경기도 버스 노동조합이 사측과 협상기일을 연장하기로 했다고 밝히면서 15일 경기 지역의 버스 파업이 유보됐다. 경기지역자동차노조는 14일 오후 10시부터 경기노동위원회 중재로 수원시 장안구 소재 위원회 건물에서 사측과 최종 조정회의를 열고 조정 기간을 오는 29일까지 연장하기로 결정했다. 경기자동차노조는 15일 오전 0시쯤 보도자료를 내고 “경기도민을 위해 대승적으로 결단을 내렸고 도지사의 버스 요금 인상 발표에 따른 노사 간 추가 교섭의 필요성이 제기됐다”고 밝혔다. 이어 “사용자와 중앙정부, 경기도 및 각 지방자치단체가 오는 6월 말까지 노동시간 단축에 따른 인력 충원과 노동조건 개선을 위해 합리적이고 구체적인 대안을 마련할 것을 촉구한다”고 밝혔다. 이로써 당장 15일에는 경기 버스는 정상 운행하게 돼 일단 급한 불은 껐지만 주 52시간데 도입에 따른 인력 충원과 노동조건 개선을 둘러싸고 양측이 조정을 해야 하는 건 여전히 숙제로 남았다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com

이재명 경기 지사와 김현미 국토교통부 장관이 14일 버스 요금 인상을 결정했다고 밝혔다. 이와 함께 경기도가 일반 시내와 직행좌석 버스의 요금을 각각 200원과 400원씩 올리기로 결정하면서 주 52시간제 시행에 따른 인력 충원과 임금 보전 문제 등을 놓고 협상을 벌여온 노동조합과 업체 간 합의 가능성이 높아졌다. 이 지사는 이날 국회에서 이해찬 더불어민주당 대표, 김 장관 등과 회의를 한 뒤 기자들을 만나 “현재 상태로 가면 대규모 감차 등으로 인해 큰 교통 불편과 여러 사회적 문제가 예상된다”라며 “불가피하게 버스 요금 인상을 결정할 수밖에 없었다”고 밝혔다. 이어 ”도민들께 죄송하다”며 “버스 파업을 앞두고 있기도 하고, 주 52시간제 정책이나 버스 안전 운행 등이 중요한 문제인데 해결 방법이 마땅치 않다”고 버스 요금 인상 배경을 호소했다. 이 지사는 또한 “도민들의 교통 부담을 어떻게 완화할 것인지 후속대책을 마련하겠다”라며 “빠르고 안전한 버스 환경을 만들도록 하겠다”고 다짐했다. 그는 도민들에게 다시 한 번 더 “죄송하다”고 밝힌 뒤 자리에서 일어나 고개 숙여 인사했다. 김 장관은 “버스 파업을 신청한 지역 상당수는 주 52시간이나 준공영제를 실시하고 있다”며 “그 중 오늘 대구와 인천에서는 노사 간 합의로 파업이 철회됐다”고 전했다. 아울러 “빠른 시간 안에 나머지 지역도 버스 파업 문제가 해결될 것”이라고 기대했다. 김 장관은 경기 시내 버스의 요금 인상과 관련해 “7월1일부터 시행되는 52시간제 지원책이 필요했고, 이 문제에 대해 어제 기획재정부와 고용노동부, 교통부가 논의한 뒤 정부안을 마련하고 경기도를 비롯한 지방자치단체와 협의했다”고 말했다. 나아가 “시내 버스 요금을 200원 정도 인상하기로 했다”며 “세종과 충·남북, 경남 등 다른 지역도 연내 인상을 추진할 것”이라고 강조했다. 또한 김 장관은 중앙정부의 지원책으로 광역버스를 국가 사무로 전환할 계획임을 알렸다. 김 장관은 “광역급행버스(M버스)에 이어 광역버스를 국가 사무로 전환해 준공영제로 운영할 계획”이라고 했다. 준공영제 방식은 연구 용역을 거쳐 확정·시행할 계획이라고 덧붙였다. 