서울시와 부산시의 버스노사 협상이 15일 새벽 극적으로 마무리됨으로써 대부분의 지역에서 교통대란은 피하게 됐지만 광역버스의 준공영제 추진과 버스요금 인상 과정에서 적지 않은 재원이 필요해 국민들의 부담은 불가피하게 됐다. 또한 울산시는 막판협상에도 불구하고 협의점을 찾지 못해 이시간 현재 버스 운행이 중단됐다. 이재명 경기도지사는 지난 14일 국회에서 열린 당정협의에서 경기도 시내버스 요금을 200~400원 인상하겠다고 밝혔다. 이 지사는 "지금 상태로 계속 갈경우 결국 대규모 감차운행, 배차축소로 경기도민의 교통불편이 극심하게 될 것"이라"며 "불가피하게 버스요금 인상을 할 수 밖에 없다"고 양해를 구했다. 경기도의 시내버스요금 인상과 함께 충청남북도와 경남, 세종시 등도 연내 시내버스 요금을 각각 올리고 서울시와 부산시가 임금인상안에 합의함으로써 이날 우려된 버스 총파업은 없게 됐다. 대구버스 노조는 지난 13일 저녁 임금 4% 인상, 정년 2년 연장에 합의하면서 파업을 철회했고 광주버스 노사는 6.4% 임금인상안에 합의했다. 충남버스는 일단 파업은 철회하고 노조측이 제시한 안건에 대해 협의를 계속하기로 의견을 모았다. 노조는 월 47만원 인상, 정년 60세에서 62세로 연장, 근로일수 20일에서 19일로 단축 등을 요구한바 있다. 이밖에 인천버스 노사는 올해 임금 8.1%를 올리고 향후 3년간 20%를 인상키로 합의하면서 파행을 막았다.아울러 경기도는 노사간 입장차가 크지만 6월까지 협상을 계속하면서 파국을 막기로 했다. 11시간 동안의 마라톤협상을 벌인 서울은 올 임금을 3.6% 인상하고 정년을 2020년 만 62세, 2021년 만 63세로 늘리기로 합의했다. 아울러 사실사 파업이 결정됐던 부산도 첫차 운행시간을 넘긴 새벽 4시50분께 임금 3.9% 인상과 올 7월부터 월 24일 ‘쉬프트’제 근무를 도입하기로 합의함으로써 파행을 막았다. 이처럼 전국적인 버스파업이라는 총체적 난국을 막게 됐지만 국민 부담이 늘게 됐다는 점에서 후폭풍은 불가피할 전망이다. 일례로 서울시는 서울시내버스의 준공영제 실시로 2004년이후 3조7000억 가량을 메꿔왔는데 결국 정부가 준공영제 실시를 공언함으로써 향후 그만큼의 자금이 들어갈것도 배제치 못하게 됐다. 또한 경기도가 인상키로한 200~400원 요금도 결국은 경기도민, 나가서는 국민들의 주머니에서 나가야한다는 점에서 후폭풍이 불가피해 보인다. 광명시에 사는 이모(54)씨는 "극단적인 사태까지 가는 것을 막은 것은 다행이지만 국토부 장관과 경기도지사가 독단적으로 결정할게 아니라 시민단체 등이 모여 최종 결정하는게 바람직하지 않냐"며 아쉬움을 표했다. 의정부시에 사는 박모(23)씨는 "솔직히 말이 안돼는 것같다"며 "우린 따지고보면 두번 내는거라고 생각해서 억울하고 화난다. 앞으로 자전거 타는 사람이 늘것이다"고 말했다.

