한국GM은 이달 출시 예정인 쉐보레의 스포츠유틸리티차량(SUV) '2015년형 캡티바'의 사전계약을 실시한다고 6일 밝혔다.신형 캡티바는 계기판 클러스터 LCD와 7인승 좌석을 전 모델 기본 사양으로 채택했다. 속도감응형 파워스티어링도 확대 적용됐다.2륜 구동 2.0ℓ 엔진 모델은 ▲LS 2741만원 ▲LT 2974만원이며 4륜 구동 2.2ℓ 모델은 ▲LT 3278만원 ▲LTZ 3550만원이다. 한국GM은 신형 캡티바와 함께 아웃도어 라이프 스타일에 최적화한 럭셔리 어드벤처 패키지(Luxury Adventure Package)도 출시할 계획이다.다양한 야외활동 장비를 싣기 편하도록 루프 유틸리티 바(Roof Utility Bar)를 장착했으며 전동가죽 시트와 하이패스 내장 ECM룸 미러, 선루프 등 사양을 기본 적용한 모델이다. 가격은 2륜 구동 3043만원, 4륜 구동 모델 3347만원이다.

수입자동차 판매가 급증하고 있다. 2011년 연간 10만5037대를 기록한 이래 올해는 연간 20만대를 돌파할 것이라는 예측도 나왔다.4일 한국수입자동차협회에 따르면 올 들어 6월까지 협회 소속사의 수입자동차 등록대수는 9만4263대를 기록했다. 수입차는 지난 1월 1만4849대를 기록해 지난해 월간 최고 판매 기록에 근접한 성적을 냈다.이후 2월과 3월 연달아 1만3852대, 1만5733대를 기록하며 성장세를 이어가다가 4월부터 6월까지 1만6712대, 1만5314대를 기록했고 6월에는 1만7803대를 기록해 월간 판매 최고기록을 계속 갱신하고 있다.▶ 월간 수입차 등록현황 / 자료=KAIDA6월 수입차 판매량을 기준으로 살펴보면 BMW가 3358대를 기록해 1위를 차지했고 폴크스바겐(3010대)과 메르세데스-벤츠(2907대)가 뒤를 이었다. 이외에도 아우디, 포드, MINI, 렉서스의 순서로 판매량이 많았다. 배기량별로는 2000cc 미만이 55.7%를 차지해 작은 엔진이 대세로 자리 잡았다.자동차 브랜드를 국가별로 살펴보면 유럽이 81%를 차지해 압도적인 수치를 보였고 일본이 12.6%, 미국이 6.5% 순서였다. 또, 연료별로는 디젤차가 67.8%를 기록하며 인기를 이어갔고 하이브리드는 3.9%, 전기차 0.1%를 차지했다.한국수입자동차협회 윤대성 전무는 “6월 수입차 신규등록은 각 브랜드의 물량확보, 적극적인 프로모션 및 신차효과에 힘입어 전월 대비 브랜드별 고른 성장을 보였다”고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com

수입차업계가 '연간 20만대 판매' 고지에 바짝 다가섰다. 4일 한국수입자동차협회(KCAIDA)에 따르면 올해 상반기 수입차 판매량은 9만4천263대를 기록해 작년 상반기 7만4천487대보다 26.5% 증가했다. 연말로 갈수록 차량 판매가 늘어나는 점을 감안하면 작년 기록을 경신하는 것은 물론 연간 20만대 판매 신기록 달성도 노려볼 만하다. 실제 작년 하반기에는 상반기보다 약 1만대 많은 8만2천10대가 팔렸다. 특히 '독일차군단'이 똘똘 뭉쳐 수입차업계의 무서운 성장세를 주도하고 있다. 상반기 전체 수입차 판매량에서 독일차 비중은 71.1%를 기록했다. 올해 수입차업계로 유입된 고객 10명 가운데 7명은 독일차를 선택한 셈이다. 독일차 대표 주자인 BMW는 지난해 3만3천66대를 판매해 '마의 장벽'으로 여겨졌던 연간 3만대를 넘겼다. 메르세데스-벤츠코리아와 폭스바겐코리아도 올해 3만대를 팔겠다고 선언했다. 