픽업트럭의 명가에서 과거 자신들의 전성기를 이끌었던 스포츠유틸리티차(SUV)에 ‘전기 심장’을 장착해 재해석한 차량을 내놨다. 바로 KG모빌리티(KGM)의 야심작 ‘무쏘 EV’다. ‘무쏘’는 1993년 쌍용자동차를 대표했던 SUV로, 2005년 단종 전까지 많은 사랑을 받았다. 그런 무쏘를 KGM이 픽업 브랜드로 재탄생시켰다. KGM은 자사의 모든 픽업트럭을 무쏘 브랜드로 통합 운영할 예정이다. ‘렉스턴 스포츠’와 ‘렉스턴 스포츠 칸’ 역시 각각 ‘무쏘 스포츠’와 ‘무쏘 칸’으로 바뀐다. 무쏘 EV는 무쏘로 이름이 바뀐 뒤 나오는 첫 전기차이며, 픽업트럭으로선 국내 첫 전기차다. 특히 기아의 ‘타스만’이 비포장도로(오프로드)를 중점으로 한 ‘전통’ 픽업트럭이라면, 무쏘 EV는 오프로드의 색도 가진 ‘도심형’ 픽업트럭이라고 할 수 있다. 지난 10일 서울 KGM 익스피리언스 센터 강남에서 마주친 무쏘 EV는 실제로 그러한 장점을 잘 살렸다. 외관은 무쏘 특유의 직선 위주로 강렬하면서 육중한 느낌을 간직하고 있었다. 특히 도심형 픽업트럭이기 때문에 네모난 외형보다는 사선을 적극 활용해 바람을 ‘부수는’ 것이 아닌 ‘가르는’ 느낌을 줬다. 실내 기능 또한 도심형이면서 패밀리 차량으로서의 역할도 톡톡히 했다. 예컨대 무쏘 EV 2열 시트의 리클라이닝 기능은 눕혔을 때 최대 각도 32도로, 국내 픽업트럭 중 최대치다. 타스만의 최대 슬라이딩 각도는 30도다. 또한 앉아 보니 뒷좌석의 헤드룸(머리 공간)과 레그룸(다리 공간)은 넉넉했으며 시트를 최대로 눕히면 꽤 편안했다. 이날 KGM 익스피리언스 센터 강남에서 경기 양평의 한 식당까지 오가는 왕복 200여㎞를 운전해 본 결과 승차감에선 장단점이 존재했다. 우선 전기차의 장점인 부드러운 감·가속이 눈길을 끌었다. 여기에 차체 전체가 하나의 구조물로 설계된 모노코크 보디를 채택해 출렁임이나 울컥거림이 덜했다. 또한 방음 패드와 흡음재 등을 꼼꼼히 적용해 소음·진동·불쾌감이 작았다. 고속 주행 시 바람 소리나 외부 소음을 거의 들을 수 없었다. 단점도 존재했다. 주행 중 통통 튀는 느낌이 강하게 들었다. 무쏘 EV는 최대 500㎏을 적재할 수 있기 때문에 적재 상황을 고려해 서스펜션을 다소 단단하게 조절해 놓은 결과로 예상되지만, 승차감에선 좋지 않았다. 하지만 무엇보다 최대 단점은 내부 디스플레이다. 무쏘 EV는 두 개의 12.3인치 디스플레이(왼쪽 클러스터·오른쪽 내비게이션)가 끊김 없이 연결된 ‘파노라마 와이드 스크린’을 적용했다. 이 중 오른쪽 디스플레이를 통해 내비게이션과 에어컨, 음악 등을 조작할 수 있는데, 모든 조작이 ‘터치’로 진행하기 때문에 운전 중 위험한 상황이 생길 수 있게 느껴졌다.

