“일본 산업구조 재편의 상징적 인사” ‘재계의 총리’로 불리는 일본경제단체연합회(게이단렌) 회장에 쓰쓰이 요시노부 부회장(일본생명보험 회장)이 내정된 것에 대한 일본 언론의 평가다. 제조업 출신 회장이 대부분이던 게이단렌 회장을 처음으로 금융기관 수장이 맡게 된 것에 대한 의미를 짚은 것이다. 14일 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 쓰쓰이 부회장은 도쿠라 마사카즈 현 회장에 이어 5월 29일 신임 회장으로 취임한다. 도쿠라 회장을 포함해 역대 회장 15명 중 비제조업 출신은 2명에 불과하고, 금융권 출신으로는 처음이다. 닛케이는 “쓰쓰이 부회장 등용은 산업정책 뿐만 아니라 사회보장, 지방창생, 경제외교 등 폭넓은 사회과제를 다루는 게이단렌의 역할을 명실상부하게 체현한 것”이라며 “쓰쓰이 부회장은 일관되게 ‘사회성 관점’을 관철시켜 갈 것이라고 말해 왔다”고 전했다. 쓰쓰이 부회장이 이끄는 일본생명보험은 비상장사다. 이때문에 그가 기업지배구조 개혁을 촉진하는 게이단렌 회장에 적합한 인물인가라는 의문이 있었다. 쓰쓰이 부회장이 4월 일본생명보험 회장직을 내려놓는다는 점에서 출신 회사 회장, 사장으로 재직하면서 게이단렌을 이끌었던 역대 회장에 비해 ‘경영자로서의 이미지’가 약하다는 평가도 있다. 하지만 닛케이는 “산업 구조 전환에 동반해 게이단렌에 요구되는 역할도 변하고 있다”고 ‘쓰쓰이 체제’의 출범 의미를 짚었다. 무엇보다 일본 경제의 체질이 바뀌었다. 예전에는 제조업의 수출이 일본 경제의 핵심으로 법인세 감세, 자유무역 확대에 무게가 실렸다. 기업·단체 헌금은 정치적 영향력의 원천이어서 수입이 많은 제조업의 목소리가 강했다. 하지만 지금은 해외에 생산 거점을 두는 제조업이 많아졌고, 서비스나 디지털, 콘텐츠 등의 산업 비중이 커졌다. 이같은 변화와 더불어 게이단렌은 사회보장 개혁, 안정적 전력공급을 위한 원자력 활용, 녹색경제 전환, 경제안보 등과 관련된 정책을 제안하고 정부 정책에 반영시켜 왔다. 쓰쓰이 체제의 게이단렌에 요구되는 것이 경제환경 변화, 게이단렌의 사회적 역할 강화에 대응하는 것이다. 쓰쓰이 부회장은 지난 7일 언론과 만나 “전세대형 사회보장개혁은 가장 중요한 것 중 하나”라고 지적했다. 장래에 대한 불안이 해소되지 않으면 성장과 분배의 선순환이 이뤄지지 않는다는 점을 강조해 오기도 했다. 도쿠라 회장은 이런 견해에 대해 “놀랄 만큼 같은 생각”이라며 지지했다. 닛케이는 자민당이 소수여당이 되어 이시바 시게루 정권이 국정 운영을 위해서는 야당의 협력이 불가피하다는 점을 지적하며 “일본생명보험은 야당을 포함한 관민에 풍부한 인맥을 구축하고 있는 닛세이기초연구소를 갖고 있어 (쓰쓰이 부회장이) 불안정한 정치환경에 유연하게 대응할 수 있을 것이라는 전망이 있다”고 짚었다.

일본 방위성이 내년 소형 자폭형 무인기(드론) 약 310대를 도입할 방침이라고 산케이신문이 13일 보도했다. 자위대가 폭탄을 탑재해 적의 차량이나 선박에 충돌하는 자폭형 드론을 보유하는 것은 처음이다. 방위성은 이미 이스라엘과 호주, 스페인제 드론의 운용 시험을 실시했고, 향후 일반 경쟁입찰을 통해 도입 기종을 결정할 계획이다. 2025년도 예산안에는 이를 위한 예산 32억엔(약 300억원)을 계상했다. 방위성은 육상자위대에 자폭형 드론을 배치해 규슈 남부에서 대만 인근까지 이어진 난세이제도 등에서 대응 능력을 높일 계획이다. 일본 정부는 중국 군비 증강과 해양 진출, 대만 유사시에 대한 우려로 난세이제도 방위력 강화를 추진하고 있다.

