서울시는 코엑스∼잠실운동장 일대에 조성 중인 국제교류복합지구의 관문 역할을 하는 '(가칭) 강남권 광역복합환승센터' 지정을 10일 국토교통부 대도시권광역교통위원회에서 최종 승인했다고 밝혔다. 강남권 광역복합환승센터 개발사업은 영동대로 지하공간 복합개발사업의 일환으로 국토부와 서울시가 영동대로 삼성역∼봉은사역 630ｍ 구간에 수도권광역급행철도(GTX-A/C), 도시철도(위례신사), 지하철(2/9호선) 및 버스·택시 등의 환승을 위해 공동 추진 중인 사업이다. 광역복합환승센터에는 철도통합역사 외에 버스 환승 정류장(52개 노선 운영 중), 주차장 등 환승시설과 지상광장, 공공·상업시설 등이 들어선다. 지상광장에서 지하 4층까지 자연채광을 도입한 것이 특징이며 보행 동선을 최적화해 평균 환승 거리(107ｍ) 및 시간(1분 51초)을 서울역보다 3.5∼4배 정도 단축한 수준으로 계획됐다. 그간 대광위는 시에서 승인 요청한 광역복합환승센터 개발계획안에 대해 관계기관 협의와 한국교통연구원 등 전문기관 및 전문가 자문을 통해 교통개선대책의 적정성을 면밀히 검토하고 보완토록 하는 절차를 거쳐 동 계획안을 승인하게 됐다. 이번에 광역복합환승센터 개발계획이 승인됨에 따라 시는 연내 광역복합환승센터 지정 고시, 기본설계, 기술제안 입찰, 개발실시계획 승인 등 후속 절차를 거쳐 올해 12월에 착공하고 2023년까지 복합환승센터 개통을 목표로 공사를 추진할 계획이다. '영동대로 지하공간 복합개발' 사업이 완료되면 영동대로·삼성역 일대는 서울 국제교류복합지구의 관문이자 수도권 광역교통의 핵심 환승 공간으로서 교통 이용객만 하루 60만명에 달하는 세계적인 규모의 대중교통 HUB 및 시민중심 열린 공간으로 재탄생하게 된다. 시와 국토부는 앞으로 '영동대로 지하공간 복합개발'의 효율적이고 내실 있는 사업추진과 조속한 사업실현을 위한 상호 협력을 더욱 강화해 나가겠다고 밝혔다.

8일 오전 8시34분쯤 서울 지하철 8호선 모란역에서 암사행으로 운행하던 열차운행이 약 30분간 지연돼 시민들이 불편을 겪는 사고가 발생했다. 서울교통공사 측은 이날 연합뉴스에 "모란역에서 출발한 암사행 열차가 출발 직후 고장으로 멈춰서 운행이 지연됐다"며 "오전 9시1분부터 정상 운행되고 있다"고 설명했다. 공사 측은 열차 고장 원인을 확인하고 있는 것으로 알려졌다. 이 같은 소식이 전해지자 누리꾼들은 "또 고장이냐", "9시 넘어서도 고장나서 지하철 못타게했다", "결국 지각, 돌아서 가라더니, 반대편 타자마자 또 멈추더라", "현장대응 늦어서 기다리다 결국 지각했다"라는 등의 반응을 보였다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com

우리나라 국민 10명 중 3명 정도는 일상생활에서 이동에 불편을 느끼는 ‘교통약자’인 것으로 조사됐다. 노인과 어린이, 장애인, 임산부 등인 이들 교통약자는 여객선이나 버스정류장, 터미널 시설을 이용할 때 어려움을 많이 겪는 것으로 나타났다. 국토교통부와 한국교통안전공단은 6일 이러한 내용이 담긴 ‘2018년도 교통약자 이동 편의 실태조사’ 결과를 발표했다. 조사 결과 지난해 말 기준 우리나라 교통약자 인구는 약 1509만명인 것으로 나타났다. 전체 인구의 29%가량이다. 2017년에 비하면 26만명 증가했다. 65세 이상 고령자가 765만명으로 전체 교통약자의 절반을 차지했다. 2017년보다 고령자 비중이 4% 늘어났다. 특별·광역시를 제외하고 9개 도를 대상으로 교통수단이나 여객시설, 도로(보행환경) 등 이동편의시설 기준 적합률을 조사한 결과 평균 69.4%로 2년 전보다 2.1%포인트 나아졌다. 철도가 98.6%로 가장 높았고, 버스(86.7%), 도시·광역철도(79.6%), 항공기(69.7%) 순이었다. 여객선(34.3%)은 10년 넘는 노후 선박이 대부분이다 보니 가장 낮았다. 이도형 기자 scope@segye.com

