전기차 시장에서 ‘캐즘(일시적 수요 정체)’이 지속되고 있다. 캐즘 현상을 심화하는 건 인터넷 커뮤니티에서 활동하는 ‘전기차 시기상조회’ 회원 입김도 한몫한다. 전기차 시기상조회는 전기차에 반감을 가진 일부 누리꾼을 가리키는 말이다. 비싼 가격과 충전시설 부족은 이들의 주된 공격거리다. 기자가 지난주부터 10일까지 전기차로 일상을 지내본 결과는 달랐다. 이번 취재는 현대 EV6를 타고 진행했다. 이 차는 77.4kWh 배터리가 장착돼 1회 충전으로 최대 475km(2WD, 19인치 휠 기준)를 주행할 수 있다. 18분이면 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있는 고속충전 시스템이 탑재돼 충전에 대한 불편함을 크게 줄였다. 적어도 수도권에선 ‘충전지옥’은 대폭 개선됐다. 충전지옥은 전기차가 국내 보급되던 2010년쯤에 처음 등장한 말이다. 당시 만해도 충전지옥이란 말은 과언이 아니었다. 전기차 보급이 빠르게 늘었지만 충전시설은 턱없이 부족했다. 이런 문제는 기자가 처음 전기차를 시승한 2022년에도 크게 바뀌지 않았다. 충전하기 위해 최소 30분 이상 대기해야 했고, 충전하는 데만 약 40분 이상이 소요됐다. 통행량이 적은 평일 낮 시간에도 사정이 이렇다 보니 일반 내연기관차와 비교해 매우 불편하다는 생각이 컸다. 하지만 최근 시승에서는 이런 모습을 찾아볼 수 없었다. 조금 과장되게 말하면 편의점만큼이나 충전시설이 많았다. 전용 앱을 이용해 충전소 찾기도 쉬웠다. 특히 아파트 단지에서도 충전 시설이 많이 보급돼 원할 때 언제든 ‘집밥(충전)’이 가능했다. 기자가 사는 아파트의 경우 총 52기의 충전시설이 준비돼 있다. 주말에 대형마트, 백화점, 쇼핑몰, 맛집, 카페, 관광지 등을 돌아본 결과도 마찬가지였다. 마트나 백화점은 휴일을 맞아 나들이에 나선 차량이 늘면서 일반 주차공간은 부족해 이중주차를 해야 하는 상황까지 나왔지만, 충전구역은 비어 있어 주차하기 편했다. 또 유명 맛집이나 카페 등 손님이 몰리는 곳엔 주차공간 일부를 전기차 전용으로 운영하고 있었다. 대형마트처럼 수십 기에 달하는 공간은 마련되지 않았지만 불편을 느낄 정도는 아니었다. ‘전기차는 비싸다’는 주장도 옛말이 되고 있다. 이날 기아차가 발표한 EV4의 경우 서울 기준 3000만원대에 구매할 수 있다. 보조금이 적은 서울에서 이 가격이면 지방에서는 더 저렴하게 EV4를 구매할 수 있다. 기아는 11일부터 브랜드 첫 전기 세단인 ‘더 기아 EV4’ 계약을 시작한다. EV4는 기아가 EV6, EV9, EV3에 이어 네 번째로 출시하는 전기차이자 첫 준중형(C세그먼트) 전동화 세단이다. EV4는 배터리 용량이 81.4kWh인 롱레인지와 58.3kWh인 스탠다드 두 가지 모델로 나뉜다. 롱레인지 모델을 기준으로 1회 충전 시 주행 거리는 최대 533㎞(2WD 17인치 휠 기준)에 달한다. 두 모델 모두 복합 전비(2WD 17인치 휠 기준)는 5.8㎞/kWh로, 기아 전기차 가운데 가장 우수하다. 전기차 세제 혜택과 정부·지자체 보조금(서울 기준)을 고려하면 실제 구매 가격은 스탠다드 모델 3400만원대, 롱레인지 모델 3800만원대가 될 수 있다. 주행거리부터 가격까지 일반 내연기관 차량과 동등한 수준으로 올라온 것이다. 다만 아쉬운 점도 있다. 급속충전기 기준 약 30분 정도 걸리는 충전 시간은 전기차에겐 숙명 같은 일이다. 이는 추후 기술이 더 발전해야 개선될 것으로 기대된다. 다수의 전용 앱을 설치해야하는 것도 불편한 점이다. 시내 곳곳을 다녀보니 충전기마다 운영사가 달라 그때마다 앱을 설치해야만 충전이 가능했다. 고객이 보다 편리하게 이용할 수 있도록 간편 결제 지원이 필요해 보인다. 공용 충전기의 경우 신용카드로 간단히 해결할 수 있다.

