자동차 공인연비의 사후관리를 놓고 벌어졌던 국토교통부와 산업자원부간의 힘겨루기가 마무리될 전망이다. 정부는 이번 주 관계부처 장관급 회의를 거쳐 현재 산업부가 맡고 있는 공인연비의 사후관리 제도를 국토부로 이관하는 방안을 확정한다는 방침이다.23일 국토교통부와 산업자원부에 따르면 그동안 자동차 공인연비의 사후 검증을 두고 팽팽한 신경전을 벌이던 두 부처가 관련업무를 국토부로 일원화하는데 합의했다.국토부는 공인연비 사후검증이 자동차의 안전기준과 형식을 사후검증하는 고유업무에 포함된다고 해석해 지난해부터 공인연비 검증을 시작했다. 지난해 17개 차종을 대상으로 한 검증에서 현대자동차 싼타페와 쌍용자동차 코란도스포츠의 측정치가 오차허용기준인 5%를 넘기면서 올해 2월 재측정을 시작했다.특히, 재측정 결과는 공식발표를 하지 않은 상태에서 오차범위를 벗어났다는 사실이 흘러나와 관련자에 대한 내부 감사를 벌이기도 했다. 산업부과 줄다리기 과정에서 일부러 흘린 것이 아니냐는 의혹도 불거졌다. 국토부는 오차를 벗어난 자동차 제작사에 대해서는 1000억원 상당의 과징금을 부과한다는 방침이다.산업부는 지난 10년간 해온 공인연비 사후검증이 에너지효율 관리 측면에서 고유업무가 맞다는 입장을 고수했다. 연료효율은 안전기준이 아니며 한·미 FTA 등 통상협정의 안전기준에도 자동차 공인연비는 포함돼 있지 않다는 설명이다.따라서 산업부는 국제통상의 기준에서 자동차 연비를 안전기준에 포함하면 일부 국가와 마찰이 빚어질 우려가 크다는 입장을 전하며 공인연비 사후관리가 국토부의 안전기준 관리에 포함되는 방안에는 반대해왔다.양측의 마찰이 이어지며 한 차종에 대해 2개의 공인연비가 등장하자 정부가 총리실을 중심으로 중재에 나섰다. 정부는 이번 주 관계부처 장관급 회의를 거쳐 공인연비 사후검증을 국토부에 할당하는 안건을 통과시킬 계획이다.연비 사후검증 기관이 산업부에서 국토부로 변경돼도 소비자 입장에서 변화는 없을 전망이다. 기존 산업부가 발행하는 ‘에너지표시효율 등급제’는 그대로 운영된다. 다만, 제조사가 신고한 공인연비에 대해서는 산업부 소속이던 4개의 연비 측정기관에 국토부 소속인 자동차안전연구원이 추가돼 검증에 나선다.한편, 공인연비 실험 결과가 발표 전에 언론에 공개되며 자체 감사를 벌인 국토부는 마지막 결과 발표까지 총리실 주재 회의가 열리기도 전에 공개되며 정책 보안에 허점을 드러냈다.이다일 기자 auto@segye.com

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 제너럴모터스(GM)의 대규모 리콜 사태를 몰고 온 차량 점화 스위치 결함에 대한 조사를 미국에서 판매하는 모든 자동차를 대상으로 확대했다.19일 미국 언론은 NHTSA의 크라이슬러 차량 120만여 대의 점화 스위치 결함에 대한 조사가 새로운 국면으로 접어들었다고 전했다.점화 스위치 결함은 GM의 일부 차종에서 발생했다. 주행중에 키박스를 포함한 점화스위치의 결함으로 엔진이 멈추거나 에어백이 작동하지 않아 최소 13명이 사망한 것으로 나타났다.▶ 자동차 키 박스 /사진=크라이슬러 정비매뉴얼이번 조사가 크라이슬러로 확산하면서 NHTSA는 미국내에서 영업중인 모든 자동차 회사를 대상으로 이같은 결함이 있는지 조사를 이어갈 계획이다.NHTSA는 발표를 통해 “크라이슬러 차량의 점화스위치 결함 조사는 점화 및 에어백 장치와 관련한 광범위하고 포괄적인 조사의 한 부분에 불과하다”고 밝혔다.NHTSA는 크라이슬러의 지프 커맨더와 그랜드체로키 운전자에게서 점화스위치의 결함으로 추정되는 사례가 32건 접수됐다고 밝혔다.