서울지하철 1∼8호선을 운영하는 서울교통공사의 노동조합(서울교통공사노조)이 11일 준법투쟁에 돌입한다. 11일 서울교통공사에 따르면 현재 공사 제1노조와 사측은 협상을 진행 중이다. 노조는 11일부터 15일까지 준법 투쟁에 나선 뒤 협상이 타결되지 않으면 16일부터 사흘간 파업을 하겠다고 선언했다. 준법투쟁은 열차운행 횟수를 정상적으로 유지하면서 출고 전 정비 때 필요한 작업 시간을 지키고 서행운전을 하는 등의 방식으로 진행된다. 법을 지켜 열차 출발을 늦추는 것이다. 파업보다 낮은 단계의 쟁의행위다. 서울교통공사노조는 사측이 요구안을 받아들이지 않을 경우 16∼18일 1차 파업에 나선다. 노조는 이후에도 협상이 타결되지 않으면 11월 중순 무기한 파업에 돌입할 계획이다. 서울교통공사는 시민 불편을 줄이기 위한 대책을 실시한다. 공사는 열차 지연 운행에 대비해 환승·혼잡역에 지하철 보안관 등을 포함한 안전요원을 배치해 질서 유지와 안내에 지장이 없도록 할 예정이다. 또 정시 운행을 최대한 독려하고 허가 없이 근무지를 이탈하는 등의 행위는 사규에 따라 엄정히 대처할 방침이다. 노사간 협상이 타결될 때까지 서울·경기 시민의 불편은 그만큼 커진다. 지하철 1~8호선은 서울의 핵심 대중교통이다. 하루 평균 수송 인원만 약 720만명에 달한다. 동시 파업이 현실화될 경우 대체 인력이 투입된다고 해도 시민불편을 줄이기에는 역부족인 상황이다. 서울교통공사 김태호 사장은 "일부 열차의 지연이 발생할 것으로 예상된다"며 "노동조합과 지속적으로 대화를 나누며 상황을 조기에 해결할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 한윤종 기자 hyj0709@segye.com

강원도 양양국제공항을 모기지로 하는 플라이강원이 10일 첫 객실승무원 유니폼을 공개하며 막바지 취항 준비에 나섰다. 플라이강원의 객실승무원 유니폼은 일반적으로 CI색상을 사용하는 기존의 항공사와는 달리 젊고 신선한 느낌을 줄 수 있도록 독자적인 베이비 핑크를 객실 여승무원 유니폼 색상으로 선택됐다. 또 이와 조화로운 웜그레이를 객실 남승무원 유니폼 색상으로 선택해 남녀 유니폼의 균형을 맞췄다. 특히 플라이강원 유니폼 디자인은 강원도를 모티브로 했다고 한다. 메인 색상은 동해안 일출빛과 강원도의 꽃인 철쭉의 색이 접목되었으며, 동해안의 물결을 구현한 스카프가 상징성을 더했다. 주원석 플라이강원 대표는 “플라이강원 객실 승무원들이 안전한 서비스를 제공하는 데에 이번 유니폼이 큰 역할을 할 것으로 기대하고 있다”며 “앞으로 외국인 관광객들이 안전하고 즐거운 여행을 즐길 수 있도록 직원들과 함께 성장해 나가겠다”고 밝혔다. 플라이강원은 오는 11월 국내선 첫 취항을 목표로 2기 객실승무원 채용을 진행하는 등 취항 준비에 만전을 기하고 있다. 나기천 기자 na@segye.com