BMW 코리아(대표 한상윤)가 오는 11일 오후 3시 BMW 샵 온라인을 통해 창립 30주년 기념 3월 온라인 한정 에디션 4종을 출시한다. BMW 코리아는 창립 30주년을 기념해 올해 각기 다른 콘셉트의 특별 에디션을 매달 선보이고 있다. 이달에는 BMW를 대표하는 색상 중 하나인 블루 계열이 적용돼 닮은 듯 다른 특별한 감각을 느껴볼 수 있는 온라인 한정 에디션 3종을 출시하며, 추가로 세련된 품위가 느껴지는 페리도트 그린을 사용한 온라인 한정 에디션 1종도 선보인다. 3월 온라인 한정 에디션은 ‘BMW 뉴 M2 쿠페 프로즌 포티마오 블루 에디션’과 ‘BMW 420i 컨버터블 M 스포츠 바르셀로나 블루 에디션, ‘BMW X4 xDrive20i M 스포츠 프로 탄자나이트 블루 에디션’, ‘BMW i7 xDrive60 M 스포츠 인디비주얼 투톤 페리도트 그린 에디션’ 등 총 4종이다. 이들 차량은 BMW 코리아의 온라인 판매 채널인 BMW 샵 온라인을 통해 판매한다.

한국토요타자동차는 다가오는 봄을 맞이하여 3월 10일부터 29일까지 전국 렉서스ㆍ토요타 공식 서비스 센터에서 ‘스프링 프레쉬 에어 서비스 캠페인’을 실시한다고 10일 밝혔다. 이번 서비스 캠페인은 봄철 나들이를 계획하는 고객들이 보다 안전하게 차량을 운행할 수 있도록 사전 점검 및 정비를 지원하기 위해 마련됐다. 캠페인 기간 동안 서비스센터에 입고하는 모든 고객들은 ▲브레이크 패드 및 디스크 ▲와이퍼 러버 및 블레이드 ▲캐빈 에어필터 ▲에어케어 ▲에어클리너 엘리먼트 등 주요 부품과 공임을 10% 할인된 가격으로 제공받을 수 있다. 또한, 유상 정기점검을 진행하는 고객에게는 20%의 할인 혜택이 주어진다. 아울러, 일반 보증 기간이 만료된 고객들의 경우 렉서스ㆍ토요타 공식 서비스 센터에서 정기 점검을 받고 이상이 없는 차량에 한해 엔진 및 동력전달계통 주요 부품에 대한 보증을 1년 또는 2만㎞(선도래 조건)까지 추가로 제공하는 ‘렉서스ㆍ토요타 케어 프로그램’에 가입할 수 있다. 강대환 한국토요타자동차 부사장은 “다가오는 봄철, 이번 서비스 캠페인을 통해 고객들이 최상의 차량 컨디션을 유지하고 안전하고 즐거운 주행을 이어가길 바란다”며, “앞으로도 고객 만족을 위해 다양한 서비스 캠페인을 전개해 나갈 것”이라고 말했다.