BYD코리아가 국내에 첫 출시한 아토3(ATTO 3)를 지난 14일부터 사흘간 시승했다. 시승 결과 중국산이란 우려와 달리 기본에 충실한 모습을 보였다. 다만 특유의 통통 튀는 승차감은 아쉬웠다. 아토3는 전기 스포츠유틸리티차(SUV)로 출시 3년 만에 100만 대 이상 판매를 기록한 BYD의 베스트셀링 모델이다. 지자체 따라 보조금 적용 시 2000만원 후반에 구매 가능한 아토3는 높은 가성비가 장점이다. 아토3는 국산차와 비교해 부족함 없는 옵션을 갖추고 있다. 이 가격에 이런 구성이 가능한지가 의문이 들 정도다. 헤드업 디스플레이 등 국내 소비자가 선호하는 일부 사양이 빠졌지만 가격을 보면 충분히 납득이 가능했다. 되레 2000만원대 가격에 모든 옵션이 적용되길 바라는 게 잘못이라는 생각이 든다. 반면 승차감에서는 아쉬운 모습을 보인다. 아토3는 가다 서기를 반복하는 도심에서 주행에서는 전기차의 특장점이 드러나며 부족함 없다. 정숙한 실내를 시작으로 굼뜸 없는 출발, 여기에 ‘ADAS’(운전보조 시스템)까지 똑똑하게 작동했다. 전기차의 저렴한 유지비(충전 비용)는 덤이다. 아쉬운 점은 고속주행에서 드러난다. 아토3는 통통 튀는 독특한 승차감을 보였다. 지금까지 여러 차를 시승했지만 이런 승차감은 처음이라 어색함이 느껴졌다. 타이어 공기압 문제로 생각됐지만 정상이었다. 이런 느낌은 거친 노면에서 두드러지게 나타나는데, 장거리 주행시 피로감을 주는 등 아토3에게는 몇 안 되는 단점 중 하나다. 다만 이는 기자가 느낀 개인적인 생각이며, 시승차 문제일 수 있다. 실제 시승차의 경우 짧은 시간 다양한 주행 조건 등을 알아보기 위해 통상적인 주행보다 다소 거친 주행이 이뤄지기도 한다. 이에 일반 소비자가 길들이기를 마치고 정상적으로 운행하는 것과는 차이가 있을 수 있다. 또 고급 수입 시승차를 주로 시승한 탓에 역체감이 큰 이유도 있다. 만약 아토3의 구매를 희망한다면 시승을 꼭 해보길 바란다. 승차감은 저마다 다르다. 아토3는 전국 주요 도시 15곳의 공식 전시장 및 딜러를 통해 시승 체험이 가능하다. 한편 BYD코리아는 아토3의 고객 인도와 함께 한국 소비자들이 가장 중요하게 여기는 애프터세일즈서비스(AS)도 철저히 준비를 마쳤다. 현재 전국 주요 12개 도시에 BYD 승용차 공식 서비스센터를 오픈했으며, 연말까지 서비스센터 수를 25곳 이상으로 늘려 고객들이 차량 구매 후에도 안심하고 차량을 이용할 수 있는 최적의 서비스 환경을 제공한다는 계획이다.

[편집자주] ‘모빌리티&라이프’는 자동차, 항공기 등 전통적인 이동수단부터 도심항공모빌리티(UAM), 마이크로모빌리티 등 새로운 이동수단까지 다양한 탈 것을 다루는 코너입니다. 차에 대한 다양한 궁금증과 트렌드를 알려드리고, 모빌리티에서 누릴 수 있는 새로운 경험을 전해드립니다. 미국 정부가 3일부터 모든 수입차에 25%의 관세를 부과하면서 글로벌 자동차 산업이 요동치고 있다. 다음 달 3일부터는 자동차 부품에 대한 관세도 예고한 상태다. 대미 수출 1위 품목인 자동차에 ‘관세 폭탄’을 맞은 우리나라를 비롯해 각국 자동차 회사들은 긴급 대응 전략을 마련하고 있다. 결국은 관세가 연쇄적인 가격 인상과 수요 둔화를 부를 것이라는 우려가 나온다. ◆관세 폭탄에 현지 생산 늘리고 수출 축소 19일 업계에 따르면 글로벌 완성차업계는 미국의 관세 부담을 상쇄하기 위해 현지 생산량을 늘리는 등 생산 조정으로 대처하고 있다. 하지만 당장 차 가격을 올리지 않더라도 장기적으로는 관세가 가격에 반영될 수밖에 없는 상황이다. 현대자동차그룹은 우선 미국 생산 확대에 나섰다. 현대차그룹은 지난달 ‘현대차그룹 메타플랜트아메리카(HMGMA)’의 준공식을 열고 기존 30만대에서 50만대로 생산량을 증설하기로 했다. 