. 허석곤 안전처 119구급과장은 "올 들어 119 출동 증가율이 예년보다 높은 편"이라며 "응급상황이 아닌 경우에는 119 요청을 자제해 달라"고 당부했다.

1980년대 초까지 북미에서 일본 자동차의 이미지는 ‘싸고 좋은 차’였다. 이에 일본 업계는 고급형 모델로 대당 수익을 극대화할 필요가 생겼다. 브랜드 이미지를 끌어올려 차 값을 더 받을 수 있는 환경을 만들 수 있어서다.30년 전 혼다가 일본차 중 처음으로 고급 브랜드 ‘아큐라’를 북미에 선보인 배경이다. 당시 도요타의 ‘렉서스’, 닛산의 ‘인피니티’ 등도 북미 공략을 시작했다.혼다가 올해 초 국내에 출시한 5세대 ‘뉴 레전드(사진)’는 북미에서는 ‘아큐라 RLX’로 판매된다. 1986년 아큐라의 첫 모델로 등장한 레전드는 지난해까지 북미에서 16만5000대가 팔렸다. 올해로 서른 살이 됐다.국내에는 2006년 6월 4세대 모델로 처음 들어왔다. 혼다의 플래그십(최고급) 모델인 레전드는 국내 출시 초기에 소비자를 사로잡지 못했다. 고급 브랜드인 아큐라가 아닌 대중적인 혼다로 들어왔고, 북미보다 20년이나 늦게 출시됐기 때문이다. 여기다 훌륭한 성능과 달리 차량 디자인이 ‘진부하다’는 지적이 많았다. 결국 2008년 엔진 배기량을 올려 성능을 강화하면서도 디자인을 강렬하고 역동적으로 바꾼 마이너 체인지 모델이 상륙했고, 지금의 5세대로 이어졌다.3일간 시승한 레전드는 강인하고 믿음직스러웠다. 힘을 주체하지 못한다고 느껴질 정도로 초기 반응력이 좋았고, 시속 100㎞ 이상의 고속 운전에도 가속감이 여전했다. 레전드는 3.5L V6 직분사 엔진과 6단 자동변속기의 조합으로 314마력의 출력을 낸다.어떤 상황에서도 코너링이 안정적이었고, 고속 주행 시에도 보조석이나 뒷좌석 탑승자와 대화가 자유로울 정도로 조용했다. 직선 주행이나 코너링, 차선변경, 제동 등 방향이나 속도 제어가 필요할 때 각 상황에 맞게 후륜 이동 각을 조절하는 4륜 정밀 조향기술(P-AWS)을 세계 최초로 탑재했기 때문이다. 패들 시프트와 스포츠 모드를 적용했고, 차선 유지 보조와 추돌 경감 제동 시스템 등 안전사양도 많다. 뒷좌석이나 트렁크 공간도 넉넉하다.그럼에도 브랜드 최고급 차량인 레전드의 판매가 부진한 것은 몇 해 전부터 국내에 불어닥친 고연비 열풍과 경쟁 차종들이 즐비한 가격대 때문인 듯하다. 레전드의 복합연비는 9.7㎞/L이고 실제 3일간 시승한 연비는 8.9㎞/L였다. 가격은 6480만원.정재영 기자

