현대자동차그룹 정몽구 명예회장과 정의선 회장의 27년 뚝심과 신념의 합작품인 차세대 수소전기차(FCEV) 콘셉트카 ‘이니시움’이 31일 마침내 베일을 벗었다. 이니시움은 내년 상반기 출시를 앞둔 넥쏘 후속 모델에 들어갈 신기술이나 디자인 방향성을 가늠할 수 있는 모델이다. 이니시움은 라틴어로 ‘시작’을 뜻하는 단어로, ‘수소 사회를 여는 선봉장’이라는 의미가 담겼다. 현대차는 이날 현대 모터스튜디오 고양에서 열린 ‘클리얼리 커미티드(Clearly Committed): 올곧은 신념’ 행사에서 이니시움을 공개했다. 이니시움은 기존 2세대 연료전지스택을 개선함으로써 주행거리와 출력 등을 이전보다 향상시켰다. 우선 수소탱크 용량이 늘어났고 휠·타이어 저항을 낮춰 한번 충전으로 650㎞를 주행할 수 있다. 이는 넥쏘의 항속거리(609㎞)보다 41㎞ 더 길다. 모터 최대 출력도 넥쏘(113㎾)보다 개선된 150㎾에 달한다. 전기차 대비 수소차가 가진 강점을 더욱 강화한 모습이다. 이외에도 현재 불충분한 수소인프라 문제를 고려해 ‘수소전기차 루트플래너’ 기능이 추가됐다. 이는 목적지까지 수소충전소를 효율적으로 경유할 수 있는 길 안내 및 수소충전소 위치와 영업시간 등의 정보를 제공한다. 장재훈 현대차 대표이사 사장은 “내년이면 수소사회에 대한 현대차 결실인 새로운 수소전기차가 세상에 나오게 될 것”이라며 “수소 분야 선도사업자로서 수소차 시장을 더 크게 열어나가겠다”고 말했다. 특히 이날 이니시움 공개는 정몽구 명예회장부터 정의선 회장까지 대를 이어온 현대차의 수소 생태계 구축에 대한 의지를 보여준다는 평가를 받았다. 현대차는 1998년 수소 전담조직을 구성한 뒤 7년 뒤인 2005년에는 환경기술연구소(마북연구소)를 설립하며 수소전기차 개발에 박차를 가했다. 당시 환경기술연구소를 방문한 정몽구 명예회장은 “돈 걱정은 하지 말고 젊은 기술자들이 만들고 싶은 차는 다 만들어 보라. 돈 아낀다고 똑같은 차 100대 만들 필요 없다”며 연구원들의 전폭적으로 지원한 바 있다. 정의선 회장 또한 올해 초 열린 국제전자제품박람회(CES)에서 “수소 에너지로의 전환은 미래 세대를 위한 것”이라는 비전을 제시하며 지원 강화 의사를 밝힌 바 있다.

현대자동차가 수소에 대한 오랜 신념과 의지를 담은 콘셉트카를 31일 선보였다. 현대자동차는 이날 현대 모터스튜디오 고양(경기도 고양시 소재)에서 수소에 대한 신념과 비전 공유의 장 ‘Clearly Committed: 올곧은 신념’ 행사를 열고 수소전기차 콘셉트카 ‘이니시움(INITIUM)’을 최초로 공개했다. 이니시움은 현대차가 내년 상반기에 선보일 승용 수소전기차(FCEV)의 상품과 디자인 측면의 방향성을 담은 콘셉트 모델이다. 이날 행사에서 현대차는 콘셉트카 공개와 함께 27년간 이어온 수소전기차 개발의 역사와 개발 당시의 에피소드를 소개하는 시간도 가졌다. 또한 현대차의 역대 수소전기차 4대의 실물과 차량 개발 당시의 다양한 기록을 살펴볼 수 있는 전시 공간도 마련해 수소에 대한 현대차의 진정성을 전달하고 다가올 수소 사회에 대한 기대감을 공유했다. 현대자동차 장재훈 대표이사 사장은 “지난 27년간 현대차가 흔들림 없이 도전하고 결단할 수 있었던 것은 수소의 가치에 대한 올곧은 신념이 있었기 때문이다”라며 “수소는 미래 세대를 위한 깨끗한 에너지일 뿐 아니라 접근성이 높고, 따라서 공평한 에너지”라고 말했다. 그러면서 “현대자동차는 온 역량과 마음을 다해 올곧은 신념으로 누구나, 모든 것에, 어디에나 수소가 쓰이는 세상을 보여드릴 예정이며 이러한 현대자동차의 수소 여정에 함께 동참해 주시기를 부탁드린다”고 밝혔다. 한편 현대자동차는 수소전기차 연구개발 27년사를 한눈에 볼 수 있는 ‘수소 헤리티지 전시’ 공간을 별도로 마련했다. 전시 공간에는 ▲수소전기차 개발의 첫 결과물인 수소시험차 2대 ▲투싼ix Fuel Cell ▲넥쏘 등 역대 수소전기차 4대와 개발 당시의 사진, 보고서, 도면 등을 함께 전시해 수소전기차 개발에 오랜 기간 매진해 온 현대차의 헌신과 진정성을 생생하게 경험할 수 있도록 했다. 해당 전시는 11월 17일(일)까지 현대 모터스튜디오 고양에서 상설 전시로 진행, 일반 고객에게도 오픈될 예정이다.