수도권 지하철·전철이 11일부터 파업 및 준법투쟁에 돌입할 예정이다. 서울지하철 9호선의 2·3단계 파업은 조기 종료됐지만, 교통 불편은 지속될 전망이다. 먼저 철도노동조합은 11일 오전 9시부터 14일 오전 9시까지 ‘3일 파업’에 들어간다고 10일 밝혔다. 철도노조 파업에 따라 서울지하철 1∼8호선을 포함하는 수도권 광역전철은 물론 KTX·SRT 등 고속전철과 새마을·무궁화호 등 일반 열차에 화물열차까지 영향을 받을 전망이다. 국토교통부는 파업 기간 광역전철는 88.1%, 고속전철은 81.1%(KTX 72.4%·SRT 정상 운행) 수준의 운행률을 보일 것으로 예상했다. 새마을·무궁화호 등 일반열차는 60%, 화물열차는 36.8% 운행률을 각각 기록할 것으로 국토부는 내다봤다. 서울지하철 1~8호선을 운행하는 서울교통공사 노조도 11∼15일 이른바 ‘안전운행 확보 투쟁’으로 부르는 준법 투쟁에 들어간다. 준법 투쟁은 열차 출고 전 정비 때 필요한 작업 시간을 정확히 지키는 등 법을 지켜 그 출발을 늦추는 것으로, 파업보다 낮은 단계의 쟁의로 볼 수 있다. 특히 열차 운행과 정시성에는 큰 영향을 미친다. 교통공사 노조는 현재 임금 피크제 폐지와 인력 충원 등을 요구하고 있다. 노조는 준법투쟁 중 이런 요구를 사측이 받아들이지 않으면 오는 16~18일 1차 총파업에 돌입하고, 이때까지도 협상이 이뤄지지 않으면 내달 중순쯤 전면 총파업에 돌입할 것이라고 경고했다. 국토부는 관련 정보를 모바일 애플리케이션과 홈페이지 등을 통해 사전 안내하고, 운행 중지로 타지 못한 열차 승차권은 위약금 없이 1년 내 환불한다고 안내했다. 김명일 온라인 뉴스 기자 terry@segye.com

서울지하철 2호선 운행에 차질이 생기면서 출근길의 시민들이 큰 불편을 겪었다. 지하철 지연 운행으로 출근 혹은 등교에 늦게 됐을 경우 ‘지하철 지연 증명서’를 발급받아 제출할 수 있다. 10일 서울교통공사에 따르면 이날 오전 7시50분쯤부터 지하철 2호선 내외선 열차 전체가 모두 지연됐다. 이번 장애는 신호 장애로 인한 것으로 전해졌다. 특히 지하철이 지연된 시간이 시민들이 출근과 등교하는 시간이어서 많은 사람이 큰 불편을 겪었다. 만약 지하철 연착으로 회사나 학교에 늦었다면, ‘지하철 지연 증명서’를 서울교통공사 홈페이지와 역사에서 발급받아 제출할 수 있다. 공사는 지하철 문제로 5분 이상 열차가 지연됐을 시 지연 증명서를 발급한다. 공사 홈페이지에서는 ‘간편 지연증명서’를 인쇄할 수 있고, 지하철 역무실을 직접 방문하면 이름 등의 필요 정보를 기입한 ‘지연 증명서’를 발급받을 수 있다. 열차 지연 증명서는 해당 열차 탑승 3일 이내에만 발급 가능하다. 최서영 온라인 뉴스 기자 sy2020@segye.com 사진=세계일보 DB

한국철도시설공단은 SRT 수서역 일원 철도부지(102,208㎡)에 고밀도 복합개발사업 추진을 위해 민간사업자 공모를 시행한다고 8일 밝혔다. 공단은 수서역 환승센터에 철도시설과 타 교통수단간 입체적 환승체계를 구축하고, 이와 연계해 판매·숙박·업무·문화집회 등의 지원시설을 통합 개발하여, 수서역 일원을 고속철도 중심의 랜드마크로 조성할 계획이다. 민간사업자 공모기간은 ’19년 10월 8일부터 ’20년 2월 4일(120일)까지이며, 공모관련 자세한 사항은 공단홈페이지를 통해 확인할 수 있다. 또한 정부의 공모형 부동산간접투자 활성화 방안에 따라, 사업자가 공모 리츠·부동산펀드 또는 공모자금을 활용하여 참여할 경우 가점을 부여할 예정이다. 김상균 공단 이사장은 “SRT 수서역은 서울 동남권 대중교통의 중심지로서 5개 철도가 교차하는 철도교통의 허브”임을 강조하며, “환승센터 복합개발 추진으로 이용객들의 환승 및 이용편의를 극대화하고, 좋은 일자리 창출을 통해 지역사회와 상생 발전해나가겠다”라고 밝혔다. 나기천 기자 na@segye.com