아우디코리아도 2만5천대 판매 목표를 제시했다. 현재까지는 BMW가 굳건하게 1위를 지키는 가운데 나머지 독일 3사가 치열한 추격전을 벌이는 형국이다. BMW는 상반기 2만268대를 판매해 작년보다 21.0% 성장했다. 벤츠(1만6천642대)와 폴크스바겐(1만5천368대), 아우디(1만3천536대)의 판매 대수는 BMW에 못 미쳤지만 3사가 공통으로 작년 상반기보다 40% 이상 급증하는 등 기세를 올리고 있다. 독일차의 선전에는 불붙은 '신차 경쟁'도 한몫을 했다. BMW는 전기차 i3를 내놨고, 벤츠는 플래그십 세단 S-클래스에 이어 준중형 세단 C-클래스를 출시했다. 아우디도 소형 세단 A3와 플래그십 세단 A8을 잇따라 선보였다. 디젤차를 주력으로 내세운 독일 브랜드가 승승장구하자 디젤차 비중도 동반 상승세에 올라 상반기 디젤차 점유율은 68.3%(6만4천427대)를 기록했다. 일본 브랜드로서 이례적인 성장세(213.9%)를 보인 인피니티가 디젤 엔진을 탑재한 스포츠세단 Q50을 출시하는 등 비유럽권도 디젤 열풍에 합류하는 추세다. 국내 완성차업계도 말리부 디젤(한국GM), 그랜저 디젤(현대차), SM5 디젤(르노삼성차) 등을 내놓으면서 디젤 시장에 본격 진입했다. 차급별로는 '친환경·고효율 엔진'이 글로벌 자동차산업의 화두로 입지를 굳힘에 따라 배기량 3천cc 미만 중소형 차량이 잘 팔렸다. 상반기 판매에서 2천cc 미만과 2천cc 이상 3천cc 미만 차량의 시장 점유율은 각각 55.0%(5만1천868대)와 33.2%(3만1천286대)를 기록해 작년 52.2%와 33.4%과 비교해 소폭 상승했다. 그러나 3천cc 이상 4천cc 미만의 점유율은 12.1%(9천9대)에서 8.8%(8천301대)로 3.3%포인트 빠졌다.

올해 상반기에 수입차 판매가 크게 늘어난 것으로 나타났다.한국수입자동차협회(KAIDA)는 올해 1∼6월 수입차 신규 등록 대수는 9만4천263대로, 지난해 같은 기간(7만4천487대)보다 26.5% 증가했다고 4일 밝혔다.지난달에는 1만7천803대가 팔려 전달 대비로는 16.3%, 작년 동기 대비로는 39.2% 늘어난 것으로 집계됐다.윤대성 수입자동차협회 전무는 "지난달 각 브랜드의 물량 확보와 적극적인 프로모션, 신차 효과에 힘입어 브랜드별로 고른 성장세를 보였다"고 설명했다.6월 수입차 브랜드별 등록 대수를 살펴보면 BMW가 3천358대, 폴크스바겐 3천10대, 메르세데스-벤츠 2천907대, 아우디 2천728대, 포드 710대, 미니 611대, 렉서스 590대, 도요타 554대 등이다.이어 랜드로버(466대)와 크라이슬러(419대), 인피니티(416대), 닛산(393대), 포르셰(311대), 피아트(304대), 혼다(283대), 볼보(245대) 등의 순이었다.최고판매 모델은 BMW 520d로, 711대가 팔렸다. 폴크스바겐 티구안 2.0 TDI 블루모션은 652대, 아우디 A6 2.0 TDI는 504대가 판매돼 각각 2위와 3위에 올랐다.6월 배기량별로는 2천cc 미만이 9천922대(55.7%)로 가장 많았고 2천∼3천cc 미만 6천143대(34.5%), 3천~4천cc 미만이 1천215대(6.8%) 등이었다. 국가별로는 유럽 차가 1만4천402대로 81.0%를 차지해 압도적으로 많았다. 그다음으로는 일본이 2천236대(12.6%)로 많았고 미국은 1천165대(6.5%)로 3위였다.연료별로는 디젤 비중이 67.8%를 차지했다.

