대포차는 소유주와 실제 운전자가 다른 불법명의 자동차다. 운전자 입장에서는 사실상 무적 차량을 타는 셈이다. 보험에 가입하지 않아도, 정기검사를 받지 않아도, 과속이나 신호위반을 해도 운전자는 책임지지 않고 모두 등록원부상 소유자 책임이다. 교통사고를 내도 누가 운전했는지 확인할 길이 없다. 대포차가 범죄에 악용되는 것은 이 같은 허점 때문이다. 하지만 가격이 중고차의 50∼60%에 불과하다 보니 찾는 사람이 갈수록 늘고 있다. 탈세를 위해 대포차 거래를 병행하는 중고차 판매업자가 늘어난 것도 대포차 확산에 한몫하고 있다.◆진화하는 대포차 거래오프라인에서 암암리 거래되던 대포차가 이제는 온라인상에서도 쉽게 만날 수 있다. 국내 최대 중고차 직거래 사이트라고 소개한 한 사이트에는 18일 오전에만 600여개의 판매글이 올라와 있었다. 국내 소·중·대형 자동차는 물론 수입차까지 판매 차종도 다양했다. K9, 뉴에쿠스, 신형그랜저 등 국내 고급차에서 BMW, 아우디, 벤츠 등 고가의 수입차에 이르기까지 시중에 출시된 지 얼마 되지 않은 차들이 중고차 시세의 절반 가격에 올라와 있었다.하지만 이 사이트에서 판매되는 차량은 대부분 대포차였다. 판매업자들은 ‘ㄱㅇㅊㄱ(개인채권)’, ‘ㅌㅅㅂㅎ(택시부활)’, ‘ㄷㅍ(대포)’ 등 은어를 써가며 버젓이 광고를 했다. 개인채권은 개인이 차량을 담보로 돈을 빌려간 차, 택시부활은 수명이 다 된 택시를 헐값에 넘기는 차, 대포는 말 그대로 대포차를 뜻한다. 이 차들은 사실상 명의이전이 불가능한 것들이지만 판매책은 ‘서류 완벽 처리’, ‘보험 가입’ 등의 문구를 써가며 합법적인 중고차량인 것처럼 소개했다.판매책 20명에게 전화를 걸어 구입의사를 보이자 “차량 가격과 성능은 보장한다. 만나자”는 답이 돌아왔다. ‘대포차가 맞느냐’고 묻자 “어떻게 표현하느냐에 따라 다르지만 법적으로 아무런 문제가 없다”고 답했다.대포차 거래가 이처럼 온·오프라인상에서 버젓이 이뤄지지만 관련 당국은 정확한 규모조차 파악하지 못하고 있다. 국토교통부는 압류 50건 이상, 정기검사 3회 이상 미필, 보험 6개월 이상 미가입, 세금 체납 6회 이상 차량은 대포차일 가능성이 크다고 보고 추정할 뿐이다.국토부가 파악하고 있는 대포차는 2009년 3500대, 2010년 5750대, 2011년 1만2000대, 지난해 1만6000대, 올 7월 기준 1만8900대로 매년 증가세다. 세금을 체납해 번호판을 떼인 차량도 대부분 대포차로 추정된다. 2009년 26만4497개, 2010년 20만716개, 2011년 23만7767개, 지난해 29만3814개의 차량 번호판이 영치됐다.실제 대포차 규모는 이보다 훨씬 많을 것으로 예상된다. 국가권익위원회는 지난 7월 발표한 중고자동차 관리 문제점 개선방안을 통해 지난해 매매업자가 아닌 당사자 간 거래된 중고차가 134만8524대이며, 이 가운데 상당수가 대포차인 것으로 추정했다.◆판치는 브로커… 중고차 판매상까지 가담대포차 거래는 점조직 형태로 이뤄진다. 명의 이전이 불가능하거나 개인 채무 문제로 이전이 어려운 차량이 대포차로 거래되는 경우가 많다. 게다가 무등록 업자 외에 탈세를 목적으로 중고차 거래상까지 대포차 거래에 가세하면서 지하경제 규모는 점점 커지고 있다.대포차는 크게 두 가지 유형으로 생겨난다. 첫째는 고의 미등록 차량이다. 자동차등록법에 따라 차량을 이전받으면 14일 이내에 신고해야 하지만 대포차 거래목적으로 아예 등록하지 않거나 노숙인 등의 명의로 법인 차량 수십대를 구매해 세금혜택을 받았다가 제3자에게 넘긴다. 이전등록이 불가능한 무적차인 셈이다.대포차 거래 사이트에 올라온 다양한 차종들.둘째는 차량을 담보로 금전 거래 등을 했다가 갚지 않아 차를 찾지 못하는 경우다. 대포차 업자들은 이런 차량을 제3자에게 이윤을 남기고 판다. 강원랜드 같은 대규모 도박장 주변에서 이 같은 일이 자주 발생하지만 최근에는 중고차 중개상을 통해서도 은밀한 거래가 이뤄진다.대포차 거래는 명백한 불법이다. 자동차관리법에 따르면 무등록으로 매매업을 한 대포차 판매자는 3년 이하의 징역 또는 1000만원 이하의 벌금형에 처해진다. 차량을 이전등록하지 않은 채 차를 사들이면 2년 이하의 징역 또는 500만원 이하의 벌금을 내야 한다. 대포차 구매자 역시 소유권 이전 등록 위반 사항에 해당돼 1년 이하의 징역 또는 300만원 이하의 벌금형을 받는다.국민권익위원회 사회제도개선과 김영돈 사무관은 “정부가 파악하고 있는 추정치보다 대포차가 훨씬 많을 수 있다”며 “관리 사각지대에 있는 대포차의 구체적인 관리감독 방안을 마련해야 한다”고 말했다. 오영탁 기자 oyt@segye.com