28일(현지시간) 사우디아라비아 제다의 제다대학교 주차장. 히잡을 쓴 여대생이 한 손에는 가방을, 다른 한 손에는 테이크아웃 커피를 들고 나타나 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 운전석에 오르더니 어딘가로 차를 몰고 떠났다. 불과 7년 전만 해도 사우디에서 상상할 수 없었던 모습이다. 20∼30대 청년층과 여성은 중동 최대 자동차 시장인 사우디에서 지금 떠오르고 있는 핵심 고객층이다. 기아가 새로운 것을 받아들이는 데 유연한 이들 고객층의 호응에 힘입어 사우디에서 가장 성장이 빠른 자동차 브랜드로 자리 잡고 있다. 사우디에서 기아 차량을 유통하고 있는 NMC의 압둘라 알람 시니어 프로덕트 매니저는 이날 ‘제다-킹 압둘 아지즈 로드 쇼룸’에서 한국 취재진과 만나 “2018년 여성 운전이 허용된 이후로 현대차 코나, 기아 셀토스, 기아 쏘넷 같은 모델들이 폭발적인 인기를 끌고 있다”고 설명했다. 이 쇼룸은 제다 국제공항에서 홍해를 따라 쭉 뻗은 왕복 14차선 대로 킹 압둘 아지즈 길에 자리 잡았다. 쇼룸의 입구 근처 자리에는 스포티지 롱바디, 쏘넷 등의 모델이 전시돼있었다. 우리나라에는 출시되지 않았지만 현지에서 인기를 끄는 소형에서 중형급 사이의 전략 차종들이다. 현재 사우디에서 가장 많은 판매량을 나타내는 브랜드는 일본 도요타이며, 현대차와 기아가 2위와 3위다. 이들 주요 브랜드 중에서 기아는 특히 최근 몇 년 사이에 사우디에서 가장 빠른 속도로 성장하고 있다. 올해 9월까지는 전년 동기 대비 31.9% 증가한 약 4만4000대가 판매됐다. 이에 따라 2020년 5위에 머물렀던 기아는 현재 3위로 올라섰으며, 시장 점유율도 7.6%로 증가했다. 3년 전 리브랜딩 이후 새로운 자동차와 기술, 디자인을 도입하며 가격 경쟁력과 서비스망을 강화한 기아의 전략이 현지 소비자들에게 먹혀들었다는 분석이다. 알람 매니저는 “최근 기아는 단순한 일상 차량에서 벗어나 EV5나 EV9 같은 혁신적인 모델을 통해 브랜드를 더욱 발전시키고 있다”며 “고급스럽고 품격 있는 차량으로도 인식되기 시작하고 있다”고 전했다. 이는 사우디의 인구 특성과도 연관이 있다. 사우디의 약 3200만명 인구 중 40세 미만 비중이 74%로, 이들은 변화와 신기술에 유연하게 적응하는 연령대다. 향후 사우디 정부의 정책적인 지원에 힘입어 이들 연령대를 중심으로 전기차 판매도 크게 성장할 것으로 예상된다. 기아는 사우디에서 올해 연간 5만대 판매를 달성할 것으로 보고 있다. 중동 전체 판매량의 30% 이상을 차지하는 사우디를 교두보로 삼아 2030년까지 중동 시장에서 26만대를 판매한다는 목표다. 기아 관계자는 “현재 4개의 전기차 모델을 향후 11개까지 늘려 2030년 중동 전체 판매량에서 전기차 비중을 점진적으로 확대할 예정”이라며 “중동 특화 온·오프라인 마케팅 및 커뮤니케이션 전개, 다양한 딜러 채널 개발 등을 통해 현지 고객에게 다양한 경험 기회를 제공함으로써 브랜드 인지도를 높일 계획”이라고 밝혔다.