헝가리 부다페스트 유람선 침몰사고 당시 승객에게 구명조끼가 지급되지 않아 피해를 키운 것으로 나타난 가운데 국내에서는 내년부터 연안여객선에 유아용 구명조끼 비치를 의무화하기로 했다. 현재 여객선에는 성인 및 어린이용 구명조끼만 비치돼 있어 유아의 경우 구명조끼가 헐거워 벗겨지거나 착용이 어렵다는 지적이 있었다. 해수부는 4일 ‘선박구명설비기준’ 및 ‘소형선박(길이 12m 미만)의 구조 및 설비기준’을 개정해 2020년부터 유람선을 포함한 연안여객선에 최소 여객 정원 2.5% 이상의 유아용 구명조끼를 추가로 비치하도록 의무화하는 내용의 개정안을 고시했다고 밝혔다. 유아는 몸무게 15㎏ 미만·키 100㎝ 미만 아동으로 이에 맞는 구명조끼를 준비해야 한다. 해수부는 또 500t 미만인 연안 선박용 구명뗏목의 팽창을 위한 작동줄(페인터) 길이 기준이 기존 최대 45m에서 15m로 조정했다. 45m 규정은 국제 항해 대형선박 기준으로, 연안 여객선에 이 기준을 적용할 경우 비상 시 작동 줄이 모두 풀리는 데 시간이 너무 많이 걸려 구명뗏목 팽창이 지연된다는 지적이 있었다. 세종=박영준 기자 yjp@segye.com

국토교통부는 최근 항공분야행정처분심의위원회를 거쳐 안전 규정을 위반한 이스타항공과 제주항공, 대한항공 등 4개 국적항공사에게 총 35억8500만원의 과징금을 부과했다고 2일 밝혔다. 이스타항공은 비행 전·후 점검주기 정비규정을 준수하지 않고 총 10편의 항공기를 운항한 것이 적발되어 과징금 16억5000만원의 처분을 받았다. 해당 정비사 1명에게는 자격증명 효력정지 30일 처분이 내려졌다. 아울러 심의위는 지난 회의에서 이스타항공에 내려진 과장금 처분에 대한 재심 결과, 원심을 그대로 확정했다. 이스타항공은 위험물 교육일지를 거짓 작성·제출한 혐의로 과징금 4억2000만원 처분 및 관계자 3명에 각 과태료 100만원씩 과징금 처분을 받았는데 재심을 청구했었다. 이륙 중단 후 브레이크 냉각시간을 제대로 지키지 않은 상태에서 다시 이륙해 12억원의 과징금을 처분 받은 제주항공도 재심을 청구했지만 심의위는 원심을 그대로 확정했다. 대한항공은 2016년 6월 일본 하네다 항공에서 이륙 준비 도중 엔진 화재로 비상탈출 하는 과정에서 운항승무원이 탈출절차를 위반한 사실이 확인되어 과징금 3억원과 자격증명 효력정지 각 15일의 처분이 내려졌다. 에어부산은 정비사 법정 훈련시간을 준수하지 않은 것이 적발되면서 1500만원의 과징금 처분을 받았다. 이밖에 항공신체검사 증명서 유효기간이 지난 증명서를 소지한 이스타항공 조종사에게 자격정지 5일, 항공기 전자항행자료를 누락한 이스타항공 관계자 2명에게 과태료 각 50만원, 액체위험물 포장기준을 위반한 위험물 취급업체에 과태료 100만원 등 처분이 내려졌다. 항공정비사 자격증명 응시경력을 허위 제출 한 사람에게는 자격증명 취소 판정이 내려졌다. 이도형 기자 scope@segye.com