한국GM이 변속기 마운트 결함 때문에 스파크 차량 2만7천51대를 리콜한다.국토교통부는 스파크 제작결함조사에서 변속기를 차체에 고정하는 변속기 마운트의 결함으로 변속기와 연결된 동력 전달축이 빠져 주행이 되지 않을 가능성을 발견했다고 4일 밝혔다.리콜 대상은 지난해 6월 8일∼12월 12일 제작된 차량이다.해당 자동차 소유자는 8일부터 한국GM 서비스센터에서 무상으로 수리받을 수 있다. 리콜 시행 전에 변속기 마운트를 자비로 수리했다면 제작사에 수리비 보상을 신청하면 된다.

영화 '트랜스포머:사라진 시대'(트랜스포머4)가 흥행 돌풍을 일으키면서 완성차업체인 한국 GM도 덩달아 신바람이 났다.지난달 25일 개봉한 트랜스포머4는 엇갈린 평가 속에서도 개봉 8일 만에 누적관객 300만명을 돌파하며 빠른 속도로 관객몰이 중이다.이 영화에는 주인공 범블비로 출연하는 카마로 콘셉트카를 비롯해 콜벳 스팅레이, 말리부, 트랙스, 아베오 등 GM의 쉐보레 브랜드 차량들이 대거 등장한다.이 가운데 스포츠유틸리티차량(SUV) 트랙스와 소형차 아베오는 한국GM이 디자인 단계부터 주도적으로 개발한 차량이다.한국 GM은 영화흥행이 내수판매로 이어질까 잔뜩 기대하는 모습이다.4일 자동차업계에 따르면 한국 GM의 내수판매는 최근 탄력을 받고 있다. 영화에 나오는 트랙스와 아베오의 6월 한 달간 판매 실적은 761대와 340대로 작년 동기 대비 각각 17.3%와 91.0%나 증가했다. 특히 말리부는 1천728대가 팔려 작년 6월보다 배 이상 급증했다.한국 GM의 한 관계자는 "아직 영화 개봉 초기여서 섣부른 판단은 이르지만, 흥행이 계속되면 내수 판매 증가 효과를 기대할 수 있을 것"이라고 말했다.한국 GM도 개봉 하루 전인 지난달 24일 관객 1천명을 대상으로 시사회를 여는 등 영화를 이용한 쉐보레 마케팅을 적극적으로 펼치고 있다.영화나 드라마에 자사 제품을 등장시켜 홍보하는 간접광고(PPL) 방식은 자동차업계에서는 이미 보편화 돼 있다. 특히 자동차업체들은 신차가 나왔을 때 주로 이용한다. 극 중에서 자연스럽게 노출되기 때문에 관객이나 시청자가 안 보려야 안 볼 수 없다는 점에서 TV광고나 이벤트보다 비용 대비 홍보 효과가 크다. 캐딜락을 수입·판매하는 GM코리아도 최근 장혁·장나라 주연의 드라마 '운명처럼 널 사랑해'에 신차 올-뉴 CTS를 비롯한 캐딜락 모델 3종을 협찬했다. 이달 2일 첫회가 나간 이 드라마는 6.6%의 시청률로 출발한 상태다.메르세데스-벤츠코리아는 드라마 '별에서 온 그대'로 PPL 효과를 톡톡히 누렸다. 극 중에서 천송이 역을 맡은 전지현이 탄 차가 E클래스 카브리올레로, 이 차는 천송이가 "우리 붕붕이"라는 애칭으로 부르면서 화제가 됐다.이전에도 드라마 '시크릿 가든'의 BMW나 '신사의 품격'의 메르세데스 벤츠 등이 드라마 인기에 힘입어 판매 실적이 쑥쑥 늘었다. 그러나 영화나 드라마를 잘못 고르거나 과도한 PPL은 홍보다는 오히려 '독'이 될 가능성도 커 자동차업체들은 작품 선택에 신중을 기할 수밖에 없다. 