서울과 경기를 비롯한 대부분 지역의 버스노동조합이 15일 오전 4시 파업 예고 시점 안팎으로 철회·유보하면서 우려했던 전국적인 출근길 ‘버스 대란’은 일어나지 않았다. 다만 울산 버스 노조가 전국에서 유일하게 파업에 돌입, 이날 첫차부터 운행이 중단돼 시민이 큰 불편을 겪고 있다. 국토교통부가 전국 지방자치단체로부터 집계한 버스 노사 쟁의조정 진행 현황에 따르면 이날 오전 7시 현재 노조가 파업에 돌입해 버스가 멈춰선 지역은 울산이 유일하다. 대구와 인천, 광주, 전남, 경남, 서울, 부산 등 7개 지자체의 노사가 임금·단체협약 협상을 타결지었고, 경기와 충남·북, 강원, 대전 등 5개 지역은 파업을 보류했다. 울산이 유일하게 아직 협상을 타결 짓지 못하고 전날부터 이어진 막바지 교섭을 벌이고 있다. 이에 따라 울산에서는 이날 오전 5시 첫차부터 전체 7개 회사 중 5곳의 버스 운행이 중단됐다. 국토부는 울산시가 비상수송 대책에 따라 전세 버스와 공무원 출·퇴근 버스 등을 긴급 투입하고, 파업 불참 업체의 버스를 총동원했다고 전했다. 이에 반해 서울 시내 버스 노조는 파업 돌입 90분을 앞두고 극적으로 사측과 협상을 타결지은 뒤 철회했다. 서울 버스 노사는 임금 3.6% 인상, 2021년까지 정년 만 61세에서 63세로 단계적 연장, 학자금 등 복지기금 지급 5년 연장 등의 조건에 합의했다. 경기 버스 노조도 전날 도가 요금을 시내 버스 200원, 좌석 버스 400원씩 각각 인상하겠다고 발표하자 추가 교섭 필요성이 생겼다며 임단협 조정기간을 오는 29일까지 연장하고, 파업을 잠정 유보하기로 해 파국을 피했다. 국토부는 앞서 전국 버스 노조가 임금 인상 등 근로조건 개선을 내세우며 15일 총파업을 예고하자 지자체에 적극적인 중재·조정을 요청하는 한편 업계에 대한 추가 지원책을 내놨다. 특히 오는 7월 버스업계의 주 52시간 근무제 시행을 앞두고 노조 측이 추가 인력 충원과 임금 감소분 보전 등을 요구할 것에 대비해 광역 버스에 예산을 지원하는 준공영제 도입 등 지원책을 내놓고 지자체에 요금 인상을 권고했다. 김경호 기자 stillcut@segye.com

서울·경기를 비롯한 대부분 지역의 버스노조가 15일 오전 4시 파업 예고 시점을 전후해 파업을 철회·유보하면서 우려했던 전국적인 출근길 버스 대란은 일어나지 않았다. 다만, 울산 버스노조가 전국에서 유일하게 파업에 돌입, 이날 첫차부터 운행이 중단돼 시민이 불편을 겪고 있다. 국토교통부가 전국 지자체로부터 집계한 버스 노사 쟁의조정 진행 현황에 따르면 15일 오전 7시 현재 전국에서 버스노조가 파업에 돌입해 버스가 멈춰선 지역은 울산이 유일하다. 대구, 인천, 광주, 전남, 경남, 서울, 부산 등 7개 지자체 버스 노사가 임금·단체협약 협상을 타결지었고, 경기, 충북, 충남, 강원, 대전 등 5개 지역 버스노조는 파업을 보류했다. 울산이 유일하게 아직 협상을 타결 짓지 못하고 막바지 교섭을 벌이고 있다. 이에 따라 울산은 이날 오전 5시 첫차부터 전체 7개 버스 회사 중 5개 회사의 버스 운행이 중단돼 시민이 불편을 겪고 있다. 국토부는 울산시가 비상수송 대책에 따라 전세버스와 공무원 출퇴근 버스 등을 긴급 투입하고 파업 불참 업체 버스를 총동원해 시민 불편을 최소화하기 위해 대응하고 있다고 전했다. 출퇴근 이동 인구가 많아 파업에 대한 우려가 컸던 서울·경기 등 수도권 지역은 파업 철회로 버스 운행이 정상적으로 이뤄지고 있다. 서울 시내버스 노조는 파업 돌입 90분을 앞두고 극적으로 사측과 협상을 타결 지으며 파업을 철회했다. 서울 버스 노사는 임금 3.6% 인상, 2021년까지 정년 만 61세에서 63세로 단계적 연장, 학자금 등 복지기금 5년 연장 등 조건에 합의했다. 경기도 버스노조도 전날 경기도가 버스요금을 시내버스 200원, 좌석버스 400원씩 인상하겠다고 발표하자 추가 교섭 필요성이 생겼다며 임단협 조정 기간을 이달 29일까지 연장하고, 파업을 잠정 유보하기로 해 파국을 피했다. 국토부는 전국 버스노조가 임금인상 등 근로조건 개선을 내세우며 15일 총파업을 예고하자 지자체에 적극적인 중재·조정을 요청하고 버스업계에 대한 추가 지원책을 내놓는 등 파업을 막기 위한 노력을 기울였다. 아울러 7월 버스업계 주 52시간 근무제 시행을 앞두고 버스 노조가 추가로 인력 충원과 임금 감소분 보전 등을 요구할 것에 대비해 광역버스 준공영제 도입 등 지원책을 내놓고 지자체에 버스요금 인상을 권고했다. 국토부 관계자는 "전국 대부분 버스 노사가 지자체 중재로 교섭을 타결지어 우려했던 버스 대란은 피하게 됐다"며 "현재 막바지 교섭이 한창인 울산 버스 노사도 시민 불편을 고려해 한발씩 양보해 협상을 타결지어주길 기대한다"라고 말했다.