“중고차의 반값인데…. 사는 순간 돈 버는 셈이죠.”18일 오전 서울 송파구 잠실역 앞 노상에서 만난 대포차(불법명의 자동차) 판매업자 A씨는 차량 구입을 문의하는 기자에게 대포차의 ‘장점’을 늘어놓기 시작했다. 대포차 거래 사이트를 보고 하루 전 문의했던 SM7을 몰고 온 판매업자는 차 구석구석을 보여주며 “안 사면 손해”라는 말을 되풀이했다. 8년째 대포차를 판매해왔다는 A씨는 “주행거리 8만6000㎞에 2008년식이 770만원이면 시중 중고차의 절반 가격”이라며 “사장님은 오늘 첫빵(첫 거래) 손님이라 복받은 것”이라고 말했다.“대포차 거래를 어떻게 믿을 수 있냐”고 의심하자, 그는 차량 소유주의 인감증명서와 자동차등록원부를 내밀었다. 그러면서 “만약 단속에 걸리면 차주(소유주)가 차를 담보로 돈을 빌려놓고 갚지 못해 차를 대신 받아 타고 있다고 말하면 된다”고 귀띔했다. ‘사고가 나면 어떡하느냐’는 질문에는 “누구나 운전할 수 있는 보험에 가입돼 안심해도 된다”고 강조했다.명의를 이전하지 않고 불법 운행하는 대포차가 인터넷 사이트 등을 통해 공공연히 거래되고 있다. 대포차는 그동안 조직폭력배나 유흥업소 종사자들의 전유물로 여겨졌으나 최근 일반인의 수요가 급증하고 있다. 판매업자들도 아무런 꺼리낌 없이 마치 합법인 것처럼 구매자들을 속이고 있다. A씨는 구입을 망설이는 기자를 데리고 다른 차량이 있다는 분당으로 이동하는 중에도 대포차가 합법인 양 하느라 여념이 없었다. 그는 “차를 타다 질리면 구입한 금액에서 100만∼200만원만 빼고 다시 작업(매입)해드리니까 안심해도 된다”면서 “젊은 사람들도 많이 타고, 단골들은 선입금하고 차를 수시로 바꾼다”고 말했다.30분 뒤 도착한 성남 분당구 정자3동 주민센터 앞에는 또 다른 업자 3명이 차량 2대를 몰고 와 기다리고 있었다. 차종은 벤츠 S500(주행거리 7만㎞), BMW X5(〃 8만㎞)로 고가의 수입차였다. 이들은 판매가격으로 각각 2500만원, 2100만원을 불렀다. 중고차 시세의 60% 수준이었다.차를 본 지 5분이 채 지나지 않아 업자들은 판매를 강요하기 시작했다. A씨는 “좋은 차를 3대나 보여드렸는데 우선 계약금부터 입금해 달라”고 말했다. 입금을 요구한 금액은 200만원이었다. 명의이전이 불가능한 대포차이지만 그는 차량 이전비도 요구했다. ‘이전이 가능하냐’고 재차 묻자 A씨는 “혹시 문제 생기면 발생하는 처리비용으로 생각하면 된다”고 다른 말을 했다.‘2∼3일 내 연락하겠다’며 돌아서자 A씨는 “우리 업체를 통해 대포차를 산 고객이 단속에 걸린 경우는 한 번도 없었다”면서 다시 한번 “안 사면 후회한다”고 말했다. 오영탁 기자

한국인은 지난 30여년 동안 전 연령에 걸쳐 키와 몸무게가 모두 늘어 체격이 커졌다. 청소년의 성장이 두드러졌고 남성은 비만 체형으로 변했다. 체형 변화에 따라 기성복 KS 규격도 변화를 거듭했다.11일 ‘한국인 인체치수조사(사이즈 코리아)’ 결과에 따르면 30대 남성은 비만 정도를 알 수 있는 체질량지수(BMI)가 정상에서 과체중으로 높아졌다.30∼34세 남성은 1차 조사 때 60.8㎏이었던 평균 몸무게가 6차 조사에서 12.2㎏이 늘어 73㎏이 됐다. 반면 평균 키는 166.1㎝에서 172.4㎝로 6.3㎝ 커지는 데 그쳤다. 이에 따라 BMI는 22.0에서 24.5로 높아졌다. BMI는 ‘몸무게(㎏)÷(키(m)×키(m))’로 계산하며 남성의 경우 18.5∼22.9가 정상, 23∼24.9가 과체중, 25 이상은 중도 비만이다. 35∼39세 남성도 키 증가(166㎝→171.9㎝)에 비해 몸무게 증가(62.2㎏→74.1㎏)폭이 두드러지면서 BMI가 22.6에서 25.1로 높아졌다. 중도 비만인 셈이다.한국인 체형의 서구화는 2004년 성인 의류 KS규격 개정에 반영되기도 했다.남성 정장의 경우 배가 나온 체형(BB형), 허리가 굵은 체형(B형) 등 4가지 종류의 체형별 사이즈가 생겼다. 