심리학에 ‘군중심리’라는 단어가 있습니다. 집단에서 개별 주체의 일상적인 사고와 다른 일이 벌어져도, 선행자 행동에 기반을 둬 상황을 따라간다는 건데요. 전문가들은 무단횡단하는 보행자들에게서 ‘도덕적 해이’와 ‘군중심리’를 동시에 볼 수 있다고 말합니다. 신호 어기는 게 옳지 않은 걸 알면서도 선행자가 그랬으니 따른다는 의미입니다. 법규를 어겼지만, 다 같이 그랬으니 자기 책임을 던다는 일종의 위안까지 삼는다고 하네요. ◆2년 전이나 지금이나 무단횡단 다반사 서울 종로구 청계천 양쪽으로 폭 10m가량 편도 1차선 도로가 수㎞에 걸쳐 있습니다. 이 도로 폭을 건너는 데 일반 성인 기준으로 열 걸음이면 됩니다. 그만큼 빨간불을 아랑곳하지 않아도 된다는 유혹을 쉽게 떨칠 수 없는 곳이죠. 세계일보가 약 2년 전 이맘 때 오후 3시쯤 청계천 모전교와 광교 일대 횡단보도에서 시민들을 지켜본 결과 5명 중 1명꼴로 신호등을 지켰습니다. 지금은 어떨까 궁금해서 24일 청계천으로 향하던 중 2년 전 “신호 지키는 게 당연하다”던 어느 시민의 일갈이 문득 떠올랐습니다. 이날 오전 11시58분부터 오후 12시48분까지 모전교 주변 횡단보도 4곳을 지켜본 결과, 무단횡단한 시민은 50분 동안 모두 93명이었습니다. 빨간불 들어온 보행자 신호등이 녹색불로 바뀌기 직전까지 무단횡단을 한 사람만 세었습니다. 보행 신호가 켜지기까지 30여초를 기다리지 못한 사람이 적지 않았다는 얘기입니다. 식당 대기시간이 길어질까봐 혹은 밥을 빨리 먹고 여유있게 쉬려고 그랬는지 모르겠지만 2년 전과 크게 달라진 것 같지 않아 아쉬었습니다. 심지어 시민 2명은 차가 다가오는 것을 보면서도 빨간불에 건너다 사고를 당할 뻔한 상황도 있었습니다. 운전자의 전방 주시 의무에 무게를 둬도 이들의 행위를 정당화할 수는 없습니다. ◆누군가는 지켰지만…평생 후회할 수도 있습니다 우리나라가 무법사회는 아닌 듯합니다. 광교 인근 횡단보도에서 보행 신호가 들어올 때까지 기다린 시민 6명을 발견했습니다. 신호를 지킨 A(31)씨는 “빨간불에 횡단보도를 건넌다고 먼저 목적지에 가지 않는다”며 “조금만 기다리면 신호가 바뀌는데 양심까지 어길 필요는 없지 않느냐”고 했습니다. 횡단보도 신호를 지키지 않아 평생 후회할 수 있는 사고를 당한다고 생각하면 ‘금방 건너갈 수 있는데’, ‘차가 안 오니까’ 등의 핑계는 조금이나마 떨칠 수 있을까요. 서울지방경찰청에 따르면 2013년부터 2017년까지 서울 시내 ‘횡단보도 무단횡단’으로 인한 사망사고는 총 240건입니다. 같은 기간 발생한 전체 무단횡단 사망사고(613건)의 40% 수준입니다. 무단횡단 사망자 10명 중 4명은 횡단보도에서 보행 신호를 무시했다가 목숨을 잃었다는 뜻입니다. 도로교통공단의 ‘보행자 교통사고 특성분석(2018)’에서도 2015~2017년 전국 보행자 교통사고(총 14만8371건) 중 ‘횡단보도’에서 발생한 사고는 1만5127건(단일로 9766건·교차로 5361건)이며, 478명이 숨진 것으로 나타났습니다. 물론 여기에는 운전자와 보행자의 부주의가 복합적으로 작용했을 겁니다. 해가 바뀌면 또 같은 지점을 찾아 신호를 지키는 보행자가 얼마나 되는지 지켜보려 합니다. 다음에는 ‘무단횡단’보다 ‘정상 횡단’을 하는 시민들을 많이 보고 싶네요. 글·사진=김동환 기자 kimcharr@segye.com