올해 1∼3분기 국내 누적 신차 등록 대수가 11년 만에 최저치를 기록한 것으로 나타났다. 고금리 기조와 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 정체) 등에 따른 글로벌 수요 둔화가 원인으로 지목된다. 올해 연간 국내 신차 등록 대수도 2013년 이후 가장 적을 것으로 전망된다. 이러한 가운데 자동차 리스·렌트 시장은 빠른 성장세를 보이며 새로운 소비 트렌드로 자리 잡고 있다. 코로나 팬데믹 이후 자동차 구매 및 소유 방식이 ‘이용’으로 변화하면서, 리스·렌트와 같은 대안적 구매 방식이 급격히 확산된 결과로 분석된다. 30일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1∼3분기 국내 신차 등록 대수는 총 120만9154대로, 작년 동기 대비 8.7% 감소했다. 이는 2013년 1∼3분기 117만5010대 이후 가장 적은 수치다. 신차 등록 중 가장 높은 점유율을 차지하는 휘발유차는 올해 1∼3분기 지난해 같은 기간과 비교해 19.6%(64만1000대→51만5000대) 줄었다. 경유차도 22만8000대에서 9만9000대로 56.7% 급감했다. 두 연료별 등록 대수의 총 감소대수는 25만5000대에 달한다. 반면 올해 1∼3분기 하이브리드차 등록 대수는 35만5000대로 역대 최다였지만, 작년 같은 기간과 비교해서는 6000대(27.6%) 증가하는 데 그쳤다. 전기차 등록 대수는 지난해 1∼3분기 11만8000대에서 올해 1∼3분기 10만8000대로 1만대가량(7.9%) 감소했다. 올해 연간 국내 신차 등록 대수도 160만대를 겨우 넘기며 11년 만에 최소를 기록할 전망이다. 앞서 KAMA는 올해 내수 신차 등록 대수가 170만대로 작년보다 2.8% 감소할 것으로 전망했는데 부진의 골은 더 깊어진 양상이다. 반면 리스·렌트 시장은 빠른 성장세를 보인다. 올해 6월 하나금융연구소에서 발표한 ‘자동차금융 트렌드 변화’ 자료에 따르면 연신금융협회가 밝힌 국내 자동차 리스 취급실적 중에서 운용리스가 차지하는 비중은 2023년 기준 44%로 4년 새 18%포인트 상승한 것으로 나타났다. 또 올해 국내 렌터카 등록 대수는 연 평균 5%씩 꾸준히 증가하며, 등록 비중 역시 2016년 2% 수준에서 올해는 6%대를 돌파할 것으로 전망됐다. 자동차 가격 상승과 유지비 부담으로 인해 많은 소비자들이 초기 투자 비용을 절감할 수 있는 리스·렌트 상품에 관심을 가지기 시작하면서 시장의 규모는 빠르게 확대되고 있는 추세다. 리스·렌트 상품은 법인 차량을 주된 대상으로 설계된 서비스였지만, 최근 몇 년간 그 대중화 속도가 빨라지고 있다. 하나금융경영연구소 자료에 따르면 과거 20%대에 불과했던 렌트카 및 운용리스의 개인 고객 비중은 40~50%까지 급등한 것으로 나타났다. 이런 경향은 20대 후반에서 30대 초반의 젊은 층에서 두드러진다. 이들은 '소유보다는 사용'이라는 ‘요노소비’(소비자가 가격보다는 자신의 만족을 중시하며 필요한 만큼만 소비하는 방식)를 추구하면서 자동차를 자산으로 보기보다는 하나의 소비재로 인식하는 경향이 강하다. 장기적으로 소유보다는 필요한 기간 동안만 사용한 후 새 차로 교체하는 방식이 더 경제적이라고 생각하는 것이다. 이에 더해 정기적으로 새로운 모델로 교체하며 다양한 경험을 소비하고자 하는 이들의 성향은 리스·렌트 상품의 주요 강점과 맞아떨어진다. 전문가는 이처럼 변화하는 자동차 시장에 “신뢰할 수 있는 파트너가 필수”라고 조언한다. 이날 세계일보와 통화한 차못모빌리티 이성미 팀장은 “빠르게 성장하는 시장만큼 이를 악용한 불법 업체와 사기도 성행하기에 자동차 리스·렌트 상품을 선택할 때는 반드시 주의해야 할 점이 있다”고 말했다. 그는 “우선 계약 조건을 면밀히 검토해야 한다”며 “특히 계약 기간, 월 납입금, 차량 관리 비용 포함 여부 등을 꼼꼼하게 따져보는 것이 중요하다. 계약 종료 후 차량 반환 시 발생할 수 있는 추가 비용이나, 차량 손상 시 수리비 부담 등도 반드시 미리 확인해야 할 부분”이라고 짚었다. 그러면서 “가장 중요한 건 신뢰할 수 있는 업체를 통해 거래를 진행하는 것이 필수적”이라며 “리스·렌트 상품을 제공하는 업체가 많아진 만큼 각 업체의 신뢰도와 고객 평가를 꼼꼼히 확인하고, 공식 인증된 업체를 통해 진행하고, 불투명한 계약 조건이나 과도한 수수료를 요구하는 업체들은 피하는 것이 좋다”고 조언했다.

