현대모비스가 유럽 최대 자동차 전시회 ‘2024 파리 모터쇼’에 참가해 현지 맞춤형 제품을 선보이며 유럽 시장 공략을 가속화한다.  현대모비스는 14일부터 프랑스 파리에서 개최되는 파리 모터쇼에 처음으로 전시 부스를 마련하고 사전 초청된 고객사를 대상으로 신제품 시연과 영업활동을 전개한다고 9일 밝혔다. 올해로 126년 역사를 맞은 파리 모터쇼는 격년으로 개최되는 유럽 최대 규모의 국제 모터쇼다. 현대모비스는 그동안 스텔란티스와 르노 등 유럽 주요 완성차 업체를 대상으로 파리 등에서 단독 테크쇼를 통해 현지 영업을 강화해왔다. 이번 파리 모터쇼에서 현대모비스는 사전 초청된 고객사를 대상으로 프라이빗 부스 형태로 전시를 운영하며 사업 기회를 창출할 계획이다. 현대모비스가 이번에 선보이는 전략 기술은 전동화와 자율주행, IVI(차량용 인포테인먼트시스템), 램프 등 분야에서 현지 영업 전문가와 연구개발 조직이 유럽 고객사의 관심을 사전에 분석해 선정됐다. 차세대 전기차 구동시스템(PE시스템)과 배터리시스템(BSA), 전장 SW 플랫폼과 투명 디스플레이, 차세대 샤시 시스템 등 10종의 기술이다. 현대모비스의 현지 맞춤형 영업 전략은 유럽 시장에서 성과를 내고 있다. 지난해 폭스바겐의 전동화 핵심 부품인 배터리시스템(BSA) 대규모 수주를 따냈고, 지난 2022년 하반기부터는 메르세데스-벤츠 전기차 전용 모델에 들어가는 샤시 모듈을 공급하고 있다. 현대모비스는 지난해 북미와 유럽 등 해외 완성차 대상으로 사상 최대인 92억 2000만달러(약 12조 2000억원)의 수주 실적을 달성했다.

국내 소비자의 자동차 서비스 만족도 평가에서 애프터 서비스는 볼보, 판매 서비스는 토요타가 1위를 차지했다. 국산차는 르노코리아 등 중견 3사가 현대차그룹 3개 브랜드를 앞섰고 제네시스는 최하위권에 머물렀다. 자동차 리서치 전문기관 컨슈머인사이트는 작년 7월부터 올해 6월까지 1년간 새 차 구입자와 서비스 센터 이용 경험자 3만7000여 명을 대상으로 자동차 서비스 만족도를 비교 평가한 결과를 8일 발표했다. 애프터 서비스(CSI) 부문에서 볼보가 1000점 만점에 856점으로 1위에 올랐고, 토요타(851점)와 렉서스(849점)가 각각 2위, 3위로 뒤를 이었다. 이어 혼다(838점)가 4위를 유지했고 올해 만족도가 큰 폭으로 상승한 지프(819점, +12점)와 링컨(819점, +9점) 등 미국계 브랜드가 처음으로 공동 5위에 이름을 올렸다. 일본계 브랜드는 여전히 톱 5 중 3개를 차지했을 정도로 AS 경쟁력이 높았다. 국산 브랜드 중에는 르노코리아(817점)가 제일 높았지만 7위를 차지했고 이어 한국지엠(807점, 공동 9위), KG모빌리티(805점, 11위) 순으로 산업 평균 이상의 점수를 얻었다. 현대차그룹 3개 브랜드는 모두 산업 평균 이하였는데, 특히 프리미엄 브랜드인 제네시스는 최하위권인 16위에 머물렀다. 판매 서비스(SSI) 만족도에서는 토요타가 843점으로 1위를 차지했으며, 이어 렉서스(810점)가 2위를 차지했다. 국산 중견 3사 브랜드는 일본계 브랜드 다음 그룹으로 대거 합류했다. 3위를 기록한 르노코리아(793점)를 시작으로 한국지엠(789점), 현대차(788점), 볼보(780점), KG모빌리티(780점) 순으로 집계됐다. 제네시스는 10위로 4년 연속 최하위를 면치 못했다. 일부 서비스 인프라를 현대차와 공유할 수밖에 없는 현실을 고려해도 프리미엄 차 고객이 원하는 수준의 서비스에는 크게 못 미치고 있음을 보여준다. CSI, SSI 만족도 최상위권은 모두 수입 브랜드가 국산을 압도하고 있다. 수입 브랜드의 경우 서비스 센터를 제조사에서 직영으로 운영하지만, 국산 브랜드는 직영 센터와 지정 센터, 협력 센터 등 서비스 센터가 다양해 서비스의 질이 고르지 않을 수 있다는 분석이다. 컨슈머인사이트는 “국내 유일의 프리미엄 브랜드로 판매에는 강하나 고객 서비스는 부진한 제네시스와 함께 국산 자동차 브랜드 업계 서비스 전반에 대한 체계적인 점검이 필요해 보인다”고 평가했다.

