지엠한마음재단코리아(이하 지엠한마음재단)는 인천 사회복지공동모금회, 세이브더칠드런 경인지역본부와 함께 5월부터 연말까지 인천 지역 고등학생을 대상으로 STEM(과학, 기술, 공학, 수학) 교육 프로그램을 운영하며, 지역사회 글로벌 미래 인재 양성에 적극 나선다. 이번 프로젝트에는 인천 지역 고등학교 15개 동아리에서 약 70명의 학생이 핵심 참여자로 활동하며, 대학생 멘토 15명, GM 한국사업장 임직원 약 10명, 각 학교의 동아리 담당 교사 15명이 함께 참여해 멘토링, 운영 지원, 참여 독려 등의 역할을 수행할 예정이다. 참여 학생들은 ‘글로컬 문제 해결 모델’을 기반으로 지역사회가 직면한 다양한 문제를 발굴하고, 이에 대한 해결 방안과 결과물을 개발해 시연하게 된다. 특히, 8월부터 12월까지는 프로젝트 발표 및 평가 기간으로, 학생들이 프로토타입을 직접 시연하고 인천테크노파크 및 GM 한국사업장을 견학할 뿐 아니라, 국제기구 또는 시의회에서 프로젝트 성과를 발표할 수 있는 기회도 주어질 예정이다. 윤명옥 사무총장은 “이번 프로젝트를 통해 학생들이 AI와 소프트웨어 등 디지털 기술을 직접 경험하고 다양한 문제를 스스로 파악해 해결하는 역량을 쌓을 수 있게 되어 매우 뜻깊다”며, “참여하는 모든 이들이 함께 협력해 지역사회는 물론 글로벌 문제 해결에도 기여할 수 있기를 기대한다”고 말했다. 이번 교육 프로그램은 GM이 전 세계적으로 추진 중인 STEM 교육의 일환으로, 청소년들에게 과학, 기술, 공학, 수학 분야의 학습 기회를 제공함으로써 문제 해결 역량을 키우고, 이를 통해 지역사회 발전에 기여하고자 기획됐다. 특히, 인공지능(AI)과 소프트웨어(SW)를 중심으로 최근 중요성이 더욱 커지고 있는 디지털 기술을 활용해, 학생들의 자기주도적 문제 해결 능력을 향상시키는 데 중점을 두고 프로그램이 구성될 예정이다. 이와 관련해 지난 7일 한국뉴욕주립대학교에서 프로젝트 발대식이 열렸다. 이날 행사에는 지엠한마음재단 윤명옥 사무총장, 한국뉴욕주립대 닐 드림슨(Neal Dreamson) 교수, 인천광역시교육청 고은숙 과장, 인천테크노파크 정덕희 센터장, 세이브더칠드런 김성아 경인지역본부장 등이 참석해, 인천 지역 고등학교 관계자들과 함께 성공적인 프로젝트 추진에 대한 의지를 공유했다.

