현대자동차는 2025년형 아이오닉6가 미국 자동차 전문 매체 켈리블루북의 ‘2025 최고 전기차’에 선정됐다고 8일 밝혔다. 이로써 아이오닉 6는 2023년부터 3년 연속 켈리블루북의 최고 전기차로 이름을 올렸다. 켈리블루북은 주행성능, 내장, 외장, 주요 편의기능, 주행거리 및 충전성능, 안전성 등 주요 항목에 대한 수백시간의 주행평가를 거쳐 아이오닉6를 최고 전기차로 선정했다. 켈리블루북은 2025년형 아이오닉6에 대해 “테슬라 모델3의 강력한 라이벌”이라며 “최대 361마일(581㎞)의 주행거리에 18분에 불과한 충전시간은 현재 배터리 기술의 정점을 보여준다”고 평가했다.

현대자동차가 최근 불거진 ‘전기차 포비아’에 ‘캐스퍼 일렉트릭’이라는 도전장을 내밀었다. 배터리 화재에 대비한 과충전 방지 기술에 가속 페달 오조작 보조 시스템까지 그야말로 ‘안전’에 방점이 찍혔다. 이전보다 커진 사이즈와 알찬 배터리는 덤이다. 지난달 20일 경기 현대모터스튜디오 고양 주차장에서 마주한 캐스퍼 일렉트릭은 한눈에도 기존 내연기관 캐스퍼보다 컸다. 이전보다 전장(길이)과 전폭(너비)이 각각 230㎜, 15㎜ 늘었고, 실내 공간을 결정짓는 축간거리(휠베이스)는 180㎜나 길어졌으니 어찌 보면 당연한 결과다. 크기가 커짐에 따라 내부 공간도 넓어졌다. 기존이라면 키 180㎝의 건장한 성인 남성에게 꽉 찼을 운전석이 캐스퍼 일렉트릭에서는 크게 몸을 뒤척이는 게 가능할 정도로 여유가 있었다. 아이오닉5의 절반 수준인 84.5㎾(115마력)라는 작은 출력에 비해 주행이 가볍고 가속감이 경쾌했다. 가속 페달을 깊게 밟으니 계기판은 금세 세 자릿수를 가리켰다. 고속 주행 시 소형차 특유의 붕 뜨는 느낌도 비교적 적었다. 배터리 탑재로 내연기관 캐스퍼보다 무게가 300㎏가량 더 나가고 무게중심이 낮은 것이 이유로 보인다. 주행감 자체도 준수하지만 캐스퍼 일렉트릭의 가장 큰 특징은 대폭 강화된 ‘안전 시스템’이다. 최근 벌어진 서울 시청역 역주행, 인천 지하 주차장 전기차 화재 등을 염두에 둔 포석으로 보인다. 우선 차량 앞에 장애물을 설치한 뒤 가속 페달을 힘껏 밟으니 차가 스스로 멈춘 뒤 ‘운전자가 가속 페달을 잘못 밟은 상태로 감지돼 보조 기능이 작동하는 중입니다’라는 메시지가 디스플레이에 나타났다. 현대차그룹 최초로 탑재된 페달 오조작 안전 보조(PMSA) 시스템이 작동한 것이다. 실수로 가속 페달을 밟아 발생하는 비극적인 사고를 미연에 방지할 수 있는 일종의 안전장치인 셈이다. 배터리 과충전으로 인한 화재 사고를 예방하기 위한 안전장치도 설치돼 있다. 배터리관리시스템(BMS)이 배터리 문제를 감지하면 출력제한과 재시동 금지, 충전 종료 등의 조처를 하며 배터리 개발 공정에도 현대가 직접 참여한다. 김동건 배터리셀개발실 실장은 시승 전 설명회에서 “근본적으로 배터리 개발 공정 전반을 개선했고, 이런 경험을 바탕으로 현대차와 LG에너지솔루션 합작사(HLI그린파워)가 생산한 배터리를 캐스퍼 일렉트릭에 적용했다”고 말했다. 