인천 아파트 전기차 화재 여파로 수입 전기차 판매량이 두 달 연속 큰 폭으로 감소한 것으로 나타났다. 7일 카이즈유데이터연구소에 따르면 9월 신차등록 대수는 12만9154대로 전년 동월 대비 8.4% 감소했다. 사용연료별로 보면 전기차는 1만2303대가 등록돼 전년 동월 대비 13.3% 감소했다. 한 달 전과 비교하면 20.7% 감소했다. 특히 수입 전기차는 두 달 연속 하락을 이어가며 국산차보다 큰 하락 폭을 나타냈다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 9월 수입 전기 승용차는 2753대가 등록돼 1년 전보다 17.6% 감소했다. 올해 1∼9월 누적 등록 전기차가 3만8433대로 지난해 같은 기간에 비해 108.6% 증가한 것과 대비된다. 9월 전기차가 차지하는 비중은 1년 전 전체의 14.8%에서 11.1%로 줄었다. 8월 초 인천 아파트에서 메르세데스-벤츠 전기차 화재가 발생한 이후 전기차에 대한 공포와 불안감이 확산하며 수입 전기차를 중심으로 판매량이 급감한 것으로 분석된다. 다만 내연기관차가 선전하며 벤츠 전체의 판매량은 반등했다.

자동차업계가 성수기인 4분기에 굵직한 신차를 잇따라 출시하면서 경쟁이 달아오를 전망이다. 전기차 수요가 주춤한 데다 경기침체와 고금리 여파로 전반적으로 자동차 시장이 부진한 상황에서 잇따른 신차 출시가 활기를 불어넣을지 주목된다. ◆국산차는 준대형 SUV와 픽업트럭 출격 6일 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 올해 1∼8월 국내에서 판매된 자동차는 총 105만9138대로 전년 동기 대비 8.7% 감소했다. 이 기간 국내에서 판매된 국산차는 87만8259대로 전년 동기 대비 10.4% 감소했고, 수입차는 18만879대로 전년 동기 대비 0.6% 증가했다. 8월만 놓고 보면 내수는 전년 동월 대비 1.9% 감소한 12만8200대가 판매됐다. 기아 EV3, 현대 캐스퍼EV, KG모빌리티(KGM) 액티언 등 신차효과와 하이브리드차(HEV) 공급 확대에 힘입어 감소 폭은 다소 줄었지만 전반적인 경기부진의 영향을 받아 감소세를 이어가고 있는 상황이다. 업계는 연말까지 잇따라 신차를 출시하며 시장 회복을 기대하고 있다. 현대차는 국내에서 인기 있는 준대형급 스포츠유틸리티차량(SUV)의 전기차와 내연기관차 모델을 연달아 내놓는다. 현대차는 우선 11월 미국 로스앤젤레스(LA)에서 열리는 LA 오토쇼에서 아이오닉9을 공개하고 이르면 연말 국내에 출시할 예정이다. 아이오닉9은 앞서 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 기반으로 만든 3번째 전용 전기차다. 2021년 11월 미국 LA 오토쇼에서 처음 공개되며 기대를 모았던 콘셉트카 ‘세븐’을 기반으로, 상당 부분 비슷한 디자인으로 만들어진 것으로 알려졌다. 