BYD(비야디)의 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아토3는 좋은 의미에서든 나쁜 의미에서든 국내에서 화제의 중심에 있는 차량이다. 무서운 속도로 커가는 중국 브랜드의 첫 국내 판매 승용차인 데다 3000만원 초반대의 경쟁력 있는 가격 때문이다. 지난 5일 시선을 집중시키는 ‘서프 블루’ 색상 아토3를 타고 서울 시내를 중심으로 주행해봤다. 지난해부터 해외 모터쇼 등에서 아토3의 외관과 실내를 목격했지만 시승은 처음이었다. 실제 차를 사용해보니 새롭고 재미있는 요소가 많았다. 우선 실내 중앙에 있는 12.8인치 디스플레이. 형태는 다른 전기차와 다르지 않아 보이지만 회전시켜 가로와 세로화면으로 전환할 수 있다. 마치 스마트폰으로 유튜브는 가로로, 쇼트폼콘텐츠나 텍스트는 세로로 보는 것처럼 콘텐츠 화면비율과 용도에 따라 화면을 바꿀 수 있는 것이다. 자동차에서 이런 기능이 굳이 필요할까 했던 의문은 운전을 하면서 풀렸다. 내비게이션은 세로화면이 확실히 편했고, 차량 설정 등 나열식 정보를 확인할 때는 가로화면이 적합했다. 동승자를 고려해 가로상태에서 화면을 분할해 왼쪽은 내비게이션, 오른쪽은 음악 재생 프로그램으로 나눠 쓸 수도 있었다. 차량 디스플레이가 스마트폰화되는 것을 넘어서 아예 스마트폰을 차량에 옮겨놓은 듯했다. 앱의 반응 속도도 상당히 빨라 운전 중에도 안전하게 작동할 수 있었다. 인포테인먼트 시스템에 구현만 해놓고 실제 사용하기 힘들었던 기능도 많이 봤는데 시험 삼아 ‘노래방’ 앱을 눌러보자 한국 노래를 포함해 제법 많은 노래가 나왔고 작동도 잘됐다. 주차 후 함께 탑재된 무선마이크를 사용하니 코인노래방 같은 공간이 연출됐다. 운전할 때 시내 주행에서만은 크게 부족함이 없었다. 하지만 동급의 소형 전기 SUV와 비교했을 때 모터의 힘이 부족한 편이 아닌데도 액셀을 밟는 즉시 튕겨 나가는 듯한 전기차 특유의 가속감을 느끼기 힘들었다. 정차 후 출발할 때 반응이 늦다는 생각을 지우기 힘들었다. 실내 공간은 피트니스와 음악을 콘셉트로 한국 소비자에게는 그야말로 새로운 감성을 보여준다. 양쪽의 도어포켓에 달린 줄 모양의 고정장치는 기타 줄을 연상시키고, 입체감 있게 동그란 모양의 에어벤트는 덤벨에서 영감을 얻었다는 설명이다. 배터리 회사이기도 한 BYD가 직접 생산한 60.48kWh의 리튬인산철(LFP) 배터리가 탑재된다. 환경부 인증 기준 1회 충전 주행거리는 321㎞(복합 기준)이다. 급속 충전 시 20%에서 80%까지 약 30분 만에 충전할 수 있다. 가격ㅇ은 3150만원부터 시작하는데 현재 보조금 확정이 되지 않은 상태다.

대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 점을 감안해도 놀랄 정도로 거대한 크기와 그 크기에 뒤지지 않은 강력한 힘을 가진 차. 단점이라면 둔탁한 느낌의 외관 디자인과 스피커들의 불협화음으로 튀는 듯한 음향. 아이오닉 9의 장단점이다. 아이오닉 9은 올해 상반기 현대자동차의 기대작 중 하나다. 특히 브랜드에서 처음으로 선보이는 플래그십 대형 전기 SUV라는 점과 합리적인 가격으로 출시 이전부터 소비자의 관심을 끌었다. 아이오닉 9의 판매 가격은 7인승 모델 기준 △익스클루시브 6715만원 △프레스티지 7315만원 △캘리그래피 7792만원이다. 6인승 모델은 △익스클루시브 6903만원 △프레스티지 7464만원 △캘리그래피 7941만원으로 책정됐다. 동급 경쟁차인 기아 EV9의 처음 출시 가격(7337만원)과 비교할 경우 600만원 이상 낮은 수준이다. 아이오닉 9은 가격만 저렴한 게 아니다. 아이오닉 9의 차체 길이는 5060㎜로 ‘디 올 뉴 펠리세이드’와 같다. EV9와 비교하면 50㎜ 길다. 