경기도 버스 노동조합이 애초 15일로 예정된 파업을 유보하고, 임금 협상을 보름 가량 보류하기로 합의하면서 일단 파업은 면하게 됐다. 그간 경기 버스 노조와 사측은 주 52시간 근무 도입에 따른 임금 조정문제 등을 두고 갈등을 빚어 왔다. 경기자동차노조와 버스업체 대표는 지난 14일 오후 10시부터 경기노동위원회에서 2차 특별 조정회의를 갖고, 조정 만료일을 오는 29일로 1차례 연장하기로 합의했다. 이에 따라 15일 첫차부터 파업이 예고된 용인과 파주, 남양주 등 14개 시·군을 경유하는 준공영제 노선 광역 버스 589대는 모두 정상 운행한다. 노조는 합의 직후 보도자료를 내고 “경기도민을 위해 대승적 결단을 내렸고, 도지사의 버스 요금 인상 발표에 따라 노사 간 추가 교섭의 필요성이 제기됐다”며 “사용자와 중앙정부, 경기도 및 각 지방자치단체들이 6월 말까지 노동시간 단축에 따른 인력 충원과 버스 노동자의 노동조건 개선을 위해 합리적이고 구체적인 대안을 마련해달라”고 주문했다. 이어 “오는 7월1일부터 시행되는 주 52시간제에 따라 하루 17~18시간씩 운전하는 2만여 경기 버스 노동자들의 근무형태가 1일 2교대제로 전환이 불가피하게 됐다”며 “조속한 시일 내 준공영제 노선 버스 노동자의 노동조건 개선에 대한 입장 변화가 없다면 6월 말로 임급협정이 만료되는 나머지 경기 버스 노동자들의 투쟁 대열에 합류하겠다”고 밝혔다. 전날 도는 오는 9월부터 일반 시내 버스 요금을 현행 1250원에서 1450원으로 200원 인상하고, 직행 좌석 버스는 2400원에서 2800원으로 400원 올리기로 했다. 이와 관련해 노조 관계자는 “경기 버스 기사들이 궁극적으로 요구하는 것은 서울 기사와의 월 80만원의 임금 격차를 현실화하는 것”이라며 “서울 쪽의 노사 협상 결과를 지켜보면서 입장을 최종 정리할 것”이라고 밝혔다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com

밤샘 협상에도 울산 5개 시내 버스 노사의 올해 임금·단체협약 교섭이 진전을 보지 못하면서 15일 새벽 첫차부터 지역 내 107개 노선, 시내 버스 499대가 파업에 돌입했다. 울산시 등에 따르면 전날부터 시작된 노사 협상이 밤을 세워 여전히 진행되는 바람에 이날 노동조합 측의 예고대로 오전 5시 첫차부터 버스 운행은 중단됐다. 시는 협상이 타결되더라도 운전기사 배치 등의 문제 탓에 2시간여 동안 버스 운행을 할 수 없을 것으로 보고 있다. 시는 전체 7개 버스 회사 중 노사가 협상 중인 5곳의 운행이 멈춤에 따라 일단 비상수송 대책 매뉴얼에 따라 대응에 나섰다. 먼저 파업에 대비해 미리 마련한 비상수송 차량으로 전세 버스 63대와 공무원 출·퇴근 버스 7대를 긴급 투입했다. 더불어 버스 파업에 참여하지 않는 학성버스와 한성교통에서 가용할 수 있는 버스 250대도 운행한다. 이들 비상수송 버스는 모두 106개 노선에서 운행된다. 시는 또 대체 교통수단을 확보하기 위해 택시 및 공영 주차장 부제 운영과 승용차 요일제 해제에 나섰고, 출·퇴근 및 등교 시간을 조정하는 방안도 검토 중이다. 협상 결렬로 노동조합이 본격 파업에 들어가면 107개 노선의 시내 버스 499대가 모두 멈춰 선다. 울산에서는 전체 7개 버스회사에서 110개 노선, 749대를 운행하는 만큼 66%가 파업에 참여하는 셈이다. 나머지 2개 버스회사 노조는 전국민주노동조합총연맹 소속과 개별 노조라서 이번 파업에 참여하지 않는다. 한편 노사는 전날 오후 2시부터 울산노동위원회의 중재 아래 조정회의에서 교섭을 시작했다. 한윤종 기자 hyj0709@segye.com