대한항공이 항공권 구매시 현금과 항공 마일리지를 함께 사용하는 복합결제를 시범도입키로 한 것으로 알려졌다. 더불어민주당 고용진 의원은 지난 7일 열린 국회 정무위원회 공정거래위원회 국정감사에서 ‘대한항공이 복합결제 시범사업을 추진하기로 한 것이 맞나’라는 질의에 조성욱 공정위원장이 “그런 의견을 피력한 것으로 알고 있다”라고 답했다고 8일 밝혔다. 항공사 마일리지는 올해부터 ‘10년 유효기간’ 적용으로 소멸되기 시작한다. 고 의원은 국감에서 조 위원장에게 “사용 방식이 불편해 편리하게 쓰지 못해왔는데 소멸까지 시킨다고 하니, 소비자 입장에서는 억울할 수밖에 없다”라며 개선을 주문했다. 이에 조 위원장은 “마일리지 제도가 가지고 있는 여러 가지 문제점에 공감하고 있다”며 “마일리지를 좀 더 쉽게·좀 더 넓게 사용할 수 있는 개선안을 고민하고 있으며, 이번 약관 심사에서 도입되는 것으로 알고 있다”라고 답변했다. 그동안 마일리지로 구입 가능한 보너스 항공권의 경우 여유 좌석에 한해 구입할 수 있고 수량이 제한돼 있다. 고 의원에 따르면 대한항공과 아시아나항공은 유효기간이 2년, 3년인 외항사에 비해 최장 수준의 유효기간을 도입하고 있다고 주장하지만, 델타항공은 2011년 유효기간을 폐지했으며, 외항사들은 현금과 마일리지를 합쳐 항공권을 구매할 수 있는 복합결제(파트 캐시) 제도를 도입하고 있다. 고 의원은 “항공 마일리지를 불편하게, 불만스럽게 사용하도록 만들어놓고 고착화시켰다는 점이 유효기간 논란의 쟁점”이라며 “현 마일리지 유효기간을 폐지하는 것은 물론이거니와, 복합결제 제도 도입 시점까지 추가적으로 마일리지가 소멸되는 문제에 대해 방안을 마련해야 한다”라고 주문했다. 이귀전 기자 frei5922@segye.com

인천 중구 월미바다열차가 8일 개통했다. ‘월미은하레일’로 계획을 출범한 후 착공 11년 만에 마침내 첫 차가 출발했다. 개통식에는 박남춘 인천시장·안상수 국회의원 등 각계각층 인사가 참석해 기념식을 마치고 시승 행사도 가졌다. 월미바다열차의 전신인 월미은하레일은 2008년 7월 착공했으나 이듬해 시운전 기간에 결함과 사고가 잇따라 개통이 무기한 연기됐다. 부실시공에 대한 지적도 나왔다. 전면폐기냐 유지보수 후 재개통이냐에 따른 정치권과 여론의 격론도 이어졌다. 결국 2016년 역사와 교각만 남긴체 선로와 차량 전체가 폐기됐다. 이후 인천시·교통공사는 민간업체와 공동으로 8인승 소형 모노레일, 레일바이크 등 대체 사업을 추진했으나 여의치 않자 2017년 4월 공사 재정사업으로 전환했다. 이에 따라 ‘궤도차량 예산’ 183억이 추가로 투입됐다. 그러나 시민단체를 중심으로 안전사고 발생 가능성, ‘하루 1500명’이라는 교통수요가 지나치게 부풀려졌다는 지적 등 비판과 우려가 이어지고 있다. 인천평화복지연대는 “월미바다열차 시공 업체가 참여한 거제 관광모노레일서 지난 8월 추돌사고 등 두 건의 사고가 일어나 20명이 다쳤다”며 안전 대책을 요구했다. 반면 월미특구 상인들은 관광 활성화에 기여할 것으로 기대했다. 월미바다열차는 2량 1편성에 정원 46명으로, 인천역을 출발해 월미공원 입구, 문화의 거리, 이민사박물관 등 4개역 6.1㎞ 구간을 운행한다. 평균 차량 속도는 시속 14.4㎞로 전 구간 운행에는 약 35분이 소요된다. 요금은 성인 8000원, 청소년·노인 6000원, 어린이 5000원이며 매주 월요일은 운휴한다. 김명일 온라인 뉴스 기자 terry@segye.com