글로벌 공급망 재편과 비용 절감 등 유연한 대응으로 관세 영향을 최소화하겠다는 계획이다. 지난해 현대차그룹이 미국에서 판매한 차량 171만대 중 미국 생산량은 42%인 71만대 수준이다. 약 100만대가 관세 영향권에 있는 것이다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 16일(현지시간) 미국 뉴욕 제이콥재비츠컨벤션센터에서 열린 2025 국제 뉴욕 오토쇼에서 “매달·주간 단위가 아니라 매초·매순간 점검해 비용을 최소화하고 매출을 최대화할 수 있도록 빠르게 조치하고 있다”며 “미국 현지 생산을 늘리고 전기차 배터리 등 부품 현지 공급으로 대응해 나갈 것”이라고 말했다. 한국GM은 미국의 관세 부과에 직격타를 맞았다. 작년 49만 대를 생산해 85% 가까이를 미국으로 수출할 정도로 미국 수출 비중이 높다. 구스타보 콜로시 한국GM 영업·서비스·마케팅 부문 부사장은 16일 경기 광명에서 열린 캐딜락의 ‘더 뉴 에스컬레이드’ 미디어 출시 행사에서 “저희는 추측성 루머(철수설)에 대응하지 않는 것이 원칙”이라며 “앞으로 계속 새로운 제품 라인업을 출시하게 될 것이며, 저희가 이미 수립한 한국에서의 전략을 지속적으로 실행해 나갈 것”이라고 강조했다. 미국 시장 2위인 토요타는 일본과 중국에서만 생산하는 전기차의 생산 기지를 다변화하기로 했다. 2027년까지 미국에서는 전기 스포츠유틸리티차(SUV)를 만들고 태국과 아르헨티나에선 전기 픽업트럭을 생산하는 방안이 거론된다. 실적 부진으로 미국 생산을 줄이려던 닛산도 미국 현지 생산 확대를 검토 중이다. 일본에서 생산해 미국으로 수출해 온 SUV 로그를 올해 여름부터 미국에서 생산하는 방안도 거론된다. 반면 미국에 공장이 없는 아우디는 대미 자동차 수출을 일시 중단하기로 했다. 당분간 관세가 붙지 않는 재고를 판매한다는 계획이다. 재규어 랜드로버도 이달 미국 수출을 중단했다. 스텔란티스는 캐나다와 멕시코 공장 가동을 일시 중단하며 공급망을 조정하고 있다. 페라리는 미국의 25% 자동차 관세 부과에 대응해 미국으로 수출하는 몇몇 모델 가격을 10% 인상하기로 했다. 폭스바겐도 자동차 관세를 적용받는 차량에 수입 수수료를 붙인다는 계획을 최근 딜러사들에 전달한 것으로 알려졌다. ◆관세 여파로 차가격 600만원까지 인상 예상 업계에서는 관세 조치가 장기화될 경우 현재 가격 인상을 억제하고 있는 기업들도 결국 가격 인상에 나설 것이라는 전망이 나오고 있다. JP모건은 자동차 제조업체들이 관세 비용을 소비자에게 전가할 경우 미국 내 자동차 평균 가격이 약 11% 상승할 수 있다고 분석했다. 글로벌 자동차 업계의 비용 부담이 많게는 연간 200조원대까지 늘어날 수 있다는 전망이 나온다. 보스턴컨설팅그룹(BCG)은 자동차 관세로 업계에 연간 1100억∼1600억달러(약 156조4000억∼227조6000억원) 정도의 비용이 추가될 것으로 분석했다. 미국 신차 매출의 20%가 영향을 받을 수 있고 글로벌 제조사들의 생산 비용도 높아질 수 있다는 분석이다. 싱크탱크 자동차연구센터(CAR)는 제너럴모터스(GM)·포드·스텔란티스를 포함해 미국 자동차 업계의 비용만 약 1077억달러(약 153조2000억원) 늘어날 것으로 예상했다. 당장은 제조사 측에서 비용을 흡수하겠지만 결국 차량 가격 상승 등을 통해 소비자 부담이 증가될 것이라는 관측이 나온다. 투자은행 골드만삭스는 관세의 영향으로 미국 내 신차 가격이 향후 6∼12개월간 2000∼4000달러(약 285만∼570만원) 오를 것으로 예상했다. UBS는 GM이 멕시코와 캐나다에서 생산하는 수입차의 비용이 대당 4300달러(약 610만원) 오를 것으로 추정했다.