높은 안전성 못지않은 성능도 갖췄다. 캐스퍼 일렉트릭에는 49㎾h 용량의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리가 장착돼 상온 기준 1회 충전 시 315㎞에 달한다. 경쟁 모델 레이EV(205㎞)보다 110㎞ 늘어났다. 전비도 5.6㎞/㎾h로 차체가 작은 만큼 다른 전기차에 비해 좋은 성능을 보인다. 다만 정숙성은 내연기관 캐스퍼에 비해 부족한 듯했다. 방지턱을 넘을 때 예상보다는 큰 진동이 몸으로 전달되는 점과 고속 주행을 할 때 살짝 거슬릴 정도의 노면 소음이나 풍절음은 아쉬운 점이었다. 다만 출퇴근을 목적으로 고속 주행을 할 일 없는 ‘세컨드카’로서는 이만한 차를 찾기 어려울 것으로 보인다. 한편 캐스퍼는 캐스퍼 일렉트릭 출시 효과에 힘입어 판매 호조를 보이고 있다. 특히 8월 한 달간 5031대가 판매돼 올해 들어 처음으로 월간 5000대 이상 판매량을 나타냈다. 캐스퍼 일렉트릭은 올해 4분기 유럽을 시작으로 내년 1분기 일본 등 세계 50여개국에 순차적으로 수출된다.

킨텍스 제2전시장에서 자동차 애프터마켓 대표전시회 '2024 오토살롱위크’가 개최됐다. 전시회에서는 테슬라의 '사이버트럭'이 국내 최초로 공개됐다. 8일 세계일보 취재 등에 따르면 테슬라 사이버트럭은 파격적이고 미래적인 디자인이 특징이다. 지난해 세계 최초로 출시된 첫 전기 픽업트럭인 이 차량은 단단한 스테인리스강 합금 소재를 활용해 방탄 기능이 탑재됐다. 또 트럭답게 강력한 견인력과 1톤 넘는 화물을 싣고 한번 충전으로 500㎞ 이상 주행할 수 있는 등 기존 전기차와는 차원이 다른 기술과 스펙으로 관심이 집중 되고 있다. 사이버트럭은 그동안 국내에서 공개된 적이 없어 많은 남성이 궁금해 하는 차량 중 하나다. 테슬라는 사이버트럭 외에도 '모델3' '모델Y' 등 다양한 차량을 이번 행사에서 전시해 관람객들을 맞이할 예정이다. 이와 함께 KG모빌리티(KGM)에선 완전히 새로운 모습으로 돌아온 쿠페형 SUV '2025 KGM 액티언'을 이번 오토살롱위크에서 전시한다. 차량은 출시 전부터 폭발적인 반응을 끌어내 KGM 신차 사전 예약 역대 최고 기록을 수립했다. 역동적이면서도 스타일리시한 루프 라인이 특징이다. 이밖에 슈퍼카 튜닝 및 정비 전문업체 소닉모터스에선 아크라포빅 티타늄 배기로 풀튜닝이 된 '포르쉐 992 GT3'를 전시한다. 이외에도 이번 행사 공동주관사 피치스 그룹 코리아에선 '카 라이프 스타일 특별관'을 통해 평소 쉽게 접할 수 없는 독창적 튜닝 차량 60여 대를 전시한다. 전시회 관계자는 “올해 행사는 테슬라의 사이버트럭을 최초 실물 공개하고, 최근 폭발적으로 인기를 끌고 있는 국내 기업 신차 액티언, 유니크한 튜닝 차량까지 다양한 화제의 차량이 준비돼 있다”며 “많은 관람을 바란다”고 전했다.