지난달 수입차 판매가 작년 동기 대비 소폭 감소했지만 여전히 높은 인기를 이어가고 있다. 그중 1억원 넘는 렉서스 일부모델과 포르쉐 등 럭셔리 카 판매가 눈에 뛴다. 계속된 경기 침체와 사회적 불안 요인에도 부유층들의 씀씀이는 여전히 건재하다. 8일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 4월 수입 승용차 신규 등록 대수가 작년 같은 달보다 0.3% 감소한 2만1495대로 집계됐다. 브랜드별 등록 순위에서는 BMW가 6710대의 판매량으로 1위를 차지했다. 이어 메르세데스-벤츠(4908대), 테슬라(1447대), 렉서스(1353대), 포르쉐(1077대), 볼보(1068대), 도요타(880대), 아우디(817대) 등의 순이었다. 국내 시장에서 가장인기를 누리는 모델은 부동의 벤츠 E클래스다. E클래스는 2151대 팔리며 베스트셀링카라는 타이틀을 유지했다. 이어 BMW 5시리즈(2040대), 테슬라 모델Y(804대), 모델3(638대), BMW XS(598대) 등이 뒤를 이었다. 이러한 가운데 과거 벤츠, BMW와 어깨를 나란히 하던 아우디의 부진은 여전한 반면 토요타 랙서스, 포르쉐, 볼보는 국내 시장에서 꾸준히 판매를 늘리는 모양새다. 토요타는 하이브리드 원조로 불리는 캠리를 앞세웠고 랙서스는 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) LX 700h, 포르쉐는 대치동 엄마들의 사랑을 한몸에 받는 카이엔이 판매를 이끌었다. 지난달 수입차 판매가 주춤한 원인은 가격인상과 물량부족이 지목된다. 인기 모델의 경우 대기가 있을 정도로 수입차를 구매하려는 이들이 많다. 정윤영 KAIDA 부회장은 “일부 브랜드의 가격 인상에 따른 기저효과와 물량부족 등으로 판매량이 소폭 줄었다”고 설명했다. 이러한 가운데 국내 수입차 시장에도 친환경 바람이 불고 있다. 지난달 판매된 차량 5대 중 4대는 하이브리드차, 전기차 등 친환경차인 것으로 나타났다. 연료별 판매량은 하이브리드(마일드 하이브리드 포함·1만3691대·63.7%), 전기(3712대·17.3%), 가솔린(3680대·17.1%), 디젤(412대·1.9%) 등의 순이었다. 하이브리드차와 전기차 등 친환경차 비중은 무려 81%에 달한다. 한편 BYD 아토 3는 지난 달 2일 전기차 국고보조금 산정이 완료된 후 본격적인 고객 인도를 위해 철저한 차량 출고 전 검사(PDI), 각 딜러사 물량 배정, 구매 고객의 지자체별 보조금 신청 등의 과정을 거쳐 4월 14일부터 본격적인 출고가 시작됐다. 출고 시작 후 30일까지 17일간 고객에게 인도된 차량은 총 543대로 일평균 약 31대가 신규 등록되며 순조롭게 고객 인도가 진행되고 있다. 특히 푸조의 경우 해치백 ‘308 스마트 하이브리드(308 SMART HYBRID)’를 국내 출시하며 주목을 받고 있다. 국내 시장에 1.5 BlueHDi 엔진(디젤) 모델로 첫 선을 보였던 C-세그먼트 해치백 모델 3세대 푸조 308을 기반으로, 차세대 전동화 기술 ‘스마트 하이브리드’ 시스템을 결합해 탄생한 새로운 장르의 하이브리드 모델이다.

제네시스가 주요 기술의 우수성을 소개하는 브랜드 기술 홍보 영상 ‘테크놀로지 바이 제네시스’를 유튜브와 사회관계망서비스(SNS)를 통해 공개했다고 7일 밝혔다. 영상에 등장하는 기술 중 멀티 챔버 에어 서스펜션은 능동적인 제어를 통해 상황에 맞게 승차감과 핸들링 성능을 조정해 우하한 주행 감성을 구현하는 역할을 한다. 기존의 코일 스프링 대신 에어 스프링이 진동과 충격을 흡수하는 방식으로, 여러 개의 챔버로 구성돼 주행 모드와 주행 상황에 따라 에어 스프링의 특성을 조절하고 차량의 높이를 제어한다. 후륜 조향 시스템(RWS)은 전륜 조향과 연동해 후륜의 조향각을 능동적으로 제어함으로써 축간거리가 긴 차량의 회전 반경을 줄이고 보다 민첩하게 주행할 수 있게 한다. 저속 주행 시 차량의 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 최대 4°까지 틀어져 회전반경을 축소한다. 