한편 경기 자동차 노조는 주 52시간제 시행에 따른 추가 인력확충과 임금 보전 및 올해 29%의 임금 인상을 요구하며 지난 8~9일 파업 찬반투표를 벌여 버스 준공영제에 참여 중인 15개 업체 조합원(1324명) 중 97.3%의 찬성으로 파업을 결정한 바 있다. 앞서 경기도는 서울·인천이 동참하지 않는 상황에서 먼저 요금을 인상하는 것은 어렵다는 입장도 내놨다. 이에 이날 오후 10시로 예정된 경기도 15개 버스 노조와 사측간 2차 조정회의 협상에서 난항이 빚어질 것으로 예상됐으나 이날 요금 인상안이 타협되면서 합의 가능성이 높아졌다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com

인천시 시내 버스 노사가 14일 임금 인상률 등에 전격 합의함에 따라 파업 위기에서 벗어났다. 인천시 버스운송사업조합과 자동차노동조합연맹 인천노조, 인천시 등 노·사·정은 14일 시청에서 시내 버스 운수 종사자의 복리 증진을 위한 ’2019년 노정 임금 인상 합의서’를 체결했다. 노사는 먼저 버스 기사 임금을 올해 8.1%, 2020년 7.7%, 2021년 4.27% 올리는 등 3년에 걸쳐 현재 수준보다 20% 이상 인상하기로 합의했다. 아울러 조합원 정년도 현 61세에서 63세로 2년 연장하기로 했다. 인천 시내 버스 기사들의 임금은 현재 월 평균 354만2000원으로 다른 특별·광역시와 비교해 낮은 수준이다. 이번 합의에 따라 올해 8.1%를 인상하면 382만9000원으로 오르며 중위권 수준이라는 게 시의 전언이다. 시는 일단 버스 요금 인상 없이 준공영제 예산을 늘려 임금 인상에 필요한 재원을 조달한다는 방침이다. 이에 따라 올해 준공영제 예산은 애초 계획보다 170억원이 늘어나 1271억원에 이를 것으로 추산됐다. 시는 임금 인상에 따른 추가 예산이 2020년과 2021년에는 각각 170억원, 100억원에 이를 것으로 보고 있다. 시는 중장기적으로는 요금 인상도 필요할 것으로 보고 있다. 인천 시내 버스 요금은 2015년 6월 1100원(교통카드 기준)에서 1250원으로 오른 뒤 4년 가까이 동결됐다. 앞서 노사는 지난 3월 임금협상을 시작해 약 3개월간 5차례 회의를 열었지만 협상에 난항을 겪었다. 애초 사측은 올해 임금 인상률로 공무원 보수 인상 수준인 1.8%를 제시했지만 노조는 주 52시간 시행에 따른 임금 감소분 보전을 주장하며 서울시 수준인 23.8%를 요구하는 등 견해차가 컸다. 합의점을 도출하지 못하자 노조는 결국 지난달 29일 인천노동위원회에 쟁의 조정을 신청했고, 지난 10일에는 1차 조정회의를 열었지만 이견만 확인했다. 협상이 난항을 겪자 시는 준공영제를 시행 중인 다른 특별·광역시와의 형평성을 고려하고 임금 감소 없는 주 52시간 근무제도의 안정적 시행을 위해 3개년 인상 계획을 제시했고, 노조에서 수용하면서 극적 타결에 이르렀다. 김경호 기자 stillcut@segye.com

광역버스(M-버스) 준공영제 도입 등 주 52시간 근무제 시행에 따른 업계의 경영 부담을 덜어주기 위한 정부의 추가 지원이 이뤄진다. 정부는 지난 13일 정부서울청사에서 홍남기 경제 부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 김현미 국토교통부, 이재갑 고용노동부 장관이 참석하는 녹실(綠室) 회의를 열고 이 같은 방안을 확정했다. 