일본 도쿄의 한 대학에서 망치를 휘둘러 8명을 다치게 한 한국인 20대 여대생이 범행 동기에 대해 집단 괴롭힘(이지메)을 주장했다. 13일 아사히신문과 요미우리신문에 따르면 지난 10일 오후 3시 40분 도쿄 마치다시 호세이대학 다마캠퍼스에서 범행을 저지른 이 대학 사회학부 여성 A(22)씨는 범행 이유에 대해 “이지메를 그만두게 하려면 같은 교실에 있는 사람들을 때리는 수밖에 다른 방법이 없다고 생각했다”고 경찰에 진술했다. 다만 아직 일본 경찰은 이 증언의 사실여부를 판단할 관계자의 증언은 확보하지 못했다고 말했다. 앞서 A씨는 다마캠퍼스 5호관 교실에서 수업 시작 10분 뒤 자리에서 일어나 앉아있던 학생들의 머리를 둔기로 때려 상해를 입힌 혐의를 받는다. 10~20대 남녀 학생 8명은 머리와 팔 등을 다쳤고 모두 경상인 것으로 전해졌다. 피해 학생 일부는 A씨와 자기소개를 하는 등 면식이 있었지만 다른 피해 학생들은 “전혀 모르는 사이”라고 말했다. A씨는 현장에 온 학교 직원에 제압당했고 범행 시작 후 제압까지 2분가량 걸렸다. 사건 당일 아침에 다른 교실에 있던 망치를 갖고 있다가 범행에 사용했다고 A씨는 진술했다. A씨는 2023년 4월에 이 대학에 입학했다. 당시 같은 교실에 있던 남학생 B(22)씨는 “도망치려던 학생이 망치로 뒤통수를 맞는 장면을 봤다. 시종일관 말이 없었고 정말 무서웠다. 내가 맞았을 수도 있다”라고 회고했다. 다른 여학생 C(20)씨는 “교실내에서 ‘미쳤다’라는 소리가 동시에 들렸고 학생들이 일제히 도망쳤다”라며 “도망치면서 뒤돌아보니 망치를 뜬 용의자가 날뛰고 있었고 근처 학생들이 피를 흘리고 있었다”라고 회상했다. 히로세 카츠야 총장은 “학생들의 하루라도 빠른 회복을 기원한다”라며 “학생이나 교직원을 돌보는 동시에 경찰의 수사에 협력해, 캠퍼스의 안전을 도모할 것”이라고 말했다.

일본의 한 대학에서 20대 한국인 여학생이 무차별적으로 망치를 휘둘러 최소 8명의 부상자가 발생했다. NHK방송에 따르면 10일 오후 4시쯤, 도쿄 마치다시에 있는 호세이대학 다마캠퍼스에서 “학생이 망치를 휘둘러 사람들이 다쳤다”는 신고가 경찰에 접수됐다. 용의자는 이 대학에 다니는 한국인 여성으로 수업 도중 학생들을 상대로 범행을 저질러 현장에서 상해 혐의로 경찰에 체포됐다. 이 여성은 “그룹에서 무시당해 울분이 쌓여 대학에 있던 망치로 때렸다”고 진술한 것으로 알려졌다. A씨는 도쿄도 하치오지시에 거주하는 한국인이라고 경찰에 밝혔다. 남성 5명, 여성 3명 등 부상자 8명은 머리, 이마, 팔 등에 맞아 타박상을 입었으나 대화가 가능할 정도로 의식이 있는 상태인 것으로 알려졌다. NHK는 출동한 구급차, 소방차, 경찰차 등과 주변에 몰려든 학생들로 북적이는 사건 현장 영상을 내보냈다. 교도통신은 “부상은 모두 경상이고 약 100명이 수업을 듣고 있었다”고 전했다.

정치, 경제, 문화 등 모든 부문이 집중된 도쿄 중심의 수도권으로 인구가 유출돼 지방쇠퇴가 심각한 사회문제인 일본에서 기타큐슈시가 지난해 60년 만에 전입인구가 전출인구보다 많았던 것으로 파악돼 눈길을 끌고 있다. 9일 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 2024년 기타큐슈시 전입자는 4만2573명으로 전출자 4만2081명보다 492명 많았다. 이는 기타큐슈시에서 도쿄 등으로 이주하는 인구가 줄고, 기타큐슈시를 떠나는 사람들의 상당 부분을 차지해 온 20∼30대의 유출이 적어진 반면 14세 이하 자녀가 있는 육아 세대가 증가한 데 따른 것으로 분석됐다. 기타큐슈시는 젊은층 중심의 인구 유출을 막기 위한 대책들을 수립해 왔다. 1990년대 후반 이후 태어난 Z세대의 가치관을 정책에 반영하기 위해 15∼29세를 대상으로 한 ‘파트너즈 제도’를 만들어 정책 결정 과정에 참여시켰다. 닛케이는 “20∼30대 전출자 숫자가 줄어든 것은 기타큐슈의 고용, 육아환경이 상대적으로 개선되었다는 걸 의미한다”는 전문가의 분석을 전했다.