현대차가 첫 번째 전동화 대형 SUV의 등장을 알렸다. 현대차는 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 라인업을 확장하는 ‘아이오닉 9(IONIQ 9, 아이오닉 나인)’의 티저 이미지를 30일(수) 처음으로 공개했다. 아이오닉 9은 전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)에 기반한 현대차의 세 번째 모델로, 글로벌 전기차 브랜드로 성장을 견인할 전동화 SUV 모델이다. 차명인 아이오닉 9은 현대차의 전용 전기차 명명 체계에 따라 전용 전기차 라인업인 ‘아이오닉(IONIQ)’에 대형 차급을 의미하는 숫자 ‘9’을 결합해 완성했다. 이날 현대차가 공개한 아이오닉 9 티저 이미지는 차량의 실루엣과 전면부 램프, 캐릭터 라인, 휠의 모습을 담고 있다. 아이오닉 9의 디자인은 물의 저항을 최소화하는 날렵한 외관과 넓고 아늑한 실내 공간을 동시에 품고 있는 보트(Boat)에서 영감을 받았다. 현대차는 이를 바탕으로 아이오닉 9에 공기 흐름을 최적화하고 여유로운 공간을 제공하는 ‘에어로스테틱(Aerosthetic)’ 실루엣을 연출했다. 에어로스테틱은 공기 역학을 의미하는 ‘에어로다이나믹(Aerodynamic)’과 미학을 뜻하는 ‘에스테틱(Aesthetic)’의 합성어로 공력의 미학을 담은 디자인을 말한다. 아이오닉 9에 적용된 에어로스테틱 실루엣은 차량 주요 코너부와 루프 라인을 매끄러운 곡선 형상으로 처리해 공기 유동이 차량 전체를 부드럽게 감싸며 세련된 이미지를 구현하는 동시에 공력 성능 향상에 도움을 준다. 특히, 차량 앞좌석부터 뒷좌석까지 모든 탑승자가 넉넉한 헤드룸 공간을 누릴 수 있도록 유려한 곡선으로 설계된 루프 라인은 긴 휠베이스와 어우러져 넉넉한 실내 공간을 갖추고 있음을 암시한다. 현대차는 다음달 아이오닉 9의 디자인, 상품성 등을 세계 최초로 공개하는 행사를 진행할 예정이다. 현대차 관계자는 “아이오닉 9은 에어로스테틱 실루엣을 통해 전동화 대형 SUV 디자인을 재정의했다”며 “공기역학적인 성능과 세련된 아름다움의 완벽한 융합을 보여준다”고 말했다.

넓은 실내 공간과 안전을 고려한 각종 주행 보조 시스템 기본 제공, 국산 브랜드 최초 동승석 디스플레이 탑재 국토부 자동차 등록 정보 기반의 카이즈유 데이터 연구소 자료에 따르면, 지난 9월 등록된 신차 12만 9154대 중 절반을 차지하는 6만 4987대가 SUV형 차량일 정도로 국내에서 SUV 차량의 인기가 하늘을 찌르고 있다. 2~3인 이상의 가족 단위 생활이 익숙하여 ‘패밀리카’로써 SUV 차량을 구매하는 것이 인기몰이의 원인으로 보인다.. 이러한 가운데 르노코리아의 새로운 중형 SUV ‘뉴 르노 그랑 콜레오스’도 인기 상승가도를 달리고 있다. 뉴 르노 그랑 콜레오스의 본격적인 출고가 시작된 9월, 르노코리아의 내수 판매 5,010대 중 무려 3,900대의 차량이 뉴 르노 그랑 콜레오스일 정도로 패밀리카의 대세로 자리 잡은 것이다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 패밀리카 기능을 충실히 수행하는 그야말로 ‘효자’ SUV이다. 4,780mm의 긴 차체 길이와 동급 경쟁 모델 대비 가장 긴 2,820mm의 휠베이스를 기반으로 어느 자리에 앉든 여유로운 공간감을 선사하여 가족 단위의 탑승객이 탑승하여도 충분하다. 1, 2열 좌석 어디서든 머리 공간과 무릎 공간이 넉넉한 것이 큰 장점이다. 트렁크 공간도 뒷좌석 폴딩 시 최대 2,034L(*가솔린 모델 기준)를 제공하여 충분한 짐을 싣기 좋다. 대세 패밀리카 답게 안전성에 신경 쓴 모습이다. 뉴 르노 그랑 콜레오스에는 레벨 2 수준의 자율 주행 보조 기술인 ‘액티브 드라이버 어시스트(Active Driver Assist)’를 포함한 최대 31개의 최첨단 주행 보조 기능(ADAS) 및 편의 기능이 기본 탑재되어 있다. 기본적인 ▲자동 차로 변경 보조 및 회피 조향 보조 ▲전방 교차 충돌 경고 ▲전/후방차량 대응 차선 이탈 방지 보조 ▲후방 교차 충돌 경보 및 후방 교차 충돌 방지 보조 등의 첨단 주행 보조 시스템도 전 트림에 제공한다. 튼튼한 외관도 뉴 르노 그랑 콜레오스의 자랑거리이다. 뉴 르노 그랑 콜레오스의 차체에는 초고강도 ‘핫 프레스 포밍(HPF, 고온 프레스 성형)’ 부품이 총 24개 적용되어 튼튼한 차체를 자랑한다. 그랑 클레오스는 KNCAP(자동차 안전도 평가) 1등급 수준의 뛰어난 충돌 안전성을 확보했다. 또 뉴 르노 그랑 콜레오스에서만 볼 수 있는 첨단기술은 패밀리카의 새로운 기준을 제시한다. 르노코리아는 openR 파노라마 스크린을 통한 인포테인먼트와 커넥티비티 서비스를 이용할 수 있도록 5G 데이터를 고객에게 5년간 무상으로 제공한다. (*단, 월 20GB 기본 제공 후 속도 제한) 가족을 위한 안전하고 특별한 SUV형 패밀리카를 찾고 있다면, 공간감, 안전성, 경험해 본 적 없는 첨단 기술을 통해 다채로운 매력을 뽐내는 ‘뉴 르노 그랑 콜레오스’를 추천하고 싶다.

