KG 모빌리티(이하 KGM)는 지난 1분기에 ▲판매 2만 9,326대 ▲매출 10,018억 원 ▲영업이익 151억 원 ▲당기순이익 539억 원의 실적을 기록했다고 22일 밝혔다. KG 모빌리티는 “수출 물량 증가에 힘입어 매출 1조원 돌파와 함께 신주인수권 평가이익 등으로 영업이익과 당기순이익을 기록하며 지난해에 이어 흑자 기조를 이어가고 있다”며 “글로벌 시장 공략 강화와 함께 코란도 EV와 쿠페스타일 제품 등 다양한 신모델 출시를 통해 판매 확대는 물론 재무구조를 개선시켜 나갈 것이다.”라고 말했다. 이날 KGM에 따르면 이러한 실적은 수출 물량 증가와 함께 내부 경영체질개선을 통한 생산성 향상과 원가 절감 그리고 토레스 EVX 판매에 따른 CO₂ 페널티 환입 및 신주인수권 평가이익 등에 따라 영업이익과 당기순이익을 기록했다. 1분기 흑자는 지난 2016년 1분기(영업이익 81억 원, 당기순이익 23억 원) 이후 7년 만에 흑자를 기록한 지난해 1분기(영업이익 94억 원, 당기순이익 165억 원) 이후 2년 연속이며, 수출 물량 증가에 힘입어 지난해 2분기(10,054억 원)이후 3분기 만에 매출 1조원을 돌파했다. 판매는 내수 시장 토레스 신차 효과 소진 등 영향으로 전년 동기 대비 감소했으나, 수출 물량 증가에 힘입어 3월에 1만대 판매를 넘어서는 등 지난 1월 이후 3개월 연속 증가하며 회복세를 보였다. 특히 수출은 3개월 연속 증가세를 보이며 전년 동기 대비 39.2% 큰 폭으로 증가하며 상승세를 이끌었다. 1분기 수출은 지난 2014년 1분기(19,874대) 이후 10년 만에 최대 실적이다. 한편, KGM은 수출 물량 증가를 위해 지난 3월 튀르키예에서 토레스 EVX 시승행사를 가진데 이어, 뉴질랜드에서도 토레스와 토레스 EVX 시승 행사를 갖는 등 글로벌 판매 확대에 나서고 있으며, 고객 만족도 제고 등 내수 시장 대응에도 총력을 기울이고 있다.

중국의 저가 전기차(EV) 공세가 글로벌 전기차 시장의 판도를 흔들고 있다. 미국 전기차 제조업체 테슬라의 독보적 시장 지위는 이미 위태롭다. 중국 전기차 업체인 BYD(비야디)는 지난해 4분기 판매량 기준 처음으로 테슬라를 제치고 세계 1위에 올라선 바 있다. 테슬라는 최근 실적 부진 속에 전 세계 인력 10% 감축까지 결정하면서 거센 ‘중국 전기차 굴기’에 힘에 부친 모양새다. 자국 전기차 시장이 포화 상태에 이르면서 중국 전기차 업체들은 이제 해외 시장으로 향하고 있다. 한국 시장도 예외가 아니다. ‘값은 싸지만, 품질은 떨어지는’ 과거의 ‘메이드 인 차이나’ 물량 공세가 아닌 저가·고품질의 중국 전기차가 한국에 들어온다면 국내 전기차 시장의 생태계를 교란할 수 있다는 우려가 제기된다. ◆‘中 BYD 천하’… 올해는 샤오미도 가세 18일 중국 승용차시장정보연석회(CPCA)와 전기차 업계 등에 따르면 지난해 승용 전기차(EV)와 플러그인하이브리드차(PHEV)를 합한 중국 신에너지차 수출 대수는 103만6000대로 집계됐다. 2022년 중국의 신에너지차 수출 대수 61만4900대와 비교하면 68.5% 증가한 수치다. 또 중국의 연간 전기 승용차 수출 대수가 100만대를 돌파한 것은 지난해가 처음이다. 전체 승용차 수출 물량 가운데 신에너지차가 차지하는 비중도 2022년 28.1%에서 지난해 29.7%로 1.6%포인트 상승했다. 시장조사 업체 SNE리서치에 따르면 BYD는 지난해 글로벌 전기차(순수전기차·플러그인하이브리드·상용차 포함) 시장에서 전년(182만1000대) 대비 58.3% 증가한 288만3000대를 판매해 1위를 차지했다. 글로벌 점유율은 전년 대비 3.2%포인트 상승하며 처음으로 20%대(20.5%)를 넘었다. 테슬라(180만9000대·12.9%)는 2위였다. 특히 지난해 전기차 판매량 순위 1위부터 5위까지 기업 중 3곳이 중국 기업이다. 1위는 BYD, 4위와 5위는 각각 상하이차(SAIC)와 지리자동차가 차지했다. 이는 지난해 중국 시장이 전 세계 점유율 59.8%를 차지하면서 세계 최대 전기차 시장 자리를 견고히 했다는 방증이기도 하다. 