당장 15일로 예고된 버스 파업은 대부분 이미 예산 지원을 받는 준공영제를 시행하는 업체의 노동조합이 추진하는 것으로, 사실상 임금 인상 요구가 핵심 쟁점인 만큼 요금 인상이 불가피한 해법이라는 게 국토부의 입장이다. 다만 이번 파업 고비를 넘기더라도 7월부터 버스업계에 주 52시간 근무가 순차 확대됨에 따라 국토부는 업계의 부담을 덜어주기 위해 M-버스 업무를 현재 지방자치단체 소관에서 국가 사무로 전환하고 준공영제 도입을 적극 추진하기로 했다. 수도권을 서울과 이어주는 M-버스는 편리성 때문에 호평을 받고 있지만, 출·퇴근 시간대 외에는 텅빈 채 다니는 사례가 많아 업체의 적자가 심각한 상황이다. 최근 인천 송도∼서울 잠실을 오가는 M-버스가 폐선 위기를 맞기도 했다. 정부는 M-버스 업무를 지자체에서 정부(국토부 대도시권 광역교통위원회)로 이관한 뒤 준공영제를 도입하면 정부 예산을 지원할 수 있는 구조가 된다고 설명했다. 이렇게 되면 버스업체들이 적자 우려 없이 노선을 운영할 수 있게 돼 안정적인 경영과 서비스 개선 효과가 기대된다. 정부는 또 버스 공영 차고지 도입, M-버스 회차지와 복합 환승센터 확보 등의 지원도 강화할 방침이다. 경기도 등 지역 버스회사들은 수십대 이상 세워둘 차고지 부지를 찾지 못해 어려움을 겪고 있는데, 이를 지자체가 개발해 공영으로 사용할 수 있게 하겠다는 것이다. 아울러 경기도권에서 서울로 들어간 M-버스가 서울 시내에서 안전하게 회차할 수 있는 공간도 확보해주기로 했다. 이미 운영 중인 복합환승 센터뿐 아니라 수요가 있는 곳에 추가하는 방안도 추진한다. 읍·면 등 대중교통이 중요한 이동수단이지만 승객이 없어 업체 경영난이 심각한 지역에는 기존 ‘100원 택시’와 버스, 미니버스 등 도입을 확대해 시민의 발이 끊기는 일 없도록 경영 부담을 덜어주기로 했다. 김경호 기자 stillcut@segye.com

8~9일 서울과 부산, 대구, 광주, 울산, 충남, 전남, 청주, 경기 광역 버스 등 총 9개 지역의 193개 사업장에서 진행된 파업 찬반투표에서 96.6%의 압도적 찬성으로 총파업이 가결됐다. 먼저 9일 진행된 서울버스노동조합의 총파업 투표는 찬성률 89.3%로 가결됐다. 이로써 서울 버스 7500대는 지방노동위원회의 중재로 노사가 극적으로 타협하지 않는 한 한국노동조합총연맹 산하 전국자동차노조총연맹이 예고한 오는 15일부터 전국 버스노조와 함께 파업에 돌입해 운행을 중단한다. 서울버스노조는 그간 임금을 5.98% 인상해 줄 것과 정년을 현재 61세에서 63세로 연장해줄 것, 다음달부터 중단되는 학자금 지원을 계속해 줄 것 등을 요구해왔다. 이와 관련해 사측인 서울버스운송사업조합은 버스 운송 원가 대비 인건비 비중이 2004년 51%에서 현재 80%선까지 높아져 더는 임금 인상 등의 여력이 없다는 입장이다. 양측의 입장 차가 확연한 만큼 노동위 조정이 끝나는 쟁의 조정 기한인 14일 자정 이후 파업에 들어갈 가능성이 커 보인다. 그럼에도 서울시는 전면적인 버스 파업으로 이어지진 않을 거라고 판단한다. 시 관계자는 “서울시 버스는 이미 준공영제를 실시해 주 52시간 문제에서 벗어나 있다”며 버스 대란 우려를 둘러싼 시민의 불안을 불식시키려 안간힘을 썼다. 버스 준공영제란 지방자치단체가 버스에서 나온 수입을 일괄적으로 모아 버스 회사에 분배하는 형식이다. 운행은 버스 회사가 맡되 책임은 지자체가 지게 된다. 