여성은 가슴에 비해 엉덩이가 큰 체형(A형) 등 3가지가 신설됐다. 규격에 없는 2XL 사이즈 이상의 옷들이 만들어지는 것도 체형 변화와 무관하지 않다. 청소년은 전 연령대에서 가장 큰 성장폭을 나타냈다. 평균 키가 가장 많이 자란 연령은 남성의 경우 12세로 1979년 1차 조사에서 142.6㎝였던 것이 2010년 6차 조사에서 151.3㎝로 8.7㎝나 컸다. 여성도 12세의 성장이 두드러졌다. 같은 기간 145.2㎝에서 152.1㎝로 6.9㎝나 자랐다.몸무게는 남성의 경우 13세가 40.1㎏에서 52.3㎏으로 12.2㎏이 늘어 가장 큰 증가 폭을 보였다. 여성은 12세가 36.8㎏에서 45.5㎏으로 8.7㎏ 늘었다.사이즈 코리아는 한국인 인체표준정보를 구축해 산업계에 보급하는 사업이다. 1979년 1차 조사를 시작해 5∼7년 주기로 조사를 진행 중이며 현재 2010년 6차 조사까지 마친 상태다. 사이즈 코리아를 통해 만든 정보는 의류, 신발, 가구, 주방용품, 가전제품, 자동차 업계 등에 보급돼 독창적인 한국형 산업제품을 만드는 데 참고가 되고 있다.오현태 기자 sht98@segye.com

기성복은 기술발전이 낳은 편리함을 상징한다. 재봉틀 발명 등으로 의복의 대량생산이 가능해졌고 소비자들은 맞춤옷보다 저렴한 가격으로 원하는 옷을 손쉽게 사 입을 수 있게 됐다. 하지만 기성복은 ‘구입하기에는 편하지만 입기에는 다소 불편한 옷’으로 여겨지기도 한다. 업체마다 제각각으로 사이즈를 표기해 소비자들의 선택에 혼란을 주고 있는 데다 유행과 사람들의 욕망에 따라 같은 치수의 옷이라도 실제 크기가 다르기 때문이다. 인터넷 쇼핑과 홈쇼핑의 대중화로 입어보지 않고 옷을 사는 일이 늘면서 불편함은 더해가고 있다.◆업체마다 다른 호칭의 범위… 없어진 표기법 아직 사용의류 업계에서는 치수에 대한 KS규격을 맞게 사용하는 경우가 드물다. 캐주얼 브랜드 A업체와 B업체는 여성 스커트의 호칭을 허리둘레를 사용해 ‘67, 70, 73’ 등 3㎝ 간격으로 표시하고 있다. KS 규격에서 캐주얼 스커트는 5㎝ 간격으로 표시하도록 하고 있는 것과 다르다. 또 A업체의 67 사이즈는 실제 크기가 69㎝이고, B업체의 같은 사이즈는 67㎝로 2㎝ 차이가 난다. 문자 호칭을 사용하는 경우도 치수 범위가 제각각이다. 한 업체의 XL(엑스트라 라지) 사이즈가 또 다른 업체의 L(라지) 사이즈와 비슷한 경우가 허다하다. 인터넷 쇼핑을 하다 보면 ‘이 제품은 정사이즈보다 크게(작게) 나왔으니 참고하라’는 말을 쉽게 찾아볼 수 있다. 정확한 치수도 표시하지 않고 F(프리) 사이즈라고 표시하는 경우도 많다. 없어진 표기법을 아직 사용하는 것 또한 문제다. 과거 허리 사이즈를 ‘28인치, 30인치, 32인치’ 등으로 표시하던 것의 영향을 받아 ‘28, 30, 32, 34’ 등 국적불명의 호칭을 제품에 붙인 업체가 많다. 캐주얼 브랜드 10곳을 선정해 바지 사이즈 표기법을 살펴본 결과 6곳이 이 같은 표기법을 사용했다. 인치(inch)는 2007년 7월부터 비법정단위 도량형 사용이 금지되면서 공식적으로 퇴출됐다.여성복에 ‘44, 55, 66’ 등으로 치수를 매기는 것도 20여년 전에 없어졌지만 끈질긴 생명력을 유지하고 있다. 한 업체는 홈페이지의 여성복 사이즈 안내에 ‘한국사이즈’라고 해서 XS(엑스트라 스몰)가 44, S(스몰)가 55, M(미디엄)이 66, L이 77이라고 표시해 놓고 있다. 여성복은 셔츠, 원피스 등 옷의 종류를 가리지 않고 이런 식의 표기가 계속되고 있다. ◆유행과 욕망 따라 변하는 사이즈, 안 입어보고 사면 낭패옷 사이즈가 유행이나 사람들의 욕망을 반영해 늘었다 줄었다를 반복하는 것도 소비자들의 혼란을 부추긴다.몸에 딱 맞는 옷이 인기를 끄는 최근 유행에 따라 업체에서는 각 사이즈의 실제 치수를 줄여 옷을 내놓고 있다. 같은 XL라도 과거와 지금이 다른 셈이다.직장인 박모(30)씨는 1개 브랜드에서 산 바지만 입는다. 다른 브랜드의 옷은 너무 다리에 딱 달라붙기 때문이다. 박씨는 “허리사이즈에 맞게 바지를 골라 입어보면 종아리부터 들어가지 않는다”며 “다른 사람들은 옷을 어떻게 입는지 모르겠다”고 의아해했다. 업계의 ‘44 사이즈 마케팅’은 소비자들의 욕망을 반영한 산물이다. 