중국 전기차 업체들은 내수 시장이 포화 상태에 이르면서 상식을 파괴하는 수준의 저가 모델을 내놓으며 글로벌 시장을 공략하고 있다. BYD는 전기차 생산 비용에서 가장 큰 비중을 차지하는 배터리를 자체 양산하는 것은 물론 완성차 제작까지 안정적인 수직계열화를 달성했다. 스위스 투자은행 UBS가 BYD의 중형 세단 ‘씰’을 해체해 분석한 결과 부품의 75%를 자체 생산한 것으로 나타났다. 이를 통해 생산 단가를 낮춰 저가 전기차 공세가 가능한 셈이다. BYD는 지난해 초소형 전기차 ‘시걸’을 출시했는데, 시작 가격이 1만달러(약 1380만원)에 불과하다. 최근에는 중국 가전업체 샤오미가 최대 800㎞의 주행거리를 지닌 전기차 ‘SU7’을 5000만원대에 출시해 세계 소비자 시선을 집중시켰다. 미국 시티그룹은 최근 연구보고서를 통해 중국 샤오미의 첫 전기차 SU7과 관련해 한 대 팔릴 때마다 회사 측이 평균 6800위안(약 130만원)의 손실을 볼 것으로 추산했다. 샤오미 측은 SU7의 인기를 고려하지 않았다며 정확성이 떨어진다고 반박했지만, 레이쥔(雷軍) 샤오미 회장이 “최소 5년간의 적자를 각오하고 있다”고 말한 바 있어 ‘가격 전쟁’에 나섰다는 것은 주지(周知)의 사실이다. ◆中 전기차, 韓 상륙 초읽기 중국 전기차는 이제 한국 시장을 주시하고 있다. 특히 ‘가격 경쟁력’이라는 가장 큰 무기를 가진 BYD는 한국 승용 전기차 시장 진출을 위해 본격 채비를 갖추고 있다. 2016년 한국법인 BYD코리아를 설립하고, 전기버스와 트럭 등 상용차를 중심으로 판매를 전개해 온 BYD는 현재 국내 자동차 로고 상표권을 출원하는 것은 물론 국내 전기차 인증 절차를 진행 중인 것으로 알려졌다. BYD가 국내 시장에 진출한다면 씰과 스포츠유틸리티차(SUV) ‘아토3’, 소형 SUV ‘돌핀’ 등이 유력 출시 모델로 거론된다. BYD가 지난해 일본 시장에 진출하면서 출시한 아토3의 현지 시작 가격은 440만엔(약 3940만원)이었는데, 한국 시장에 들여온다면 이보다 더 저렴한 가격을 책정할 가능성이 있다. 미국 CNBC방송과 로이터통신 등에 따르면 BYD는 지난 16일 SUV 레오파드8과 시내 주행에 적합한 슈퍼3 SUV, 스포츠카 모델인 슈퍼9 등 신차 3종을 한꺼번에 공개하면서 스포츠카와 오프로드 차량까지 라인업을 확장하기도 했다. 국내 자동차 업계는 중국의 저가 전기차 공세에 대중화 전기차 모델 확대와 기술력을 통한 초격차 전략으로 견제하려는 모습이 역력해 보인다. 기술력을 통해 소비자의 눈높이에 맞는 상품을 시장에 내놓겠다는 것이다. 그 일례가 현대차의 아이오닉6다. 글로벌 컨설팅 기업 보스턴컨설팅그룹(BCG)이 최근 미국 소비자 3000명을 대상으로 전기차 관련 설문조사를 한 결과에 따르면 전기차를 구매하려는 미국 소비자들이 내세운 조건을 모두 충족하는 전기차는 현재 아이오닉6가 유일한 것으로 나타났다. 해당 조건은 △5만달러(약 6700만원) 이하 가격 △주행거리 350마일(약 560㎞) 이상 △충전시간 20분 이내 등이다. 아이오닉6 롱레인지(항속형) 후륜구동(RWD)의 경우에는 가격이 5만달러 이하면서 1회 충전 시 주행 거리는 361마일(약 581㎞)에 이른다. 또한 18분30초의 급속충전으로 배터리 충전량이 10%에서 80%까지 늘어난다. 현대차그룹은 보급형 모델 출시를 통해 가격 경쟁력도 챙긴다는 방침이다. 기아는 오는 6월 소형 전기 SUV인 EV3를, 현대차는 하반기에 경형 전기 SUV인 캐스퍼 EV를 내놓을 예정이다. 보조금을 적용하면 EV3은 3000만원대, 캐스퍼 EV는 2000만원대에 구입할 수 있을 것으로 보인다. 중국 전기차 공세와 관련해 전문가들은 차제에 국내 자동차 산업 보호를 위해 보다 정교한 보조금 정책을 짜야 한다고 촉구했다. 이호근 대덕대 교수(미래자동차학과)는 “국내 업체가 가진 장점을 살릴 수 있도록 차별성이 있는 고급 기술이나 서비스센터 공급망 등을 반영할 수 있는 보조금 항목을 추가하는 방안을 고려할 수 있다”며 “중국 전기차에 대비해 더 세부적이고 효율적인 정부 보조금 정책이 필요하다”고 강조했다.