올해 1∼3분기 국내 누적 신차 등록 대수가 11년 만에 최저치를 기록한 것으로 나타났다. 고금리 기조와 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 정체) 등에 따른 글로벌 수요 둔화가 원인으로 지목되는 가운데 올해 연간 국내 신차 등록 대수도 2013년 이후 가장 적을 것으로 전망된다. 30일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1∼3분기 국내 신차 등록 대수는 총 120만9154대로, 작년 동기 대비 8.7% 감소했다. 이는 2013년 1∼3분기 117만5010대 이후 가장 적은 수치다. 자동차 업계 탈탄소화 여파로 기존 내연기관차(휘발유차·경유차) 등록은 크게 준 반면 그 자리를 메꿔야 할 친환경차(하이브리드차·전기차 등) 등록은 그만큼 늘지 못한 것이 전체 등록 대수를 끌어내렸다. 신차 등록 중 가장 높은 점유율을 차지하는 휘발유차는 올해 1∼3분기 지난해 같은 기간과 비교해 19.6%(64만1000대→51만5000대) 줄었다. 경유차도 22만8000대에서 9만9000대로 56.7% 급감했다. 두 연료별 등록 대수의 총 감소대수는 25만5000대에 달한다. 반면 올해 1∼3분기 하이브리드차 등록 대수는 35만5000대로 역대 최다였지만, 작년 같은 기간과 비교해서는 6000대(27.6%) 증가하는 데 그쳤다. 전기차 등록 대수는 지난해 1∼3분기 11만8000대에서 올해 1∼3분기 10만8000대로 1만대가량(7.9%) 감소했다. 올해 연간 국내 신차 등록 대수도 160만대를 겨우 넘기며 11년 만에 최소를 기록할 전망이다. 앞서 KAMA는 올해 내수 신차 등록 대수가 170만대로 작년보다 2.8% 감소할 것으로 전망했는데 부진의 골은 더 깊어진 양상이다. 2013년 154만4천대였던 국내 신차 등록 대수는 2015년 183만4천대로 처음으로 180만대를 넘었고, 2020년에는 코로나 여파로 190만6천대까지 증가했다. 이어서는 2021년 173만5천대, 2022년 168만4천대, 2023년 172만대로 내림세를 보이고 있다. 자동차 업계는 코로나 확산으로 누적됐던 지연 수요가 지난해 대부분 해소된 가운데 글로벌 경기침체에 따른 수요 둔화가 국내 자동차 시장에 악영향을 미치고 있다고 분석했다. 특히 고금리가 이어지면서 대출받아 신차를 구매하려던 소비자들이 지갑을 열지 않는 것이 내수 감소의 주요 원인으로 꼽힌다.