한국교통정책경제학회 주최로 전남 여수엑스포 컨벤션센터에서 5일 열린 ‘2024년도 추계학술대회’ 특별세션 ‘모빌리티 공유시스템 활성화 방안’ 공동 세미나에서 모빌리티 공유 서비스의 현실과 한계 그리고 극복안 제시 등이 다뤄졌다. 한국교통연구원과 한국카쉐어링협회의 공동 주관으로 이날 진행된 세미나는 ‘상생하는 안전·혁신·포용의 모빌리티’ 주제를 다뤘다. 이창운 한국카쉐어링협회장이 좌장을 맡은 가운데 현장 목소리가 담긴 실질적인 사례와 해안, 제안 등이 발표됐다. 첫 발표자로 나선 김범일 한국교통연구원 책임전문원은 ‘모빌리티시대 공유서비스 발전방향’ 제목으로 공유시스템의 활성화 방안을 제시했다. 김 책임전문원은 스마트폰 포븍ㅂ과 공유서비스의 확산으로 모빌리티 공유가 성장 중이라며 “자율주행 기술의 발전으로 자율주행과 공유 서비스가 결합한 자율 공유차 서비스는 미래의 주요 교통수단으로 주목받고 있다”고 짚었다. 이어 “공유서비스는 대표적으로 우버와 같은 개인 차량을 활용한 차량 호출 서비스(라이드헤일링)가 있다”며 “미국, 프랑스, 독일, 일본, 싱가포르 등에서는 차량 호출 서비스가 정착되기 위해 법적 장치를 마련하고 있다”고 덧붙였다. 특히 “차량 호출 서비스 도입으로 택시 산업에 큰 타격이 가해지면서 각국 정부는 택시 산업을 보호하면서도 차량 호출 서비스 성장 촉진을 위한 상생 방안을 모색하고 있다”며 “미국은 운송 네트워크 회사(TNC) 법을 신설하고 일부 주에서는 공유차 부담금을 부과해 택시 업계를 지원하고 있다”고 설명했다. 프랑스는 차량 호출 서비스와 택시 비율을 일정하게 유지 중이며, 독일은 렌터카 사업자와의 협업으로 차량 호출 서비스를 제공한다면서다. 싱가포르는 신규 면허 체계 도입으로 공유 서비스 시장을 개편했다고도 조명했다. 김 책임전문원은 우리나라는 여객자동차법을 개정해 운송 플랫폼 사업을 도입하고 공유 서비스 활성화를 추진 중이지만 여러 문제와 도전에 직면했다면서, “규모의 경제 달성을 위한 충분한 증차가 어렵고 교통 플랫폼 간 연계를 통한 신규 서비스 도입에도 제약이 있다”고 지적했다. 이에 김 책임전문원은 플랫폼 운송사업 규제 완화의 필요성을 내세우고 대중교통 시스템과 공유 교통의 연계 구축을 제안했다. 두 번째 발표자 이정범 대전세종연구원 책임연구위원은 ‘스마트 모빌리티 시대의 카쉐어링 발전방안’을 주제로 시간의 가치를 중요시하는 방향 등으로 모빌리티 개념이 변했다고 돌아봤다. 이 책임연구위원은 “모빌리티의 시작은 언제, 어디서나, 누구나, 저렴하게, 원하는 대로 이동할 수 있는 서비스의 요구”라 카쉐어링으 그 수단으로 인식된다고 짚었다. 특히 개인과 기업간(P2C) 형태로 운영 중인 현재 카쉐어링 시장과 달리 향후에는 개인 자동차를 쓸 수 있는 ‘P2P’ 형태의 서비스를 제안하고 산업적 파급효과 등도 클 것으로 예상했다. 세 번째 발표자인 조하은 한서대학교 항공산업공학과 연구원은 ‘카쉐어링의 한서대 대학생 모빌리티 활성화 제안’ 발표에서 셔틀버스 시간 제약으로 자차 소유자 학생이 많은 이 학교의 현실을 언급했다. 조 연구원은 “캠퍼스 간 왕래가 많은 한서대학교 특성상 편도로 카쉐어링을 이용하고 다시 똑같은 구간의 반대 방향으로 이동하는 경우가 많다”며 “같은 구간이더라도 편도로 나누어 운전자를 매칭하면 이용률을 높일 수 있을 것”이라고 말했다. 발표에 이은 토론에서는 강경표 한국교통연구원 자율주행연구팀장, 안강기 한국교통연구원 선임연구위원, 김연규 삼보기술단 사장 등이 참석해 다양한 의견을 나눴다. 이번 학술대회는 사단법인 한국교통정책경제학회가 주최하고 국토교통부와 한국교통연구원 등이 후원했다.