“중국 전기차(EV)의 한국 시장 진출은 피할 수 없는 선택이죠.” 한국전기자동차협회 회장인 김필수(사진) 대림대 교수(미래자동차학부)는 지난 16일 세계일보와 인터뷰에서 중국 전기차의 국내 진출은 ‘명약관화(明若觀火)’하다고 강조했다. 그는 “그동안 중국 전기차 업체가 중국 정부의 보조금 등으로 과잉생산을 해 왔고 현재는 밀어내기 중”이라며 “그럼 결국 수출선을 계속 확대할 것이고, 한국 진출은 불을 보듯 뻔하다”고 말했다. 김 교수는 “중국 전기차가 고급 모델은 아직 수준이 안되지만, 보급형은 가격 대비 품질이 괜찮다”며 “이젠 중국 저가 전기차의 공세에 맞설 한국의 전략이 중요한 시점”이라고 강조했다. 다음은 김 교수와의 일문일답. ―중국 전기차, 현재 상황은 어떤가? “중국 전기차 업체인 BYD(비야디)는 가격 대비 품질 면에서 글로벌 시장에서 따라잡기 힘든 업체가 됐다. 중국에서 전기차를 생산해 원가를 절감하고, 보조금 영향까지 받아 규모의 경제를 이뤘다. 앞으로 경쟁이 심화하겠지만, 중국 전기차의 점유율은 갈수록 높은 비중을 차지할 수밖에 없다. 최근 샤오미 SU7은 의미 부여를 크게 할 수 있다. 공개된 주요 성능이 가격 대비 아주 좋기도 하지만 샤오미가 전기차를 만들겠다고 선언한 지 3년 만에 내놓은 제품이다. 미국 애플도 포기한 일이다. 다만 주행 안정성에 대한 불안감이나 포르셰나 맥라렌 등 유명 자동차 업체들의 디자인을 베꼈다는 외관 논란 등은 논외로 쳤을 경우다.” ―재활용 측면에서 큰 단점이 있지만 가격 경쟁력 때문에 중국산이 주류인 리튬·인산·철(LFP) 배터리 탑재가 늘어나는데. “기아가 지난해 출시한 ‘레이 EV’에 LFP 배터리를 탑재했다. KG모빌리티 ‘토레스 EVX’에도 BYD의 LFP 배터리가 탑재돼 있다. 저렴한 가격으로 인해서 LFP 배터리를 쓰는 모델이 자꾸 늘고 있다. 현대차가 올해 출시할 ‘캐스퍼 EV’ 등도 LFP 배터리 사용을 저울질하고 있다. 한국도 LFP 배터리 양산을 2026년도로 잡고 있기 때문에 그때는 가격 경쟁력에서 어느 정도 싸워 볼 만할 것이다. 다만 LFP 배터리는 리사이클링(재활용)이 어렵기 때문에 무분별한 탑재는 고민할 필요가 있다.” ―정부는 올해 LFP 배터리 사용 전기차에 지원하는 보조금을 줄이는 정책으로 중국산 배터리와 전기차를 견제하고 나섰는데. “중국 전기차가 국내 자동차 산업의 실존적 위협으로 대두하는 상황에서 정부의 보조금 정책이 국내 전기차 산업 보호에 한 방편이 될 수 있다. 지난 3월 중국에서 수입된 전기 화물차 대수가 크게 줄었는데, LFP 배터리를 탑재한 중국산 전기 화물차가 올해 전기차 보조금 개편안의 영향을 받아 판매가 급감한 것으로 볼 수 있다. 상용차 시장을 넘어 BYD 등이 진출을 꾀하고 있는 승용차 시장에서도 보조금 개편안이 역할을 할 수 있을 것이다.”