이밖에 한층 여유로운 주행 성능을 제공하는 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저, 좌우 바퀴의 회전 차이를 능동적으로 조절하는 전자식 차동 제한 장치(E-LSD), 고요한 이동 경험을 제공하는 능동형 소음 제어(ANC-R), 강력하고 역동적인 주행 감성을 제공하는 스포츠 플러스 모드 등의 기술이 영상에서 소개됐다. 제네시스 관계자는 “제네시스는 편안함과 역동성, 그리고 감성까지 아우르는 주행 기술을 개발하기 위해 끊임없이 노력하고 있다”며 “운전의 수고를 덜고, 여정에 여유를 더하는 기술로 고객에게 최고의 이동 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 제네시스 모델에 적용된 주요 기술의 우수성을 소개하는 브랜드 기술 홍보 영상 <테크놀로지 바이 제네시스(Technology by GENESIS)>를 7일(수) 유튜브와 SNS를 통해 공개했다. 이날 공개된 기술들은 △멀티 챔버 에어 서스펜션 △후륜 조향 시스템(RWS) △3.5T 48V 일렉트릭 슈퍼차저 △전자식 차동 제한 장치(E-LSD) △능동형 소음 제어(ANC-R) △스포츠 플러스(스포츠+) 모드 등 제네시스 내연기관 차량에 탑재된 대표 기술 6종으로, 영상을 통해 각 기술의 작동 원리와 효과를 확인할 수 있다. 이번 영상은 고객이 제네시스 차량을 선택하는 것만으로도 별도의 노력 없이 제네시스의 첨단 주행 기술이 제공하는 편리하고 우아한 주행을 경험할 수 있다는 것을 강조해 고객의 삶에 긍정적인 변화를 만들어내는 제네시스의 기술력을 전달하고자 했다. 먼저 우아한 주행 감성을 구현하는 멀티 챔버 에어 서스펜션은 능동적인 제어를 통해 상황에 맞게 승차감과 핸들링 성능을 조정한다. 더욱 편리한 운전 경험을 선사하는 후륜 조향 시스템은 전륜 조향과 연동해 후륜의 조향각을 능동적으로 제어함으로써 축간거리가 긴 차량의 회전 반경을 줄이고 보다 민첩하게 주행할 수 있게 한다. 한층 여유로운 주행 성능을 제공하는 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 기존 V6 3.5 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 전동식 슈퍼차저를 결합해 주행 성능, 응답성, 연비, 배출가스 등을 개선한 것이 특징이다. 전자식 차동 제한 장치는 좌우 바퀴의 회전 차이를 능동적으로 조절해 최적의 구동력으로 보다 대담한 주행을 가능하게 한다. 차동 제한 장치(LSD)는 좌우 바퀴의 노면 상태가 달라 마찰력이 낮은 바퀴는 헛돌고 반대쪽은 구동력이 전달되지 않는 상황에서 회전수가 적은 바퀴에 동력을 전달해 주행 안정성과 탈출 성능을 향상시키는 장치로 기계식과 전자식 2종류로 나뉜다. 제네시스 차량에 탑재되는 전자식 차동 제한 장치는 기계식 대비 더욱 능동적으로 구동력 배분을 제어한다. 또한 제네시스는 다양한 주행 환경에 맞게 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 SUV 모델에 오토 터레인 모드를 탑재했다. 오토 터레인 모드를 활성화하면 인공지능 시스템이 여러 센서를 통해 얻은 실제 주행 데이터와 사전 학습 데이터를 바탕으로 스스로 노면을 감지한 후 △일반 도로 △눈길 △진흙길 △모랫길 중 적절한 주행 모드를 자동으로 설정해 최적의 주행 성능을 구현한다. 고요한 이동 경험을 제공하는 능동형 소음 제어는 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 발생시켜 소음을 효과적으로 저감하는 기술이다. 능동형 소음 제어는 차량 타이어 부근에 설치된 4개의 가속도 센서와 차량 실내에 설치된 8개의 마이크를 이용해 노면 소음을 실시간으로 측정하고 분석한 뒤, 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 오디오 스피커로 발생시켜 탑승자가 소음을 느끼기 전에 감쇠시킨다. 이밖에 운전자가 스포츠 플러스 모드를 활성화하면 중저음을 강조한 액티브 사운드 디자인(ASD, Active Sound Design)이 함께 적용돼 운전의 재미를 극대화한다. 제네시스 관계자는 “제네시스는 편안함과 역동성, 그리고 감성까지 아우르는 주행 기술을 개발하기 위해 끊임없이 노력하고 있다”며 “운전의 수고를 덜고, 여정에 여유를 더하는 기술로 고객에게 최고의 이동 경험을 제공할 것”이라고 말했다.