드라마 '최고다 이순신'은 특정 차량을 지나치게 반복 노출해 시청자의 눈살을 찌푸리게 하더니 결국 방송통신심의위원회로부터 '주의' 조치까지 받았다. 기아차[000270]는 2009년 드라마 '아이리스'에서 출시 전 K7을 먼저 선보여 화제를 모았다. 이후 '아이리스 2'에도 K7을 비롯해 K3, K5, K9 등의 K시리즈와 스포티지R, 쏘렌토R 등의 R시리즈 차량을 대거 등장시켰지만, 저조한 시청률 때문에 큰 재미를 보지는 못했다. 자동차업계 관계자는 "예전에는 영화나 드라마 제작사들이 차량 협조를 요청했지만, 요즘은 반대로 자동차업체들이 자사 차량 출연을 부탁해야 할 정도로 경쟁이 치열하다"며 "하지만 좋은 작품을 고르기란 모험에 가깝다"고 말했다.

한국지엠의 경차 스파크가 변속기 마운트 결함으로 리콜한다.4일 국토교통부에 따르면 한국지엠에서 제작·판매한 승용 자동차에서 제작결함이 발견돼 시정조치한다고 밝혔다.대상은 2013년 6월8일부터 12월12일까지 생산한 스파크 승용자동차 2만7051대다.해당 차종은 변속기와 차체 사이를 지지하면서 진동을 흡수하는 변속기 마운트 결함으로 변속기가 아래로 처지고 심한 경우 변속기와 연결된 동력 전달 축이 이탈될 위험성이 발견됐다고 국토부는 밝혔다.해당 차량 소유자는 이날부터 한국지엠 서비스센터에서 무상으로 변속기마운트를 교환받을 수 있으며 리콜 전에 소유자가 자비로 수리한 경우는 보상을 신청할 수 있다.리콜에 대해서는 제작사에서 소유자에게 우편으로 시정방법 등을 알릴 예정이다.이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성자동차가 1.5ℓ 디젤 엔진을 얹은 중형세단 SM5를 내놨다. 엔진의 크기는 줄이고 출력을 유지하는 다운사이징이 세계적으로 유행이다. 그러나 한동안 신차를 내놓지 못하는 르노삼성에서는 계열사의 엔진을 적용해 국내에 출시했다. 이미 QM3를 통해 국내에 선보였던 1461cc의 디젤엔진이다. 르노삼성 연구소를 찾아가 직접 신차와 엔진에 관한 설명을 들었다.▶ 1.5ℓ디젤엔진을 얹은 르노삼성 SM5 D.서울에서 그리 멀지 않은 경기도 용인시 기흥구의 르노삼성중앙연구소를 찾아갔다. 1997년 삼성자동차와 함께 탄생한 연구소다. 당시에는 주변이 황량했지만 지금은 아파트 단지가 늘어섰다.연구소로 들어서자 입구에는 디젤 엔진을 얹고 새롭게 선보인 SM5 D가 일행을 반겼다. 그 뒤로 SM5에 들어가는 엔진 3종류를 전시했다. 르노삼성의 중형세단 SM5는 2.0ℓ 가솔린 엔진 외에도 1.6ℓ 가솔린 터보엔진과 이번에 추가한 1.5ℓ 디젤엔진까지 총 세 가지 파워트레인을 가졌다.▶ 르노삼성 SM5에 들어가는 3종류의 엔진들. 가까운쪽부터 2.0ℓ 가솔린, 1.5ℓ 디젤, 1.6ℓ 가솔린터보엔진이다.한눈에 보아도 2개는 같은 종류다. 3개의 엔진 가운데 좌·우에 조금 더 높고 큰 것이 가솔린 엔진이다. 새로 추가한 디젤 엔진은 의외로 작다. 중앙에 높이나 부피가 작은 엔진이 디젤이다. 