M버스(광역급행버스)나 광역·도시 철도 등 광역교통수단을 이용하는 국민 10명 중 8명이 교통이용에 만족하고 있는 것으로 나타났지만 출·퇴근 등 이용빈도가 높을 수록 만족비율이 떨어지는 것으로 조사됐다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)는 전국 광역교통권에 거주하는 일반국민 1,000명을 대상으로 조사한 광역교통 관련 정책 여론조사 결과를 24일 발표한 것에 따르면 광역교통수단을 월 1회 이상 이용한 사람 중 79.4%가 ‘만족한다’고 응답했다. 반면 주 6회 이상 이용자는 만족 비율이 66.1%, 불만족 비율이 33.9%로 광역교통수단을 자주 이용할수록 만족 비율이 낮아지는 것으로 나타났다. 불만족의 가장 큰 이유는 긴 배차간격이 꼽혔다. 27.1%다. 이어 비싼 요금(20.3%), 부족한 교통노선(9.9%), 이용객 수가 많아 부족한 공간(9.35) 순이었다. 주 이용 교통수단별로 불만족 이유를 살펴보면, 광역철도를 주로 이용하는 응답자의 경우 긴 배차간격(32.5%), 이용객 수가 많아 부족한 공간(24.3%)이 가장 높았으며, 광역버스 등 기타 간선버스의 경우 긴 배차간격(41.4%), 이른 막차시간 등 운행 시간(13.2%)이 가장 높았다. 승용차의 경우에는 교통정체(25.9%), 비싼 요금(20.0%)이 불만족 이유로 많이 꼽혔다. 광역교통수단에 만족하는 이유로는 접근성(목적지 또는 집과 근접, (13.3%), 다른 교통수단과의 편리한 환승(12.9%), 출발/도착정보에 대한 확인 용이성(12.8%) 등이었다. 대도시권 주민의 3/4 이상(78.5%)은 평소 광역교통을 월 1회 이상 5이용하는 것으로 나타났다. 이들의 주 이용 광역교통수단으로 광역철도가 30.0%로 가장 높았으며, 승용차(21.1%), 시외‧광역버스(18.9%), 광역급행버스(13.5%), 고속철도(10.6%) 등 순으로 높게 나타난 반면 간선급행버스 및 택시는 한 자리대(각각 3.9%, 1.5%)였다. 광역철도의 경우 주 4∼5회 이상 이용빈도에서 30.2%, 주 6회 이상 이용빈도에서 46%로 나타나 이용빈도가 높을수록 광역철도를 이용하는 비율이 높았다. 최우선적으로 개선되어야 할 광역교통문제에 대해 물어본 결과 배차간격 축소가 가장 많이 꼽혔다.(20.9%), 이어서 노선 확충(15.7%), 요금(12.1%), 이용객 수 대비 충분한 공간(9.8%), 운행 시간(8.0%) 등의 순이었다. 안석환 대광위 광역교통정책국장은 ‘이번 설문조사에서 나타난 광역교통 불편사항 및 개선요구 사항은 향후 대광위의 광역교통정책 수립에 적극 반영할 것’이라고 밝혔다. 이도형 기자 scope@segye.com

18일 발생한 서울 지하철 5호선 광나루역~강동역구간 단전 사고가 한강 밑 지하터널의 이상으로 발생했을 수 있다는 우려가 제기됐다. 서울교통공사 노동조합에 따르면 18일 오전 10시58분께 5호선 광나루역에서 전차선이 단전되는 사고가 발생했다. 점검 결과 오전 11시51분께 광나루역 상선방향(마천, 상일동 방향)과 하선방향(김포공항 방향)의 비상방수문 낙하전차선이 탈락한 것이 확인됐다. 공사는 비상복구 작업에 착수해 복구를 완료하고 오후 2시20분께 정상운행됐다. 이와 관련해 노조는 19일 보도자료에서 "5호선 단전사고는 공사 측의 주장이나 언론의 보도태도와 같이 '변전소에서 선로에 전기를 공급하는 과정에 이상이 생긴 것', '변전소에 이상이 생겨 선로에 전력을 공급하지 못한 것'이 아니다"라고 밝혔다.노조는 "이번 사고의 원인은 변전소나 전력공급 과정에 이상이 생겨 단전이 발생한 것이 아니다"라며 "이번 사고는 한강 하저터널 구간에서 발생한 비상 방수문 낙하전차선 탈락사고다. 전례를 찾아보기 어려운 드문 사고"라고 설명했다. 노조는 이어 "낙하전차선은 비상방수문(터널이 침수돼도 역사로 물이 진입하지 않도록 물리적으로 차단하는 시설)이 작동됐을 때 동작하는 시설로 감전과 침수, 수몰을 방지하기 위한 안전장치"라며 "따라서 사고의 원인을 규명하는 것은 안전장치인 낙하전차선이 작동한 이유를 밝히는 것이 핵심"이라고 밝혔다. 김정섭 노조 정책실장은 뉴시스와 통화에서 "실제 한강 터널에 균열 문제가 발생한 것으로 보이진 않지만 어쨌든 안전장치가 작동하긴 했다"며 "물론 안전장치 오작동일 수도 있다. 원인 자체가 아직 확인 안 된 것"이라고 설명했다. 한편 노조는 김태호 서울교통공사 사장의 사고 당시 행보를 비판했다. 노조는 "사고가 발생하고 구성원들이 각고의 노력으로 신속하게 사고를 복구하는 동안 최고 경영자는 모스크바로 치적성 출장 중이었다"며 "사고발생, 수습이 끝난 후 내외부의 시선이 따가워지고 비난의 목소리가 높아지자 급거 일정을 단축해 귀국했다"고 주장했다.