업체들은 날씬함을 선망하는 여성들을 겨냥해 과거 55 사이즈에 해당하는 제품을 44 사이즈라고 표기해 판매하는 경우가 많다. 회사원 이모(25·여)씨는 “최근 살이 조금 빠진 것 같아 44 사이즈 스키니진을 사왔는데 집에 와 보니 평소 입던 옷이랑 크기가 똑같았다”고 말했다.사이즈 표기와 실제 크기가 다르다 보니 인터넷 쇼핑 등을 통해 옷을 입어보지 않고 사면 낭패를 당하기 쉽다. 이씨는 “평소 입는 사이즈를 인터넷으로 주문하면 못 입는 경우가 많다”며 “인터넷 쇼핑몰 바지가 더 작게 나오는 것 같다”고 말했다.◆정부, KS규격 개정 나서…업계 따를지는 의문정부는 소비자들의 불편을 해소하고 생산자에게 다양성을 제공하기 위해 KS 규격 개정안을 마련했다. 성인 남성복과 여성복 등 의류 관련 규격 12종이 대상이다.개정안의 주요 내용은 호칭 체계를 간편화한 것이다. 성인남녀 정장은 현재 ‘가슴둘레-허리둘레-키’ 순서로 3가지 치수를 나열하도록 돼 있으나 가슴둘레를 대표로 표시하는 것으로 바꿨다. 나머지 2개 항목은 선택 표기하도록 했다. 문자 호칭에 대한 범위도 명확하게 했다. 성인 남성복의 경우 M, L, XL만 있던 것을 가슴둘레에 대한 치수간격을 5㎝로 정해 3XS부터 3XL까지 9단계로 세분화했다. 여성복은 3XS부터 4XL까지 10단계로 나눴다. 또 3개 이상의 문자 호칭 구간을 포함하는 경우 F 사이즈 표기가 가능하도록 했다.개정안은 의견 수렴 과정을 거쳐 연말까지 결정될 예정이지만 업계가 잘 따를지는 의문이다. 업계 관계자는 “그동안의 관행에 소비자가 익숙해져 있기 때문에 개정안을 따르는 업체가 많지 않을 것”이라고 말했다.오현태·권이선 기자 sht98@segye.com

‘슬림(Slim)한 엑스라지(XL) 셔츠는 100 사이즈일까, 105 사이즈일까?’직장인 김모(28)씨는 인터넷 쇼핑몰에서 옷을 살 때마다 한참을 망설인다. 얼마 전에도 와이셔츠를 샀다가 단추가 간신히 잠길 정도로 작아 못 입었던 일이 있었다. 쇼핑 안내에 ‘약간 슬림한 스타일’이라고 써 있었지만 평소 입던 사이즈라 괜찮을 것이라 생각하고 구입한 것이 화근이었다.김씨 옷장에는 다양한 디자인의 캐주얼 셔츠가 10장 이상 있지만 절반은 입지 않은 지 오래다. 어떤 것은 어깨가 달라붙고 전체적으로 헐렁한 것들도 있다. 모두 인터넷에서 구입하다 보니 미리 입어보지 못한 탓이 크지만, 그보다는 믿을 수 없는 사이즈 때문이란 생각을 지울 수 없다. 김씨는 “모두 105 사이즈로 주문했는데 크기는 제각각이었다”며 “반품이나 교환이 번거로워 한 번씩 입은 뒤 버려둔 상태”라고 말했다.제각각인 기성복 사이즈 때문에 소비자들이 골탕 먹고 있다. 표준화한 KS 규격이 있지만 제대로 지켜지지 않아 브랜드별로 크기 차이가 많다. 인터넷 쇼핑이 활성화하면서 ‘사이즈 혼란’은 더욱 심해졌다. 최근에는 기성복 사이즈가 ‘조금 크게 나온 95’, ‘스키니한 100’, ‘슬림한 105’ 식으로 다양화하고 있다. 의류업체들이 유행이나 마케팅 기법에 따라 사이즈를 늘였다 줄였다 하면서 기성복이 아닌 ‘개성복’을 만들고 있기 때문이다. 11일 세계일보 취재팀이 5개 캐주얼 브랜드 남성 셔츠의 크기를 비교한 결과 ‘고무줄 사이즈’ 실태가 고스란히 드러났다. 취재팀은 김씨가 입는 105(또는 XL) 사이즈 제품을 골랐다. KS 규격에 따르면 캐주얼 셔츠 105 사이즈는 가슴둘레 102.5∼107.5㎝, 어깨너비 참고치수는 44.9㎝가 돼야 한다. XL은 가슴둘레 101∼108㎝, 어깨너비 44.7㎝로 되어 있다.하지만 측정 대상으로 삼은 기성복들은 KS 규격에 비해 가슴둘레는 1∼8㎝, 어깨너비는 1∼3㎝ 차이가 났다. 가슴둘레가 가장 큰 셔츠는 A사 제품으로 116㎝, 가장 작은 것은 B사에서 만든 것으로 108㎝였다. 셔츠 호칭(크기) 간 간격이 5㎝인 것을 감안하면 호칭 하나를 뛰어넘는 수치다.어깨너비도 편차가 컸다. 너비가 가장 넓은 것은 C사(47㎝), 좁은 것은 D사(44㎝)의 제품이었다. 5개 업체 제품의 평균인 가슴둘레 111.4㎝, 어깨너비 45.4㎝인 남성이라면 A사의 셔츠는 크게, D사의 셔츠는 작게 느낄 수 있다.기성복의 KS 규격을 담당하는 산업통상자원부 산하 기술표준원의 한 관계자는 “사이즈 문제로 소비자들의 불만 제기가 많은 편”이라며 “업체들이 규격을 잘 따를 수 있게 개정안을 만들어 이달 중 입안예고할 예정”이라고 말했다.오현태 기자 sht98@segye.com