대한LPG협회가 친환경 LPG 트럭 확산을 위해 ‘LPG 1톤 트럭 서포터즈 3기’를 모집한다. 신형 포터2, 봉고3 LPG 운전자라면 누구나 지원할 수 있다. 선발된 서포터즈는 소형 화물 시장에서 대세가 된 LPG 트럭의 장점을 널리 알리고, 실사용자의 생생한 운행 경험을 공유하는 역할을 맡는다. 활동 기간은 6월부터 8월까지 총 3개월이다. 서포터즈는 온라인 커뮤니티 또는 개인 SNS 등을 통해 월 1건 이상 운행 후기와 노하우를 공유하면 된다. 선발 인원은 총 20명으로 △총 60만원의 활동비 △15만원 상당 LPG 충전권 △우수 서포터즈 특별 포상 등 다양한 혜택이 제공된다. 이달 7일부터 22일까지 LPG 트럭 홈페이지를 통해 모집한다. 이호중 대한LPG협회장은 “화물차를 구매할 때 가장 큰 영향을 미치는 요인은 실제 사용자의 경험”이라며, “서포터즈 분들의 진솔한 후기가 LPG 트럭을 고민하는 분들에게 좋은 길잡이가 되길 바란다”고 말했다. 한편 신형 LPG 1톤 트럭은 출시 약 1년여 만인 지난 1월말 누적 판매대수가 10만대를 넘어서며 1톤 트럭 시장 점유율 84%를 기록했다. 2.5리터 터보 LPG 직분사(LPDi) 엔진을 탑재해 높아진 출력과 토크로 주행 성능이 향상됐으며, 저렴한 유지비로 경제성까지 갖춰 화물 운송업자와 소상공인의 매력적인 선택지로 자리잡았다.

현대차그룹의 고급차 브랜드 제네시스가 올해와 내년 신차를 대거 출시하며 본격적으로 고급차 시장 장악에 나선다. 6일 현대차 등에 따르면 제네시스는 올해 고성능 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘GV60 마그마’를 국내에 출시할 예정이다. 정확한 출시 시기는 공개되지 않았지만, 제네시스의 고성능 브랜드 ‘마그마’의 첫 모델이라는 점에서 업계는 물론 대중의 관심이 높다. 여기에 제네시스는 올해 상반기 첫 프리미엄 대형 전기 SUV ‘GV90’을 국내에 선보인다. 내년 하반기에는 대형 SUV ‘GV80’과 대형 세단 ‘G80’의 첫 하이브리드 모델을 출시할 계획이다. 특히 이번에 출시되는 하이브리드 모델에는 최근 현대차가 공개한 차세대 하이브리드 시스템 ‘TMED-Ⅱ’가 활용될 것으로 보인다. 기아의 전기차도 순항하고 있다. 1분기 유럽 전기차 시장에서 2만7761대의 전기차를 판매, 분기 기준 최다 기록을 세웠다. 이전 최대 기록이었던 2023년 3분기 2만3794대보다 17% 증가한 수치다. 유럽 전체 판매에서 전기차가 차지하는 비중도 처음으로 20%를 넘었다. 기아는 이런 기세에 힘입어 올해 1분기 유럽 전기차 시장에서 6위 브랜드에 올랐다. 전기 SUV ‘더 기아 EV3’(EV3)의 영향이 크다. 지난해 8월 출시된 EV3는 올해 1분기 1만7878대가 팔렸다. 지난해 4분기(7053대) 대비 153% 급증한 수치다. 올해 1분기 기아 전기차 판매량의 64%에 해당한다. 더불어 EV3는 유럽 자동차 분석 업체 자토 다이내믹스가 조사한 유럽 내 베스트셀링 전기차 순위에서 올해 1분기 테슬라 모델 Y·모델 3, 폭스바겐 ID.4·ID.7에 이어 5위에 오르기도 했다. 기아는 올해 EV4, EV5, PV5 등을 유럽에서 출시하며 전기차 라인업을 계속 강화할 계획이다.