대기업의 중고차 업계 진출이 시작된 지 반년쯤 지나면서 시장에 본격적으로 지각변동이 일고 있다. 중고차 시장에 먼저 진출한 현대기아자동차가 고객 대상 혜택을 확대하며 수요 확대에 나서자 기존 업체들도 다양한 형태의 마케팅 활동을 전개하면서 서비스 경쟁이 벌어지고 있다. 이러한 가운데 기존 중고차 시장에도 변화의 바람이 불고 있다. 전 세계를 무대로 하는 완성차 업계와 경쟁에서 살아남으려면 과거 잘못된 관행을 이어와선 안 된다는 분위기로, 변화의 이면에는 생존이란 위기감이 담겼다. 그도 그럴 것이 중고차 매매상은 과거 안 좋은 인식이 컸다. 모두가 그런 건 아니지만 일부에서 고객을 기만하고 심지어 구매를 강요해 목숨까지 빼앗는 등 범죄까지 저지른 바 있다. 지난주 세계일보가 둘러본 중고차 시장은 차분한 분위기 속에 생업에 열중인 모습이었다. 앞선 16일 세계일보는 인천의 한 중고차 매매단지를 찾아 국내 대기업이 운영하는 중고차 업체 K카와 개인 사업자가 운영하는 판매상 2곳에서 차량 구매 상담과 응대, 분위기 등을 살펴봤다. 그 결과 과거 인터넷 등에서 소문으로 들리는 일들은 발생하지 않았다. 또 고객을 기만하는 등의 행위도 없었다. 먼저 K카의 경우 평일임에도 바쁜 모습이었다. K카를 비롯한 매매단지는 예약제로 운영되는데, 시간을 정해 방문했지만 판매사원이 다른 구매 상담을 거의 동시에 잡아 차량에 대한 온전한 설명은 듣기 어려웠다. 다만 기자가 고른 차량은 짧은 주행거리에 1인 소유 무사고 차량인 터라 많은 설명이 필요하진 않았다. 또 최종 구매 계약 시 3일간 차를 시운전할 수 있어 차량의 상태 등을 구매자가 알아볼 수 있는 시간은 충분할 거로 보였다. 특히 자동차관리법 제58조제1항 및 동법 시행규칙 제120조제1항의 규정에 의해 중고차 판매시 반드시 성능검사가 뒤따라 과거처럼 고객을 기만하는 일은 없다. 이는 K카뿐 아니라 개인사업자가 운영하는 중고차 매매상도 같다. 소비자가 믿고 구매할 수 있는 발판이 마련된 것이다. 다만 이런 성능검사는 개인 소비자가 생각하는 것과는 다소 차이가 있다. 범퍼 등의 소모품이면 교환을 하더라도 ‘무사고 차량’이 된다. 사고나 교환으로 분류되는 차량은 체결부(블트 등으로 마감된 곳)의 교환 또는 사고로 교체된 차량이다. 이점 역시 K카나 개인사업자 모두 동일하다. 또 허위 매물도 사라졌다. 최근에는 인터넷에서 예약한 차량을 매매단지에서 볼 수 있었다. 또 가격도 인터넷에서 확인 한 그대로였다. 개인 매매상의 경우 소셜미디어(SNS)도 적극 활용하는 모습을 보였다. 이에 과거 매매단지를 찾은 예비 구매자에게 “얼마까지 보고 오셨어요?”라는 말은 사라진 지 오래라는 게 중고차 딜러(판매사원)의 설명이다. 이날 세계일보와 만난 딜러는 “요즘은 인터넷으로 차량 판매가 이뤄지다 보니 가격 흥정도 줄었다”면서 “개인 판매상의 경우 직원이 받는 수수료 일부에서 조금 더 차감하거나 서비스 품목(틴팅 등)으로 협의한다. 다만 그 폭은 크지 않다”고 설명했다. 또 업계에서 일하는 직원들은 모두 정식 판매사원으로 자동차매매사업조합연합회 등에 소속돼 활동하고 있다. 중고차 판매업에 정식 등록된 직원인 만큼 고객에게 친절한 설명, 사기나 고장 등의 각종 리스크 관리방법, 차량 유지 방법, 이의제기 등의 내용을 전달받을 수 있었다. 또 여성 딜러의 활동도 과거와는 다른 분위기다. 