폐철로가 최근 몇 년 새 레저공간으로, 도심 속 휴식공간으로 변신을 거듭하고 있다. 수명을 다한 폐철로에 새 생명을 불어넣으면서 지역의 애물단지가 주민들이 즐겨 찾는 힐링공간으로 새롭게 변모하고 있다. 폐철로를 이용해 만든 레일바이크는 사계절 내내 관광객을 유인하면서 지역경제를 활성화하는 견인차 역할을 톡톡히 하고 있다.◆도심 속 힐링공간으로 탈바꿈4일 오전 경남 창원시 마산합포구 마산세관 앞. 왕복 9차선 도로 옆으로 2만4000여㎡ 크기의 공원이 자리하고 있다. 1.5m 높이의 나무들이 울타리처럼 심어져 있는 산책로에는 운동복 차림의 시민들이 운동을 하고 있었으며, 분수대 앞 벤치에서는 50대 여성들이 옹기종기 모여 이야기를 나눴다. 커피가 담긴 컵을 들고 여유롭게 산책을 즐기는 직장인의 모습도 눈에 띄었다. 여느 도심 속 공원과 다르게 초록빛 수풀 사이사이로 붉게 녹슨 철로가 보였다. 풀숲과 철로는 자연스럽게 어우러져 독특한 분위기를 자아냈다. 주민 김문자(54·여)씨는 “매일 저녁 남편과 함께 이 공원에서 산책을 하거나 자전거를 탄다”며 “이제는 없어서는 안 될 공간이 돼버렸다”고 말했다.녹슨 철로는 2011년 2월 폐선된 임항선이다. 기차가 달리지 않는 도심 속 철로는 흉물로 변해갔다. 철로 옆에는 쓰레기가 쌓여 악취가 났고, 주민들이 무단으로 만든 밭과 불법 주차장으로 엉망이 됐다. 주민들이 피해 다닐 정도로 도심 속 우범지대로 변해 지역 발전의 걸림돌이라는 지적을 받기까지 했다. 하지만 창원시는 마산세관에서 석전동 개나리맨션 부근까지 철로 5.5㎞ 옆에 소나무와 이팝나무, 배롱나무, 회양목 등 15만그루의 나무와 맥문동, 아이비 등 초화류 30만포기를 심어 숲길로 만들었다. 마산항을 상징하는 돛단배 모양의 조형물과 자전거도로, 철길횡단데크, 운동기구도 만들었다. 폐허가 된 산업시설이 옛것과 새것이 공존하는 도심 속 힐링공간으로 변화한 것이다. 주민 유복선(62·여)씨는 “예전엔 피해 다녔지만 지금은 일부러 철로를 찾는다”며 “숲으로 만들어져 다시 시민의 품으로 돌아와 다행”이라고 말했다.도심 속 흉물로 방치됐던 경남 창원시 마산합포구 임항선(5.5㎞) 폐철로가 휴식공간으로 변하면서 주민들이 산책하거나 자전거를 타며 즐거운 시간을 보내고 있다. 창원=이보람 기자 boram@segye.com◆생기 넘치는 도심 속 친환경 시장으로 변신2005년 경의선 지하화 사업으로 수년간 방치됐던 서울 마포구 공덕역 1번 출구 인근 경의선 폐선 부지는 최근 사람들로 북적인다. 경의선이 지하화하면서 쓸모없이 버려진 공간을 지난 6일 상설시장인 ‘늘장’으로 만들었다.이날 오후 3시쯤 찾은 늘장. 10여 명이 야외 테이블에 앉아 커피를 마시거나 시장을 둘러보고 있었다. 18개 단체가 참여해 친환경 소재로 만든 가방과 손수건, 무형광 면손수건과 같은 생활소품, 수공예품 등을 판다. 김지아(29·여) 늘장 사무국 매니저는 “해질 무렵 사람들이 많이 찾는다”며 “하루에 300여명이 온 적도 있다”고 말했다.늘장은 구석구석을 친환경으로 꾸민 게 가장 큰 특징이다. 시장 한복판에는 꽃을 심은 정원이 있다. 시장 외곽 담은 수수, 부추, 상추, 기장, 방아, 조, 박하, 개똥쑥, 오이, 배추 등을 심은 화분으로 만들었다. 주민 커뮤니티 공간도 마련돼 있다. 북카페 와우북살롱사슴을 운영하는 이채윤(37)씨는 “앞으로 독서 세미나나 인문학 강좌 등을 진행할 계획”이라고 말했다.늘장에서 대흥역 방향으로 2분 남짓 걸으면 ‘경의선 꽃밭’이 조성돼 있다. 이곳에는 풍접초, 춘차국, 왜성코스모스, 황화코스모스, 끈끈이대나물, 수레국화 등 여섯 가지 꽃들이 서로 다른 자태를 뽐낸다. 꽃밭 바로 앞에는 ‘경의선 숲길’이 있다. 국민건강보험공단에서 홍대입구역까지 약 1㎞ 구간이다. 백철쭉, 영산홍, 덩굴장미 등 꽃과 매자나무, 왕벚나무, 백당나무 등 나무가 어우러져 숲을 이루고 있다. 왼쪽엔 자전거 전용 2차선 도로가 있고, 곳곳에 벤치와 평상이 있어 언제든 쉴 수 있다. 김민선(54·여)씨는 “몇년 전까지만 해도 허허벌판이었는데 공원으로 바뀌어 좋다”며 “운동하러 일주일에 두세 번은 공원을 찾는다”고 말했다.