아이오닉9은 5m가 넘는 전장에 500㎞ 가까운 주행거리를 확보할 전망이다. 또 다른 준대형 SUV 팰리세이드는 12월쯤 출시될 예정이다. 신형 팰리세이드에는 디젤 모델이 사라지는 대신 하이브리드 모델이 처음으로 추가되는데, 최근 높아진 하이브리드 모델 수요에 부응하기 위해 출시 일정을 앞당긴 것으로 알려졌다. 하이브리드 모델에는 현대차그룹 차종 가운데 처음으로 대대적 주행 성능 개선을 이룬 차세대 2.5ℓ 하이브리드 시스템이 적용된다. 신형 팰리세이드는 2018년 1세대 출시 이후 6년 만에 완전변경 모델이다. 국내 판매를 시작한 후 내년 상반기부터 유럽과 북미 시장에 순차적으로 출시될 예정이다. 국내에서 아직 시작 초기 단계인 픽업트럭 시장에서도 신차가 출시된다. 기아는 첫 픽업트럭 더 기아 타스만을 이달 사우디아라비아에서 열리는 제다모터쇼에서 공개할 예정이다. 현대차는 미국에서 소형 픽업트럭 싼타크루즈를 판매하고 있지만 기아는 지금까지 고유 픽업트럭 모델이 없었다. 기아는 국내를 비롯해 픽업트럭 수요가 높은 호주, 아프리카·중동 등 글로벌 시장에 타스만을 순차적으로 출시할 계획이다. KGM은 국산 픽업트럭의 계보를 이을 전기 픽업트럭 O100(프로젝트명) 출시를 준비하고 있다. KGM은 앞서 토레스 플랫폼을 기반으로 만든 O100 콘셉트카를 지난해 공개했고, 출시 시기를 저울질하고 있다. 전체적인 디자인은 토레스·액티언 등에 적용된 KGM의 새로운 패밀리룩을 계승한다. ◆수입차는 BMW·벤츠 신차로 1위 쟁탈전 수입차 업계에서는 BMW와 메르세데스-벤츠가 인기 모델의 신차를 내놓으며 1, 2위 경쟁이 연말까지 이어질 전망이다. 한국수입자동차협회에 따르면 올 들어 1~8월 BMW는 총 4만7390대가 판매돼 국내 수입차 업체 판매량 1위를 기록하고 있고, 벤츠는 3만9666대로 뒤를 잇고 있다. 벤츠 코리아는 G클래스 부분변경 모델 ‘더 뉴 G450d’를 최근 출시했다. 48V 마일드 하이브리드 시스템을 적용했고, G클래스 최초로 험로 주행 시 시야 확보를 돕는 투명 보닛이 탑재됐다. 연내 G클래스의 첫 순수 전기차 모델인 ‘G580 위드 EQ 테크놀로지’와 고성능 모델인 ’메르세데스-AMG G 63’도 출시된다. 116㎾h 용량의 고전압 리튬 이온 배터리를 탑재해 유럽 세계표준 자동차 시험(WLTP) 기준으로 1회 충전 시 최대 473㎞를 주행할 수 있다. BMW 코리아는 연말 중형 SUV 뉴 X3를 국내에 출시한다. 2017년 3세대 출시 이후 약 7년 만에 나오는 4세대 완전변경 모델이다. 기본 모델인 ‘뉴 X3 20 xDrive’는 2.0ℓ직렬 4기통 가솔린 엔진에 48V 마일드 하이브리드 기술이 적용돼 최고 출력 208마력, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 시간(제로백)은 7.8초다.