일본에서 인플루엔자(독감) 환자가 역대 최다 수준으로 급증했다고 NHK와 교도통신이 9일 보도했다. 일본 후생노동성이 이날 발표한 작년 12월 23∼29일 인플루엔자 발생 상황에 따르면 의료기관 1곳당 인플루엔자 환자 수는 전주보다 21.73명 증가한 64.39명이었다. 이는 현행 방식의 통계를 작성한 1999년 이후 가장 많은 수치다. 지역별로 살펴보면 규슈 오이타현이 104.84명으로 가장 많았고, 가고시마현과 사가현 등 다른 규슈 광역지자체 일부도 90명을 넘었다. 도쿄도는 56.52명, 오사카부는 67.53명이었다. 광역지자체 47곳 중 오키나와현, 도야마현, 야마가타현, 아키타현 등 4곳을 제외한 43곳은 의료기관당 인플루엔자 환자 수가 경보 수준인 30명을 웃돌았다. 이번 분석 결과를 토대로 추산한 지난해 12월 마지막 주 일본 전국의 인플루엔자 환자 수는 약 258만5천 명이라고 NHK는 전했다. 인플루엔자 환자가 급격히 늘면서 일부 지역에서는 치료제 공급 부족 현상이 일어나고 있는 것으로 알려졌다.

일본 지요다구 고쿄(皇居)는 일왕의 거처이면서 도쿄 시민들의 휴식 공간이다. 동시에 일왕을 정점으로 이어져 온 일본 역사의 한 상징이다. 가늠하기 힘든 유·무형의 의미를 가진 이곳을 자산가치로 따지면 얼마나할까. 3958억엔, 우리 돈으로 하면 3조6400억원 정도다. 일본 재무성이 국유재산법에 기초해 국가가 보유한 토지, 건물, 설비 등에 대한 자산가치를 추산한 결과다. 8일 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 재무성은 국유자산인 토지, 건물 등의 가치를 국세청이 산출한 토지 평가액, 감가상각 등을 반영한 가격 등을 토대로 계산해 지난해 12월 공표했다. 토지, 건물 등의 시가가 100억엔을 넘는 곳(지난해 3월 기준)은 모두 406건으로 파악됐다. 도쿄 오타구의 도쿄국제공항이 9139억엔(8조4100억원)으로 가장 높게 평가됐다. 닛케이는 “부지 면적이 넓은데다 고액의 항공설비가 많아 많아 자산가치가 압도적이었다”고 전했다. 일본 정치의 중심지인 국회의사당은 3111억엔(2조8600억원)으로 파악됐다. 닛케이는 “가치가 높은 것은 땅값이 비싼 도쿄 도심부에 있는 자산이었다”며 “2012년 3월말 기준으로 고쿄는 2644억엔(2조4300억원), 국회의사당은 2360억엔(2조1700억원)이었다. 지난 12년간 고쿄는 1.5배, 국회의사당은 1.3배 가치가 증가했다”고 밝혔다. 자산가치 상승의 배경으로는 대담한 금융완화를 내건 아베노믹스(아베 신조 전 총리의 경제정책)가 2013년 본격화되면 도쿄 도심부를 중심으로 부동산 가격 상승이 두드러졌던 것을 꼽았다. 또 엔저 등으로 해외에서 자본이 유입되며 민간 부동산거래시장에서 가격이 높아진 점을 들었다. 문화재 가치를 돈으로 환산한 것도 확인할 수 있어 눈길을 끈다. 일본의 대표적인 고도인 나라에 7세기 말∼8세기 초 조성된 기토라고분(국보)은 2억4000만엔(22억원), 1868∼1869년 메이지 정부와 옛 막부 세력이 벌인 내전 보신전쟁의 무대인 홋카이도 고료가쿠 유적(특별사적)은 1억6000만엔(14억원)이었다. 닛케이는 “어디까지나 토지나 건조물 등의 평가액에 근거한 것으로 역사적, 문화적 가치를 매길 수는 없다”고 설명했다.