이번 조사는 2005∼2007년 사이 SUV 지프 모델 52만5000대와 닷지 그랜드 카라반, 타운 앤드 컨트리 등 2008∼2010년에 생산한 70만대를 대상으로 한다.미국에서 자동차를 판매중인 브랜드들은 NHTSA의 움직임을 지켜보고 있다. 포드, 도요타, 혼다, 닛산을 포함한 자동차 브랜드는 특별한 반응을 내놓지는 않았지만 움직임을 예의주시하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 구형 싼타페(SM) 차량의 ‘트레일링 암’이 녹스는 현상에 대해 자발적인 시정에 나선다고 밝혔다.19일 한국소비자원에 따르면 싼타페의 트레일링 암이 심하게 부식돼 주행에 영향을 준다는 제보를 받고 조사한 결과 일부 차량에서 부식이 생겨 내구성이 약해진 것으로 나타났다고 밝혔다.소비자원은 겨울철 이물질 등이 뒷바퀴 트레일링 암 틈새로 들어갔다가 외부로 배출되지 않고 장기간 남아 부식이 발생한 것으로 추정했다.현대차는 소비자원의 안전조치 권고를 수용해 향후 1년간 무상으로 점검하고 트레일링 암에 녹 방지를 위한 방청 조치를 하거나 교환해주기로 결정했다.해당 차종은 2000년 12월1일부터 2003년 1월27일까지 생산한 싼타페(SM) 차량 13만1417대다. 차량 소유자는 현대차 고객센터(080-600-6000)로 연락해 현대차 서비스망에서 무상 점검을 포함한 필요한 조치를 받으면 된다.이다일 기자 auto@segye.com

2층 버스 20여 대가 내년부터 수도권 출퇴근 광역 버스에 시범 투입된다.19일 국토교통부에 따르면 오는 7월부터 서울과 인천·경기 등 3개 지방자치단체에서 고속도로와 자동차전용도로의 입석 운행을 금지하면서 교통난이 예상되고 있으며 이를 해결하기 위해 2층 버스의 도입을 추진한다.경기개발연구원은 혼잡이 심한 6개 광역버스 노선을 운행 중인 버스 136대 가운데 38대를 2층 버스로 대체할 경우 입석 문제가 해결될 수 있다고 분석했다.▶ 독일 베를린에서 운행중인 2층버스. /사진=wikipedia.org분석에 따르면 2층 버스의 1일 운영비는 68만8000원으로 일반 버스의 45만3000원에 비해 1.5배 비싸지만 좌석수가 70석 안팎으로 일반 좌석버스 보다 55% 많은 것이 장점이다.2층 버스는 출퇴근 시간에 입석 이용객이 몰리는 수원∼사당역을 포함한 6개 노선에 투입하는 것을 검토하고 있으며 경기도가 앞서 2층 버스 도입을 추진했지만 운수회사가 차량 운영비 증가를 이유로 반대해왔다.국토부는 2층 버스의 구입비를 정부와 지자체가 분담해 지원하는 방침을 마련하고 내년에 37억원의 예산을 추가하기로 했다.한편, 2층 버스는 1991년 서울시청과 과천 간의 노선에 승차인원 90명 수준의 버스 3대를 투입해 시험운행을 했다. 하지만, 좁은 도로와 육교, 전선 등이 운행에 제약을 줬고 유지보수의 문제도 제기되며 폐지됐다. 이후 서울 시티투어 등 일부에서 특수 용도로 2층 버스를 운영하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