그 결과 버스 회사들의 안정적인 재정 확보를 통해 적자 노선에 따른 감차 방지와 회사 경영구조 개선, 직원 처우 개선 등의 효과를 거둘 수 있다. 시는 다만 만일의 사태를 대비해 지하철과 마을 버스를 증편하는 등 비상 수송대책을 마련 중이다. 경기지역자동차노조에서는 13개 업체의 재적 조합원 대비 평균 97.3%의 찬성률을 보여 파업이 가결됐다. 파업을 결의한 13개 업체는 경기상운(하남)과 경남여객(용인), 보영운수(안양), 신성교통, 신일여객(이상 파주), 경기고속, 대원고속(이상 광주) 경기여객(구리), 대원운수, 경기버스, 경기운수(이상 남양주), 진명여객(양주), 선진시내(포천) 등이다. 경기버스노조의 요구는 320만원의 월급을 서울 기사 수준인 390여만원으로 인상해달라는 것이다. 하지만 사측은 수익성 저하에 따른 인건비 부담을 호소하면서 이를 받아들이지 않았다. 경기버스노조 관계자는 “버스 기사가 세금을 떼고 실제 손에 쥐는 월급은 260만원 수준에 불과한데, 앞으로 근무 시간이 줄어 임금이 더 낮아지면 생활 자체가 불가능해진다”며 “서울 등과의 임금 격차도 심해 기사 확보도 어려워질 것”이라고 말했다. 서울을 빼고 경기를 비롯한 나머지 지역의 버스 노조가 파업을 불사하는 이유는 앞으로 주 52시간 근무제 시행으로 한 달간 사나흘을 더 일하지 못해 받는 월급이 80만~110만원 줄어들 것으로 우려돼서다. 단순명쾌한 해결 방법은 서비스 가격의 인상이지만 버스 요금 조정 권한이 있는 지방자치단체장들에게는 인기없는 선택지다. 향후 선거에서 표와 직결되는 탓이다. 이에 정부가 나서 지자체를 상대로 버스 요금 인상을 설득해왔다. 주무 부처인 국토교통부의 김현미 장관은 지난달 26일 이재명 경기 지사를 만나 도내 버스 요금 인상에 협조해달라고 요청했지만 이 지사는 난색을 표한 바 있다. 서울과 인천이 동조하지 않는 한 단독으로 올릴 수 없다는 입장인데, 서울 역시 고개를 가로젓고 있다. 총파업이 예고된 오는 15일까지 불과 1주일도 남지 않은 가운데 국토부는 전국 17개 시·도 자치단체장들을 불러 지자체가 버서 노사 협상을 적극 중재해달라고 주문했다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com

“사랑이 고파 / 허기질 때면 / 그대여 우리 / 두물머리로 가자 / 거기는 / 먼 길 달려온 두 물 / 비로소 서로 만나 / 덥석 손잡고 / 허리부터 휘감고 뒹구는 곳 / 온갖 치레도 부끄러움도 / 소용돌이 물살에 띄우는 곳 / 손만 잡고 있어도 / 온몸 섞이는 곳.” 시인 이수호는 ‘양수리’에서 두 물이 하나로 합쳐지는 격정을 이렇게 노래했다. 며칠 전 주말 아침 일찍 서울을 떠나 나홀로 두물머리(兩水里)를 찾았다. 느티나무 아래 나무 벤치에 앉아 파노라마처럼 사방으로 둘러쳐진 길게 늘어선 강과 산, 채 가시지 않은 물안개 자욱한 강가의 풍경은 한 폭의 수려한 동양화 그 자체였다. 경기 양평군의 두물머리는 북한의 금강산에서 흘러내린 북한강과 강원 태백시 금대봉 기슭 검룡소에서 발원한 남한강의 두 물이 합쳐지는 곳이다. 양평군 양서면 양수리 두물머리마을에서 광주시 남종면 귀여리 귀실마을을 잇던 이곳 나루터가 예전에는 남한강 최상류의 물길이 있는 강원 정선군과 충북 단양군, 그리고 물길의 종착지인 서울 뚝섬과 마포나루를 이어주던 마지막 정착지인 탓에 매우 번성했다고 한다. 