제네시스는 5일 G80 전동화 부분변경 모델의 상세 정보를 공개하고 판매에 돌입한다고 밝혔다. 2021년 7월 선보인 G80 전동화 모델은 제네시스의 첫 번째 전기차다. 이번 모델은 역동적이면서 우아한 스타일을 계승하면서 범퍼, 램프 등 주요 디자인 요소에 정교한 디테일을 더했다. 차체는 플래그십 수준으로 확대돼 더욱 여유로운 실내 공간을 갖췄다는 설명이다. 축간거리를 130㎜ 늘이고 뒷좌석 시트 위치를 최적화해 동급 최고 수준의 뒷좌석 거주성을 확보했다. 뒷좌석 레그룸은 기존 대비 83㎜ 늘어난 995㎜다. 제네시스는 G80 전동화 모델에 4세대 94.5kWh 고전압 배터리를 탑재해 1회 충전 주행가능거리가 475㎞로 개선됐다. 합산 출력 272kW, 합산 토크 700Nm, 제로백 5.1초의 성능을 낸다. 능동형 후륜 조향(RWS)을 적용해 늘어난 축간거리에도 우수한 회전 반경 및 조향 안정성을 확보했고, 신규 액티브 사운드 디자인(e-ASD)으로 실내 정숙성을 높였다. 제네시스는 G80 전동화 모델에 전기차 최초로 ‘쇼퍼 모드’를 도입해 뒷좌석의 부드러운 가속감과 안락한 승차감을 높였다. 뒷좌석 VIP 시트는 좌우 시트 등받이 리클라이닝 기능을 포함해 16방향의 전동식 조절을 지원한다. 판매 가격은 전기차 세제혜택 적용 전 기준으로 8919만원이다. 제네시스 관계자는 “가장 제네시스다운 전기차이자, 오너가 직접 운전하거나 의전용으로 활용하는 등 어떤 상황에서도 타협하지 않는 럭셔리 세단으로서 가치를 제공할 것”이라고 말했다.

인천 청라 아파트 전기차 화재로 중고 전기차 시세가 빠르게 급락하고 있다. 특히 화재가 발생한 중국산 배터리 탑제 차량의 경우 신차가의 무려 절반정도까지 하락하는 등 전기차 포비아가 만연하고 있다. 이와 관련 전문가는 “과도한 우려와 잘못된 정보로 발생한 ‘전기차 공포증을 바로 잡아야 한다”고 목소리를 높였다. 5일 K카, 첫차 등 중고차 업계에 따르면 지난 8월 한 달간 거래량이 많았던 전기차 10종(국산차 6종·수입차 4종)의 9월 중고차 시세를 8월과 비교·분석한 결과, 기아 쏘울 EV를 제외한 9개 모델의 시세가 하락했다. 특히 화재 사고로 안전성 논란에 휩싸인 벤츠 EQE 350+ 모델(2023년식 기준)의 중고 시세는 현재 5000만∼6000만원대로 형성됐다. 전달에 비해서는 3.4% 하락한 수치이며, 신차 출고 당시 가격과 비교하면 44% 급락한 것이다. 2021년식 벤츠 EQA 250 모델 시세는 신차 가격 대비로는 31% 하락했다. 중고 전기차 가운데 수요가 가장 많은 편인 테슬라 모델3의 시세도 2021년식 롱레인지 기준으로 전달 대비 6.0%, 신차 대비 40% 각각 내렸다. 