현대모비스가 전국의 남녀 대학생 1096명을 대상으로 ‘자동차 인식조사’를 벌인 결과 첫 차로 기아차의 쏘울과 현대차의 신형 제네시스에 호감을 나타냈으며 가장 높은 호응을 받은 차는 MINI 쿠퍼로 나타났다.19일 현대모비스에 따르면 첫 차로 구입할 때 가장 호감이 가는 차를 묻는 질문에서 6.7%는 기아차 쏘울을, 6.4%는 현대차 제네시스를 꼽아 수입과 국산차 가운데 가장 높은 호응을 보였다.현대모비스는 제네시스가 대학생들의 호감을 얻은 이유로 지난해 12월 출시 이후 한층 젊어진 감각이 20대 초중반인 대학생에게 어필했기 때문으로 분석했다.이외에도 대학생들은 기아차 K5(6.3%), 레이(5.8%), 제네시스 쿠페(5.7%) 등으로 국산차를 첫 차로 생각하고 있었으며 수입차 가운데는 BMW 미니쿠퍼(7.3%)가 가장 많은 호응을 받았으며 아우디 A7(4.7%), 아우디 A3(3.8%)가 뒤를 이었다.현대모비스는 지난 2012년부터 ‘대학생 자동차 인식조사’를 실시하고 있으며 젊은 층의 고려사항과 선호 세그먼트 등을 분석하는데 사용하고 있다. 이번 조사에는 현대모비스 대학생 명예기자단인 모비스통신원들이 전국 18개 대학교 1096명을 대상으로 5월 중순부터 한 달간 조사했다.한편, 이번 조사에서 대학생들이 차량 구입시 가장 중요하게 생각하는 항목은 ‘연비’로 나타났다. 전체 응답자의 23.5%가 연비를 최우선으로 고려한다고 밝혔고 디자인(22.4%), 가격(14.8%), 성능(13.0%)이 뒤를 이었다.또, 선호하는 세그먼트는 세단이 31.4%로 가장 높았고 SUV(29.3%), 쿠페(13.0%) 순으로 나타났다.이다일 기자 auto@segye.com

오너드라이버를 위한 자동차 정비의 교과서가 출간됐다. 일본의 자동차 칼럼니스트 와키모리 히로시가 쓰고 한국자동차튜닝협회의 사무국장이자 자동차 칼럼니스트 김태천이 감수한 책 <자동차 정비 교과서>는 카센터에서 마음을 졸이며 알 수 없는 수리비 내용에 대해 궁금해 했던 오너드라이버의 고민을 해결해줄 열쇠다.<자동차 정비 교과서>는 자동차의 구조와 기능, 각 소모품의 교체 방법과 정비 과정을 상세한 사진과 도해로 설명한다. 책을 통해 기본기를 익힌 운전자라면 평소 카센터에서 느꼈던 불안을 어느 정도 잠재울 수 있다.이 책에는 자동차의 작동 원리와 교체 주기를 설명해 불필요한 수리를 피하고 비용을 절감할 수 있는 방법을 담았다. 책에는 일상적인 점검부터 고난도의 정비에 이르기까지 운전자가 알아야 할 상식을 일목요연하게 정리했다. 또, 누구라도 쉽게 이해할 수 있도록 모든 과정을 사진으로 재현했다.저자 와키모리 히로시는 와세다 대학을 졸업하고 자동차 잡지 편집부를 거쳐 평론가로 활동했다. 차에 관한 정확한 메커니즘 이해를 바탕으로 관련 도서를 집필했으며 저서로는 <자동차 백과> <자동차 기본 용어와 유지 보수> 등이 있다.책을 감수한 김태천은 한국 최초의 자동차 전문 잡지 <자동차 저널>에서 전문기자로 활동을 시작해 월간 <모터매거진> <카 튜닝> 등의 편집국장을 역임하고 자동차 전문 칼럼니스트로 활동하고 있다.  ▲ 출판사: 보누스, 216쪽, 가격 1만3800원.이다일 기자 auto@segye.com