그러다가 1973년 두물머리 인근에 팔당댐이 완공되고 육로가 신설되자 나루터로서 기능을 점차 상실하기 시작했다. 두물머리 일대가 그린벨트(개발제한구역)로 지정됨에 따라 어로 행위와 선박의 건조가 금지되면서 1990년대에 들어서까지 간헐적으로 운영되다가 완전히 중단됐다. 이곳은 이른 아침에 피어나는 물안개와 강으로 늘어진 많은 수양버들, 수령이 400년 된 느티나무 등 특유의 아름다운 경관으로, 영화나 TV 드라마, 광고 등을 통해 널리 알려졌다. 결혼기념 사진 촬영 장소로도 인기가 높고, 사진 동호인들에게는 최고의 인기 촬영장이기도 하다. 두 물줄기인 북한강과 남한강이 합류해 하나의 큰 물줄기 한강을 이루는 두물머리를 바라보면서 잠시나마 상념에 젖었다. 우리나라 역사에서 가장 가슴 아픈 6·25전쟁이 일어난 지도 벌써 69년의 세월이 흘렀다. 우리는 남북 분단으로 오랫동안 합류하지 못한 서로 다른 두 강처럼 무심히 흐르고 있다. 북한강과 남한강 두 갈래의 물이 만나 서로 다투지 않고 자연스럽게 하나가 돼 드넓은 바다로 향하듯 남과 북도 이렇게 어우러지길 바라는 심정은 비단 나만일까. 최근 코레일(한국철도공사)이 주최한 국제철도협력기구(OSJD) 회의에서 한국 철도의 기술력과 잠재력, 대륙철도의 비전을 제시하고, OSJD 내 한국의 적극적인 역할과 남북의 대륙철도 연결에 대한 회원국의 지지를 이끌어냈다. 올해 회의는 지난해 우리나라가 정회원으로 가입한 뒤 처음 주관하는 장관급 회의인 동시에 남북 철도 연결에 대한 기대와 함께 대륙철도 시대로 나아갈 수 있는 발판을 마련했다는 점에서 의미가 남달랐다. 이번 회의의 성공적 개최로 한국이 유라시아 철도망의 시발점이자 종착역임을 널리 알리는 계기가 됐다. 향후 유라시아 대륙철도 노선의 운영과 동아시아철도공동체 구축의 초석이 될 것으로도 기대해본다. 6·25전쟁이 멎고 1953년 7월 정전 협정이 조인된 뒤 66년이 지난 지금도 그 생채기를 안고 살아가고 있다. 아픔과 생채기로 얼룩진 분단시대가 청산되고 자유와 평화의 나라, 우리 민족의 무궁한 번영과 발전이 정착되는 통일 한국의 그날을 앞당기기 위한 우리의 노력은 중단 없이 지속돼야 한다. 전쟁과 분단의 비극을 안고 달리는 평화열차 DMZ(비무장지대) 트레인은 오늘도 오전 10시15분 서울역을 떠나 1시간30여분 지나 민통선 내 남측 경의선 최북단역인 도라산역에 도착한다. 경의선의 허리가 잘려 어쩔 수 없이 마지막 역이 된 도라산역은 대륙으로 나아가려는 철도의 꿈이 잠시 멈춘 곳이다. 하늘은 여전히 남과 북 구분 없이 이어져 있건만 철마가 더 이상 갈 수 없는 이곳은 지구상 유일한 분단국가임을 알려주는 뼈아픈 상징이 됐다. 남북 통일은 우리의 시대적·민족적인 절대명제의 과제이자, 통일된 나라를 후손에게 물려주는 것이 우리 시대가 완수해야 할 당연한 책무다. 8000만 겨레가 염원하는 통일이야말로 지구상 유일한 분단국가인 한반도의 공동 번영과 평화 정착 나아가 동북아와 세계 평화에 기여하는 길임은 자명하다. 남한강 물과 북한강 물이 합쳐지는 한반도의 젖줄 한강은 우리 민족의 다가올 미래를 예표하는 것이리라. 통일의 꿈이 눈앞에 펼쳐지고 ‘두물머리 아리랑’을 마음껏 부를 날을 기대하며, 길지 않았던 나만의 여행을 조용히 끝마쳤다. “양수리 두한강물 얼크러 설크러 졌는데 / 남한강물 북한강물 얼싸안고 노래하네 아리랑 아리랑…” 김동석 코레일 양평관리역장