충전의 불편함에 더해 자친 사고 발생시 걷잡을 수 없는 피해가 발생할 수 있다는 우려 때문으로 보인다. 전기차 등장이 얼마 되지 않아 내연기관차에 비해 기술 진전에 더 시간이 필요한 것은 맞지만 근거 없는 공포심은 '정해진 미래'인 전동환 전환 과정에서 엉뚱한 규제 강화 등을 낳아 산업의 성장을 저해함으로써 국가적인 손해로 이어질 수 있다는 지적이 나온다. 지난달 29일 소방청 통계에 따르면 지난해 발생한 자동차 화재 건수는 약 4800건으로 하루 평균 13건 이상 발생했다. 이 중 전기차 화재 건수는 1만 대당 1.32건으로 내연기관차의 1.86건보다 30% 낮다. 소방청 통계는 충돌 사고·외부 요인·전장 부품 소손 등에 따른 화재를 모두 포함하고 있으며 승용 전기차에서 고전압 배터리만이 원인이 된 화재 사례는 극히 드물다. 발생 빈도뿐 아니라 "전기차 화재는 열폭주 때문에 진압이 어렵다"는 주장도 널리 퍼져 있다. 배터리에 불이 붙을 경우 진압 방법과 시간에 제한이 따르는 건 사실이지만 과장된 측면도 있다. 전기차 화재는 내연기관차와 마찬가지로 다양한 요인에 의해 발생하며 대부분의 전기차 화재는 배터리 열폭주를 동반하지 않기 때문이다. 특히 전기차 화재의 일부를 차지하는 배터리 문제 역시 배터리관리시스템(BMS) 고도화를 통해 기술적으로 충분히 제어 가능하다는 게 업계와 전문가들의 시각이다. 또 최신 전기차에는 열폭주 전이를 지연시키는 기술이 탑재돼 있어 조기 진압 시 화재 확산을 효과적으로 막을 수 있다. 일부 지자체가 전기차 충전량 제한 방안을 검토 중이지만 전문가들은 배터리 충전량 자체는 화재 발생과 인과관계가 없다고 지적한다. 다만 같은 화재라면 충전율이 높을 경우 화재의 강도나 시간에 영향을 줄 뿐이다. 배터리 제조사와 자동차 제조사들도 배터리 100% 충전 표시가 떠도 실제로는 이에 미치지 못하게 여유를 두는 설계를 하고 있다. 인천 아파트 지하주차장 화재 피해가 커진 것은 지하주차장의 스프링클러가 정상 작동하지 않았던 이유가 컸다. 당시 발화점이 전기차가 아닌 내연기관차였어도 사정은 달라지지 않았을 수 있다. 불이 옮겨붙어 불탄 차들이 다 전기차도 아니었다. 업계에서는 특히 전기차 화재에 특화된 하부 스프링클러를 설치하면 배터리 열폭주 가능성을 더욱 줄일 것으로 보고 있다. 전문가는 “화재 원인에 대한 정확한 규명을 바탕으로 한 과학적인 근거 없이 배터리에서 충전기 등으로 무차별하게 옮겨붙는 전기차 공포증은 사태의 본질을 제대로 바라보지 못하게 할 수 있다”며 “내연기관차의 엔진도 알고 보면 기름과 공기를 압축해 높은 압력과 온도에서 '폭발'시켜 동력을 얻는 방식이어서, 보기에 따라 위험하다고 여길 수 있다”고 지적했다.