◆철길 살려 레일바이크로강원 춘천시 북한강변 인근 폐철로는 레일바이크로 다시 태어났다. 가을비가 부슬부슬 내린 지난달 29일 춘천시 북한강변 철길. 이곳을 찾은 관광객들의 표정은 밝았다. 가족, 연인, 각종 동호회 등 관광객들은 함께 페달을 밟으며 깊어가는 가을의 정취를 만끽했다.약 8㎞에 이르는 구간을 달리려면 한 시간 넘게 페달을 밟아야 한다. 주변 경관도 수려하지만 철도가 곡선과 직선, 오르막과 내리막으로 시시각각 바뀌는 통에 지루할 틈이 없다. 모처럼 다리 운동에 지쳐 얼굴을 찡그리던 아이들도 숲길을 지나 철교 위를 가로지르니 다시 힘차게 페달을 밟았다. 가족과 함께 서울에서 이곳을 찾은 조은정(40·여)씨는 “아이들이 좋아하는 걸 보니 오길 잘했다는 생각이 든다”고 말했다.2010년 말 경춘선 복선 전철화 사업으로 폐선된 옛 경춘선은 레일바이크로 새 생명을 얻었다. 김유정역∼강촌역(8㎞)을 잇는 레일바이크는 지난해 8월 개통됐다. 개장 10개월 만에 20여만명이 찾았다. 레일바이크가 가장 인기 있는 5월과 10월엔 하루 평균 3000명이 넘는 관광객이 찾을 정도로 인기를 끌고 있다. 박진영 기자, 울산·춘천=이보람·김준영 기자 boram@segye.com

“지역에 내재된 스토리, 기억을 기반으로 본래 가진 장소성을 회복하게 하는 것이 중요합니다.”권영걸(62·사진) 서울대 디자인학부 교수는 “폐철로나 옛 산업들이 남겨놓은 흔적은 지역의 ‘고유성’을 살렸을 때 지역명소가 된다”고 말했다.시대를 이어온 건축물과 시설에는 그곳을 살아온 사람들의 다양한 시간이 켜켜이 쌓여 있다. 적층된 시간은 그 지역의 스토리, 즉 역사다. 별 볼일 없는 건축물과 장소라도 그곳에 사는 이들의 고유성이 드러나도록 한다면 공공디자인으로, 지역명소로 가치가 있다는 것이다. 국내에서 지역의 스토리를 찾는 것은 그리 어렵지 않다고 권 교수는 말했다. 그는 “우리나라는 전국 도시와 동네 이름을 한자로 쓸 수 있다. 이름의 연원을 추적해보면 그 지역의 스토리를 알 수 있다”고 설명했다. 이어 그는 “허투루 지어진 이름은 없다. 지역민들이 사용하던 건축물, 배·사과·모시 등 지역 물산, 생태환경 등에서 나온 것일 수 있고, 그 지역이 배출한 걸출한 인물에서 유래한 이름일 수도 있다”며 “이러한 것들을 자원화해 공공디자인을 만들어가는 것이 바람직하다”고 강조했다. 그는 네트워킹을 통해 폐철로 등 산업유산과 도시생활·문화를 하나로 묶는 것도 하나의 활용방법이라고 말했다. 권 교수는 “열차길을 따라 역량은 있지만 돈 없는 젊은 지역예술인들에게 창작공간을 만들어주고, 그 결과물을 함께 나눌 수 있는 공간을 만드는 방법도 있다”고 제안했다. 군수산업 공간에서 세계적인 복합문화단지로 발전하고 잇는 베이징의 ‘798예술지구(798 Art District)’, 폐광산에서 디자인산업과 문화예술의 두뇌와 심장이된 독일 에센의 ‘촐페라인(Zeche Zollverein)’이 그 예다.권 교수는 “기존의 것을 허물고 재개발하는 시대는 지나갔다. 낙후된 시설을 지역재생의 새로운 장치로 바라보는 것은 세계적 경향”이라며 “시민들이 만들어낸 낡은 흔적을 받아들이고 여기에 새로운 문화 형태를 입히는 것이 더 높은 차원의 디자인이며, 지속가능한 개발”이라고 했다. 울산=이보람 기자 boram@segye.com

“‘도회의 소리!’ 그러나 그것이 ‘문명의 소리’다. 그 소리가 요란할수록 그 나라는 잘 된다. 수레바퀴소리, 증기와 전기기관소리, 쇠마차소리… 이러한 모든 소리가 합하여서 비로소 찬란한 문명을 낳는다.”(이광수 ‘무정’) 기차는 산업혁명의 상징이다. 근대화의 주역으로 칭송받았던 기차와 철로는 시대적 변화에 밀려 곳곳에 폐허로 남았다. 뉴욕의 하이라인도 그랬다. 1930년대 육가공업체가 밀집했던 미트패킹 지역에서 만들어진 육류와 우유 등의 화물을 수송하던 지상 9m 높이의 고가철로는 1980년대 육류산업이 쇠퇴하면서 거대한 산업폐기물로 전락했다. 2009년 6월 이 거대한 산업폐기물은 다시 생명을 얻었다. 뉴욕시가 1억5230만달러의 예산을 들여 맨해튼 남서쪽의 철로 2.3㎞ 구간을 공원으로 만들면서다. 철로를 떠받치던 콘크리트 구조물과 플랫폼의 공간이 풀밭과 허드슨강, 첼시 지역의 전망과 어우러져 관광객이 끊이지 않는 뉴욕만의 독특한 휴식공간이 됐다.