혼다코리아에서 설립한 국내 최대 규모 모터사이클 교육 기관인 혼다 에듀케이션 센터를 앞선 10일 방문했다. 오토바이는 자전거와 유사해 비교적 쉽게 운전할 수 있다. 면허 응시 자격도 만 16세로 낮은 편인데, 다수가 최소한의 안전교육 없이 오토바이를 타다 사고로 이어지는 경우가 많다. 한국도로교통공단에 따르면 2023년 기준 총 1만6567건의 사고가 발생해 392명이 목숨을 잃었다. 부상자 수는 2만1318명에 달한다. 정식 학원으로 인가받은 혼다 에듀케이션 센터는 이런 사고를 줄이고자 탄생했다. ‘도로 위 모두를 위한 안전’이라는 슬로건으로 ‘안전운전 교육센터’로 출범한 센터는 오토바이에 올바르게 앉는 방법부터 심화과정까지 다룬다. 이날 센터에는 오토바이를 다년간 타온 수강생들이 집결했다. 수강생 중에는 무려 20년 경력의 오토바이 운전자도 있었다. 이들이 오토바이 타는 법을 몰라 센터에서 교육받는 건 아니다. 참가자 중에는 자차로 센터까지 방문한 이도 있었다. 수강생이 모인 이유는 보다 안전하게 운전하고 사고 시 빠르게 대처하는 법 등을 교육받기 위해서다. 예컨대 오토바이가 쓰러진 경우 이를 바로 세우는 방법을 배운다. 넘어진 오토바이 세우는 게 뭐가 그리 대단하냐고 반문할 수 있지만 쉬운 요령을 가르친다. 아무리 무거운 오토바이라도 한 손으로도 들 수 있다. 하지만 노하우를 모른다면 온 힘을 짜내야만 한다. 전복 사고로 2차 사고 위험 등 위급한 상황. 그만큼 빠른 대처가 가능해 차도 운전자도 안전을 확보할 수 있는 것이다. 또 후진으로 ‘S자 코스’ 돌기나 저속으로 운전하기 등 면허학원에서는 가르쳐주지 않는 실제 운전에 필요한 내용들을 센터에서 배운다. 후진으로 S자 코스 돌기는 보기에는 쉬워 보여도 완벽히 코스를 통과하는 이는 절반에도 못 미친다. 이 모든 과정은 혼다가 직접 가르친다. 센터에는 혼다가 국내에 시판 중인 거의 모든 차종이 준비돼 혼다 오토바이를 구매할 예정이거나 보유했다면 동일 기종으로 교육받을 수 있다. 이에 수강생 다수는 혼다 오토바이를 타는 고객이다. 다른 오토바이를 타는 수강생도 있는데, 이처럼 세세한 안전교육을 하는 기관은 혼다 에듀케이션 센터가 국내에서 유일하기 때문이다. 이런 특장점에 지난 3월에 문을 연 센터는 단 1개월 만에 약 150명이 수강을 완료했을 정도로 인기가 뜨겁다. 타기 쉽다고 자만하는 게 아닌 기초부터 심화과정까지 오토바이에 대한 체계적 교육으로 보다 안전한 운행을 바라는 이들이 그만큼 많은 것이다. 혼다 교육센터는 총 4가지 코스를 운영하는데 이중 △워밍업 △브레이크 △파이론 슬라롬 △옵셋 슬라롬 △코스 슬라롬을 교육하는 ‘타운 라이더 코스’가 가장 인기가 높다. 또 비기너(기초) 반도 운영해 여성 라이더들의 관심도 뜨겁다. 센터에는 안전 가드를 부착한 오토바이가 준비돼 있어 교육 중 넘어져도 다치지 않는다. 이런 세심한 준비가 여성 라이더들의 호평을 받는 거로 보인다. 이날 한 참가자는 세계일보에 “대형 모터사이클을 구매할 예정이라 혼다 교육센터를 찾았다”며 “국내 유일의 안전 운전 교육기관의 교육을 받고 싶었다”고 말했다. 그러면서 “지금껏 오토바이를 타왔지만 올바른 자세를 교육받아 본 적이 없었다”며 “앞서 지인도 센터에서 교육받았다. 이번 교육을 통해 안전운전은 물론 올바른 오토바이 타기 문화에 동참하고 싶다”고 덧붙였다. 혼다 에듀케이선 센터 김선수 인스트럭터(강사)는 “기존에 모터사이클을 오랫동안 탔던 사람들도, 소형 2종 면허가 있는 사람들도 이곳에서 제대로 교육을 받다 보면 자신의 실력이 부족했음을 느끼는 경우가 많다”며 “안전한 환경에서 모터사이클을 올바르고 즐겁게 탈 수 있는 방법을 제공함으로써 사고 예방에 기여하고 있다”고 말했다. 한편 교육을 마친 후에는 수료의 의미로 세이프티 레인보우 마크 배지가 주어진다. 각 코스마다 다른 모양의 배지가 주어져 전체 교육 과정을 이수하면 총 4개의 배지를 받을 수 있다.