일본 주요기업 경영자 대부분이 앞으로 반년 정도 기간의 일본 경기에 대해 완만하게 회복할 것이라는 기대를 보였다고 요미우리신문이 3일 보도했다. 보도에 따르면 지난해 11월 하순∼12월 중순 주요 기업 경영자 30명을 대상으로 실시한 인터뷰 및 서면조사에서 29명이 경기가 완만하게 회복할 것이라는 의견을 보였다. 1명은 완만하게 나빠질 것이라도 답했다. 경기 회복을 이끌 요인을 물은 결과(복수응답) 27명이 ‘고용개선, 임금 상승’을 꼽았다. ‘개인소비 회복’이 26명, ‘설비투자 회복’ 18명으로 뒤를 이었다. 7명은 ‘방일 관광객 소비확대’라고 대답했다. 완만하게 나빠질 것으로 본 1명은 악화 요인으로 ‘일본은행의 금융정책’, ‘개인소비의 축소’, ‘중국 경제 불안’을 꼽았다. 경영자들은 경기회복을 위해 일본 정부·여당이 우선적으로 해야할 일로 ‘디지털화, 탈탄소화 등 성장 전략 추진’(23명)을 가장 많이 들었다. ‘임금 상승 촉진 등 분배정책’을 13명이, ‘규제·제도 개혁’을 12명이 꼽아 뒤를 이었다.

‘5명 중 1명은 75세 이상 후기고령자’ 일본에서 ‘2025년 문제’라고 불리는 과제의 내용이다. 의료, 개호 등 이들의 건강, 일상을 관리하는 시스템을 확대하는 것이 발등의 불이 됐다. 2일 NHK방송에 따르면 1차 베이비붐 시기인 1947년 이후 3년간 출생한 이른바 ‘단카이 세대’가 올해 모두 75세 이상 후기고령자가 된다. 일본 국립사회보장·인구문제연구소 추계에 따르면 후기고령자는 올해 2154만 명 정도로 일본 전체 인구의 약 20%에 달한다. 이는 의료 지원, 개호가 필요한 사람이 점점 증가하고, 이들은 지원할 체제를 어떻게 확대할 것인가가 큰 과제가 되었음을 의미한다. 당장 주목되는 것이 의사가 환자의 집을 방문해 진료하는 재택의료다. 지난해 후생노동성 조사에서 재택의료를 받는 1일 인구가 23만9000명으로 역대 최고를 기록했다. NHK는 “재택의료를 받는 고령자는 앞으로도 증가할 것”이라며 “후생노동성은 앞으로 재택의료 체제정비를 각 지역에서 진행할 방침”이라고 전했다. 개호에 대해서는 개호보험제 유지를 위해 서비스 이용시 자기부담액을 인상할 계획이다. 또 개호가 필요한 사람들에 대한 생활지원 서비스를 기초지방자치단체인 시정촌에 이행할 지 여부를 논의해 올해말까지 결론내기로 했다.

일본 전일본공수(ANA) 홀딩스가 2027년쯤 도쿄 도심과 지바현 나리타공항을 10∼20분 만에 잇는 '하늘을 나는 자동차' 운항을 시작한다고 니혼게이자이신문(닛케이)이 보도했다. 1일 닛케이에 따르면 하늘을 나는 자동차는 미국 조비 에비에이션의 5인승 전기 수직 이착륙 항공기(eVTOL)를 활용한다. ANA 홀딩스는 합승 방식으로 운항하고, 운임은 일반 택시와 비슷한 수준으로 책정할 것으로 전망된다. 도쿄 도심 남부 하네다공항에서 나리타공항 간 택시 요금은 현재 대략 2만엔대 중반이며, 소요 시간은 1시간 남짓이다. ANA 홀딩스는 우선 도쿄 도심을 돌아보는 여행 상품을 선보인 뒤 수도권을 중심으로 사업 영역을 확장할 방침이다. 구체적으로는 도쿄 도심과 나리타공항 구간 외에 하네다공항과 나리타공항, 도쿄 도심과 요코하마시, 도쿄 도심과 가마쿠라시 등을 연결하는 구간을 검토 중인 것으로 알려졌다. 닛케이는 "일본에서 이용자를 태운 유료 상용(商用) 운항은 처음"이라며 "하늘을 나는 자동차가 상용화하면 차량 정체를 피해 이동하는 것이 가능해져 비즈니스·관광 양면에서 수요가 있을 것"이라고 전망했다. 이어 도쿄와 주변 공항 국제 경쟁력도 향상될 수 있다고 해설했다. 다만 하늘을 나는 자동차가 상용 비행을 하려면 안전성을 담보하는 '형식 증명'을 취득할 필요가 있다고 이 신문은 전했다. 닛케이는 "일본에서 하늘을 나는 자동차는 법률상 항공기로 간주한다"며 "항공기 연료를 사용하지 않기 때문에 새로운 안전기준, 조종 면허, 운항 규범 등 정리해야 할 점이 많다"고 지적했다. 도요타자동차가 투자해 화제를 모은 조비 에비에이션은 10월 하늘을 나는 자동차의 일본 내 첫 시험 비행에 성공했다. ANA 홀딩스와 일본항공(JAL), 스미토모상사, 조비 에비에이션은 내년 4월 개막하는 오사카·간사이 만국박람회에서도 시험 비행을 추진하고 있다.