축간거리(휠베이스)도 3130㎜로 EV9보다 30㎜ 길다. 주행거리에서도 아이오닉 9이 앞선다. 아이오닉 9은 110.3㎾h 배터리를 탑재해 1회 충전 시 후륜구동 기준 주행거리는 532㎞다. 최고출력은 160㎾(218마력), 최대토크는 350Nm, 전기 소비효율(전비)은 ㎾h당 4.3㎞다. 현대차 전기차 중 가장 길다. 성능형 모델의 주행거리는 501㎞, 최고출력은 315㎾(428마력), 최대토크는 700Nm, 전비는 ㎾h당 4.1㎞다. 반면 EV9은 99.8㎾h 배터리가 탑재됐으며, 최대 주행거리는 501㎞다. 즉 아이오닉 9이 EV9보다 더 길고 더 힘세고 더 멀리 가지만 가격은 더 저렴하다. 자동차 자체의 성능도 최신 차인 만큼 뛰어나다. 지난달 12일 진행된 시승 행사에서 아이오닉 9을 몰고 서울 광진구 그랜드 워커힐 서울에서 경기 양평 이함캠퍼스까지 왕복 약 100㎞를 달려봤다. 시승 모델은 성능형 AWD(HTRACⅡ)로, 성능형 듀얼 모터 파워트레인을 탑재한 캘리그래피 풀옵션 사양이었다. 이날은 눈발이 거세고 도로 곳곳에 눈이 쌓여 운전하기 만만치 않은 여건이었다. 더욱이 그랜드 워커힐 서울이 언덕에 위치해 있으며, 좁고 구불구불한 길로 커다란 덩치의 아이오닉 9을 운전하기에는 쉽지 않았다. 하지만 ‘최상급 프리미엄 전기차’라는 현대차의 자신이 느껴질 만큼 아이오닉 9 자체의 뛰어난 성능을 제대로 느낄 수 있었다. 언덕 등을 오를 때 힘이 부치지 않을까 걱정했으나 2.7t에 이르는 무게에도 밟는 대로 차가 치고 나갔다. 고속도로에선 그 힘이 더욱 느껴졌다. 강력한 힘으로 순식간에 속도가 올라갔다. 여기에 VGS(Virtual Gear Shift·가상기어변속) 기능을 활용하면 내연기관 자동차만이 가진 강한 주행음과 변속 충격 등을 아이오닉 9에서도 느낄 수 있었다. 그러면서 노면 소음은 작았다. 현대차 기술진이 차량 유리와 서스펜션 부근에 흡음재 등을 보강했다고 자신 있게 설명했던 이유를 알 수 있었다. 승차감에 대해선 우려가 다소 있었다. 아이오닉 9은 코일 스프링 서스펜션이 장착된다. 프리뷰 전자제어 서스펜션이나 에어 서스펜션을 도입하지 않았다. 그렇기 때문에 2675㎏(공차 기준)의 육중한 무게감에 커다란 덩치로 평탄하지 않은 도로를 달리거나 방지턱을 넘을 때 거친 느낌을 줄 것이라고 예상했다. 하지만 울퉁불퉁한 도로를 지날 때 흔들림이 적었으며 방지턱을 넘을 때 묵직하게 받쳐줬다. 아이오닉 9 서스펜션을 설계하면서 부드러운 승차감을 확보하는 데 최적화한 구조를 채택했다는 현대차 기술진들의 설명이 실감할 수 있었다. 다만 차가 커서 좁은 실내 주차장을 통과하거나 주차를 할 때 쉽지는 않았다. 또한 보트에서 영감을 받아 설계했다고 하지만, 커다란 크기에 둔탁해 보이는 외관에 대해선 호불호가 갈릴 것으로 예상된다. 소리 부분에서도 다소 안타까움이 있다. 아이오닉 9은 14개 스피커 기반의 보스 사운드 시스템을 제공한다. “어느 좌석에 앉아도 공연장의 중심에 있는 것 같은 사운드를 제공한다”고 현대차 관계자는 자신했다. 하지만 대시보드 가운데에 설치된 스피커 소리가 너무 강해 전체적인 조화를 깨트렸다. 클래식이나 발라드와 같이 잔잔한 음악에서는 그나마 괜찮았으나, 드럼과 베이스 음이 강한 팝이나 댄스 음악 등에서는 대시보드 쪽 스피커에서 나오는 소리가 부담스러울 정도로 거슬렸다. 아이오닉 9의 국내 목표 판매량을 6500대다. 호불호가 갈리는 외관이나 스피커의 부조화가 다소 걸리지만, 아이오닉 9은 가격적인 면이나 성능 면에서 매력적인 차다. 특히 가족이나 지인과 함께 장거리 여행을 떠나거나 캠핑을 할 때 그 장점이 더욱 살아날 것으로 보인다.