자동차 업계는 주로 남성들이 활동하는 영역이라 남성이 주를 이루는데 여성 판매사원도 있다는 점이 생소하면서도 놀라웠다. 이날 세계일보와 만난 한 여성 딜러는 “중고차 업계에 뛰어든 지 5년째 접어들었다”며 “초창기에는 여성이 나 혼자였다”고 말했다. 그는 “자동차 커뮤니티를 보니 ‘덩치 크고 험악한 인상의 문신남(자)만 있을 거 같다’는 우스갯소리를 봤다”면서 “남성들이 많다 보니 그렇게 느낄 수 있지만, 모두 생업을 위해 열심히 일하는 사람들”이라고 설명했다. 세계일보가 만난 딜러들은 이런 변화에 대해 “생존”이라고 입을 모았다. 중고차 업계에 대해 좋지 못한 인식은 이들도 잘 알고 있다. 이에 “변화가 없으면 미래도 없다”는 위기감이 커진 것으로 보인다. 예컨대 같은 차를 같은 가격에 구매한다면 사후 처리를 위해서라도 현대기아의 인증 중고차를 구매하거나 K카 등 대기업 플랫폼을 이용하기 때문이다. 이는 일반 매매상에게는 가장 큰 걸림돌로 딜러들은 이런 현실을 극복하기 위해 △차량 가격 현실화 △사후 관리 서비스 △구매계약 지원 및 탁송 편의 제공 등을 더 신경 쓴다고 설명했다. 이날 세계일보와 만난 한 딜러는 “차를 구매하기 위해 오신 분들에게 불친절하면 누가 구매하겠나”라면서 “과거부터 좋지 않았던 인식을 바꿔야 한다는 생각이 크다. 이점은 중고차 판매를 생업으로 하는 이들 다수가 비슷한 생각을 할 것”이라고 말했다. 그러면서 “그럴 일은 없겠지만 만에 하나 협박이나 구매 강요를 당한다면 바로 경찰에 신고해 문제를 제기하면 된다”면서 “(중고차) 협회에 등록된 정식 딜러와 구매계약을 하는 게 좋다”고 조언했다. 정부에서 인허가받은 대부분의 자동차매매상사의 정식 딜러와 계약서를 통해 거래를 진행하면 번거로운 절차를 줄일 수 있을 뿐 아니라, 자동차관리법상 1개월 2000Km 주행거리 이내 엔진, 미션 등 주요 성능에 대한 문제 발생 시 보상받을 수 있기 때문이다. 또 판매자의 중대한 귀책 시 차량 대금 환불도 가능하다. 즉 일반 소비자가 걱정하는 대부분은 법적 테두리에서 보호받을 수 있음에도 중고차라는 막연한 부정적 이미지가 형성한 탓이 큰 것이다. 다만 인터넷 광고에서 볼 수 있는 이른바 파격적인 매물은 조심해야 한다. 예를 들어 신차 가격이 1억 5000만원이 넘는 포르쉐가 단돈 1000만원에 매물로 올라왔다면 구매하지 말아야 한다. 전문 딜러는 “차량 가격이 싸다고 해서 구매하면 큰 낭패를 볼 것”이라며 “이런 차량은 사고나 침수, 기타 하자가 있는 차량이다. 정상적인 차라면 절대 싼 가격이 나올 수 없다”고 강조했다. 한편 중고차 거래에서 도움이 필요한 경우 한국자동차매매사업조합연합회 민원센터를 활용하면 된다.

중국 베이징에서 열리는 ‘2024 오토차이나’(베이징 모터쇼)에 글로벌 자동차 업체들이 총출동한다. 특히 이번 모터쇼에는 삼성전자 반도체 부문이 처음으로 참가해 중국 차량용 반도체 시장 공략에 나선다. 19일 관련 업계에 따르면 이번 베이징 모터쇼는 오는 25일부터 다음달 4일까지 베이징 국제전람센터 순이관에서 개최된다. 중국 최대 규모 자동차 전시회인 베이징 모터쇼는 1990년부터 2년마다 열렸는데, 2022년에는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 행사가 취소돼 이번에 4년 만에 개최된다. 이번 모터쇼의 화두는 전기차(EV)가 될 것으로 보인다. 