“왼발로 브레이크 패드를, 오른발로는 가속 페달을 동시에 끝까지 밟고 신호하면 왼발을 떼세요.” 지난 8월27일 경기 용인시 스피드웨이에서 진행된 ‘포르쉐 월드 로드쇼 2024’에서 ‘브레이킹 테스트 세션’을 담당한 포르쉐 인스트럭터가 ‘타이칸 터보 S’ 조수석에 앉아 큰소리로 외쳤다. 그의 지시에 따라 양발로 브레이크 패드와 가속 페달을 깊숙이 밟자 계기판에는 ‘론치 컨트롤 시스템 작동’이라는 메시지가 나왔다. 이후 긴장한 상태로 신호에 맞춰 왼발을 떼자 타이칸 터보 S는 마치 눌렸다 펴지는 용수철처럼 튕겨 나갔다. 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속)은 단 2.4초. 롤러코스터가 가장 높은 곳에서 하강할 때의 숨이 멎을 듯한 기분이 들며 핸들을 쥐고 있는 손에 더욱 힘이 들어갔다. 고성능 모델인 타이칸 터보S의 출력은 775마력으로 신형 타이칸의 최고 출력(408마력)을 상회한다. 게다가 론치 컨트롤 기능(오버 부스트 출력)을 쓰면 출력은 952마력까지 올라간다. 다음으로는 포르쉐의 또 다른 주력 전기차인 마칸EV에 올라탔다. 전기 파워트레인을 탑재한 두 번째 순수 전기차이며 혁신적인 E-퍼포먼스, 포르쉐 드라이버 익스피리언스, 인상적인 디자인으로 완전히 새로운 차원의 차량으로 재탄생했다. 성능은 론치 컨트롤 작동 시 마칸 4는 408마력(300㎾), 마칸 터보는 639마력(470㎾)의 오버부스트 출력을 발휘한다. 최대토크는 각각 66.3㎏·m, 115.2㎏·m다. 제로백에 마칸 4는 5.2초, 마칸 터보는 3.3초 소요되며, 최고속도는 각각 220㎞/h, 260㎞/h다. 초반 가속은 타이칸과 마찬가지로 폭발적이었다. 가속 페달을 깊게 밟은 만큼 차량이 호응하며 시원하게 앞으로 치고 나간다. 포르쉐는 뛰어난 효율성을 실현하고 에너지 회생을 극대화하기 위해 최신형 PSM 영구자석 전기모터를 차체앞축과 뒤축에 배치했다. 스포츠유틸리티차량(SUV)임에도 고속 주행 상태에서의 코너링이 안정적인 점도 인상적이었다. 전기차 배터리 하중 덕인지 속도를 크게 줄이지 않은 상태에서 핸들을 틀어도 바닥에 달라붙어 움직이는 느낌이다. 배터리는 총 100㎾h 용량으로 전력을 공급받고, 최대 95㎾h를 능동적으로 사용할 수 있다. 따라서 드라이빙부터 배터리효율까지 전 방면에서 높은 완성도를 갖춘 타이칸과 마칸EV는 “‘엔진 맛집’ 포르쉐가 모터도 잘하네”라는 평가를 끌어내기에 충분한 차들로 평가받는다.

메르세데스-벤츠 코리아는 국내 최대 규모의 오프로드 코스 '메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스 센터'를 열었다고 6일 밝혔다. 벤츠 SUV 익스피리언스 센터는 경기 용인시 AMG 스피드웨이 트랙 인근 2만6000㎡ 부지에 조성된 오프로드 코스로, 숲과 나무, 경사면 등을 최대한 보존한 것이 특징이다. 벤츠코리아는 삼성물산 리조트 부문과 손잡고 이러한 체험 공간을 마련했다. 벤츠코리아와 삼성물산 리조트의 제휴 협력은 이번이 두 번째로, 두 업체는 지난 2018년 세계 최초의 AMG 브랜드 적용 트랙인 용인 AMG 스피드웨이를 연 바 있다. 벤츠 SUV 익스피리언스 센터는 SUV 코스와 G클래스 전용 코스로 이뤄졌다. SUV 코스는 3개의 다른 노면 및 각도의 슬로프를 갖췄다. 이 코스에서는 오르막과 내리막 주행, 바위, 모래, 자갈 등 다양한 지형에서의 주행이 가능할 뿐만 아니라 나무 범피, 액슬 트위스트와 같은 장애물 체험도 할 수 있다. G클래스 전용 코스에서는 숲 등 자연 지형을 최대한 활용해 산악 주행, 물웅덩이 통과 등의 경험을 할 수 있다. 벤츠코리아는 체험 차량으로 내연기관 모델인 GLC, GLE, GLS와 전기구동 SUV인 EQE SUV, EQS SUV 등을 제공한다. 참가자는 G클래스의 신형 모델도 경험할 수 있다. 오스트리아 그라츠에 있는 G 익스피리언스 센터에서 교육받은 숙련된 인스트럭터가 참가자 수준에 맞춰 오프로드 주행을 지도한다. 택시 드라이빙 프로그램도 준비됐다. 마티아스 바이틀 벤츠코리아 대표는 "한국 고객들에게 더 역동적이고 차별화된 고성능 SUV 경험을 제공하겠다"고 말했다.