국내 완성차 5개사의 올해 8월 글로벌 판매 실적이 내수 부진과 조업 일수 감소 등의 영향으로 역성장했다. 전기차 ‘캐즘’(일시적 수요 정체)에도 현대자동차와 기아는 신차 효과에 힘입어 연중 최다 판매 실적을 냈다. 2일 현대차·기아·한국GM·르노코리아·KG모빌리티(KGM)에 따르면 지난달 이들 5개사의 국내외 판매량은 반조립제품(CKD)을 포함해 작년 같은 달과 비교해 5.9% 감소한 63만9630대로 집계됐다. 국내 판매는 0.9% 줄어든 10만5679대, 해외 판매는 6.8% 감소한 53만3951대였다. 현대차는 국내에서 4.6% 증가한 5만8087대, 해외에서는 7.2% 감소한 27만4876대의 판매 실적을 올렸다. 국내외 합산 판매량은 5.3% 줄어든 33만2963대이다. 기아는 특수차량을 포함해 국내에서 4만685대, 해외에서 21만953대를 각각 팔았다. 국내에서 3.9%, 해외에서 1.3% 판매량이 각각 줄었다. 합산 판매량은 1.7% 감소한 25만1638대였다. 현대차는 전체 판매량 감소에도 전기차 합산 국내 판매량 3676대로, 소형 상용차를 제외하고 올해 들어 월간 기준 최다 전기차 판매량을 나타냈다. 기아도 지난달 5677대를 팔며 올해 들어 월간 최다 전기차 판매 실적을 올렸다. 한국GM은 국내에서 51.0% 급감한 1614대, 해외에서 25.5% 줄어든 3만6836대를 판매했다. 노사 간 임금·단체협약(임단협) 교섭 장기화에 따른 부분 파업 영향이 컸다. KGM은 국내에서 1.0% 증가한 3943대, 해외에서 39.5% 줄어든 4185대를 판매했다. 르노코리아는 국내에서 10.1% 줄어든 1350대를 팔았고 해외에서 2.7% 증가한 7101대를 판매했다.

전기차 화재 우려가 계속되는 가운데 BMW코리아가 커넥티드 기능을 활용한 선제적인 차량 관리 서비스 ‘프로액티브 케어’를 통해 안전성을 개선하고 있다. 순수전기차나 플러그인 하이브리드차가 충전 중일 때 배터리 상태를 실시간으로 확인해 과충전이나 과열 등으로 인한 화재를 방지할 수 있는 기능이다. 1일 BMW코리아에 따르면 프로액티브 케어는 충전 상황을 실시간으로 파악해 문제가 감지되면 고객에게 선제적인 솔루션을 제시해 안전성을 향상시킨다. 실시간 모니터링 항목은 충전 상태, 배터리 온도, 충전 가능한 수준(SoC), 최대 성능 수치(SoH) 등이다. 차량에 이상이 발생하면 심각한 정도에 따라 4단계로 구분해 가장 효율적인 채널로 고객에게 알린다. 고객이 가벼운 문제에 너무 당황하지 않고 심각한 상황에 적절히 대응할 수 있도록 단계를 나눈 것이다. 예를 들어 운전자가 직접 해결할 수 있거나 빠른 시일 내에 서비스를 받으면 되는 수준이라면 마이(My) BMW 앱과 이메일, 컨트롤 디스플레이 등으로 메시지를 전달한다. 긴급한 사항은 즉시 대처하도록 BMW 프로액티브 케어 팀이 고객에게 바로 전화해 필요시 견인이나 긴급 출동 서비스를 제공한다. 상황에 따라서는 서비스센터 입고 안내나 예약도 함께 진행한다. 프로액티브 케어는 첨단기술을 통해 고객의 안전과 편의성을 모두 개선하고 있다. 소프트웨어 관련 문제는 원격으로 상태를 진단하고 필요한 조치를 취할 수 있으며, 실시간 진단은 빅데이터를 기반으로 운영해 더욱 면밀하게 점검한다. 오류 코드도 원격으로 확인할 수 있다. 이를 통해 진단 과정을 생략할 수 있고, 필요한 부품을 사전에 확보해 고객이 더욱 빠르고 정확한 정비·수리를 받을 수 있다. BMW는 109가지의 오류 코드 패턴에 대한 솔루션을 확보했으며 이를 확대할 계획이다. 소프트웨어와 관련한 리콜도 무선으로 조치 가능하다. BMW 코리아는 “추후 고장에 대한 기능 테스트와 소프트웨어 관련 조치 모두 원격으로 수행할 예정이며, 소모품 교환이나 부품 교체 같은 직접적인 작업이 필요할 때만 서비스센터에 입고하도록 애프터서비스(AS) 기술을 지속적으로 향상시킬 계획”이라고 밝혔다. 이밖에 프로액티브 케어는 차량 내 센서로 수집한 정보와 특수 알고리즘을 활용해 최적의 소모품 교환 시기를 안내한다. 타이어 진단 시스템의 경우 빅데이터를 활용해 타이어 수명을 예측하고 교환을 권고한다.