정부가 자동차 튜닝산업 활성화를 위해 완성차 업계가 튜닝카에 대한 보증을 거부하는 관행에 제동을 걸었다. 정부는 튜닝 부품이 고장의 원인인 경우 자동차 제작사가 이를 입증하도록 법을 개정한다는 방침이다.18일 국토교통부와 국내 완성차 업계에 따르면 튜닝 때문에 자동차 품질 보증을 할 수 없다는 기존 관행에 정부가 제동을 걸었다. 정부는 튜닝 부품이 고장을 일으켰다는 입증을 완성차 업체가 하도록 하는 법안을 마련하거나 업계 공동 가이드라인을 만든다는 계획이다.▶ 해마다 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대의 자동차 튜닝 전시회 SEMA.미국의 경우 제품의 고장원인을 제조사가 입증해야하는 ‘레몬법’을 적용해 튜닝카의 경우에도 소비자는 보증을 받을 수 있다. 그러나 국내 완성차 업계는 순정품이 아닌 부품을 사용할 경우 보증수리를 거부하는 약관을 사용하고 있다.완성차 업계는 튜닝 부품을 사용하면 고장의 원인을 입증하기 매우 어렵다는 입장이다. 한 완성차 업체 관계자는 “미국에서도 생산·판매한 차에 변경된 것들은 보증을 하지 않는다”며 “튜닝 부품 사용으로 인한 고장에 대해서 입증하는 것은 현실적으로 불가능하다”고 밝혔다.따라서 완성차 업계는 주요 부품을 튜닝한 경우 튜닝을 수행한 업체가 관련 부품을 보증하는 것이 합리적이라고 정부에 건의할 방침이다.이다일 기자 auto@segye.com

이르면 이달 말부터 캠핑카와 푸드트럭 등에 대한 튜닝을 허용하는 등 튜닝산업 활성화를 위해 정부가 나선다. 정부는 17일 부총리 주재로 국토부, 산업부 등이 참석하는 경제관계장관회의를 열고 자동차 튜닝산업 진흥대책을 내놨다.정부 대책에 따르면 자동차 튜닝과 관련한 승인절차를 간소화하고 완성차, 보험사 등과 함께 튜닝 산업 활성화에 나선다. 그러나 전조등을 포함한 안전과 직결된 부품에 관한 튜닝은 합동단속에 나선다.정부는 우리나라의 튜닝 시장이 5000억원 규모로 전 세계 튜닝시장의 1.6%에 불과해 활성화가 필요하다고 판단하고 오는 2020년까지 시장규모를 4조원으로 늘리고 현재 1만여 명 규모인 튜닝산업 일자리를 4만 명까지 늘리기로 했다.이를 위해 튜닝부품 인증제를 도입하고 고가의 튜닝 부품을 장착했어도 보험사가 이를 받아들이도록 관련 보험상품을 개발한다. 또, 자동차 제조사가 순정품이 아닌 경우 보증수리를 거부하는 약관도 수정할 계획이다.자동차 튜닝 활성화를 위해 완성차 업체가 튜닝회사에 반제품 상태의 차를 판매할 수 있도록 ‘제작단계별 자기인증제’를 도입하고 소량생산 자동차에 대해 별도 인증제를 도입해 다양한 차종을 생산할 수 있도록 배려한다.이다일 기자 auto@segye.com

디젤 엔진의 핵심부품인 인젝터를 포함한 자동차용 부품을 생산하는 한국로버트보쉬가 한국 진출 25주년을 맞아 올해 한국에 620여억원을 투자할 계획이며 연내 두자릿수 성장을 할 것이라고 밝혔다.▶ 한국로버트보쉬 헤르만 캐스 사장(좌)과 가솔린시스템사업부 만프레드 벤츠 사장(가운데)이 질의응답 시간을 갖고 있다.17일 한국로버트보쉬는 서울 플라자 호텔에서 ‘2014 연례 기자 간담회’를 열고 연료절감, 자동차 안전성 향상 등 보쉬가 추구하는 기술을 설명하며 향후 투자 계획을 발표했다.간담회에 참석한 한국로버트보쉬 헤르만 캐스 사장은 “올해는 자동차기술사업 부문에서 매출이 증가해 연내 두자릿수 성장을 할 것”이라며 “한국 내 보쉬는 올해 설립 25주년을 맞아 한국에 620억원 이상을 투자하며 특히, 대전 공장에서 디젤·가솔린 직분사 제품 생산을 현지화하는데 600억원을 투입한다”고 말했다.보쉬는 이날 자동차의 연료 효율성을 개선하기 위한 기술을 소개했다. 