지난달 29일 오후 강원도 춘천시 북한강변에 설치된 레일바이크 체험장을 찾은 관광객들이 레일바이크를 타며 즐거운 시간을 보내고 있다. 춘천=이재문 기자국내 폐철로도 뉴욕의 하이라인 공원처럼 새로운 휴식공간으로 탈바꿈하고 있다. 전남 곡성군의 ‘섬진강 기차마을’은 새 철길이 생기면서 기능을 상실한 옛 곡성역과 섬진강을 따라 놓여진 철로를 활용해 만들었다. 곡성군이 1999년 옛 곡성역사와 13.2㎞에 달하는 철로를 모두 매입해 조성한 것이다. ‘뚜우∼’ 하는 기적소리를 내는 증기기관차와 레일바이크가 폐철로를 오가고, 역 주변에는 1960년대를 재현한 영화세트장이 들어섰다. 영화 ‘태극기 휘날리며’와 SBS 드라마 ‘야인시대’가 여기서 촬영됐다. 기차마을은 관광객들의 입소문을 타면서 매년 100만명이 찾는 관광명소가 됐다.전국에서 가장 먼저 폐철로를 활용해 레일바이크를 개통한 경북 문경시는 현재 4개 코스를 운영하고 있다. 이 철로(4.2㎞)는 1995년까지는 석탄을 실어나르던 산업용으로 활용됐다. 2005년 12만명이 이용했던 레일바이크는 점차 이용객이 늘어 올 7월 현재 누적이용객이 187만명에 이르고 누적수익금액은 545억원에 달한다. 한국철도시설공단에 따르면 2004년 이후 폐선된 전국 12개 노선 총 546㎞ 가운데 숲으로 조성되거나 레일바이크 등 관광자원화한 구간은 전체 3분의 1(191.65㎞) 수준이다. 울산=이보람 기자 boram@segye.com

“대부분 성형외과에는 환자 유형에 따라 맞춤 상담 매뉴얼이 있어요.” 유명 성형외과에는 상담받으러 온 환자들을 유형별로 분류한 ‘상담의 기술’ 매뉴얼이 있다. 이 매뉴얼은 성향에 따라 환자를 주도형과 사교형, 신중형 등으로 분류한다. 자기결정을 중시하는 주도형 환자 경우 두 가지 수술중 하나를 고르게 해 자신이 선택했다는 느낌을 갖도록 한다. 사교형은 ‘오늘 가방이 예쁘다’는 등 자연스러운 이야기를 통해 친근감을 쌓은 뒤 성형수술 이야기를 꺼낸다. 신중형은 객관적인 자료를 보여주고 논리적인 설명을 곁들이며, 스스로 판단할 수 있는 시간을 충분히 주고 재촉하지 않는 식이다. 얼굴에 대한 지적과 칭찬을 되풀이하며 더 많은 수술을 권한다. 서울 강남 한 성형외과 상담실장은 “백화점에서 고객들에 맞춰 상품을 추천하는 것과 다르지 않다”며 “백화점 고객도 더 좋고, 더 많은 물건을 사고 싶어 하지 않느냐”고 말했다. 클릭하면 큰 그림을 볼 수 있습니다 ◆수술이 아니라 상품…수술을 광고한다 성형외과가 성형을 광고하는 방식은 나날이 진화한다. 최근에는 케이블 방송의 성형관련 프로그램이 인기다. 외모 때문에 고통받고 있는 일반인의 신청을 받아 성형을 통해 새 삶을 찾아준다는 내용의 프로그램은 사례자의 성형 전후 모습을 대비시켜 성형수술의 효과를 극대화한다. 성형외과는 프로그램을 통해 병원을 알리고 사례자의 사진을 광고로 이용하는 등 일석이조의 효과를 본다. 성형외과 관계자는 “사실 성형 프로그램의 경우 병원 홍보용 프로그램이나 다름없다”면서 “방송사에서 병원이 프로그램 제작비를 부담하고 방송에 출연하라고 제의하는 것으로 알고 있다”고 말했다. 인터넷에는 각종 성형 정보가 넘쳐난다. 포털사이트에 ‘코’라는 검색어만 넣어도 수십개의 성형외과 사이트가 쏟아져 나온다. 지하철이나 버스 등 대중교통을 통해 접하는 성형광고가 익숙해진 지 오래다. 전국적으로 성형외과 수는 2000개에 육박한다. 이 가운데 절반 정도는 서울·경기지역에 몰려 있다. 수도권에서 성형수술 광고가 넘쳐나는 이유다. 지난 5월 민주당 최동익 의원은 교통수단 내부와 인터넷 홈페이지 등에 왜곡된 의료 광고, 특히 성형수술 광고를 보고 의료기관을 찾았다가 피해를 보는 경우가 많아 무분별한 의료광고 규제하는 법안을 발의하기도 했다. ◆얼굴도 패션…병원과 환자가 유행 수술 만든다 성형이 확산하면서 ‘얼굴도 패션’이란 말까지 나온다. 얼굴에도 ‘유행’이 있고 성형 트렌드도 달라진다. 최근에는 ‘입꼬리 수술’이 유행이다. 입가를 아래로 당기는 근육을 풀어줘 ‘웃는 입’을 만드는 수술이다. 긴 코끝을 위로 당기는 ‘긴코수술’ 또한 ‘동안 수술’로 불리며 인기를 끈다. 2∼3년 전 처음 등장한 ‘뱀파이어 수술’은 이미 대중화됐다. 