자동차 리스·렌트 시장이 빠른 성장세를 보이며 새로운 소비 트렌드로 자리 잡고 있다. 올해 6월 하나금융연구소에서 발표한 ‘자동차금융 트렌드 변화’ 자료에 따르면 연신금융협회가 밝힌 국내 자동차 리스 취급실적 중에서 운용리스가 차지하는 비중은 2023년 기준 44%로 4년 새 18%포인트 상승한 것으로 나타났다. 또 올해 국내 렌터카 등록 대수는 연 평균 5%씩 꾸준히 증가하며, 등록 비중 역시 2016년 2% 수준에서 올해는 6%대를 돌파할 것으로 전망됐다. 이는 코로나 팬데믹 이후 자동차 구매 및 소유 방식이 ‘이용’으로 변화하면서, 리스·렌트와 같은 대안적 구매 방식이 급격히 확산된 결과로 분석된다. 특히 자동차 가격 상승과 유지비 부담으로 인해 많은 소비자들이 초기 투자 비용을 절감할 수 있는 리스·렌트 상품에 관심을 가지기 시작하면서 시장의 규모는 빠르게 확대되고 있는 추세다. 자동차 제조업체들도 이러한 흐름에 맞춰 리스·렌트 상품을 적극적으로 출시하며, 해당 시장의 규모가 빠르게 성장하고 있다. 리스·렌트 상품은 법인 차량을 주된 대상으로 설계된 서비스였지만, 최근 몇 년간 그 대중화 속도가 빨라지고 있다. 하나금융경영연구소 자료에 따르면 과거 20%대에 불과했던 렌트카 및 운용리스의 개인 고객 비중은 40~50%까지 급등한 것으로 나타났다. 자동차 리스·렌트 상품은 여러 가지 면에서 소비자들에게 매력적인 선택지로 자리 잡고 있다. 우선, 리스와 렌트 모두 초기 자금 부담을 크게 줄일 수 있다. 차를 직접 구매할 때 필요한 초기 비용(예: 차량 가격 전액, 등록세, 취득세 등)을 한 번에 지불하지 않아도 된다는 점이 가장 큰 장점이다. 그 대신 일정 기간 동안 매달 정기적으로 이용료를 지불하는 방식으로, 차량을 소유하는 대신 사용의 편리함에 중점을 둔 소비 패턴이라 할 수 있다. 또한 차량 유지보수나 보험료 관리도 리스·렌트 계약 내에서 처리되는 경우가 많아 소비자는 직접적인 관리 부담을 덜 수 있다. 특히 차량의 잦은 교체를 원하는 소비자들에게는 계약 기간 만료 시 새로운 차량으로 쉽게 바꿀 수 있는 리스·렌트 상품이 더할 나위 없이 적합하다. 이러한 장점들은 차를 소유하기보다는 편리하게 사용하고 싶어 하는 현대 소비자들의 니즈와 맞아떨어지며 리스·렌트 차량에 눈을 돌리는 소비자들이 빠르게 증가하고 있다. 이런 경향은 20대 후반에서 30대 초반의 젊은 층에서 두드러진다. 이들은 '소유보다는 사용'이라는 ‘요노소비’(소비자가 가격보다는 자신의 만족을 중시하며 필요한 만큼만 소비하는 방식)를 추구하면서 자동차를 자산으로 보기보다는 하나의 소비재로 인식하는 경향이 강하다. 장기적으로 소유보다는 필요한 기간 동안만 사용한 후 새 차로 교체하는 방식이 더 경제적이라고 생각하는 것이다. 이에 더해 정기적으로 새로운 모델로 교체하며 다양한 경험을 소비하고자 하는 이들의 성향은 리스·렌트 상품의 주요 강점과 맞아떨어진다. 전문가는 변화하는 자동차 시장에 “신뢰할 수 있는 파트너가 필수”라고 조언한다. 29일 세계일보와 통화한 차못모빌리티 이성미 팀장은 “빠르게 성장하는 시장만큼 이를 악용한 불법 업체와 사기도 성행하기에 자동차 리스·렌트 상품을 선택할 때는 반드시 주의해야 할 점이 있다”고 말했다. 그는 “우선 계약 조건을 면밀히 검토해야 한다”며 “특히 계약 기간, 월 납입금, 차량 관리 비용 포함 여부 등을 꼼꼼하게 따져보는 것이 중요하다. 계약 종료 후 차량 반환 시 발생할 수 있는 추가 비용이나, 차량 손상 시 수리비 부담 등도 반드시 미리 확인해야 할 부분”이라고 짚었다. 이어 “가장 중요한 건 신뢰할 수 있는 업체를 통해 거래를 진행하는 것이 필수적”라며 “리스·렌트 상품을 제공하는 업체가 많아진 만큼 각 업체의 신뢰도와 고객 평가를 꼼꼼히 확인하고, 공식 인증된 업체를 통해 진행하고, 불투명한 계약 조건이나 과도한 수수료를 요구하는 업체들은 피하는 것이 좋다”고 조언했다.