가솔린시스템사업부 만프레드 벤츠 사장은 “보쉬의 7대 혁신기술을 적용하면 약 40∼45%의 연료효율을 개선할 수 있다”며 “압축천연가스 인젝션 시스템, 가솔린직분사, 부스트회생제동, 전자클러치 시스템, 스타트&스톱, 무단자동변속기, 선택적 기통운영 등의 기술을 보유하고 있다“고 밝혔다.한편, 최근 자동차 업계에서 이슈로 떠오른 ‘저탄소차 협력금 제도’와 관련해서도 입장을 밝혔다. 캐스 사장은 “보조금을 지원하지 않고 자율 경쟁을 하는 것이 맞다”며 “국가별 배출가스 규제가 강화되는 추세에 맞춰 소비자들이 선택할 문제”라고 답했다.보쉬는 디젤엔진용 커먼레일 직분사 시스템 등 자동차 부품 기술에 특허가 있으며 지난해 한국에서 1조8000억원의 매출을 기록했고 아시아·태평양 지역에서 5.8% 성장한 16조원의 매출을 올렸다.이다일 기자 auto@segye.com

자동차 공인연비 인증을 둘러싼 국토부와 산업부의 갈등이 새로운 국면을 맞았다. 박근혜 정부의 개각이 이뤄졌고 국토부와 산업부는 모두 장관이 유임됐다. 부처간 힘겨루기가 계속되자 부총리급 정부의 경제 수장이 조율에 나설 전망이다.  자칫 어느 한쪽의 공인연비가 잘못된 것으로 알려질 경우 국민의 신뢰를 얻기 힘들다는데 공감했기 때문으로 풀이된다.16일 정부 고위 관계자에 따르면 국토부와 산업부가 이어온 연비 논쟁이 이달 말 종결될 전망이다. 이미 해당 부처에서 두 차례나 공인연비 조사결과 발표를 미뤄 신뢰를 잃자 총리실에서 직접 나서 사안을 조율한다는 입장이다.정부는 부총리 인선이 마무리되는 데로 공인연비 정책에 대한 교통정리에 나설 계획이다. 정부 관계자는 “이달 말쯤이나 부총리급에서 국토부와 산업부의 공인연비측정 업무에 대한 정부의 입장을 정리할 것”이라며 “국토부와 산업부 모두 정부가 단일화된 공인연비를 내놔야한다는데는 공감하고 있다”고 밝혔다.국토부와 산업부의 이른바 ‘뻥연비 논란’은 지난 10년간 산업부가 해오던 공인연비 사후점검 제도에 지난해부터 국토부가 뛰어들어 시작됐다.산업부는 지난해 33개 차종에 대해 사후점검을 했고 모두 제조사가 제출한 공인연비와 사후점검 결과가 오차범위 5% 안에 들어와 적합 판정을 내렸다.하지만, 국토부는 17개 차종에 대해 자체 조사를 벌여 이 가운데 현대차 싼타페와 쌍용차 코란도스포츠가 오차범위를 벗어났다며 부적합 판정을 내렸고 실험 방식과 절차가 다르다는 지적에 따라 지난 2월 현대차와 쌍용차가 제시하는 방법을 추가해 재조사에 나섰다.국토부는 재조사 결과를 6월 초 발표할 계획이었지만 산업부와 막판 조율에 실패하면서 두 차례나 발표 시점을 연기했다.또한, 공식 발표도 하지 않은 현대차 싼타페와 쌍용차 코란도스포츠의 공인연비 재조사 결과를 언론 등에 흘린 혐의로 국토부는 담당 공무원에 대해 자체 감사에 나서기도 했다.한편, 국토부와 산업부가 ‘뻥연비 논란’을 일으키자 관련업계와 소비자들은 민감한 반응을 보이고 있다. 현대차와 쌍용차 등 제조사들은 겉으로는 ‘정부조사결과에 따를 것’이라지만 내심 최대 1000억원에 이르는 과징금과 소비자의 잇따른 소송 등을 우려하고 있다.자동차동호인을 비롯한 소비자단체들도 ‘연비 과장이 나오면 미국처럼 보상을 받을 수 있을까?’라는 기대감과 ‘정부의 공인연비 제도가 부풀려졌다는 의혹은 어제오늘 얘기가 아닌데 재조사 결과마저 발표를 연기하니 더욱 궁금하다’는 입장이다.이다일 기자 auto@segye.com