중국은 거대한 내수와 정부의 적극적인 지원을 바탕으로 세계 최대 전기차 시장으로 자리매김했다. 시장조사 업체 SNE리서치에 따르면 중국 대표 전기차 기업인 BYD(비야디)는 지난해 글로벌 전기차(순수전기차·플러그인하이브리드·상용차 포함) 시장에서 전년(182만1000대) 대비 58.3% 증가한 288만3000대를 판매해 1위를 차지했다. 글로벌 점유율은 전년 대비 3.2%포인트 상승하며 처음으로 20%대(20.5%)를 넘었다. 테슬라(180만9000대·12.9%)는 2위였다. 특히 지난해 전기차 판매량 순위 1위부터 5위까지 기업 중 3곳이 중국 기업이다. 1위는 BYD, 4위와 5위는 각각 상하이차(SAIC)와 지리자동차가 차지했다. 이는 지난해 중국 시장이 전 세계 점유율 59.8%를 차지하면서 세계 최대 전기차 시장 자리를 견고히 했다는 방증이기도 하다. 업계에서는 이번 모터쇼에 전 세계 모빌리티 분야 수백개 기업과 정보기술(IT) 기업들이 참여할 것으로 보고 있다. 한국 기업 가운데는 현대자동차와 기아, 제네시스, 현대모비스가 각각 전시관을 꾸릴 계획이다. 또한 삼성전자는 이번 모터쇼에서 메모리·시스템LSI·파운드리 분야로 나눠 부스를 구성하고, 차량용 인포테인먼트와 첨단 운전자 보조시스템(ADAS) 등에 사용되는 최신 제품을 선보인다. 현대차는 지난해 국내에서 선보인 고성능 브랜드 ‘N’의 첫 전기차 ‘아이오닉5 N’과 ‘디 올 뉴 싼타페’를 전시한다. ‘아이오닉 5 N’은 내년 중국에 선보일 예정이다. 기아는 중국 현지 전략모델인 소형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘쏘넷’을 전시하고, 전동화 전략을 발표한다. 쏘넷은 이번 모터쇼를 계기로 중국 시장에 출시될 예정이다. 제네시스는 G80 전동화모델 부분변경 버전을 처음으로 공개하고, 최근 선보인 제네시스의 고성능 트림 GV60 마그마 모델도 전시한다. 현대모비스는 이번 모터쇼에서 중국에 진출한 글로벌 완성차 고객사들과의 접점을 확대할 방침이다. 중국 대표 전기차 기업인 BYD와 지리를 포함해 폭스바겐, 스텔란티스 등 80여개 업체 관계자 470여명을 초청해 ‘프라이빗 부스’에서 고사양 핵심 기술 14종을 선보일 예정이다. 베이징에서 열리는 모터쇼인 만큼 중국 자동차 관련 기업인 BYD와 지리는 물론 창청(GWM)과 최근 첫 전기차를 내놓은 샤오미 등도 신차를 전시한다. 최근 스포츠카와 오프로드 차량 등 신차 3종을 공개한 BYD는 이번 모터쇼에서 해당 차들의 자세한 내용을 공개할 것으로 보인다. 미국 CNBC 방송과 로이터통신 등에 따르면 BYD는 지난 16일 발표회를 통해 SUV인 레오파드 8과 시내 주행에 적합한 슈퍼3 SUV, 스포츠카 모델인 슈퍼9 등을 공개했다. 이번 모터쇼에는 메르세데스-벤츠와 BMW, 볼보, 폴스타, 포드, 도요타, 혼다 등 글로벌 자동차 업체 등이 전시관을 꾸린다. 다만 테슬라는 불참한다. 벤츠는 모터쇼 개최 전날인 오는 24일 베이징 현지에서 월드 프리미어를 열어 ‘디 올 뉴 벤츠 G클래스 전동화’ 차량과 고성능 스포츠카인 ‘더 뉴 AMG GT 63 S E 퍼포먼스’ 등 2종의 신차를 공개할 예정이다. BMW는 프리미엄 소형차 브랜드 MINI(미니)와 함께 전기차 위주 모델을 전시하고, 볼보는 전기 소형 SUV EX30과 전기 미니밴 EM90 두 모델을 전시할 계획이다.