서울 지하철 9호선이 8일 노동조합의 이틀째 파업에도 대체 인력 투입으로 정상 운행 중이다. 서울교통공사는 "9호선은 전날과 같이 100% 운행하고 있다"고 밝혔다. 9호선 2·3단계(언주∼중앙보훈병원, 13개역) 구간을 운영하는 서울교통공사 9호선운영부문 노동조합(서울메트로9호선지부)은 전날 오전 5시를 기해 사흘간 파업에 돌입했다. 2·3단계 구간의 평일 운행 횟수는 90회로, 9호선 전체 운행 횟수 458회의 약 20%를 차지한다. 노조는 지하철이 관련 법상 필수 유지 공익사업장인 만큼 출근 시간대인 오전 7∼9시는 100% 운행, 퇴근 시간대인 오후 5∼7시는 80%, 나머지 시간대는 운행률 60%를 유지한다는 방침을 세웠다. 그러나 사측은 비조합원과 불참자 등 대체 인력을 투입해 열차를 정상적으로 운행하고 있다. 공사 관계자는 "노조의 파업 기간인 9일까지는 100% 운행을 이어갈 수 있는 대책이 마련된 상태"라고 설명했다. 노조는 민간 위탁 계약 폐지, 보안요원 정규직화, 인력 충원, 9호선 열차 8량화 등을 요구하고 있다. 노조는 9일 밤 12시까지 1차 파업하고 이후에도 요구가 받아들여지지 않으면 1∼8호선을 담당하는 서울교통공사 노조와 함께 16∼18일 연대 파업에 들어갈 예정이다. 공사 측은 "파업이 장기화했을 때를 대비해 승객에게 불편을 끼치지 않는 선에서 협상할 방침"이라고 밝혔다.