뱀파이어 수술은 자신의 혈액을 채취한 뒤 혈액 내 성장인자를 빼내 얼굴에 뿌려주는 수술로 얼굴에 새로운 세포를 생성하는 수술이다. 지방에서 줄기세포를 추출해 얼굴에 이식하는 수술도 ‘지방은 보약’이라는 말과 함께 인기를 끌고 있다. 성형업계 관계자는 “유행은 병원과 환자가 함께 만든다”고 말했다. 환자의 요구에 맞춰 새로운 수술법이 생겨난다는 것이다. 그는 “새로운 수술법이라고 하지만 기존 수술법에 단순히 새로운 이름을 붙이거나 약간 응용한 것일 뿐”이라고 털어놨다. ◆성형 대출, 후불제 성형, 성형계까지 성형외과 관계자들은 “환자들이 더 극성스럽다”고 입을 모은다. 0.1㎜의 차이를 주장하며 재수술을 고집하는 환자에서부터 ‘완벽’을 바라며 성형중독에 빠지는 환자까지 천차만별이다. 지난 6월 취업포털사이트 잡코리아가 남녀 직장인 1474명을 대상으로 성형수술에 대해 설문조사를 실시한 결과 3명중 1명은 ‘성형을 하고 싶다(65.8%)’고 답했다. 이 가운데 33.8%는 ‘성형 상담을 받아봤다’고 응답했다. 이 같은 세태를 반영하듯 최근에는 성형을 위한 대출 상품은 물론 외상 수술이라고 할 수 있는 ‘후불제 성형’까지 등장했다. 성형을 위해 ‘성형계’를 꾸리기도 한다. 병원과 짜고 환자를 알선하는 ‘성형브로커’까지 생겨난 상황이다. 서울 강남경찰서는 최근 브로커에게 수수료를 건네고 환자를 알선받은 강남지역 성형외과 의사 27명과 병원 직원 28명을 의료법 위반 혐의로 불구속 입건했다. 무분별한 성형으로 부작용과 수술 도중 숨지는 사고도 끊이지 않는다. 성형수술 실패로 고민하거나 의료 분쟁을 겪고 있는 사람들을 상담해주고 올바른 성형문화 정착을 내세운 ‘힐링라이프캠페인’ 인터넷 카페에는 하루에도 수십건씩 성형 부작용이나 재수술 문의의 글이 올라온다. 대한성형외과의사회 관계자는 “무리하게 많은 수술을 하는 것은 지양해야 한다”면서 “수술을 병원에서 강요해서는 안 되고 환자가 신중하게 선택해야 한다”고 조언했다. 글=박영준·권이선 기자, 사진 김범준 기자 yjp@segye.com

“마음의 문제에서 비롯된 성형수술은 올바르지 않습니다.” 성형수술 부작용과 성형중독에 시달리는 환자들의 고민을 듣고 상담해 주는 ‘힐링라이프 캠페인’의 멘토 심미안의원 정동학(사진) 원장은 27일 이같이 밝혔다. 정 원장은 “TV프로그램에서 보여주는 성형수술은 성형의 아름다운 모습만 보여줄 뿐 성형의 전부가 아니다”고 강조했다. 그는 “성형을 통해 외모의 단점을 보완하고 자신감을 얻는 경우가 많지만 그 이면에는 잘못된 정보나 수술 부작용 등으로 고통받는 사람들도 많다”고 설명했다. 이어 “의사들은 상업적인 부분을 배제하고 환자에게 필요한 상담을 해줘야 한다”면서 “성형 부작용으로 고생하는 환자들을 보면 마음이 아프다”고 말했다. 정 원장은 환자와 상담하면서 황당한 사례를 접하는 경우도 적지 않다고 소개했다. 그는 “상담을 하다 보면 불필요한 성형수술을 한 환자들을 접하게 된다”면서 “의사들도 반성해야 할 부분”이라고 꼬집었다. 정 원장은 또 “성형에는 유행이 있을 수 없다”고 힘주어 말했다. 그는 “유행은 헤어스타일처럼 순환하는 것이지만 얼굴은 유행할 때마다 다르게 할 수 없다”면서 “의사는 유행이 아닌 표준적인 수술을 환자에게 권해야 한다. 환자 또한 자신에게 가장 어울리는 수술을 선택해야 한다”고 설명했다. 이어 “긴코, 버선코, V라인, 물방울 가슴, 미소수술 등 의사와 환자가 만나 이야기하면서 수술 이름을 지어내고 끊임없이 유행을 만들지만 신체는 유행에 따라 매번 다르게 할 수 없다”고 덧붙였다. 정 원장은 “성형이 마치 스마트폰처럼 문화아이콘이 됐다”며 “스마트폰이 없어도 될 사람들도 다 가지고 있듯 성형이 필요하지 않은 사람들도 성형수술을 받는다”고 우려했다. 그는 “경쟁이 심해지면서 스트레스가 많은 사회가 됐다”면서 “용모와 실력의 중요도가 비슷하다고 생각하는 경향이 있어 성형을 택하는 것 같다”고 진단했다. 정 원장은 끝으로 “코가 충분히 높은 사람인데 세우기를 원한다든지, 충분히 예쁘고 잘생겼는데도 수술을 받으려는 사람들이 있다”며 “이들은 ‘마음의 병’을 앓는 경우가 많다. 마음의 문제는 성형이 아닌 마음의 병을 고치는 데서 찾아야 한다”고 강조했다. 이재호 기자 futurnalist@segye.com