올해 서울 택시 250대에 보호 격벽이 설치된다. 서울시는 이런 내용을 담은 택시 기본 조례 일부개정안 등 79개 조례안을 16일 공포한다고 15일 밝혔다. 이들 조례는 지난달 30일 286회 임시회 본회의에서 의결된 뒤 이달 10일 시 조례·규칙심의위를 통과했다. 택시 조례 개정안은 취객의 폭력 등으로부터 택시 기사를 보호하기 위해 차내 안전장치 설치의 재정 지원 근거를 담고 있다. 이에 따라 서울시는 올해 택시 250대에 보호 격벽을 설치하는 시범사업을 벌인다. 이들 택시에는 설치 비용의 50%인 10만원씩을 지원할 예정이다. 시는 시범사업 결과를 토대로 격벽 설치를 확대할 방침이다. 이밖에 ▲ 서울시 대학생 학자금 대출이자 지원 기간을 졸업한 날로부터 최대 2년에서 5년으로 확대 ▲ 공연장에서 장애인, 노인, 임산부 등을 위한 관람석 전부를 이동과 대피가 편리한 최적관람석으로 설치 ▲ 슬레이트 지붕 해체 시 지원액 상한 삭제 ▲ 전동킥보드 등 개인형 이동장치 안전 증진 등을 담은 조례안이 시행된다. 또한 시는 장애인에 대한 편견을 줄이고자 조례상 공공기관 위원회 위원 해촉 사유에 '심신장애로 인하여 직무를 수행할 수 없게 된 경우'라는 표현을 '심신쇠약'으로 변경하기로 했다.

울산 버스 노사가 올해 임금단체협약을 위한 막판 교섭에서 타결을 보지 못하는 바람에 15일 오전 5시부터 사실상 버스 운행이 멈췄다. 울산시 등에 따르면 노사 협상이 여전히 진행 중인 가운데 이날 오전 5시 첫차부터 버스 운행이 중단돼 교통대란이 벌어질 위기에 처했다. 시는 협상이 타결되더라도 운전기사 배치 등의 문제 탓에 2시간여 동안 운행은 불가능하다고 설명했다. 시는 전체 7개 버스회사 중 노사가 협상 중인 5곳에서 운행이 멈춤에 따라 일단 비상수송 대책 매뉴얼에 따라 대비에 나섰다. 시는 먼저 비상수송 차량으로 전세 버스 63대와 공무원 출·퇴근 버스 7대를 긴급 투입했다. 더불어 이번 파업에 참여하지 않는 학성버스와 한성교통에서 가용할 수 있는 버스 250대도 운행한다. 이들 비상수송 버스는 모두 106개 노선에서 운행된다. 시는 또 대체 교통수단을 확보하기 위해 택시 부제 운영과 승용차 요일제, 공영 주차장 부제를 해제하는 한편 출·퇴근 및 등교 시간의 조정 방안도 검토 중이다. 노사 협상이 합의에 이르지 않아 현재 107개 노선, 시내 버스 499대가 모두 멈춰섰다. 울산에는 전체 7개 버스 회사에서 110개 노선, 749대를 운행하는데, 66%가 파업에 참여 중이다. 노사는 전날 오후 2시부터 울산노동위원회에서 열린 조정회의에 참석해 교섭을 시작했다. 교섭에 나선 버스회사는 한국노동조합총연맹 전국자동차노조연맹 울산지역노조 소속인 울산여객과 남성여객, 유진버스,대우여객, 신도여객 등 5개사다. 나머지 2개 버스회사 노조는 전국민주노조총연맹 소속과 개별 노조라 이번 파업에 참여하지 않는다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com 사진=울산시 제공