서울 지하철 9호선 2·3단계(언주~중앙보훈병원, 13개역) 구간을 운영하는 서울교통공사 노동조합이 7일 오전 5시부터 사흘간 파업에 돌입했다. 열차 지연 등으로 시민 불편이 우려되는 가운데 서울시는 대체인력을 투입해 평소와 동일하게 운행하겠다는 방침이다. 민주노총 공공운수노조 서울메트로9호선지부는 이날 "사측과 최종 본교섭이 결렬돼 오늘 오전 5시부터 9일까지 파업에 돌입한다"고 밝혔다. 파업 출정식은 오전 10시 30분 서울시청 동편 인도에서 열 예정이다. 파업에는 9호선 2·3단계 구간 전체 직원(250명)의 절반 정도인 조합원 120여명이 참여할 것으로 노조는 보고 있다. 이번 파업으로 9호선 전 구간에서 열차 지연 등이 우려된다. 나머지 1단계(개화∼신논현, 25개역) 구간은 파업에 참여하지 않지만 2·3단계 열차가 지연되면 1단계 구간 운행에도 차질이 빚어지기 때문이다. 2·3단계 구간의 평일 운행 횟수는 90회로, 9호선 전체 운행 횟수(458회)의 20%를 차지한다. 노조는 지하철이 관련 법상 필수 유지 공익사업장인 만큼 출근 시간대인 오전 7∼9시는 100% 운행하고, 퇴근 시간대인 오후 5∼7시는 80%, 나머지 시간대는 운행률 60%를 유지할 방침이다. 그러나 서울시와 서울교통공사는 비조합원과 불참자 등 대체인력을 투입해 평소와 동일하게 열차를 운행할 계획이다. 따라서 9호선은 종전과 마찬가지로 오전 5시 30분부터 다음 날 오전 1시까지 운영되며 운행 간격 또한 그대로 유지된다고 공사 측은 전했다. 사측은 "최소운영 가능인원 130명보다 34명 많은 164명의 운영인력을 확보했으며, 노조의 태업이나 필수유지 업무를 방해하는 행위에 대해서는 책임을 물을 방침"이라고 밝혔다. 서울시와 공사는 정상 운행이 어려운 경우에 대비해 비상수송 대책도 마련했다. 우선 운행률이 90∼99%인 경우 9호선 노선을 경유하는 시내버스 24개 노선에 예비차량 24대를 투입하고, 기존에 운행 횟수를 단축해 운행 중인 차량 36대를 정상 운행한다. 다람쥐버스 3개 노선(8331, 8551, 8761)도 1시간 연장 운행한다. 운행률이 90% 아래로 떨어지면 시내버스 46개 노선에 예비차량 57대를 투입하고, 단축 차량 63대를 정상 운행하는 한편 출근 시간대 전세버스 2개 노선(중앙보훈병원∼여의도역, 개화역∼여의도역)을 운행할 계획이다. 택시 부제도 해제해 택시 공급을 늘린다. 서울시 관계자는 "비상수송대책을 마련하긴 했지만 만일에 대비해 9호선 이용 시민은 평소보다 10분 정도 일찍 집에서 나와달라"고 당부했다. 한윤종 기자 hyj0709@segye.com

국회 국토교통위원회 송언석 의원(경북 김천)이 한국철도공사와 주식회사 에스알로부터 제출받은 자료를 분석한 결과, 지난해 고속열차(KTX+SRT) 이용객 누적인원이 1억4,665만7천명에 달한 것으로 나타났다. 이는 2016년 1억2,826만1천명에 비해 1,839만6천명(14.3%) 증가한 것이다. 또한 6일 송 의원실에 따르면 지난해 노선별 이용객 누적인원은 경부선(서울~부산)이 8,227만3천명으로 전체 이용객의 56.1%를 차지했고, 호남선(서울~목포)이 2,586만2천명으로 17.6%, 전라선(서울~여수)이 1,272만2천명으로 8.7%, 경전선(서울~진주)이 1,191만8천명으로 8.1%, 동해선(서울~포항)이 1,388만2천명으로 9.5%를 차지했다. 지난해 고속열차 총 운임수입은 2조5,500억원이었으며, 노선별 운임수입은 경부선이 2조616억원으로 전체 운임수입의 80.8%를 차지했다. 호남선이 3,204억원으로 12.6%, 전라선이 745억원으로 2.9%, 경전선이 573억원으로 2.3%, 동해선이 362억원으로 1.4%로 뒤를 이었다. 고속열차 이용객이 가장 많은 역사는 경부선 서울역으로 2,609만3천명(전체 이용객의 17.8%)이 이용했으며, 이어 동대구역(1,463만2천명/10.0%), 부산역(1,455만9천명/9.9%), 대전역(1,133만8천명/7.7%) 순이었다. 반대로 이용객이 가장 적었던 역사는 호남선 구례구역으로 7만2천명(0.1%)이 이용했고, 이어 곡성역(8만명/0.1%), 경산역(9만1천명/0.1%)의 순이었다. 지난해 발생한 고속열차 장애는 총 46건으로, 전년도 58건 대비 12건(20.7%) 감소했다. 송 의원은 “고속열차 이용객 누적인원이 지속적으로 증가하여 지난해 1억4천만명을 넘어섰다”며 “장애 발생을 최소화하여 국민들이 더욱 안전하고 편리하게 고속열차를 이용할 수 있도록 관계기관들이 협업하고 노력하여야 한다”고 말했다. 나기천 기자 na@segye.com