지난달 한국 자동차의 미국 수출·판매와 관련해 상반된 소식이 나왔다. 전반적인 수출 증가 속에서 대미 자동차 수출은 전년 대비 16% 급감했다. 반면 현대자동차그룹은 미국에서 역대 4월 중 가장 많은 판매량을 기록한 것이다. ◆4월 기준 최다 판매한 현대차·기아 4일 현대자동차그룹에 따르면 현대차와 기아는 지난달 미국 시장에서 전년 동기 대비 16.3% 늘어난 16만2615대를 판매했다. 현대차는 18.5% 증가한 8만7810대를 판매했고 기아가 13.8% 늘어난 7만4805대를 팔았다. 7개월 연속 판매량이 증가한 것이며, 4월 기준으로 현대차그룹의 역대 최다 판매량이다. 차종별로 현대차는 투싼(2만2054대), 싼타페(1만2417대), 팰리세이드(1만502대) 순으로 많았다. 기아는 스포티지(1만6178대), K4(1만3077대), 텔루라이드(1만860대) 등을 많이 판매했다. 친환경차 판매량은 21.6% 증가한 3만2806대로 미국 판매 비중의 20.2%를 차지했다. 특히 두 회사의 하이브리드(HEV) 차량 판매량은 2만6134대로 65.8% 증가했다. 같은 기간 대미 자동차 수출이 크게 감소한 것을 감안하면 이례적인 수치로 해석된다. 산업통상자원부에 따르면 4월 우리나라 대미 자동차 수출은 25억1000만달러로 전년 동기 대비 16.6% 감소했다. 전기차 수요 정체 등의 영향으로 고부가가치 차종의 수출이 둔화되고 있는데다 4월부터 미국 정부가 수입 완성차에 25% 관세까지 부과했기 때문이다. 미국의 관세 정책이 판매량에 영향을 미친 것으로 분석된다. 지금까지는 현대차·기아의 미국 판매분이 관세 부과 시점 이전에 생산된 물량이어서 가격에도 영향이 없었다. 이에 따라 자동차 업체들이 관세를 가격에 반영해 올리기 전에 차량을 구입하려는 미국 소비자들 수요가 일시적으로 몰린 것이다. 같은 이유로 현대차·기아 뿐만 아니라 제너럴모터스(GM), 포드, 토요타의 4월 매출도 각각 전년 동기 대비 20%, 16%, 10% 증가했다. ◆6월부터 가격 인상 현실화되나 자동차 재고 물량이 소진되는 순간부터 관세 영향이 본격화될 것으로 보인다. 현대차·기아는 6월 2일까지는 가격을 동결한다는 방침이다. 미국 현지 딜러들이 보유한 현대차와 기아의 재고 물량은 2∼3개월분 수준이다. 다른 수입차들의 상황도 비슷하다는 점에서 6월 전후로 차 가격 인상이 시작될 것으로 예상된다. 이런 가운데 도널드 트럼프 미국 행정부가 3일(현지 시간) 자동차 수입 부품에 25% 관세를 발효하며 완성차 업계의 부담이 가중될 전망이다. CNN은 미국의 자동차 부품에 대한 관세 영향이 자동차 산업을 영원히 바꿀 수 있다며 한 달 전 발효된 수입차 관세보다 미국 내수시장과 글로벌 자동차 산업에 더 큰 영향을 끼칠 수 있다고 분석했다. 차량당 평균 약 4000달러(약 560만원)의 비용이 발생할 것으로 추산됐다. 메리 바라 GM 최고경영자(CEO)는 CNN에 “올해 관세로 회사가 부담해야 할 비용이 최대 50억 달러(약 7조원)로 추정된다”고 밝혔다.