현대자동차는 구글의 자율주행기업 웨이모와 전략적 파트십을 체결했다고 4일 밝혔다. 이번 파트너십을 계기로 양사는 웨이모의 6세대 완전 자율주행 기술 ‘웨이모 드라이버’를 현대차 아이오닉 5에 적용한 뒤, 해당 차량을 자율주행 택시 서비스 ‘웨이모 원’에 투입해 운영하는 방안을 추진한다. 웨이모에 공급되는 아이오닉 5는 조지아에 위치한 전기차 전용공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’에서 생산될 예정이다. 현대차는 안정적인 공급 운영을 통해 ‘웨이모 원’ 서비스의 성장을 지원할 계획이다. 양사는 2025년 말부터 ‘웨이모 드라이버’가 탑재된 아이오닉 5 차량의 초기 도로 주행 테스트를 진행한 뒤, 수년 내에 ‘웨이모 원’ 서비스 사용자들이 이용할 수 있도록 할 예정이다. 현대차 글로벌 최고운영책임자(COO)인 호세 무뇨스 사장은 “양사는 사람들의 이동 안전, 효율성, 편의성을 향상시키기 위한 비전을 공유하고 있다”며 “아이오닉 5는 도로 안전 개선을 위한 웨이모의 혁신적 기술 구현에 있어 이상적인 차량으로, ‘웨이모 원’ 서비스의 확장에 맞춰 새로운 제조 시설인 HMGMA에서 적기에 상당수의 차량을 생산할 준비가 되어 있다”고 말했다. 또 “양사는 이번 파트너십을 시작으로 추가적인 협업 기회를 적극적으로 모색할 것”이라고 덧붙였다. 현대차그룹 AVP본부장인 송창현 사장은 “현대차는 최근 자율주행 차량 판매 파운드리 사업을 통해 글로벌 자율주행 기업들에게 SAE 기준 레벨 4 이상의 자율주행 기술 구현이 가능한 차량을 공급하겠다고 발표했다”며 “이 같은 사업의 첫 시작에 있어 업계 리더인 웨이모는 최상의 파트너”라고 말했다. 테케드라 마와카나(Tekedra Mawakana) 웨이모 공동 최고경영자(CEO)는 “현대차와의 파트너십을 통해 세계에서 가장 신뢰받는 드라이버가 되겠다는 사명을 더욱 공고히 할 수 있게 돼 매우 기쁘다”며 “지속가능성과 강력한 전기차 로드맵에 중점을 두고 있는 현대차는 더 많은 지역의 더 많은 이용자에게 완전한 자율주행 서비스를 제공하고자 하는 웨이모의 훌륭한 파트너가 될 것”이라고 말했다. 현대차는 하드웨어 이중화, 전동식 도어와 같은 자율주행 특화 사양을 적용해 아이오닉 5를 웨이모에 인도할 예정이다.

르노코리아는 4일 고객 편의성 향상을 위해 국내 완성차 업계 최초로 모바일 앱, 문자메시지를 활용한 비대면 차량 점검 서비스를 시작했다고 밝혔다. 르노코리아의 ‘보이는 프리미엄 점검’은 르노의 직영·협력 정비소에 차량을 입고한 고객이 36가지 항목을 유상으로 점검받으면, 점검 결과를 ‘마이 르노’ 앱 또는 문자 메시지를 통해 확인할 수 있다. 또한 전문 정비사의 차량 점검 데이터를 기반으로 부품별 정비 시점을 마이 르노 앱에서 수시로 확인할 수 있고, 검사 항목의 정비 시기가 도래하면 사전에 정비 안내를 받을 수도 있어, 점검 결과를 구두·전화로 받아봤던 기존 방식보다 차량 관리가 용이하다. 한편 르노코리아는 이날부터 내달 16일까지 캐빈 필터를 초미세먼지(0.3㎛) 여과 기능이 강화된 프리미엄 필터로 교체하는 고객에게 최대 20%의 할인 혜택을 제공한다. 순정 캐빈 필터를 기존 모델로 교체하는 고객에도 최대 15%의 할인을 지원한다. 강진규 르노코리아 애프터세일즈담당 디렉터는 "고객분들의 차량 관리 편의성을 높이기 위해 새로운 비대면 서비스를 도입했다"며 "르노코리아는 고객분들이 만족할 만한 서비스를 제공하기 위해 끊임없이 고민하고 있으며 앞으로도 새로운 서비스로 고객 만족에 앞장서겠다"고 말했다.