기아의 중형 픽업 ‘더 기아 타스만’(타스만·사진)이 출시 한 달이 되지 않아 지난해 국내 픽업 판매의 30%가량 팔리는 등 돌풍을 일으키고 있다. 9일 기아에 따르면 타스만은 지난달 13일 국내 출시 후 영업일 기준 17일 만인 지난 7일 계약 대수가 4000대를 넘었다. 출시 한 달도 되지 않아 지난해 국내 픽업 총판매량(1만3475대)의 30% 정도가 팔린 것이다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 2019년 국내 완성차 5사의 픽업 판매량은 4만2619대에 달했지만 2021년 2만9567대, 2022년 2만8753대, 2023년 1만7455대, 2024년 1만3475대로 매년 줄고 있다. 국내 픽업 시장 부진의 이유로는 출고 모델 부족이 가장 크게 꼽힌다. 완성차 5사 기준 픽업 모델은 현재 KGM의 렉스턴 스포츠와 코란도 스포츠, 한국GM의 콜로라도와 시에라가 있다. 특히 국내 픽업 시장은 KGM의 렉스턴 스포츠가 전체 판매의 87∼97%를 차지하는 독주체제를 구축하고 있다. 하지만 렉스턴 스포츠 판매가 점점 줄면서 국내 픽업 시장도 덩달아 쪼그라들고 있다. 자동차 업계가 타스만이 KGM의 새로운 픽업 통합 브랜드 ‘무쏘’의 첫 모델인 무쏘EV와 함께 한국 픽업 시장의 르네상스를 불러올지 주목하는 이유다. 타스만은 이달 말이나 내달 초 고객 인도가 개시될 예정이다. 기아 관계자는 “본격적으로 판매가 시작되면 국내 픽업 시장을 활성화할 것으로 기대한다”고 밝혔다.

기아는 EV3가 ‘2025 영국 올해의 차’에 최종 선정됐다고 7일 밝혔다. 영국 올해의 차는 매해 영국에서 활동하는 자동차, 비즈니스, 테크 등 산업 전문 기자를 중심으로 한 심사위원단 31명이 12개월 이내 출시된 차량들을 대상으로 심사와 투표를 진행해 선정된다. 기아 EV3는 지난 2월 1차 심사를 통해 2025 영국 올해의 차 소형 크로스오버 부문 최고의 차로 선정됐다. EV3는 각 부문별 최고의 자동차에 오른 △현대차 싼타페(대형 크로스오버 부문) △현대차 아이오닉5N(고성능차 부문) △스즈키 스위프트(소형차 부문) △스코다 수퍼브(패밀리카 부문) △미니 컨트리맨(중형 크로스오버 부문) △폴스타 폴스타4(비즈니스 부문) 등 경쟁 모델보다 높은 평가를 받으며 최고상에 선정됐다. 영국자동차산업협회(SMMT)에 따르면 영국은 지난해 전기차 신규 등록건수가 2023년 대비 21.4% 증가한 38만1970대를 기록하며 전체 산업수요(195만2778대)의 19.6%를 차지할 정도로 전기차에 대한 관심이 높다. 이에 따라 전기차 격전지로 떠오르고 있는 영국에서 기아의 전용 전기차가 지난해 EV9에 이어 2년 연속 영국 올해의 차에 선정되는 쾌거를 달성했다. 존 칼렌 영국 올해의 차 공동 회장 존 칼렌은 “기아는 EV6와 EV9에 이어 EV3를 통해 EV 포트폴리오를 성공적으로 확장했다”며 “EV3는 사양, 주행거리, 눈에 띄는 디자인을 높게 평가받아 강력한 경쟁 후보를 앞섰다”고 전했다. 앞서 EV3는 한국자동차기자협회(KAJA)가 주관하는 ‘2025 대한민국 올해의 차’에 선정됐으며, 올해의 전기차 및 올해의 이노베이션에도 함께 선정됐다. 독일 2024 골든 스티어링 휠 어워드 4만 유로 미만 최고의 차, 2025 핀란드 올해의 차, 2025 세계 여성 올해의 차 컴팩트 SUV 부문, 2025 유럽 올해의 차 최종 후보에도 선정됐다.

현대자동차의 싼타페(사진)가 ‘2025 세계 여성 올해의 차(WWCOTY)’의 ‘최고의 차’로 선정됐다. 현대차는 지난해 최소 2개의 대륙 이상, 또는 최소 40개국 이상에서 출시한 실적이 있는 81대의 차량을 대상으로 평가를 받아 최고의 차를 최종 수상했다고 6일 밝혔다. 5개 대륙 55개국 82명의 여성 자동차 기자들로 구성된 심사위원들이 안전, 주행, 기술, 편안함, 효율성, 친환경, 가성비, 성 평등 측면에서 차량을 평가하는 방식으로 심사가 진행됐다. 그 결과 지난 1월 대형 스포츠유틸리티차(SUV), 콤팩트 SUV, 도심형 차, 대형 승용, 4륜구동 및 픽업, 퍼포먼스 및 럭셔리카 6개의 부문에서 각각 최고의 차량이 선정됐다. 싼타페는 대형 SUV 부문, 기아 EV3는 콤팩트 SUV 부문을 각각 수상했다. 이어 부문별 수상 차량 중 가장 우수한 차량을 평가하는 ‘최고의 차’에 싼타페가 선정된 것이다. 싼타페는 H 모양의 독창적인 램프와 직선적인 디자인, 넉넉한 실내공간, 하이브리드 파워트레인, 다양하고 실용적인 기능 등이 호평을 받았다. 5세대 싼타페는 2023년 8월 처음 공개된 이후 올해 1월까지 글로벌 시장에서 약 32만대가 판매됐다.