연휴 마지막날인 6일 오전부터 전국 고속도로의 수도권 등 서울 방향 곳곳에서 정체가 빚어지고 있다. 이날 한국도로공사 등에 따르면 하룻동안 고속도로를 이용해 수도권으로 들어오는 차량은 약 53만대다. 수도권에서 지방으로 나가는 차량은 43만대 수준이다. 전국 교통량은 477만대로, 명절 수준을 보여 고속도로를 포함한 귀경길에 몰린 차량 등으로 정체 현상이 빚어지는 중이다. 특히 서울 방향 고속도로의 정체는 오후 5∼6시 절정에 달했다가 오후 11∼12시 해소될 것으로 보인다. 이날 오후 3시 기준 승용차로 주요 도시에서 출발해 서울 요금소로 도착하는 데 걸리는 시간은 ▲부산은 6시간10분 ▲울산 5시간40분 ▲대구 5시간 10분 ▲전남 목포 4시간40분 ▲광주 4시간30분 ▲강원 강릉 4시간30분 ▲대전 3시간30분으로 예상된다. 도로공사 측은 “서울에서 지방 방향은 일부 구간을 제외하고는 비교적 원활할 것으로 보인다”며 “서울 방향은 평소 일요일보다 더 혼잡할 전망”이라고 밝혔다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com 사진=한국도로공사 홈페이지 캡처

서울 지하철 1호선에서 신호 장애가 발생하면서 열차 운행이 지연되는 사고가 발생했다. 서울교통공사에 따르면 6일 오후 12시22분쯤 1호선 서울역에서 청량리역 구간 상·하선의 신호 장애가 일어났다. 공사 관계자는 사고 원인과 관련해 “관제센터에서 열차의 종합적인 운행 상황을 나타나는 대형 표시장치가 제대로 작동하지 않는 신호 장애가 발생했다”며 “현재는 정상 운행하고 있다“고 밝혔다. 이어 “열차 이용에 불편을 드려 대단히 죄송하다”고 덧붙였다. 이 같은 고장에 대해 누리꾼들은 사회관계망서비스(SNS) 등에서 “1호선은 고물이다”, “1호선 사과 멘트만 계속 방송 중”, “1호선 때문에 다들 지연됐다”는 등의 반응을 보였다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com

어린이날 연휴를 첫 날이자 토요일인 4일 도심을 벗어나는 나들이객이 증가하면서 고속도로가 극심한 정체를 빚는 모습이다. 한국도로공사에 따르면 이날 교통량은 ▲전국 543만대▲수도권에서 지방으로 54만대▲지방에서 수도권으로 48만대가 이동할 것으로 예상된다. 이에 따라 서울을 기준으로 한 각 지역의 예상 도착 시간은 ▲서울-대전 4시간40분▲서울-부산 8시간20분▲서울-광주 7시간20분▲서서울-목포 8시간10▲서울-강릉 6시간50분 등이다. 특히 이날은 어린이날 연휴 첫날로 서울에서 지방을 향하는 방향은 극심한 정체가 예상된다. 지방 방향은 오전 5시부터 정오까지 정체가 심할 것으로 예상된다. 오후 9시부터 10시쯤에는 해소될 전망이다. 서울 방향은 평소 주말 수준으로 이날 오후 5~6시쯤 정체가 최대치를 보이다가 오후 8~9시쯤 해소될 전망이다. 자세한 고속도로교통상황은 한국도로공사 포털사이트 로드플러스(ROADPLUS), 교통정보 어플리케이션, 콜 센터 등을 통해 확인 할 수 있다. 또한 전화 1588-2540를 통해 확인할 수 있다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com 사진=국도로공사 홈페이지 캡처