부산 버스 노사가 노동조합의 파업 돌입 예고 시점을 넘기고 나서야 극적으로 협상을 타결, 전면 운행 중단에 따른 교통대란을 피할 수 있게 됐다. 한국노동조합총연맹 산하 전국자동차노조총연맹(자동차노련) 부산 버스노조와 사용자 측인 부산 버스운송사업조합은 주 52시간 근무제 도입에 따른 근무 일수 조정과 임금 인상률 등에 합의했다고 15일 밝혔다. 먼저 핵심 쟁점이었던 임금 인상률은 3.9%에 양측이 동의했다. 월 근무 일수는 시프트제(교대근무)를 적용해 24일로 정했다. 다만 협상이 노조의 파업 예고 시점인 이날 오전 4시 이후에야 타결되는 바람에 4시20분 첫 시내 버스가 제때 출발하지 못하는 등 운행에 일부 차질이 빚어졌다. 지만, 교통대란을 피할 수 있게 됐다. 노사는 전날 오후 3시30분쯤부터 부산노동위원회에서 마지막 조정회의를 열었다. ‘마라톤 협상’에도 임금 인상률에 합의하지 못해 회의가 시작된 지 6시간여 만에 노사는 협상 결렬을 선언, 144개 노선 시내 버스 2511대가 전면 운행을 중단할 위기에 처했다. 노조 측은 임금 인상률로 8.1%를 제시한 데 비해 사측은 2.0%로 맞서왔다. 이로써 노동쟁의 조정이 종료됐지만, 노사는 밤샘 협상을 이어가 최종 합의에 이르렀다. 시는 이날 긴급 문자를 통해 ”시내 버스 임금협상 타결로 정상 운행하오니 이용에 착오 없으시기 바랍니다”라고 알렸다. 132개 노선에서 571대가 운행하는 부산 마을 버스 노사는 파업을 보류하고 쟁의 조정을 연장하기로 했다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com

서울시와 버스 노사가 한발씩 양보하면서 파업 돌입 1시간 30분을 앞두고 15일 극적으로 합의에 이르렀다. 시는 협상 타결에 따라 이날 시내 버스 7400여대가 정상 운행을 한다고 전했다. 앞서 서울버스노동조합은 ▲임금 5.98% 인상 ▲주 5일 근무 확립 ▲정년 61세에서 63세로 연장 ▲학자금 등 복지기금 지급기간 연장 등을 사측인 서울버스운송사업조합에 요구했다. 시는 이와 관련한 여러 여건을 설명하면서 물가인상률과 비슷한 1.8% 수준의 인상안을 검토했었다. 노사는 전날 오후 3시부터 영등포구 문래로 서울노동위원회에서 임금단체협약 관련 2차 조정회의를 통해 마지막 협상에 돌입했다. 양측은 쉽사리 이견을 좁히지 못해 이튿날까지 약 11시간 30분에 걸친 마라톤 협상을 벌인 끝에 파업 돌입 예정이던 오전 4시를 불과 1시간 반 앞두고 ‘버스 운행 중단은 막자’는 공감대 아래 합의안을 도출했다. 노사가 동의한 조정안은 ▲임금 3.6% 인상 ▲정년 2년 연장 ▲학자금 등 복지기금 지급 5년 연장 등을 뼈대로 한다. 현재 만 61세인 정년은 2020년 62세, 2021년 63세까지 단계적으로 연장하기로 했다. 이달 만료되는 복지기금은 2024년 5월까지 5년 연장한다. 애초 노조의 요구안 가운데 임금 인상률을 뺀 주요 사항이 반영됐다. 노조 관계자는 “서울시가 요금을 올리지 않으면서 기존 재정으로 용단을 내렸다”고 평가했다. 노조가 시의 설득에 따라 임금 인상률을 양보하는 대신 애초 2%대 인상을 고수하던 사측은 나머지 요구사항을 수용했고, 시는 재정 추가 지원에 나서 모두 한발씩 양보한 셈이다. 특히 박원순 시장은 협상이 막바지에 이른 이날 오전 2시쯤 협상 현장을 찾아 당시 시가 내놓은 중재 조정안에 반대하던 사측 설득에 나서기도 했다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com