이탈리안 고성능 럭셔리카 마세라티 그란투리스모와 순수 전기차(EV) 그란투리스모 폴고레를 앞선 27일 시승했다. 마세라티는 페라리, 람보르기니와 어깨를 나란히 하는 럭셔리 스포츠카라는 명성답게 지치지 않는 폭발적인 성능으로 감탄사를 연발하게 했다. 시승은 서울 청담동 마세라티 차고에서 인천 영종도를 그란투리스모와 EV 그란투리스모 폴고레를 번갈아 타며 진행됐다. 2세대인 마세라티 그란투리스모는 3.0L V6 네튜노 트윈터보 엔진을 탑재해 시속 0에서200km까지 13초 만에 주파한다. 최대 출력 778PS를 내는 그란투리스모 폴고레는 시속 0에서 200km까지 단 8.8초라는 놀라운 성능을 낸다. 앞서 400마력 넘는 고성능 전기차를 시승한 터라 여기서 더 좋아져 봐야 얼마나 더 좋겠냐는 의문이 있었다. 하지만 이런 의문은 불필요한 생각이었다. 이 차를 시승하며 고성능 스포츠카에서 제로백은 의미가 없다는 것을 알 수 있었다. 가속 페달을 밟으면 단숨에 시속 100km를 넘어서기 때문이다. 참고로 그란투리스모 폴고레의 제로백은 2.7초, 그란투리스모는 3.5초가 걸린다. 이런 고성능 스포츠카는 일상에서 이용하는 건 사치다. 스포츠카는 일반 대중 모델과 달리 달리기에 모든 역량을 집중한다. 이런 차들은 안락한 승차감이나 넓은 실내 공간을 기대해선 안 되고, 당연히 연비도 나쁘다. 또 2열이 준비됐지만 앉으라고 만들었다가 보다 가방 등 짐을 놓으라고 만든 자리로 보였다. 더구나 문도 두 개뿐이다. 반면 마세라티는 승차감에서 다른 모습을 보였다. 그란투리스모라(GT)는 수식어처럼 장거리 주행에도 다른 경쟁사 모델과 달리 편안하고 고급스러운 승차감을 내는 특징을 보인다. 그란투리스모는 이탈리아어로 “장거리 여행”, “웅장한 여행”이라는 뜻을 가지고 있다. 승차감을 기대할 수 없는 고성능 스포츠카에서 안락함을 제공할 수 있는 가장 큰 이유는 전자 제어식 댐핑 시스템이 탑재된 에어서스팬션 덕이다. 이 시스템은 각 모드에 맞춰 엔진, 변속기, 서스펜션, 스티어링 등의 설정이 최적화되는데 GT모드는 장거리 주행에서도 편안함을 제공하는 GT카의 본질을 유지한다. 이런 성향은 그란투리스모 폴고레에서도 나타난다. 전기차 특성에 더해져 저속 주행(80km 이하)시 일반 세단을 타는 듯 편한 승차감을 낸다. 다만 대중적인 차량과 비교하면 편안함은 덜하다. 기대 이상의 편안함에 더해 스포츠카라는 느낌은 차량 전체에서 드러난다. V6 네튜노 트윈터보 엔진에서 오는 진동은 “내가 스포츠카에 타고 있다”는 생각을 들게 했고, 가속시 뿜어져 나오는 배기음은 주변의 시선을 사로잡는다. 200마력대 보급형 차량에 억지로 끼워 넣은 그런 음색과는 차원이 다르다. 마세라티는 이런 감각을 전기차 버전에도 동일하게 적용했다. 스포츠카라는 본질을 유지하기 위해 약 1년을 배기음 튜닝에 투자했다는 게 관계자 설명이다. 폭발적인 엔진과 배기음은 운전시 가속감을 더한다. 조금 과장하면 시속 80km로 주행하는데 180km로 달리는 느낌을 받았다. 