제네시스가 대형 스포츠유틸리티차(SUV) GV80(사진), GV80쿠페의 블랙 모델을 2일 공개했다. GV80 블랙은 ‘제네시스 G90 블랙’에 이은 브랜드 두 번째 블랙 모델이다. 외관은 라디에이터 그릴, 범퍼 가니시, 전면 엠블럼 등 두드러진 부품은 물론 헤드램프 내부 사이드 베젤 등 눈에 띄지 않는 부분까지 빠짐없이 블랙 색상으로 마감돼 차체와 형태감을 더욱 부각했다. 유광 블랙 색상의 22인치 휠과 블랙 전용 플로팅 휠캡을 기본 적용하고, 테일게이트에는 다크 메탈릭 색상의 제네시스 레터링 엠블럼만 배치했다. 제네시스 관계자는 “제네시스 블랙은 화려한 수식어구 없이 차량의 내외장 디자인을 가장 담백하게 보여주는 것이 특징”이라며 “제네시스 라인업 내 상위 모델인 만큼 제네시스만의 디테일을 살려 블랙을 자신감 있게 구현했다”고 말했다. 제네시스는 2일부터 11일까지 부산 해운대구 영화의전당 일대에서 열리는 제29회 부산국제영화제(BIFF)에 GV80 블랙과 GV80쿠페 블랙을 선보인다. 이후 제네시스 강남·수지 등 주요 거점에서 제네시스 블랙의 스토리와 함께 차량의 내외장을 체험할 수 있는 특별 전시를 진행한다.

일본 토요타 그룹은 하이브리드 차량의 ‘원조’로 불린다. 도요타 그룹이 하이브리드 특허를 최근까지 보유했기 때문이다. 지난주 토요타의 최상급 모델인 크라운을 시승했다. 크라운은 3일간 진행된 긴 시승에서 만족감을 선사했다. 한국에서는 크라운을 두고 현대자동차의 그랜저와 비교한다. 하지만 이는 잘못된 비교다. 크라운은 크로스오버 차량이다. 크로스오버 차량은 일반 자동차와 SUV의 장점을 결합한 다목적 차량으로, 크로스오버 SUV(Crossover SUV) 또는 크로스오버 유틸리티 차량(CUV)이라고도 불린다. 세단인 그랜저와는 차의 성향 자체가 다른 것이다. 그럼에도 그랜저와 비교하는 이유는 뭘까? 지난 16세대에 걸친 인식이 배경 중 하나로 보인다. 크라운은 일본에서 흔히 볼 수 있는 세단형 택시가 대표적 이미지다. 반면 국내에 상륙한 크라운은 클레식한 이미지를 벗어던지고 젊은 감각으로 무장한 게 특징이다. 이 점도 그랜저와는 다른 점이다. 그랜저는 패밀리 세단 또는 임원차로 불리곤 하는데, 차를 구매하는 연령대가 크라운보다 높은 편에 속한다. 크라운 역시 같은 패밀리 세단이지만 그랜저보다는 경쾌한 분위기다. 그랜저가 한국에서 갖는 인식과 크라운이 갖는 인식이 이런 차이를 만드는 것이다. 과거 그랜저는 ‘성공의 상징’이었다. 반면 이번 크라운은 평범한 듯하면서도 토요타만의 탁월한 하이브리드 기술이 더해지면서, 연비 등 실용적인 측면에서 높은 평가를 받고 있다. 3일간 출퇴근을 비롯해 고속도로 주행을 하면서 느낀 점은 △부드럽고 △민첩함 △똑똑한 비서 같았다. 시승차는 ‘Dual Boost HEV’(듀얼 부스트 하이브리드) 모델로 무려 21인치의 타이어가 장착돼 있었다. 