울산시의 버스 운행이 15일 오전 일찍 멈춰섰다. 버스 노사가 올해 임금·단체협약을 위한 막판 교섭을 오전 5시가 넘도록 진행하면서 노동조합 측이 예정된 파업에 돌입해서다. 시 등에 따르면 버스 노조와 사측 간 막판 협상이 이어지고 있는 가운데 이날 오전 5시 첫차부터 버스 운행은 중단됐다. 시 측은 “협상이 타결되더라도 운전기사 배치 등의 문제 탓에 협상 타결 시점부터 2시간여 동안 버스 운행을 할 수 없다다”고 설명했다. 노사는 전날 오후 2시부터 울산노동위원회에서 마련한 조정회의를 통해 교섭을 시작한 뒤 이날 오전 5시간30분까지 대화를 연장했다. 노조는 이번 교섭에서 ▲주 52시간 근무제 시행에 따른 기사의 실질임금 보전 ▲무사고 수당 현행 12만원에서 4만5000원 인상 ▲정년 현행 만 61세에서 65세로 연장 ▲버스복지재단 설립 ▲퇴직금 적립 등을 요청했다. 울산시는 전체 7개 버스 회사 중 노사가 협상 중인 5곳의 운행이 멈춤에 따라 앞서 세워놓은 비상수송 대책 매뉴얼 실행에 들어갔다. 교섭에 나선 버스 회사는 한국노동조합총연맹 전국자동차노조연맹 울산노조 소속인 울산여객과 남성여객, 유진버스,대우여객, 신도여객 등 5개사다. 만약 타결되지 않는다면 107개 노선, 시내 버스 499대가 모두 멈춰 서게 된다. 시에서는 110개 노선, 749대의 버스를 운행 중인데 이 중 66%가 파업에 참여 대상이 된다. 나머지 2개 버스 회사 노조는 전국민주노동조합총연맹 소속과 개별 노조라 이번 파업에 참여하지 않는다. 울산시는 파업에 참여하지 않은 버스 250대, 마을 버스 43대, 전세 버스 63대, 관용차 7대 등 320대를 106개 노선에 투입하는 등 가용 가능한 최대의 수송능력을 확보했다. 이 외에도 대체 교통수단을 확보하기 위해 택시 및 공영 주차장의 부제와 승용차 요일제 해제, 출·퇴근 및 등교시간 조정 방안도 검토 등에 나섰다. 이에 부제 해제 대상 택시는 개인 3616대, 일반 2156대 등 모두 5772대다. 승용차 요일제 참여 차량은 4만151대다. 한편 국토교통부에 따르면 울산을 제외한 12개 지방자치단체는 협상이 타결되거나 파업이 보류됐다. 대구와 인천, 광주, 전남, 경남, 서울, 부산 등 7개 버스 노사는 임금·단체협약 협상을 타결했다. 경기와 충남·북, 강원, 대전 등 5곳의 버스 노조는 파업을 보류했다. 따라서 울산만 유일하게 막바지 교섭을 진행 중이다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com