서울 강남 도심의 간선도로인 서초대로가 42년 만에 이어진다. 서울시는 서초대로 내방역∼서초역 구간을 직선으로 연결하는 서리풀터널을 오는 22일 오전 5시 개통한다고 18일 밝혔다. 서리풀터널은 서초동 서리풀공원 밑을 왕복 6∼8차로로 관통하며, 총연장 1280m이다. 이수역사거리∼강남역사거리를 잇는 서초대로(총 3.8㎞) 중간에 위치해 그간 공원 내 국군정보사령부 부지로 단절됐던 구간을 이어준다. 이로써 1977년 개통한 서초대로는 42년 만에 완전 연결된다. 서울시는 단절된 구간 연결을 위해 국방부와 6년에 걸친 협의 끝에 부지 보상협약을 맺고, 2015년 군부대 이전을 끌어냈다. 공사는 2015년 10월 시작해 3년 5개월 만에 마무리됐다. 총사업비 1506억원 전액 시비로 조달했다. 터널 내부 구간(400m)과 옹벽 구간(110m)은 왕복 6차로, 나머지 구조물이 없는 구간은 왕복 8차로다. 터널 내부에는 차도와 분리된 폭 2.4ｍ의 자전거·보행자 겸용도로가 조성됐고, 도로 옆에는 난간을 겸한 투병 방음벽이 설치됐다. 시는 서리풀터널의 개통으로 내방역∼강남역 구간의 통행 시간이 출퇴근 시간대 기존 25∼35분에서 5∼12분으로 20분 이상 단축되고, 동작·서초·강남구 간 접근성이 개선될 것으로 기대했다. 시 설계용역에 따르면 서리풀터널 개통 후 30년간 차량 운행비와 소음 절감 등으로 1890억원 규모의 편익이 발생할 것으로 분석됐다. 김경호 기자 stillcut@segye.com

서울 지하철 5호선 노선 일부 구간에서 열차운행이 전면 중단돼 시민들이 불편을 겪었다. 서울 지하철 5호선 강동역∼군자역 구간에서 18일 오전 열차에 전기공급이 끊어지면서 이 구간 열차운행이 전면 중단됐다. 서울교통공사에 따르면 이날 오전 10시58분쯤 강동역에서 군자역 사이 전차선 단전으로 양방향 열차운행이 중단됐다가, 오전 11시20분쯤 복구됐다. 그러나 운행이 재개됐던 상일동·마천행 열차가 복구작업으로 인해 운행이 다시 중단됐다. 교통공사 관계자는 “전선 복구작업을 진행하는 한편 강동∼군자를 제외한 나머지 구간에서는 제한적으로 열차를 분할 운행하고 있다”고 설명했다. 교통공사 관계자는 “열차에 전기를 공급하는 전차선에 단전이 발생하면서 운행에 문제가 생겼다”며 “문제가 발생한 원인을 파악할 계획”이라고 밝혔다. 교통공사는 “열차 이용에 불편을 드려 사과드린다”며 “이 구간 열차를 이용할 고객께서는 다른 교통수단을 이용해 달라”고 안내했다. 김용준 온라인 뉴스 기자 james1090@segye.com

국토교통부 홍천국토관리사무소는 서울양양고속도로 완전 개통으로 침체한 44번 국도 활성화를 위해 홍천과 인제지역에 감응 신호 구축사업을 올 연말까지 완료할 계획이라고 17일 밝혔다. 감응 신호는 교차로 방향별 차량 흐름을 자동으로 감지해 대기 차량이 없는 경우 항상 주도로에 직진 신호를 부여해 원활한 차량 흐름을 유도하는 시스템이다. 홍천국토관리사무소는 국도 44호선 홍천군 두촌면 추평교차로에서 인제군 북면 관벌교차로 46km 구간에 14억3천만원을 들여 15개소(홍천 2개소, 인제 13개소) 교차로에 감응 신호를 구축할 예정이다. 불필요한 정지신호를 최소화해 국도 44호선을 이용하는 차량의 원활한 소통을 최대한 끌어내겠다는 방침이다. 전상억 홍천국토관리사무소장은 "감응 신호 구축으로 동해안까지 더 빠르고 안전하게 갈 수 있어 많은 관광객이 고속도로에서 느낄 수 없는 국도 주변 자연경관을 즐기며 강원도를 찾아 지역경제에 보탬이 되길 바란다"며 "앞으로도 시간 단축과 교통사고 예방 효과 등을 분석해 확대 설치하겠다"고 말했다.