현대자동차는 아이오닉5, 아이오닉6, 투싼 하이브리드가 미국 시사주간지 ‘US 뉴스&월드 리포트’의 ‘2025 최고의 하이브리드 및 전기차 어워즈’에서 상을 받았다고 18일 밝혔다. 2025 최고의 하이브리드 및 전기차 어워즈는 US 뉴스&월드 리포트의 에디터들이 총 115대의 전동화 모델의 품질, 효율성, 상품 가치 등을 평가해 하이브리드와 전기차 각 5개 부문씩 총 10개 부문의 수상 차량을 선정했다. 현대차는 이 중 전기차 2개 부문, 하이브리드 1개 부문 등 총 3개 부문에 선정돼 2년 연속으로 완성차 브랜드 기준 최다 수상을 달성했다. 지난해에도 현대차는 3개 부문에서 상을 받았다. 아이오닉5는 균형 잡힌 우수한 성능과 안정적인 승차감을 갖춘 전기 SUV로 평가받아 ‘최고의 전기 스포츠유틸리티차(SUV)’에 선정됐다. 잭 도엘 US 뉴스&월드 리포트 에디터는 “아이오닉5는 스타일, 공간성은 물론 전반적인 성능이 빼어난 전기 SUV”라며 “특히 2025년형 모델은 1회 충전 주행거리가 더욱 길어졌고, 북미 충전 표준(NACS) 충전구가 적용돼 경쟁력이 한층 강화됐다”고 평가했다. 아이오닉6는 최고 수준의 전비 및 1회 충전 주행거리 등 전동화 상품성과 사용자 친화적인 인포테인먼트 시스템이 높은 평가를 받아 ‘최고의 전기 승용차’에 이름을 올렸다. 투싼 하이브리드는 세련된 디자인과 넉넉한 공간성, 준수한 연비를 나타낸다는 평가를 받아 ‘최고의 하이브리드 SUV’ 로 뽑혔다. 알렉스 콴텐 US 뉴스&월드 리포트 편집장은 “전동화 모델에 대한 시장 관심이 높아지고 선택지도 다양해졌지만, 데이터와 정량·정성적 평가를 바탕으로 선정된 이번 수상작들이 각 부문 최고의 차량”이라고 말했다.

현대자동차가 일본 오키나와를 여행하는 국내 여행객을 대상으로 18일부터 전기차(EV) 렌터카 프로모션 ‘현대 모빌리티 패스포트 인 오키나와’를 실시한다. ‘현대 모빌리티 패스포트’는 여행을 통해 전기차를 경험하는 캠페인으로, 하와이 ‘현대 모빌리티 패스포트 인 코나’에 이어 일본 오키나와 지역으로 확대된 것이다. 이날부터 현대차 공식 이벤트 홈페이지를 통해 렌터카를 예약하면 된다. 행사 차량으로 코나 EV와 아이오닉5를 운영하고 고객들이 해외여행 중 렌터카 이용 시 겪는 불편함을 해결하기 위해 프리미엄 VIP 보험(NOC1 포함), 무제한 EV 충전카드(급속충전 전용), 무제한 고속도로 통행 카드(ETC2) 등 혜택을 제공한다. 현대차 관계자는 “대중교통 인프라가 부족해 렌터카 이용이 필수적인 오키나와에서 고객들이 이동에 대한 걱정 없이 편안한 여행을 하고 현대 전기차의 우수성을 경험할 수 있도록 현지 렌터카 업체와 제휴를 맺고 이번 프로모션을 기획했다”며 “현대 전기차의 첨단 운전자 보조 시스템 등 우수한 상품성을 경험하길 기대한다”고 말했다.