순수전기차 시장의 1위로 자리매김해온 테슬라가 흔들리고 있다. 올해 들어 플러그인하이브리드차(PHEV)를 포함한 전기차 시장에서 중국 업체의 약진에 3위로 밀려났다. 시장조사업체 SNE리서치는 올해 1월 전 세계에서 등록된 전기차(PHEV 포함)가 총 125만3000대로 작년 동월 대비 21.2 증가했다고 6일 밝혔다. 그룹별 전기차 판매 대수를 보면 중국의 BYD가 25만8000대를 판매해 1위를 차지했다. 전년 동기 대비 37.9% 성장한 수치다. BYD는 올해 약 600만대 판매 목표를 제시하고 유럽·동남아 주요 거점에서 현지 생산을 확대하며 각국 관세와 보조금 정책 변화에 대응하고 있다. 중국의 지리그룹은 전기차 전환을 가속하며 전년 동기 대비 58.5% 증가한 15만2000대를 판매하며 2위에 올랐다. 지리그룹은 프리미엄 브랜드 지커, 하이브리드 전용 브랜드 갤럭시 등 다양한 브랜드를 운영하며 폭넓은 소비자층을 공략하고 있다. 지난해 2위에 올랐던 테슬라는 주력 모델인 모델3와 모델Y(사진)의 판매량이 감소하며 전년 동기 대비 15.0% 감소한 9만1000대를 판매했다. 특히 유럽에서는 전년 동기 대비 45.9%, 북미에서는 2.1% 감소하며 주요 시장에서 부진한 흐름을 보였다. 이밖에 중국의 창안자동차는 5위, 상하이자동차그룹은 6위, 체리자동차는 7위에 각각 오르며 중국 자동차 회사가 전반적으로 약진했다. 현대차그룹은 9위를 차지했다. 순수전기차 시장에서도 테슬라의 입지는 흔들리고 있다. 지난해에는 1위 자리를 지켰지만 올해는 BYD에 자리를 내줄 것이라는 전망이 우세하다. 중국 전기차 업체들의 추격으로 실적 부진이 현실화되며 테슬라의 주가도 추락하고 있다. 테슬라 주가는 5일(현지시간) 279.10달러로 마감하며 올해 첫 개장일인 1월2일 379.28달러에서 26.4% 떨어졌다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자가 미국 도널드 트럼프 2기 행정부의 ‘실세’로 떠오르며 반영됐던 기대감이 정치적 활동으로 인한 리스크로 돌아오고 있다는 분석도 제기된다. 테슬라는 올해 모델Y 출시 이후 5년 만에 나오는 부분변경 모델 ‘모델Y 주니퍼’를 상반기에 출시해 판매량 반등을 모색하고 있다.

“완전한 하이브리드 라인업을 구축한 최초의 럭셔리 자동차 브랜드가 됐다.” 스테판 윙켈만 람보르기니 회장은 6일 서울 광진구 파이팩토리 스튜디오에서 열린 플러그인하이브리드 슈퍼스포츠카 테메라리오 출시 행사에서 이같이 밝혔다. 이번 출시를 통해 람보르기니는 레부엘토, 우루스 SE에서 이어지는 전 라인업 하이브리드 모델을 구축했다. 윙켈만 회장은 “한국은 (글로벌) 7위 규모의 시장으로 굉장히 중요한 시장”이라며 “한국 고객들에게 고성능 플러그인하이브리드모델인 테메라리오를 선보이게 돼 매우 기쁘게 생각한다”고 말했다. 우라칸 후속 모델인 테메라리오는 새롭게 개발된 4.0ℓ V8 트윈 터보 엔진을 장착해 분당 엔진 회전수(RPM)가 최대 1만에 달한다. 3개의 전기 모터가 결합해 합산 최고 출력 920마력, 최대 토크 74.4㎏·m(730Nm)의 성능을 발휘한다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간은 2.7초이며, 최고 속도는 시속 340㎞이다.