15일 충북 청주의 시내 버스는 정상 운행한다. 청주 시내 버스 노동조합은 사측과 막판 협상 끝에 이날로 예고된 파업을 철회했다. 다만 단체협약을 놓고 노사가 이견을 좁히지 못한 만큼 조정 기한을 오는 24일까지 10일간 연장하고, 협상을 이어가기로 합의했다. 청주 버스 노사의 협상 테이블에 올라온 안건은 임금 인상과 인력 충원, 주 52시간제 도입에 따른 임금 감소분 보전, 직접 예산의 지원을 받는 준공영제 시행 등이었다. 사측은 인력 충원을 비롯한 노조의 몇몇 요구안에는 당장 합의할 수 없다며 그 여건을 설명하는 한편 교섭 연장을 요청했다. 노조는 수용하면서 이날 파업 돌입은 유보됐다. 다만 향후 조정회의 일정은 구체적으로 알려지지 않았다. 청주시 관계자는 “파업이라는 최악의 사태는 피한 만큼 노사가 원만히 합의에 이를 수 있도록 적극 중재하겠다”고 다짐했다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com

15일 창원 버스는 정상 운행한다. 창원시는 이날 새벽 시내 버스 노사가 운전기사들의 임금을 전년 대비 4%(약 13만원) 인상하기로 합의했다고 밝혔다. 이에 따라 창원 버스 기사의 7년차 기준 월급여는 376만원 수준에서 389만 수준으로 올라간다. 정년은 만 60세에서 63세로 연장하기로 노사는 뜻을 모았고, 자녀 학자금은 연간 200만원에서 100만원으로 삭감했다. 창원시 관계자는 “조정 회의에서 제일교통이 우선 잠정 합의하고, 이후 대운교통 등 6개 버스 노사가 합의를 했다”며 “임금 인상률에서 사측이 1%, 노조가 8%를 각각 제시하는 바람에 ‘마라톤 협상’ 끝에 4%로 겨우 합의에 다다랐다”고 설명했다. 직접 예산 지원을 받는 버스 준공영제는 이번 협상 테이블의 안건으로 오르지는 않았다. 다만 이는 허성무 창원 시장의 공약 사안이므로 시에서도 의지를 갖고 앞으로 추진할 걸로 보인다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com

부산버스노동조합과 사측의 협상이 결렬됨에 따라 시내 버스가 15일 파업에 돌입한다. 전국자동차노조연맹 부산버스노조는 14일 오후 10시쯤 부산노동위원회의 마지막 조정회의에서 버스운송사업자조합 측에 협상 결렬을 선언했다. 부산버스노조 관계자는 “기존 10.9% 임금 인상률에서 8.1%로 낮춰 제시했지만 사측에서 받아들이지 않았다”며 “그럼에도 사측과 부산시에서는 대안을 제시하지 않아 협상을 진행할 수 없었다”고 협상 결렬 사유를 설명했다. 이에 따라 부산버스노조는 15일 오전 4시를 기준으로 총파업에 들어가 144개 노선의 버스 2511대가 멈추게 된다. 다만 마을 버스 노사 대표는 파업을 보류하고 쟁의 조정을 연장하기로 함에 따라 132개 노선의 571대는 운행한다. 부산시는 시내 버스 운행 중단에 대비해 전세 버스 300대와 시·산하기관·경찰청·군부대 보유 버스, 임대차를 도시철도 및 마을 버스 등이 없는 지역과 출·퇴근 시간에 우선 투입하기로 했다. 기존 교통수단인 도시철도와 부산~경남 김해 경전철, 동해선도 평상 시 운행 수준의 10% 이상 증편해 출퇴근 등 혼잡 시간대에 집중 배차할 예정이다. 또 택시 부제 및 승용차 요일제를 해제하고, 공공기관 직원 중 차량 이용 출근자를 대상으로 함께 타기 캠페인도 벌일 계획이다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com