기아 EV3(사진)가 ‘2025 세계 올해의 차(WCOTY)’에 선정되면서 현대자동차그룹이 4년 연속 ‘올해의 차’를 석권했다. 현대차그룹은 다양한 파워트레인의 신차를 출시하며 북미 시장 공략을 가속화한다는 계획이다. 현대차그룹은 16일(현지시간) 진행된 ‘2025 월드카 어워즈’에서 기아 EV3가 ‘세계 올해의 자동차’를, 현대차 캐스퍼 일렉트릭(현지명 인스터)이 ‘세계 올해의 전기차’를 수상했다고 밝혔다. 이로써 현대차그룹은 2022년 아이오닉5, 2023년 아이오닉6, 2024년 EV9에 이어 EV3까지 전용 전기차를 4년 연속 세계 올해의 자동차 수상 반열에 올렸다. EV3는 기아의 전기차 대중화 전략에 힘을 싣는 전용 콤팩트 전기 스포츠유틸리티차(SUV)다. 총 52개 차종이 후보에 오른 세계 올해의 자동차에서 캐스퍼 일렉트릭, BMW X3과 경쟁한 끝에 수상했다. 송호성 기아 사장은 “EV3가 동급 최고 수준의 상품성을 바탕으로 전 세계 고객들에게 새로운 사용자 경험을 제시하고 있음을 입증하는 결과”라고 말했다. 현대차그룹은 이날 뉴욕 오토쇼에서 북미 시장 공략을 위해 다양한 파워트레인을 갖춘 신차도 대거 공개했다. 관세 위기 등의 변화에도 미국에서 최대 실적을 이어나가겠다는 의지로 풀이된다. 현대차는 2세대 완전변경 ‘디 올 뉴 팰리세이드’를 북미 시장에 최초로 선보였다. 신형 팰리세이드는 가솔린 모델과 함께 차세대 하이브리드 모델까지 갖춰 상품 경쟁력을 높였다. 오프로드 특화 디자인과 사양을 적용한 ‘팰리세이드 XRT 프로’ 모델도 세계 최초로 공개했다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 “팰리세이드와 같은 신차들은 현대차의 탄탄한 포트폴리오 및 다양한 파워트레인 선택지를 보여주는 대표적 예시”라며 “현대차는 2030년까지 전기차 모델을 21개까지 확대하고 하이브리드 차종을 기존 7개 차종에서 14개 차종으로 확대 제공할 것”이라고 밝혔다. 기아는 플래그십 전기 SUV ‘EV9 나이트폴 에디션’을 세계 최초로 공개했다.

올해 10월9일 전기차 출시를 예고한 페라리는 전기차 생산 의지를 재차 강조했다. 16일(현지시간) 로이터통신에 따르면 이날 존 엘칸 페라리 회장은 이탈리아 밀라노에서 열린 연례 주주총회에서 “차량 엔진 전기화는 포뮬러원(F1)에서부터 시작해 경주용 자동차, 스포츠카에 이르기까지 수십 년 동안 추구해 온 길”이라며 “페라리 일레트리카를 공개하는 것이 매우 기쁘다”고 말했다. 엘칸 회장은 또 “이제 모든 주요 전기 부품이 마라넬로에서 개발되고 수작업으로 생산된다”며 지난해 6월 이탈리아 마라넬로에 준공한 ‘e-빌딩’이 미래 모델을 개발하는 과정에 제조 유연성을 확보해줄 것을 기대했다. e-빌딩에서는 내연 기관, 하이브리드, 순수 전기차 부품이 모두 생산된다. 마라넬로는 엘칸 회장의 고향이기도 하다. 페라리는 지난해 15억3000만유로(약 2조3000억원)에 달하는 순이익을 기록하며 사상 최대 실적을 달성했다. 전체 판매량 중 약 51%가 하이브리드 기종이었으며, 이는 48%가량을 차지한 내연기관 판매량을 넘은 수치다. 페라리는 고성능 내연기관 엔진으로 세계적인 명성을 얻었지만 최근 몇 년 사이 하이브리드차·전기차 개발에 박차를 가하고 있다. 페라리는 2019년부터 국내 기업 SK온의 전기 배터리를 공급받고 있다. SK온은 페라리로부터 지난해 6월 우수 공급업체로 선정되기도 했다.