레이싱 DNA가 이식된 마세라티는 별도의 튜닝 없이 서킷을 가도 무방한 차다. 이에 핸들링 성능 역시 보장돼 있다. 마세라티는 GT, 전기차의 특성상 일상에서도 충분히 이용이 가능하다. 반면 온전한 성능과 진가를 느끼기 위해서는 인제 스피디움 서킷을 달려보면 좋을 듯하다. 고속도로만으로는 마세라티가 가진 스포츠 DNA를 모두 느끼기 어렵다. 다카유키 기무라 마세라티 코리아 총괄은 “그란투리스모와 그란카브리오는 마세라티의 브랜드 철학이 집약된 모델로, 순수 전기차 폴고레는 마세라티가 전동화 시대를 어떻게 해석하고 있는지를 명확히 보여주고 내연기관은 브랜드의 모터스포츠 DNA를 고스란히 담아냈다”며 “마세라티의 내연기관차와 전기차는 서로 다른 기술적 접근을 통해 완성되었지만, 모두 이탈리아의 디자인과 엔지니어링, 장인정신의 조화를 통해 마세라티가 지향하는 궁극의 럭셔리를 보여준다”고 전했다.

출시 후 약 3년 5개월 만에 부분 변경으로 돌아온 제네시스 GV60 일렉트릭(EV)을 지난달 25일부터 26일까지 시승했다. 시승코스는 서울 용산역에서 문경 도립공원까지 편도 약 165km(왕복 약 330km)이었다. 2021년 제네시스의 첫 전용 전기차로 등장한 GV60은 가성비로 무장한 현대 아이오닉과 기아 EV6에 가려져 제네시스의 다른 시리즈에 비해 인기가 적었다. 반면 이번 부분 변경 모델은 확실한 등급 나누기로 프리미엄 브랜드의 입지를 다졌다. 시승차는 퍼포먼스 트림에 AWD(사륜구동)와 21인치 타이어가 적용된 모델이다. 정보에서 알 수 있듯 시승차의 주행질감은 다른 경쟁모델 대비 나쁜 편에 속해야 한다. 거대한 21인치 휠셋은 시각적인 만족도는 높이지만 승차감 부분에선 큰 손실이 따르기 때문이다. 하지만 주행해 보니 대중 브랜드와 다르다는 게 느껴졌다. 또 경쟁차종에서 느낄 수 없었던 강력한 듀얼모터는 매우 뛰어난 성능을 보였다. GV60은 에코, 컴포트, 스포츠, 스노우 등 총 4개 주행 모드를 제공한다. 일상 주행에서는 에코 모드로 충분한 성능을 낸다. 부스트 모드를 작동하면 최고 출력 360kW(490ps, 약 484마력), 최대 토크 700Nm을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데는 단 4초가 걸린다. 워낙 토크가 높은 탓에 컴포트 모드에서 가속 페달을 조금이라도 세게 밟으면 머리를 헤드레스트에 박기 일쑤였다. 내연기관 운전자라면 익숙해지는 데 시간이 걸릴 거로 보인다. GV60은 400마력 넘는 폭발적인 가속이 가능하지만 고급 브랜드답게 정숙하고 편안하다. 또 전기차 특유의 부드러운 승차감이 더해져 내연기관차와 비교할 수 없을 정도다. 특히 4륜구동(시승차 기준)이 적용 돼 코너 주행시 안정적인 주행을 가능하게 한다. 흡사 그 느낌이 후륜차를 운전하는 느낌이었다. 과거 직진만 잘한다는 비판은 이젠 없을 거로 보인다. 주행 시 바람이 차체에 부딪혀 생기는 풍절음도 거의 없었다. 