29일(현지시간) 사우디아라비아 제다의 슈퍼돔. 축구장 약 5개 면적(3만4636㎡)의 원형 경기장에서 이날 개막한 중동 최대 모터쇼인 ‘2024 제다 국제 모터쇼’ 행사장에 들어서자 한가운데에 위치한 기아 부스가 시선을 사로잡았다. 8각형 형태로 펼쳐진 기아 부스를 중심으로 다른 브랜드의 전시장이 여러개의 동심원 형태로 배치된 모습이였다. 기아는 제다 모터쇼의 주인공 같은 무대에서 브랜드 최초의 정통 픽업 ‘더 기아 타스만’을 세계 첫 공개했다. 타스만이 4년 이상 여러 지역의 험지 테스트를 거쳐 항만에서 컨테이너에 실려 제다로 향하는 영상에 이어, 실제 무대의 문이 열리며 마치 눈을 뜨듯이 헤드램프가 점등된 타스만이 등장하자 400여명의 참석자에게서 환호가 쏟아졌다. 기아는 타스만을 통해 픽업트럭의 새로운 방향성을 제시하겠다는 의지를 나타냈다. 일상용과 레저·업무용으로 모두 활용할 수 있는 디자인과 공간 활용성, 범용성, 안전성 등 여러 기준에서 기존 픽업트럭을 뛰어넘겠다는 것이다. 송호성 기아 사장은 환영사를 통해 “더 기아 타스만은 고객의 삶과 픽업의 가치를 새로운 차원으로 이끌고자 한다”며 “탁월한 성능과 실용성, 진보적인 기능을 결합해 라이프스타일 픽업을 원하는 소비자와 소규모 사업자까지 모두 만족시킬 수 있는 최적의 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. 앞서 타스만은 위장막 모델이 공개되며 많은 기대를 모은 바 있다. 이날 실제로 본 타스만은 육중한 덩치의 외관을 간결한 선으로 정리해 다부지고 실용적인 인상을 자아냈다. 전면부는 가로로 긴 라디에이터 그릴과 범퍼로 강인한 인상을 표현했고, 후드 상단의 가니시와 그릴 테두리를 조합해 기아를 상징하는 ‘타이거 페이스’를 형상화했다. 측면부는 45도 각도로 다듬은 모서리가 조화를 이루며 단단한 느낌을 강조했다. 측면에 넣은 사이드 스토리지 등 기능적 요소와 결합한 펜더 디자인이 독특했다. 타스만의 실내 공간도 1열과 2열 곳곳에 자리잡은 다양한 수납공간 등 실용적이고 기능적인 요소가 강조됐다. 중형 픽업트럭 특성상 2열 시트는 뒤로 기울이기 어려운 직각에 가까운 형태지만, 동급 최초로 슬라이딩 연동 리클라이닝 기능을 적용해 편안한 각도로 기울어졌다. 카림 하비브 기아 글로벌디자인 담당 부사장은 “기아는 탐험적이고 모험적인 고객이 마주할 다양한 상황에서 기대하는 역할을 수행할 수 있도록 타스만을 디자인했다”고 설명했다. 타스만은 가솔린 2.5 터보 엔진과 8단 자동 변속기를 조합해 최고 출력 281마력(PS), 최대 토크 43.0kgf·m를 확보했다. 프런트 언더커버와 올터레인 타이어 등을 적용해 더욱 가혹한 오프로드 환경에 적합한 ‘X-프로(Pro)’ 모델도 출시된다. 기아는 타스만을 내년 상반기 국내를 시작으로 호주, 중동, 아프리카 등 글로벌 시장에 순차적으로 선보일 예정이다. 기아가 타스만을 맨 먼저 공개하는 장소로 중동 최대 시장인 사우디를 선택한 것은 중동 시장이 차지하는 전략적 중요성 때문이다. 기아는 1975년 중동에 진출해 안정적으로 성장하며 지난해 15만7000여대를 판매했다. 다음달 2일까지 진행되는 이번 모터쇼에서 기아는 타스만과 함께 EV3, EV5, EV6, EV9 등 전기차, K3, K5, 스포티지, 쏘렌토 등 내연기관 모델을 전시하며 전동화 모델을 포함한 다양한 모델 강화 의지도 함께 나타냈다. 송 사장은 행사 후 취재진과 만나 “(호주 등) 다른 시장들은 픽업이 이미 성장한 시장들이고 중동은 앞으로 픽업 시장이 많이 성장할 것으로 보고 있기 때문에 이번에 의미 있게 준비했다”며 “최소한 8만대 정도 시장에서 초기 연도에 갈 수 있을 것으로 보고 있으며, 4~5% 정도의 글로벌 점유율을 목표로 하고 있다”고 말했다.