현대자동차가 16일(수, 현지시간) 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)에서 열린 ‘2025 뉴욕 국제 오토쇼(2025 New York International Auto Show)’에서 ‘디 올 뉴 팰리세이드(The all-new Palisade)’를 북미 시장에 최초로 선보였다. 현대차의 플래그십 대형 SUV인 디 올 뉴 팰리세이드(이하 팰리세이드)는 현대차가 6년만에 새롭게 선보인 2세대 완전변경 모델로, 견고하고 고급스러워진 외장 디자인과 넓어진 실내 공간을 비롯해 현대차 최초로 차세대 하이브리드 시스템을 갖추는 등 프리미엄 플래그십 대형 SUV에 걸맞은 상품성을 확보했다. 또한 현대차는 오프로드 감성을 극대화한 ‘팰리세이드 XRT Pro’ 모델을 세계 최초로 공개했다. 호세 무뇨스 (José Muñoz) 현대차 대표이사 사장은 “내연기관과 하이브리드 파워트레인을 갖춰 새롭게 선보이는 팰리세이드와 같은 신차들은 현대차의 탄탄한 포트폴리오 및 다양한 파워트레인 선택지를 보여주는 대표적 예시”라고 말했다. 이어 “현대차는 자동차 산업이 소비자 수요에 기반한다는 것을 알기에 EREV, 하이브리드, 내연기관, 수소전기차 등에 투자하고 있다”고 밝혔다. 또한 “현대차는 2030년까지 전기차 모델을 21개까지 확대하고 하이브리드 차종을 기존 7차종에서 14차종으로 확대 제공할 것”이라며 “전기차 모델은 2030년 연 200만대 판매를 달성할 계획”이라고 미래 전략을 공유했다. 아울러 “현대차는 시장 변화에 신속하고 결단력 있게 대응할 수 있도록 고객과 파트너들의 의견을 계속해서 경청해 나갈 것”이라고 말했다. 랜디 파커(Randy Parker) 현대차 북미권역본부 CEO는 “현대차는 지난해 미국에서 2023년 대비 4% 증가한 소매 판매 실적을 거두며 4년 연속 신기록을 써내려가고 있다”고 밝히고 “올해 1분기에도 지난해 동기 대비 판매가 10% 늘며 역대 1분기 중 최대 실적을 기록했다”고 미국 현지 판매 현황을 설명했다. 특히 “올 3월에는 지난해 동월 대비 판매가 13% 증가하는 등 역대 3월 중 최대 실적을 기록했으며 6개월 연속 동월 판매 기록을 경신했다”고 덧붙였다. 신형 팰리세이드는 기존 팰리세이드의 독보적 캐릭터를 계승하는 웅장하고 대담한 외장 디자인, 5m가 넘는 전장의 장점을 활용한 넉넉한 실내 공간을 갖췄으며 차세대 하이브리드 시스템, 최적의 주행경험을 선사할 첨단 안전·편의사양 등이 적용됐다. 파워트레인은 3.5 가솔린과 2.5 터보 하이브리드 2종으로 운영된다. 특히 하이브리드 모델의 경우, 시동을 걸지 않은 상태에서 공조 및 인포테인먼트 등의 기능을 이용할 수 있는 ‘스테이 모드’와 캠핑 등 아웃도어 활동 시 전원을 제공하는 ‘실내 V2L’ 등 전용 전기차에서 누릴 수 있었던 EV 특화 기술을 경험할 수 있도록 했다. 이와 함께 ▲전방 충돌방지 보조 ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 ▲고속도로 주행 보조 2(HDA 2) ▲후측방 충돌 경고 ▲후측방 충돌방지 보조 ▲안전 하차 보조 ▲후방 교차 충돌방지 보조 ▲원격 스마트 주차 보조 ▲후방주차 충돌방지 보조 ▲측방 주차 거리 경고 ▲어드밴스드 후석 승객 알림 ▲운전자 상태 모니터링 등 지능형 안전기술을 다수 적용했다. 현대차는 또한 ‘팰리세이드 XRT Pro’를 세계 최초로 공개했다. ‘XRT Pro’는 기존 XRT 트림 대비 오프로드 성능을 한층 강화하고 강인한 인상의 디자인을 구현해 오프로드 감성을 극대화한 트림으로 팰리세이드에 최초 적용됐다. 팰리세이드 XRT Pro는 전자식 AWD와 후륜 E-LSD(Electronic-Limited Slip Differential, 전자식 차동제한장치)를 비롯해 18인치 올 터레인(All-Terrain) 타이어를 적용해 오프로드 주행 성능을 끌어올렸다. 뿐만 아니라 기본 모델 대비 25mm 높아진 212mm의 최저지상고를 확보해 험준한 지형에서 차량 하부 간섭이 감소하는 등 오프로드 주행에 유리함을 갖췄으며, 전∙후면 노출형 토잉 훅(Towing Hook, 견인 고리)을 적용해 토잉 기능을 강화했다. 이상엽 현대제네시스글로벌디자인담당 부사장은 “팰리세이드 XRT Pro는 디자인뿐 아니라 오프로드 특화 성능과 사양을 적용해 기존 팰리세이드의 공간감, 편안함, 고급감에 더해 차별화된 오프로드 감성을 확보했다”고 설명했다. 팰리세이드와 팰리세이드 XRT Pro는 올해 하반기 북미 시장에 출시될 예정이다.