일반적으로 디젤 엔진이 크고 무겁다고 생각했지만 현장에서 보니 다르다.SM5 D에는 유럽에서 이미 검증받은 르노그룹의 1461cc 디젤 엔진을 사용했다. 기본이 되는 엔진블록은 1990년대부터 개발을 시작했고 현재의 ‘K9K dCi’ 엔진은 2001년 1세대 모델을 만들었다. 지금은 6세대다. 직렬 4기통 가변형 터보차저를 장착했고 1600바(bar)의 피에조 인젝터를 사용했다.90마력(hp)의 QM3 엔진과 블록은 동일하지만 인젝터의 종류가 다르고 터보차저의 용량도 달라 출력에도 차이가 있다. 정확히는 QM3의 엔진은 ‘K9K 609’ 모델이고 SM5 D에 들어간 엔진은 ‘K9K 846’ 모델이다. 전량 유럽에서 생산하고 조립까지 완성해 수입하며 국산 부품은 들어가지 않았다.▶ SM5 D에 들어간 1.5ℓ 디젤엔진.르노삼성에 따르면 SM5 D의 엔진은 이미 1100만대 이상 판매하며 효율성을 입증했다. 같은 엔진을 메르세데스-벤츠의 A클래스, B클래스, CLA클래스의 ‘180CDI’ 모델에도 적용했다. OEM으로 납품하는 엔진은 ‘OM 607 DE 15 LA’라는 부품명으로 구분한다.르노그룹에서는 2012년부터 중·소형차에 이 엔진을 사용하기 시작했다. 르노의 중형 해치백 ‘메간’이나 르노 모로코 공장에서 생산하는 MPV ‘다치아 롯지’에도 같은 엔진을 사용했다.르노삼성자동차는 르노그룹의 엔진을 가져와 SM5에 얹었다. 중형 세단으로는 이례적으로 1461cc의 배기량을 가졌다. 르노삼성자동차 박동훈 부사장은 “이 엔진은 110마력(hp)으로 수치상으로 부족해보이지만 한 번 타보면 전혀 부족함을 느끼지 못할 것”이라고 자신감을 내비쳤다.르노삼성차는 SM5에 얹을 디젤 엔진을 고르기 위해 르노닛산 얼라이언스에서 다양한 종류의 엔진으로 테스트를 진행했다. 엔진 개발을 담당한 한 연구원은 “국내에서 1.5ℓ 디젤엔진과 2.0ℓ 175마력의 디젤엔진 그리고 3.0ℓ V6 디젤엔진까지 모두 테스트해봤지만 국내 환경에서 1.5ℓ 엔진이 가장 적합하다는 결론을 내렸다”며 “2.0ℓ나 3.0ℓ 디젤 엔진은 엄청난 출력을 내면서 고성능 차에 적합해 연비를 고려한 상품 구성에서 빠지게 됐다”고 설명했다.▶ 르노닛산얼라이언스를 통해 르노삼성이 전 세계에 생산·판매하는 SM5의 엔진 라인업을 설명하고 있다.엔진을 살펴본 뒤 다른 방으로 향하니 연구소에서 직접 공인연비를 테스트하는 실험실이 나왔다. 입구에는 최근 국토부와 산업부의 공인연비 논란에 관한 신문기사가 스크랩돼 있고 관련부서의 공문까지 게시판에 정리해놨다.르노삼성자동차 중앙연구소의 연비 측정실은 르노삼성이 생산하는 모든 차의 공인연비를 자가측정에 신고하는 기능을 한다. 관계기관에서는 1년에 한 번 현장에 나와 측정기가 정상적인지 확인하는 과정을 거친다.실험실로 들어서자 한국, 유럽 등 국가별 연비 측정에 관한 설명이 벽면 가득 적혀있다. 마지막 방은 유리로 막혀있어 마치 방송국 스튜디오 같은 모습이다. 