르노코리아가 4년 만의 신차 그랑 콜레오스로 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 시장에 도전장을 던졌다. 그동안 기아 쏘렌토와 현대자동차 싼타페가 주도하고 있던 중형 SUV 시장에 신모델이 잇따라 투입되며 국산 차의 새로운 각축장으로 떠오르고 있다. ◆전기차 같은 하이브리드차 그랑 콜레오스 지난달 27일 부산에서 르노코리아의 SUV 신차 그랑 콜레오스의 E-테크(Tech) 하이브리드 모델을 시승했다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 부드러운 굴곡과 역동적인 비율을 활용해 스포티한 차체를 완성했다. 올해부터 르노코리아 차에 본격적으로 적용되기 시작한 다이아몬드 모양 로장주 엠블럼은 그릴의 비슷한 패턴과 어울려 르노의 감성을 나타냈다. 차 내부는 중형 SUV임을 감안했을 때 넉넉했다. 그랑 콜레오스는 4780㎜의 차체 길이에 2820㎜의 동급 최대 휠베이스로 넉넉한 2열 공간과 동급에서 가장 긴 320㎜의 무릎 공간을 확보했다. 실내에서 가장 눈에 띄는 것은 12.3인치 디스플레이 세 개가 합쳐진 형태로 구성된 ‘오픈알(openR) 파노라마 스크린’이다. 특히 국산 차 최초로 적용된 동승석 디스플레이로 동승자가 OTT 서비스, 유튜브, 음악 스트리밍 서비스 등을 독립적으로 이용할 수 있다. 블루투스 이어폰을 착용하고 음악을 틀어보니 빌트인 개인용 태블릿을 사용하는 느낌이었다. 다만 운전자가 볼 수 없도록 화면을 어둡게 적용한 데다 위치에 따라 햇빛이 반사돼 비디오보다는 오디오로서 활용도가 높을 것 같았다. 주행을 시작하자 ‘전기차에 가까운 하이브리드차’라는 설명이 이해가 됐다. 도심의 중저속 구간에서 배터리를 이용한 주행이 이어졌고, 회생제동을 강하게 조절하자 일반 전기차와 다름없는 수준을 나타냈다. 도심 주행에 최적화돼 시속 40㎞ 이하 도심 구간에서 최대 75%까지 전기 모드로 운행할 수 있다는 설명이다. 이 모델은 1.64kWh 배터리에 하이브리드 전용 1.5ℓ 가솔린 터보 엔진과 멀티모드 오토 변속기를 결합해 최고출력 245마력의 성능을 낸다. 주행모드는 에코, 컴포트, 스포츠, 스노, 오프로드, AI(인공지능)를 제공한다. AI모드는 소비자의 운전 형태와 도로 상태에 따라 모드를 자동 전환했다. 그랑 콜레오스에는 풀오토파킹 시스템도 적용됐다. 주차면 옆에서 버튼을 누르고 원하는 주차면을 선택하자 차량이 약 30초 만에 알아서 T자 주차를 했다. 