인천공항공사와 항공 지상조업사 관계자들이 안전관리시스템 위원회를 열어 각종 대책을 협의했다. 항공기 운항안전은 단 한번의 사고가 엄청난 인명과 재산피해를 야기할 수 있어 사전 예방을 최우선으로 잠재적 위해요인을 발굴, 예방하는 것이 매우 중요하다. 인천국제공항공사는 지난 25일 회의실에서 항공 지상조업사들로 구성된 ‘2019년도 공항안전관리시스템(SMS, Safety Management System) 위원회’를 열어 계류장 내 안전 관련 현안과 대책을 협의했다고 26일 밝혔다. 올해 14회를 맞는 인천공항 SMS위원회는 인천공항의 안정적인 운영을 위해 구성된 협업기구다. 이날 회의에서는 인천공항공사 김종서 부사장 직무대행, 백정선 운항본부장, 제주에어서비스 장우영 사장, 아시아나 에어포트 엄성섭 상무 등 항공사, 지상조업사의 안전분야 최고 책임자와 항공사운영위원회 위원장 등 50여 명이 참석해 항공기 이동할 때나 지상조업 시 일어날 수 있는 각종 안전사고에 철저히 대비할 것을 다짐했다. 참석자들은 또 지난해 인천공항 안전 분야의 주요 달성성과를 평가하고 2019년도 안전정책 수립과 목표 달성을 위해 필요한 이행과제 및 세부사항 들을 심의했다. 이들은 계류장 내 항공기 이동할 때와 수하물 운반차량의 접촉사고를 줄이기 위해 차선 및 속도 준수 등 지상조업 시 각종 규정사항을 위반하지 않도록 관리감독을 철저히 해 나갈 것을 결의했다. 이들은 또 계류장 내 경미한 차량 충돌이 연평균 2~3회 발생하고 있으며 발생시 현장 안전관리 전담조직(이동지역안전관리소)에서 면밀한 사고 조사와 재발방지대책마련을 위해 유사한 위험에 노출될 수 있는 항공사, 조업사 등 관계자와 실무회의를 개최 사고원인을 줄여나가고 있다고 보고했다. 개항 이래 인명피해가 있었던 운항안전사고는 단 한 차례도 없었지만 항공기 결함, 조류충돌 , 기내 긴급환자발생 등의 사유로 인한 공중 회항시 공항은 긴급비상상황 대응 절차에 따라 소방, 구급, 시설안전, 비상연락체계 가동 등 만일의 사태에 대비토록 했다. 이어 하루 평균 20만 명의 여객이 이용하고 항공기 운항이 일평균 1000여 회에 달하는 인천공항의 안전운항을 확보하고 인천공항 4단계 건설사업 과정에서의 안정적인 공항운영을 위해 공항공사 및 항공사, 지상조업사 간의 협력관계 강화와 안전 확보방안에 대해 논의했다. 인천공항공사는 공항안전관리시스템 운영 외에도 인천공항의 안전운항을 확보하기 위해 다양한 활동들을 진행하고 있다. 공사는 잠재적 위험요인 발굴을 위한 자율보고제도를 시행하고 있으며 공항종사자의 안전의식 제고를 위한 캠페인과 홍보활동을 진행하고 있다. 또 다음달 27일부터 인천 하이야트호텔에서 양일간 아‧태지역 30여개 국가의 항공안전전문가가 참여하는 ‘국제민간항공기구(ICAO) 공항안전관리위원회 세미나’를 개최해 전세계 각국 공항들의 안전운영 노하우를 공유할 예정이다. 인천공항공사 김종서 부사장 직무대행은 “이번 회의를 통해 공항공사, 항공사, 지상조업사 등 다양한 주체들이 ‘안전은 타협할 수 없는 가치’라는 인식 아래 각자의 역할분담을 확인하고 협력관계를 강화할 수 있었다”며 “인천공항은 하나의 공동체라는 인식을 바탕으로 다양한 관계자들 간의 상호 협력관계를 구축해 여객들에게 더욱 편리하고 안전한 공항 서비스를 제공할 계획이다”고 말했다. 추영준 기자 yjchoo@segye.com