조정실 역할을 하는 책상에는 여러 대의 모니터가 데이터를 보여준다.이곳에서 연비 측정에 걸리는 시간은 40분 남짓. 실험실의 온도와 습도를 국내 법규에 맞춘 뒤 차를 롤러 위에 올린다. 그리고 실험을 진행하는 직원이 운전석에 올라타고 가속과 감속을 이어간다.운전석에 올라탄 사람의 발은 공인연비를 측정하기 위한 조건에 맞춰 차를 가동한다. 가속의 정도와 방법, 정지시간, 감속 방법이 모두 그래프로 나타나며 운전자는 그래프의 좌우 허용오차 폭 사이에 들어오도록 페달을 조작해야한다. 이때 오차는 3.2㎞/h다.연비측정의 결과는 이산화탄소를 포집해 밝혀진다. 그래프를 따라 가속페달을 밟은 결과로 배기구에서 탄소가 나오고 이를 모아서 배출가스 분석기를 통해 이산화탄소의 수치를 측정한다. SM5 D의 이산화탄소 배출량은 117g/㎞로 나왔다.이 실험실에서 나온 SM5 D의 연비는 복합 16.5㎞/ℓ, 도심 15.1㎞/ℓ, 고속도로 18.7㎞/ℓ다. 르노삼성차는 이 수치를 관계부서에 제출하고 형식승인 등 법적 절차를 밟아 공인연비로 인정받는다.▶ 르노삼성자동차 SM5 D의 엔진룸.르노삼성자동차는 이날 SM5 D의 가격도 발표했다. 지금까지 1500명 이상이 사전계약을 했지만 2500만원∼2800만원 사이의 합리적 가격을 책정한다는 사전 안내만 받고 계약한 물량이다. 이날 발표한 가격은 2580만원과 2695만원. 옵션에 따라 두 가지 트림으로 나눴다.중형세단의 덩치는 그대로 유지하면서 소형차 수준의 배기량인 1.5ℓ 엔진을 얹은 SM5 D는 몇 가지 도전을 앞두고 있다. 먼저, 배기량에 따라 차종을 구분하는 국내 풍토에 대한 도전이다. 이 차는 국내 자동차 세금 부과기준으로는 소형차다. 아반떼급 세금을 낸다. 하지만, 차체 크기는 중형세단 그대로다. 법과 규칙이 그렇게 돼 있으니 우리나라에선 이 차를 소형차로 봐야한다.만약 디젤 택시가 도입된다면 연료 효율이 좋아 1순위로 꼽힐 차가 바로 SM5 D 모델이지만 엔진이 작아 중형택시 요금을 받지 못한다. 세계적인 다운사이징 추세를 따라간 자동차 제조사의 고충이 여기서 묻어난다.▶ 우리나라에서 공인연비 측정에 사용하는 FTP75 방식. 가속과 감속, 정차 구간이 정해져있으며 실제 연비 측정에는 사람이 탑승해 가속과 감속을 오차허용 범위 내에서 한다.일반 소비자 입장에서는 작은 엔진이 합리적 대안이다. 소형차급 세금을 내고 크기는 중형차니 편리하다. 또, 르노삼성에 따르면 2.0ℓ 차를 5년 유지하는 비용과 비교하면 주행거리에 따라 차이는 있지만 평균적인 주행거리로 볼 때 약 500만원∼600만원 가까이 절약할 수 있다는 주장이다.최근 잇따라 디젤 세단이 등장하며 소비자들도 선택의 폭이 넓어졌다. 업계에서는 주행거리가 많으면 디젤엔진이, 주행거리가 짧고 정숙성을 원하면 가솔린엔진을 선택하라고 말한다. 또, 르노삼성은 다이내믹한 주행성능을 원하면 터보 가솔린 모델도 좋은 대안이라고 추천한다.비록 뼈대부터 신차가 나와야 할 르노삼성이지만 다운사이징 엔진을 추가해 효율을 높인 노력은 인상적이다.르노삼성자동차 박동훈 부사장은 “우리나라 자동차 업계에서 우리 나름대로 플레이 그라운드를 선보일 것”이라며 “SM5 D가 신호탄 역할을 해 2016년에는 국산차 3위 자리를 차지할 것”이라고 포부를 밝혔다.글·사진/기흥=이다일 기자 auto@segye.com