기아가 차량 내 클러스터(계기판)와 인포테인먼트 디스플레이 디자인을 사용자 취향에 맞춰 변경하는 서비스를 북미 시장에서 처음 선보였다. 기아는 미국프로농구(NBA) 플레이오프 개막에 앞서 30종의 NBA 각 구단별 ‘디스플레이 테마’ 디자인을 출시했다고 19일 밝혔다. 기아 관계자는 “이번 디스플레이 테마는 개인화된 차량 경험을 지원하는 맞춤형 서비스”라며 “클러스터와 인포테인먼트 디스플레이의 색상과 그래픽, 시동을 켜고 끌 때 나오는 애니메이션 등을 취향에 따라 변경할 수 있다”고 설명했다. 고객은 ‘기아 커넥트 스토어’와 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 자신이 선호하는 NBA 구단의 디스플레이 테마를 구매하고, 차량 내 디스플레이에 적용할 수 있다. 기아는 디스플레이 테마를 지난 9일(현지시간) 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV9에 최초로 도입했다. 국내에는 올해 하반기 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘ccNC’ 및 무선 소프트웨어 업데이트 기능이 탑재된 차량을 중심으로 확대할 예정이다. 기아는 SDV(소프트웨어 중심 자동차)로의 전환을 가속화하고 상품 선택폭을 넓혀 고객 취향에 맞는 개인화된 차량 경험을 제공하기 위해 디스플레이 테마를 개발했다고 전했다. 기아 CXD사업부 파블로 마르티네즈 상무는 “디스플레이 테마 출시로 고객은 차량 구매 이후에도 자신의 차량을 개성 있게 업그레이드할 수 있게 됐다”며 “앞으로도 기아는 더 다양한 테마와 혁신적인 브랜드 협업 및 선도적인 디지털 사양들을 지속적으로 선보일 계획”이라고 밝혔다. 기아는 NBA를 활용한 마케팅을 지속적으로 이어가고 있다. 기아 미국판매법인은 지난 10여년간 NBA와 공식 자동차 파트너 계약을 맺어왔다. 앞서 지난해 12월에는 미국 플로리다주 올랜도 중심가에 있는 NBA팀 ‘올랜도 매직’의 홈구장 명칭을 ‘암웨이 센터’에서 ‘기아 센터’(Kia Center)로 변경하기도 했다. 또한 2022년 4월에는 NBA팀 로스앤젤레스(LA) 레이커스의 홈구장도 기아의 후원을 받아 종전의 ‘더 포럼’에서 ‘기아 포럼’으로 이름을 바꾼 바 있다.

아시아브랜드연구소는 ‘K-브랜드지수’ 국산 자동차 부문 1위에 아이오닉5가 선정됐다고 18일 발표했다. 아시아브랜드연구소와 골든플래닛이 자체 개발한 빅데이터 시스템을 통해 산출된 국산 자동차 부문은 2024년 3월 1일부터 31일까지의 온라인 빅데이터를 기반으로 분석했다. 이번 국산 자동차 부문의 ‘K-브랜드지수’ 후보군은 자동차 업계가 발표한 2023년 완성차 내부 판매 상위 30위 브랜드(그랜저,포터,쏘렌토,카니발,스포티지,아반떼,봉고,산타페,레이,셀토스,캐스퍼,투싼,G80,팰리세이드,K8,스타리아,쏘나타,토레스,코나,K5,GV70,GV80,모닝,트랙스크로스오버,니로,EV6,아이오닉5,렉스턴스포츠,K3,G90)를 대상으로 진행됐다. 아시아브랜드연구소 한정근 대표는 “국내 최고의 빅데이터기업 골든플래닛과 공동으로 분석한 ‘K-브랜드지수’ 국산 자동차 부문에서 현대 아이오닉5가 1위에 등극했다. 아이오닉5는 5개 인덱스에서 모두 상위권에 오르며 대한민국을 대표하는 국산 자동차 브랜드로 선정됐다”고 설명했다.

한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)가 레이싱 타이어를 독점 공급하는 ‘람보르기니 슈퍼 트로페오’ 유럽 시리즈가 4월 19일부터 21일(현지시간)까지 이탈리아에서 개최된다. 이탈리아의 슈퍼카 브랜드 오토모빌리 람보르기니가 주관하는 람보르기니 슈퍼 트로페오 시리즈는 참가 선수들이 ‘람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2’ 단일 모델로 스피드 경쟁을 펼치는 대회다. 아시아, 유럽, 북미, 호주 등 4개 대륙에서 총 3개의 시리즈로 개최되며 각각의 시리즈는 6라운드로 진행된다. 유럽 시리즈 우승자는 오는 11월 스페인의 ‘헤레즈 델 라 프론떼라’ 서킷에서 람보르기니 슈퍼 트로페오 그랜드 파이널을 통해 최종 챔피언에 도전하게 된다. 대회에 참가하는 모든 람보르기니 차량은 한국타이어의 고성능 레이싱 타이어 ‘벤투스’를 장착한다. 벤투스는 마른 노면과 젖은 노면 등 모든 레이스 조건에서 최고의 접지력과 일관된 퍼포먼스를 발휘해 고성능 레이싱 차량의 퍼포먼스를 지원한다.