이번 모델은 흡음·차음재가 보강됐고, 윈드실드(앞 유리창) 전방 실링 구조가 개선됐다. 현대차에서부터 이어지는 ‘NVH’(Noise, Vibration, Harshness) 기술과 세계 최고 수준의 실내 디자인 기술이 어울려진 결과다. 실내는 고급스러운 내장재에 더해 경쟁차종보다 넓은 공간 확보해 2열 승객까지 배려한 모습을 보인다. 키 173cm인 기자가 2열에 앉으면 약 25cm 정도의 공간이 남았고, 헤드룸 역시 SUV(스포츠유틸리티차)답게 여유로웠다. 이밖에 17개의 뱅앤올룹슨 고해상도 사운드 시스템과 국내 환경에 최적화된 내비 및 주행보조장치, 유튜브, 넷플릭스 등을 별도의 장치 연결 없이 즐길 수 있는 인포테인먼트 시스템 등 현존하는 모든 편의 기능을 GV60에서 사용할 수 있는 것도 빼놓을 수 없는 장점이다. GV60은 1회 충전시 주행 가능 거리는 약 520km로, 서울과 부산을 왕복할 수 있는 등 장거리 여행에서도 부족함 없는 모습을 보인다. 다만 가격도 벤츠만큼 비싸다. 풀 옵션인 시승차는 8000만원 넘는 가격대를 형성한다. 이에 인터넷이나 자동차 동호회 등에서는 ‘그 돈이면 차라리 다른 차 산다’는 주장이 나온다. 하지만 옵션을 조금 타협해 듀얼모터 버전을 선택하고 전기차 보조금이 더해지면 성능과 퍼포먼스를 모두 잡은 프리미엄 자동차의 감각을 느낄 수 있다.

국내 완성차 브랜드 현대자동차와 기아가 지난달 전 세계를 대상으로 62만여대를 판매했다고 2일 밝혔다. 현대자동차는 지난달 국내 6만7510대, 해외 28만5828대 등 전 세계 시장에서 전년 동월 대비 2.0% 증가한 총 35만3338대를 판매했다. 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 5.9% 증가, 해외 판매는 1.1% 증가한 것으로 집계됐다 기아는 지난달 국내 5만1005대, 해외 22만3113대, 특수 319대 등 전년 동기 대비 5.0% 증가한 27만4437대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 7.4% 증가, 해외는 4.6% 증가한 수치다. 차종별로는 국내에선 현대차는 팰리세이드(6662대), 기아는 카니발(7592대)가 가장 많이 팔렸다. 최근 스포츠유틸리티차량(SUV)에 대한 국내 높은 수요를 가늠할 수 있었다. 현대의 프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 4340대, GV80 2927대, GV70 3093대 등 총 1만1504대가 팔렸다. 현대차 관계자는 “거시적인 경영 환경 변화에도 향후 디 올 뉴 팰리세이드, 디 올 뉴 넥쏘, 더 뉴 아이오닉 6 등 신차 판매를 적극 추진하는 동시에 각 시장 별 현지화 전략 고도화를 통해 체계적으로 대응책을 실행해 나가겠다”라고 밝혔다. 기아 관계자는 “국내와 해외 모두 판매 성장세를 지속하고 있으며, 앞으로도 EV4, 타스만 등 경쟁력 있는 신차로 판매 모멘텀을 이어 나갈 것”이라고 전했다.