김지연 기자 · 정예진 디자이너

최근 길거리를 지나가다 보면 '라이더족'을 심심치 않게 볼 수 있다. 야외활동하기 좋은 계절 봄을 맞아 자전거를 타는 이들이 늘고 있는 것. 그 중에서도 '전기자전거'는 떠오르는 샛별이다. 환경오염에 대한 부담이 없고, 교통체증을 피해 출·퇴근 이동수단으로 사용할 수 있기 때문. 하지만 우리나라에서 전기자전거가 보편화되기에는 넘어야 할 산이 존재하고 있다.벤츠 스마트 e바이크◆ 전기자전거가 스쿠터라고?국내 전기자전거 판매규모는 2014년 기준 1만~1만5000대로 추정된다. 주변국가 중국은 연 2500만대가 판매돼 작년 말 2억3000만대를 넘어섰다. 일본 전기자전거 시장 또한 2012년 38만5000대가 판매되는 등 연 40만대 수준을 유지하고 있다. 이에 비해 우리나라의 전기자전거는 일반 자전거 대비 점유율이 약 0.4%에 불과하다.이는 전기자전거와 일반 자전거의 구분이 없는 일본과 유럽 등 대부분의 국가와는 달리 우리나라에서 전기자전거를 타기 위해선 각종 제약이 따르기 때문이다. 전기자전거는 오토바이나 스쿠터와 마찬가지로 면허가 필요하다. 전기자전거를 일반 자전거로 여겨 전기자전거를 샀다가 면허가 필요하다고 해서 환불을 요청하는 사람들도 비일비재하다.전기자전거는 소형 모터사이클을 이르는 '원동기장치자전거'로 구분하고 있다. 따라서 전기자전거가 자전거 도로를  달리게되면 도로교통법 위반이다. 이 면허는 만 16세 이상에게만 허용되기 때문에 중학생이 전기자전거를 이용해도 불법이다. 정부는 전기자전거를 일반 자전거와 동일하게 취급하기 위한 법 개정 작업을 논의했다. 자전거에 속하는 전기자전거는 최고속도를 '시속 25㎞'로 제한하고, 자체중량 30㎏을 넘지 않는다는 조건 등 꾸준한 제도 개선 논의가 있었지만 안전성의 문제로 현재 국회 상임위에 계류중이다.이 밖에도 나이 제한이나 배터리 재질 등의 제한이 완화되고, 높은 판매가격이 완화된다면 우리나라에서의 전기자전거 보편화도 멀지 않았다.BMW i 페델렉◆ 전기자전거만의 매력전기자전거는 자전거 페달이 아닌 사람의 힘과 전기 동력을 이용해서 탈 수 있어 근육에 무리를 덜 준다는 장점을 갖고 있다. 1회 충전비용도 50~100원으로 지하철 편도 요금보다 저렴하다. 모델에 따라 다르지만 한 번 충전으로 보통 40km, 페달의 도움을 받으면 60km 가량 이동할 수 있다. 지속적인 페달링은 근육의 발달에 도움을 주지만, 그만큼 피로 유발 물질인 젖산의 분비가 많아져 쉽게 피로해진다. 때문에 동일한 거리를 이동하더라도 근육에 무리를 덜 주며 움직일 수 있다는 점이 전기자전거의 큰 장점이다.우리나라의 대부분의 전기자전거는 페달을 밟는 'PAS방식'을 사용한다. 이 방식은 페달을 돌릴 때 전력의 힘이 더해져 페달링이 가벼워지는 효과를 준다. 다리에 부담은 덜 가면서 지속적으로 페달링을 해야 하는 오르막에서 효과가 좋다.오토 싸이클(OTO Cycles)독일 보험연구협회(GDV)가 켐니츠공대와 진행한 '전기자전거의 새로운 위험?'이라는 연구에 따르면, 전기자전거의 주행 중 위험성이 일반 자전거와 큰 차이가 없다는 사실이 드러났다. 인명사고 위험을 기준으로 낙차, 교차로, 회전사고 등으로 유형을 나눠 조사한 결과 전기자전거와 일반 자전거의 위험사고 발생율이 엇비슷하게 나타난 것.◆ 입문자를 위한 팁▲ 내 라이프스타일에 따른 자전거 구입=이동을 많이 한다면 승용차 트렁크에 실리는 작은 사이즈의 제품을, 일상생활 용도로는 짐받이와 바구니가 장착돼 생활용 자전거로서의 기능을 높인 제품이 좋다. 라이딩에 초점을 맞춘다면 서스펜션이 장착돼 지면의 충격을 완화해주는 제품이 적당하다. ▲ 올바른 관리 방법=일반자전거와 다르지 않다. 일반적인 세척과 윤활은 기본이다. 단, 세척 뒤에 완벽한 건조는 필수다. 물에 의해 전기 시스템에 오류가 날 수도 있기 때문. 방수가 기본적으로 돼있는 제품들도 많으니 구입 시 참고 해야 한다. 또한 배터리 충전은 자주 하는 것이 좋다. 라이딩 후 즉각 배터리를 충전하는 것이 배터리의 수명을 오래 유지 할 수 있는 좋은 방법이다. 평상시 자전거를 타지 않을 때에는 배터리를 장착하지 않고 보관하는 것이 좋다. 배터리의 방전을 막아 줄 뿐 아니라 자전거의 무게가 줄기 때문에 옮기기에 수월하다.라이프팀 장유진 기자 jangyj04@segye.com  

 올해 서울모터쇼에 깜짝 등장한 스포츠백 콘셉트카 ‘노보(NOVO·코드명 KND-9)’가 관심을 끌고 있다.         노보(NOVO)는 ‘새롭게 하다, 새롭게 만들다’라는 의미를 갖고 있다. 노보는 전장 4,640mm, 전폭 1,850mm, 전고 1,390mm, 축거 2,800mm이며, 1.6 터보 GDi 엔진과 7단 DCT를 탑재했다. 외관은 묵직하면서도 독특하면서도 섬세한 디자인과 미래지향적 스타일이 차량 전체를 아름답게 해준다.전면 램프에는 레이저 헤드램프 시스템이 적용, 사이드미러는 거울 대신 카메라를 사용했다. 동력계는 1.6ℓ 터보 GDi 엔진과 7단 더블클러치변속기(DCT)를 탑재해 최고 출력 200마력을 낸다. 전면부는 입체적 볼륨감, 역동성, 고급감이 돋보인다. 후면부는 노보가 가진 디자인적 완성도를 높였다.노보의 내부 디자인는 운전자가 효율적인 공간감을 느낄 수 있도록 새롭게 디자인됐다. 계기판으로 통합된 디스플레이와 인간공학적 요소를 고려한 센터콘솔은 운전자에게 조작 편의성을 제공해 준다.일산=김경호 기자 stillcut@segye.com