한국GM의 자동차 엔진 설계기술이 외부로 유출됐다는 의혹에 대해 검찰이 수사에 나섰다.서울중앙지검 첨단범죄수사 1부 (서영민 부장검사)는 한국GM의 일부 엔진 기술이 설계업체인 A사에 유출된 정황을 포착하고 1일 사무실과 연구소 등을 압수수색해 컴퓨터 하드디스크와 관련 문건 등을 확보했다.유출된 기술은 한국GM이 자체 개발한 엔진의 핵심 기술로 알려졌으며 검찰은 유출 과정에 한국GM의 내부자가 연루된 정황은 없는지와 중국 등 해외로 기술이 넘어가지 않았는지 확인할 방침이다.이다일 기자 auto@segye.com

국토교통부와 산업통상자원부의 공인연비 사후측정 결과에서 부적합 판정을 받은 2개 국산차 제조사와 4개 수입차 회사를 대상으로 소비자들이 집단 소송을 제기한다.1일 법무법인 예율은 최근 공인연비 사후측정에서 부적합 판정을 받은 차종 소유자를 중심으로 수천 명 규모의 소송단을 꾸려 자동차 제작·수입차를 상대로 소송을 제기한다고 밝혔다.소송을 대리하는 법무법인 예율의 김웅 변호사는 “(정부의 공인연비 사후측정결과 발표가 있던) 지난 6월27일부터 소송단을 꾸리기 시작했다”며 “오는 7일 서울중앙지법에 제조사와 수입사를 상대로 손해배상 청구소송을 제기할 것”이라고 밝혔다.▶ 국토부로부터 공인연비 사후측정 결과 오차범위를 벗어난 것으로 나타난 현대자동차 싼타페.이번 소송의 대상은 국토부 조사결과 공인연비가 오차범위 5%를 벗어난 것으로 밝혀진 현대자동차, 쌍용자동차 등 국산차 업체와 아우디폴크스바겐코리아, BMW그룹코리아, 크라이슬러코리아 등 3개 회사 4개 브랜드다.김 변호사는 “많은 사람이 차를 구입할 때 공인연비를 중요하게 생각하는 것을 보여주기 위해 대규모 소송단을 꾸리고 있다”며 “정부가 공인연비 부적합 판정을 내렸고 소비자들은 표시된 연비를 보고 오인할 가능성이 있어서 보상해야 한다”고 주장했다.이어 “수입차를 대상으로 한 소송은 승소 가능성을 크게 보고 있다”며 “하지만 현대차나 쌍용차는 국토부와 산업부간 공인연비 사후측정 결과가 어느 곳이 맞는지가 쟁점이 될 전망이라 꾸준히 지켜봐야한다”고 덧붙였다.법무법인 예율은 이번 소송은 지난해부터 진행하며 패소했던 일부 연비 소송과 상황이 다른 것으로 판단했다. 김 변호사는 “기존 연비 소송은 공인연비와 실제 연비의 차이가 현실적이지 않다는 취지의 소송이었다면 이번에는 정부의 발표를 토대로 제조사에서 소비자에게 정확한 정보를 전달하지 않은 책임을 묻는 것”이라고 밝히며 “이번에는 제조사나 수입사 측에서 공인연비가 문제없다고 입증해야하는 책임이 있어 승소 가능성이 크다”고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com