현대자동차그룹이 탄소섬유 및 복합소재 분야 세계 1위 기업인 도레이(Toray)그룹과 미래 모빌리티 사업에 혁신 신소재를 적용하기 위한 전략적 협력 계약(Master Agreement)을 체결했다고 18일(목) 밝혔다. 1926년 설립된 도레이그룹은 탄소섬유복합재료, 전자정보재료, 의료·의학, 수처리·환경, 수지케미칼 등 다양한 첨단재료 분야에서 고부가가치 제품을 전세계에 공급하고 있는 글로벌 기업이다. 특히 도레이그룹의 주력 사업 중 하나인 탄소섬유는 경량화, 강도 및 내열성 등 우수한 물성을 갖춘 소재로 자동차, 항공기 등 모빌리티 분야에 사용되고 있다. 서울 양재동 현대차그룹 본사 사옥에서 열린 이날 협약식에는 장재훈 현대자동차 사장, 송호성 기아 사장과 송창현 AVP(Advanced Vehicle Platform) 본부 사장, 김흥수 GSO(Global Strategy Office) 부사장 등이 참석했다. 도레이그룹에서는 닛카쿠 아키히로 회장, 오오야 미츠오 사장, 한국 도레이그룹 이영관 회장 등이 참석했다. 현대차그룹은 이번 협력으로 경량화 소재인 CFRP(탄소섬유 강화 플라스틱) 등을 공동 개발해 모빌리티의 성능 향상 및 안전성을 확보하겠다는 계획이다. 또한 미래 모빌리티 상품에 신소재를 적극적으로 적용해 차별적인 제품 경쟁력을 선보이고 궁극적으로 모빌리티 산업의 혁신을 주도하겠다는 방침이다. 송창현 AVP본부 사장은 “모빌리티 솔루션 분야에서 글로벌 리더로서의 입지를 강화하기 위해 이번 전략적 파트너십을 적극 활용할 것”이라며 “현대차그룹의 차량 기술 노하우와 도레이그룹의 소재 기술력을 결합해 글로벌 시장에서 퍼스트 무버로서의 경쟁력을 갖출 것”이라고 밝혔다. 오오야 미츠오 도레이그룹 사장은 “급변하는 자동차 산업에서 고객의 니즈에 발맞춰 전동화, 친환경을 중심으로 한 첨단 기술 및 소재를 개발해왔다”며 “현대차그룹과 함께 소재와 기술 혁신을 이뤄 나갈 수 있길 기대한다”고 말했다. 현대차그룹은 도레이그룹과의 이번 협력을 통해 전동화 및 SDV 영역뿐만 아니라 소재 분야에서도 근본적인 혁신을 추구하며 미래 모빌리티 산업에서 선도적인 역할을 이어 나갈 것으로 기대된다.

기아 고유의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’로 ‘브랜드 디자인 언어’ 부문 최종 수상 기아가 ‘2024 카 디자인 어워드(Car Design Award)’를 수상하며 또 한 번 디자인 경쟁력을 세계적으로 인정받았다. 기아는 17일(현지시각) 이탈리아 밀라노의 ADI 디자인 박물관에서 진행된 2024 카 디자인 어워드 시상식에서 ‘브랜드 디자인 언어(Brand Design Language)’ 부문을 수상했다고 밝혔다. 카 디자인 어워드는 이탈리아의 자동차 디자인 전문지인 ‘오토 앤드 디자인(Auto&Design)’이 주관하는 디자인상으로 한국, 영국, 독일, 이탈리아, 일본 등 전 세계 11개 국가의 저명한 자동차 전문기자들로 구성된 심사위원단이 매년 자동차 디자인 발전에 큰 기여를 한 프로젝트를 선정해 시상한다. 시상 부문은 ▲콘셉트 카(Concept Cars) ▲양산차(Production Cars) ▲브랜드 디자인 언어(Brand Design Language) 등 3개로 기아는 이 중 ‘브랜드 디자인 언어’ 부문에서 함께 후보로 올라온 BMW, 도요타, 쿠프라, 로터스 등을 제치고 최종 수상의 영예를 안았다. 기아는 지속가능한 모빌리티 솔루션을 제공하고자 하는 기업 비전에 발맞춰 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United, 상반된 개념의 창의적 융합)’라는 디자인 철학 아래 EV9, EV6 등 완성도 높은 차량 라인업을 선보이고, 다양한 전시 행사 등을 통해 일관된 디자인 방향성을 지속 커뮤니케이션한 점을 높이 평가받았다. 이와 같은 노력으로 탄생한 기아의 신차들은 최근 우수한 디자인으로 호평 세례를 이어가고 있다. 지난해 출시된 EV9은 ‘2024 세계 올해의 자동차’, ‘2024 북미 올해의 차’, ‘2024 iF 디자인 어워드 금상’을 수상하는 등 세계 3대 자동차 상과 디자인 상을 휩쓸고 있다. 기아글로벌디자인담당 카림 하비브(Karim A. Habib) 부사장은 “이번 수상은 기아의 디자인 영향력을 강화하고자 노력한 수많은 디자이너들의 열정과 몰입을 인정받은 결과”라며 “앞으로도 혁신적이고 지속 가능한 미래 모빌리티 디자인을 선보이기 위해 끊임없이 고민하겠다”고 밝혔다.