타이어 인치 수가 커지는 만큼 승차감에서 손실이 발생하지만 19인치 타이어가 장착된 그랜저(기자의 차량, IG페이스리프트)와 유사한 승차감을 보였다. IG그랜저는 현세대보다 탄탄한 주행감을 제공한다. 특히 모터가 장착돼 가다 서기를 반복하는 도심에서는 전기차와 같은 승차감을 제공하고 이중 접합유리를 사용하지 않았음에도 고속 주행시 큰 소음은 들리지 않았다. 여기에 편안한 승차감이 더해져 편안한 주행이 가능했다. 또 토요타만의 독보적인 하이브리드 엔진 기술은 시내 구간에서의 연비가 압도적으로 다가왔다. 항상 막히는 출퇴근 시간 올림픽대로와 강변북로 등에서도 348마력에 달하는 엔진을 품고 10㎞/ℓ를 넘나드는 훌륭한 연비를 나타냈다. 대형에 고배기량, 전기모터, 배터리까지 장착된 차량이란 걸 감안하면 연료 효율이 좋다는 걸 알 수 있다. 시승한 차의 공인 복합 연비는 11㎞/ℓ 전후로 경제적인 편이다. 같은 모델 하이브리드보단 낮다. 고속에서의 드라이빙 즐거움도 빼놓지 않았다. 시승 차량은 무려 348마력에 사륜구동 시스템이 장착된 모델로 넘치는 힘에 부드러운 승차감 그리고 연료 효율이 더해졌다. 가속은 굼뜸이 없었고 직진성이 매우 훌륭했다. 이에 장시간 운전에 피로감이 덜했다. 차의 기본인 직진성이 부족할 경우 끊임없이 핸들을 조타하며 도로 중앙을 유지해야 하는 번거로움이 뒤따른다. 비교적 차체가 작고 가벼운 경차가 해당한다. 또 고속에서의 안정성이 더해져 실제 주행속도보다 실내서 느끼는 속도감이 덜 느껴졌다. 16세대에 걸친 노하우가 집약된 만큼 주행 성능도 보장됐고 민첩성 또한 좋았다. 다만 급격한 조작에서는 차량이 휘청이는 롤이 발생했다. 고속에서의 연비는 최대 13㎞/ℓ정도로 준수한 편이었다. 편의 기능에서는 주행 보조시스템 등이 탑재됐다. 최근 출시된 차량에는 주행보조시스템이 장착돼 특이점은 없었으나 상태에 따라 안내 문구를 운전자에게 전달하며 똑똑한 비서 역할을 했다. 예컨대 주행 중 실내 공기를 정화하기 위해 창문을 열고 주행하니 ‘창문이 열렸다. 창문을 닫겠나’라는 질문이 나왔다. 다른 차량에서 볼 수 없었던 재미있고 똑똑한 기능이었다. 이번 세대 크라운은 올드한 이미지는 모두 털어내고 젊은 감각으로 무장했다. 시승차는 ‘EMOTIONAL RED 2’(이모셔널 레드) 색이었는데, 보기 드물게 빨간색이 잘 어울리는 스포티한 차량이었다. 이에 여성들에게도 관심을 받을 거로 보인다. 여성 운전자라면 보통 경차 운전자를 떠올리기 쉬운데 의외로 SUV 등 큰 차량을 모는 여성들이 적지 않다. 육아나 마트 장보기 등 일상에서 편리하고 무엇보다 안전하다는 인식 때문이다. 트렁크 기본 적재 공간도 부족함 없는 수준이다. 2열이 폴딩 돼 골프 캐디백은 4개는 들어갈 정도의 여유를 보인다. 다만 통풍 시트의 바람이 약한 건 아쉬운 대목인데, 실내 소음을 줄이기 위한 것으로 보인다. 크라운 하이브리드는 실용성과 안락함을 중요시하는 운전자에 적합한 패밀리카로 젊은 신혼에 잘 어울릴 거로 보인다. 크라운에는 추후 자녀가 태어나도 부족함 없는 공간이 마련돼 있다.