기아가 29일(현지시간) 사우디 제다에서 열린 ‘2024 제다 국제 모터쇼(이하 제다 모터쇼)’ 보도발표회에서 브랜드 최초의 정통 픽업 ‘더 기아 타스만(The Kia Tasman, 이하 타스만)’을 공개했다. 타스만은 진보한 디자인과 공간활용성, 범용성, 안전성 등 기존 픽업의 표준과 관념을 넘어서는 뛰어난 상품성을 통해 고객에게 깊이 있는 경험을 더하며 ‘삶을 새로운 차원으로 확장(Dive into a New Dimension)’ 시키는 정통 픽업이다. 타스만은 고객에게 일과 쉼 모두에서 필요한 것들을 손쉽게 만족시켜줄 수 있도록 혁신적인 디자인과 선도적인 기술력, 넓고 편안한 실내와 활용성 높은 적재 공간 및 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 갖춘 것이 특징이다. 송호성 기아 사장은 이날 보도발표회에서 “더 기아 타스만은 고객의 삶과 픽업의 가치를 새로운 차원으로 이끌고자 한다”며 “탁월한 성능과 실용성, 진보적인 기능을 결합해 라이프스타일 픽업을 원하는 소비자와 소규모 사업자까지 모두 만족시킬 수 있는 최적의 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. 기아는 실용적인 가치를 추구하는 픽업 고객의 성향에서 착안, 대담한 크기의 타스만의 외관을 간결하게 디자인해 강인한 이미지와 기능적 요소의 조화를 이뤘다. 기아글로벌디자인담당 카림 하비브(Karim Habib) 부사장은 “기아는 탐험적이고 모험적인 고객이 마주할 다양한 상황에서 기대하는 역할을 수행할 수 있도록 타스만을 디자인했다”며 “라이프스타일과 유틸리티의 조화를 이룬 타스만은 고객에게 항상 대담하고 혁신적인 아이디어를 전달하겠다는 기아의 의지”라고 밝혔다. 기아는 타스만의 실내를 미학과 실용적인 요소의 조화를 통해 세련되고 기능적으로 디자인했으며, 수평적이고 넓은 조형과 대칭적인 비례를 사용해 안정감과 균형감 있는 공간으로 연출했다. 12.3인치 클러스터, 5인치 공조 디스플레이, 12.3인치 인포테인먼트 시스템으로 연결되는 ccNC 기반 ‘파노라믹 와이드 디스플레이’는 고객이 타스만에 적용된 첨단 기술을 제어할 수 있도록 도와주며 주행 정보를 시인성 높게 전달한다. 편안하고 활용도 높은 2열도 타스만의 특징이다. 기아는 중형 픽업 특성상 뒤로 기울이기 어려운 2열 시트를 최적 설계해 타스만에 동급 최초로 슬라이딩 연동 리클라이닝 기능을 적용했으며, 동급 최고 수준의 레그/헤드/숄더룸을 확보해 2열 탑승객의 편안한 이동을 돕는다. 또한 2열에는 도어를 최대 80도까지 열 수 있는 ‘와이드 오픈 힌지’와 시트를 위로 들어 올리면 나오는 29ℓ 대용량 트레이를 적용해 적재 경쟁력도 확보했다. 기아는 타스만의 완성도 높은 주행 상품성을 개발하기 위해 국내를 포함한 미국, 스웨덴, 호주, 중동 등 다양한 지역에서 4년이 넘는 개발 기간 동안 ▲오프로드 특화 성능 ▲내구성 ▲R&H(Ride & Handling) ▲트레일링 안정성 ▲도하 등 1,777종의 시험을 1만 8천 회 이상 진행했다. 타스만은 가솔린 2.5 터보 엔진과 8단 자동 변속기를 조합해 최고 출력 281마력(PS), 최대 토크 43.0kgf·m를 확보했다. 또한 타스만에 적용된 4WD 시스템은 샌드, 머드, 스노우 등 터레인 모드를 갖추고 있으며 인공지능이 노면을 판단해 적합한 주행 모드를 자동으로 선택하는 ‘오토 터레인 모드’도 지원해 노면에 맞도록 차량을 최적 제어한다. 타스만은 ▲인포테인먼트 화면에 차량 하부 노면을 보여줌으로써 운전자의 정확한 차량 조작을 돕는 ‘그라운드 뷰 모니터’ ▲엔진과 변속기 오일류 온도 등을 확인할 수 있는 ‘오프로드 페이지’ 등 오프로드 주행에서 활용할 수 있는 인포테인먼트 사양도 갖췄다. 아울러 견인 중량에 따라 변속패턴을 차별화하는 토우(tow) 모드를 타스만에 적용해 승차감 및 변속감, 연료 소비 효율을 최적화했다. 기아는 더욱 가혹한 오프로드 환경을 주행하고자 하는 고객을 위해 ‘X-Pro(프로)’ 모델도 운영한다. X-Pro 모델은 프론트 언더커버, 17인치 전용 휠, 올-터레인(All-terrain) 타이어가 적용됐으며 브리지 타입 루프랙과 검정 색상 엠블럼, 강렬한 오렌지 색상의 프론트/리어 견인고리로 차별화된 디자인을 갖췄다. 뿐만 아니라 기본 모델 대비 28mm 높은 252mm의 최저지상고를 갖춰 더욱 험준한 지형 주행에 유리하다. 이와 함께 기아는 X-Pro 모델에 ▲양쪽 바퀴의 속도를 동일하게 해주는 ‘전자식 락 디퍼렌셜(e-LD)’ ▲엔진토크와 브레이크 유압제어를 통해 운전자가 요구하는 저속 주행을 유지해주는 ‘X-트렉(Trek) ▲산악 지형에 특화된 X-Pro 모델 전용 터레인 모드 ‘락(Rock)’을 적용해 오프로드 주행 성능을 높였다. 기아는 타스만을 내년 상반기 국내를 시작으로 호주, 중동, 아프리카 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시할 예정이다.