부산 버스 노사가 노동조합의 파업 돌입 예고 시점을 지나 임금 인상과 교대 근무에 합의, 극적으로 협상 타결에 성공했다. 한국노동조합총연맹 산하 전국자동차노조총연맹 부산 버스노조와 사용자 측인 부산 버스운송사업조합은 주 52시간 근무제 도입에 따른 근무 일수 조정과 임금 인상률 등에 합의했다고 15일 밝혔다. 버스 노조와 운송사업조합은 핵심 쟁점이던 임금 인상률 3.9%에 합의했다. 또한 근무 일수는 시프트제(교대근무)를 도입해 월 24일로 했다. 협상은 노조 파업 예고 시점인 이날 오전 4시 이후 타결됐다. 이에 첫 시내 버스가 제때 출발하지 못하는 등 운행에 일부 차질이 빚어진 것으로 드러났다. 노조 측이 파업 철회를 선언함에 따라 우려했던 버스 대란은 피할 수 있을 것으로 보인다. 앞서 부산 버스 노조는 협상이 타결되지 않으면 이날 오전 4시를 기해 파업에 돌입, 운행을 전면 중단하기로 했었다. 현재 부산에서는 운전기사 5566명이 144개 노선에서 시내 버스 2511대를 운행하는데, 파업이 강행됐다면 이들 버스 모두 멈춰서 교통대란이 우려됐다. 노사는 전날 오후 3시30분쯤부터 부산노동위원회에서 마지막 조정회의를 열었다. 노사는 ‘마라톤 협상’에도 임금 인상률에 합의하지 못해 조정회의가 시작된 지 6시간여 만에 협상 결렬을 선언했다. 노조 측은 임금 인상률로 8.1%를 제시했지만, 버스운송사업조합은 2.0%로 맞섰다. 이에 노동쟁의 조정이 종료됐으나 노사는 밤샘 협상을 통해 이날 오전 4시50분쯤 최종 합의했다. 앞서 132개 노선에서 571대가 운행하는 부산 마을 버스 노사는 파업을 보류하고, 쟁의 조정을 연장하기로 했다. 장혜원 온라인 뉴스 기자 hodujang@segye.com

부산 버스의 노사 협상이 밤샘 줄다리기 끝에 15일 새벽 극적으로 타결했다. 한국노동조합총연맹 산하 전국자동차노조총연맹(자동차노련) 부산 버스노조와 사용자 측인 부산 버스운송사업조합은 주 52시간 근무제 도입에 따른 근무 일수 조정과 임금 인상률 등에 합의했다고 15일 밝혔다. 핵심 쟁점이었던 임금 인상률은 3.9%에 합의했다. 근무 일수는 시프트제(교대근무)를 도입해 월 24일로 정했다. 부산시는 이날 오전 5시3분쯤 시민에게 문자 메시지를 보내 “협상 타결로 시내 버스가 정상 운행한다”고 알렸다. 노사 협상이 노조 파업 예고 시점인 이날 오전 4시 이후에 타결되는 바람에 첫 시내 버스가 제때 출발하지 못하는 등 운행에 일부 차질이 빚어졌다. 노조 측이 파업 철회를 선언함에 따라 우려했던 ‘버스대란’은 피할 수 있을 것으로 보인다. 부산 버스 노조는 협상이 타결되지 않으면 오전 4시를 기해 파업에 돌입, 버스 운행을 전면 중단하기로 했었다. 부산에서는 운전기사 5566명이 144개 노선에서 시내 버스 2511대를 운행하는데, 파업이 강행됐다면 이들 버스 모두가 멈춰서 교통대란이 우려됐다. 노사는 전날 오후 3시30분쯤부터 부산노동위원회에서 마지막 조정회의를 열었다. 노사는 ‘마라톤 협상’에도 임금 인상률에 합의하지 못해 조정회의가 시작된 지 6시간여 만에 협상 결렬을 선언했다. 노조 측은 임금 인상률로 8.1%를 제시했지만, 버스운송사업조합은 2.0%로 맞섰던 탓이다. 노동쟁의 조정이 종료됐지만, 노사는 밤샘 협상을 이어가 최종 합의에 이르렀다. 한편 132개 노선에서 571대가 운행하는 부산 마을 버스 노사는 파업을 보류하고, 쟁의조정을 연장하기로 했다. 한윤종 기자 hyj0709@segye.com