기아가 16일(수, 현지시간) 미국 뉴욕 ‘제이콥 재비츠 컨벤션 센터(Jacob Javits Convention Center)’에서 열린 '2025 뉴욕 국제 오토쇼(2025 New York International Auto Show, 이하 뉴욕 오토쇼)’에 참가했다. 기아는 뉴욕 오토쇼에서 플래그십 전기 SUV ‘EV9 나이트폴(Nightfall) 에디션’을 세계 최초로 공개했다. EV9 나이트폴 에디션은 전면 그릴, 스키드 플레이트, 도어 하단 등 외관 전반에 나이트폴 에디션 전용 블랙 디테일과 신규 색상인 로드라이더 브라운(Roadrider Brown)을 적용해 개성을 강조했다. 실내는 블랙 인테리어 테마와 정교한 스티치 디테일을 통해 세련된 분위기를 선보인다. 기아는 EV9 나이트폴 에디션이 강력한 가속력, 민첩한 주행 성능, SUV 특유의 실용성을 고루 갖춰 차세대 전동화 SUV 시장에서 기아의 경쟁력을 더욱 공고히 할 것으로 기대하고 있다. 기아는 올해 2분기부터 EV9 나이트폴 에디션을 미국 시장에 판매할 예정이며 이후 점진적으로 판매 시장을 확대해 나갈 계획이다. 기아는 또 신형 K4 해치백 모델도 세계 최초로 공개했다. K4 해치백은 K4의 편의사양과 스포티한 디자인을 계승하고 넓은 실내 공간을 확보해 실용성을 극대화했다. K4 해치백의 2열 공간은 동급 최고 수준의 레그룸 및 헤드룸과 628리터의 적재 용량을 확보했다. 이어 약 30인치의 파노라믹 디스플레이와 무선 커넥티비티 시스템, 디지털 키 2.0, 음성 AI 비서, OTA 업데이트 등 최신 기술을 대거 탑재해 사용자 경험을 강화했다. K4 해치백은 최대 190마력의 1.6리터 터보 엔진과 8단 자동변속기, GT라인 전용 스포츠 서스펜션을 적용해 경쾌한 주행 감성을 제공한다. 고급형 트림에는 고속도로 주행보조 2(HDA-2), 회피 조향 보조, 서라운드 뷰 모니터 등 첨단 주행 보조 시스템이 탑재돼 안전성과 편의성을 높였다. K4 해치백은 EX, GT-Line, GT-Line 터보 등 다양한 트림으로 2025년 4분기부터 미국 시장에서 판매된다. 기아의 첫 번째 전동화 세단 EV4도 북미 최초로 공개했다. EV4는 혁신적인 디자인과 기술, 실용성, 주행거리 등 다양한 고객 니즈에 부응하며 도심과 교외 환경에 모두 어울리는 콤팩트 EV 세단이다. EV4는 전용 전기차 플랫폼 ‘E-GMP’ 기반으로 설계되었고 낮은 전면부와 패스트백 루프라인, 넓은 후면부 디자인이 특징이다. EV4는 고속도로 주행보조(HDA), 전방 충돌 방지 보조, 지능형 속도 제한 보조, 리모트 스마트 주차 보조, 핸즈온 감지 시스템(HOD) 등 다양한 첨단 운전자 보조 시스템을 탑재해 주행 안전성을 확보했다. EV4는 라이트(Light), 윈드(Wind), GT-Line 등 세 가지 트림으로 2026년 1분기 미국 시장에 출시될 예정이다. 에릭 왓슨 기아 미국법인 영업 담당 부사장은 “기아는 불확실성이 지속되는 자동차 산업 속에서도 일관된 전략으로 흔들림 없이 전진하고 있다”며, “첨단 전기차와 내연기관 차량을 조화롭게 구성해 소비자들에게 폭넓은 선택지를 제공할 것”이라고 밝혔다. 기아는 뉴욕 오토쇼 기간 동안 1,769 m² (약 535평)의 공간에 EV6, 텔루라이드, 쏘렌토, 스포티지 등 총 21대의 차량을 전시한다.