운전자를 바꿀 때마다 확인한 연비는 ℓ당 11∼12㎞ 사이로, 도심 구간이 많아 복합 공인 연비(ℓ당 15.7㎞)에는 못 미쳤다. E-테크 하이브리드는 친환경차 인증 이후 세제 혜택을 반영하면 3777만원부터이고, 가솔린 터보 2WD 모델은 3495만원부터다. ◆중형 SUV 시장은 나홀로 성장 중 그랑 콜레오스가 속한 중형 SUV 시장은 올해 나홀로 성장을 이어가고 있다. 국내 완성차 5개사(현대차·기아·KGM·한국GM·르노코리아)의 올해 1∼7월 판매량을 보면 중형 SUV는 23만1684대 팔려 전년 동기(21만4916대) 대비 7.8% 늘었다. 대형 SUV와 소형 SUV 판매량이 각각 15.57%, 9.37%씩 감소한 것과 대조적이다. 전체 SUV 판매량은 36만6341대로 전년 동기(36만7031대) 대비 0.19% 감소했다. 현재 국산 중형 SUV 시장은 쏘렌토와 싼타페가 주도하고 있다. 쏘렌토는 올해 1∼7월까지 국내 단일 차종 중 가장 많은 5만7184대가 판매됐다. 전년 동기 대비 35.39% 급증한 것으로, 이 같은 추세가 유지된다면 연간 최다 판매 차량에 오를 것으로 전망된다. 지난해 하반기 신차가 출시된 싼타페도 올해 현재까지 전년 대비 판매량이 141.5% 증가한 4만5011대가 팔렸다. 중형 SUV 시장은 향후 더 확대될 것으로 보인다. 르노의 그랑 콜레오스에 이어 KG모빌리티(KGM)의 액티언도 이달 출시돼 경쟁 구도가 형성됐다. 액티언은 KGM이 쌍용자동차 시절인 2005년 세계 최초로 선보인 쿠페형 SUV ‘1세대 액티언’의 헤리티지를 계승한 모델이다. 친환경 1.5ℓ 터보 가솔린 엔진과 3세대 아이신 6단 자동변속기를 조합해 최대 파워트레인으로 최대토크 28.6㎏·m, 최고출력 170마력을 낸다. 기존 엔진보다 출발 시 가속 성능을 10% 높였다는 설명이다. 연비는 복합 기준ℓ당 11㎞다. 액티언은 KGM 창사 이래 역대 최다인 5만8085대의 사전예약을 기록했다. 판매 가격은 3395만원부터다.

메르세데스-벤츠코리아가 인천 청라 아파트 지하주차장에서 발생한 자사 전기차 화재 피해자들에게 신형 E클래스 세단을 최대 1년간 무상 대여한다. 30일 벤츠코리아에 따르면 벤츠는 전날인 29일 전기차 화재가 발생한 인천 청라 아파트 관리사무소를 통해 이 같은 지원 방침을 전했다. 지원 대상은 지난 1일 화재로 차량이 전손 처리된 아파트 입주민이다. 가구당 1대를 제공한다. 제공 차량은 2024년식 벤츠 E200이다. '인도일로부터 1년' 또는 '주행거리 3만㎞' 중 먼저 도래하는 기간·거리를 한도로 제공한다. 벤츠코리아는 다음 달 4일 오후 6시까지 입주민의 신청을 받은 뒤 차량을 인도할 예정이다. 한편 보험업계에 따르면 이번 화재로 전손 피해를 본 차량은 70여대로 추산됐다. 이번 지원은 벤츠코리아가 지난 9일 인도적 차원에서 인천 화재 피해 주민들에게 기부하겠다고 밝힌 45억원과는 별개다.