송도~여의도, 송도~잠실을 오가는 광역급행버스(M버스) 2개 노선이 16일 운행을 중단한 가운데 국토교통부가 주 52시간 근무제와는 무관하다는 입장을 밝혔다. 국토부는 이날 보도자료를 통해 "운송사업자였던 이삼화관광은 상시근로자가 80명 규모로 내년부터 주 52시간 근무제가 적용될 예정이었다"며 "운행 중단은 주 52시간 근무제와 관련이 없다"고 말했다. 이어 "이삼화관광은 수요 부족에 따른 적자 누적으로 M버스 2개 노선에 대해 폐업하게 됐다"고 설명했다. 근로기준법에 따르면 상시 근로자 50명 이상 300명 미만인 사업장은 내년 1월부터 주 52시간제 근무제가 적용된다. 이삼화관광 역시 폐선 원인은 적자라며 주 52시간 근무제 도입과는 관련이 없다고 밝힌 바 있다. 이삼화관광은 적자를 이유로 서비스를 시작한지 13개월만에 M6635(송도~여의도)와 M6336(송도~잠실) 2개 노선 운행을 중단했다. 출·퇴근 방향을 제외하곤 승객이 거의 없어 매달 2000만~3000만원씩, 총 5억여원의 누적 적자가 발생한 것으로 알려졌다. 이에따라 대중교통을 이용해 서울로 출·퇴근하는 인천·송도 지역 주민의 불편도 커지게 됐다. 국토부는 지난 4일 M버스 2개 노선 폐지와 관련 "인천시에서 대체 사업자 선정 및 운송수단 마련 등 대책을 강구중"이라며 "국토부 대도시권광역교통위원회에서도 안정적인 서비스를 제공하기 위해 후속대책을 마련해 적극 추진하겠다"고 전했다.

서울시가 미세먼지 대책의 일환으로 녹색교통지역에 배출 가스 5등급 경유차의 운행을 제한한다고 15일 밝혔다. 녹색교통지역은 한양 도성 내 16.7㎢ 지역으로 서울 종로·중구 지역 인근이다. 오는 7월부터 시범운영을 거쳐 12월부터 과태료를 부과하며, 물류 이동 등을 고려해 오전 6시∼오후 9시 제한하는 방안을 검토 중이다. 녹색교통지역 내 거주자의 5등급 차량은 3727대로, 이들 차량을 대상으로 조기 폐차 보조금을 한도액 2배 가까이 상향하는 등 운행 제한 시행 전까지 저공해 조치를 완료할 계획이라고 서울시 관계자는 설명했다. 거주자가 저공해조 치를 신청하면 조치가 완료될 때까지 단속을 유예한다. 서울시는 오는 7월까지 자동차 통행관리 시스템을 구축해 시범운영 기간 녹색교통지역에 진입한 5등급 차량에 운행 제한 계획을 스마트폰으로 안내할 계획이다. 차주에게는 우편물 등으로 개별 안내한다. 유예기간과 대상 등 구체적인 내용은 공청회와 주민 설명회를 거쳐 결정할 예정이다. 전국적으로 적용 대상은 245만대다. 이들 차량이 청운·효자·사직·삼청동 등 종로구 8개동과 소공·회현·명동 등 중구 7개동에 진입하면 오는 12월부터 과태료가 부과된다. 아울러 오토바이와 마을 버스, 노후 경유 통학차량에 대한 대책들도 마련됐다. 배달용 이륜차 즉 오토바이 10만대를 오는 2025년까지 전기이륜차로 교체하고, 맥도날드와 피자헛, 배민 라이더스, 부릉, 바르고 등 업체와 협의해 연내 전기 이륜차 1000대를 보급할 계획이다. 시내 중소형 경유 마을 버스 1581대 중 444대를 내년부터 전기 버스로 본격 교체한다. 어른에 비해 미세먼지에 취약한 어린이 보호를 위해 노후 경유 통학차량을 대상으로 폐차 보조금을 지원해 오는 2022년까지 해마다 400대씩 전기차와 액화석유가스(LPG) 차량 등 친환경 자동차로 전환할 예정이다. 양봉식 기자 yangbs@segye.com

국토교통부는 12일 경부고속도로 안성휴게소등 3개 고속도로 휴게소에 우리나라 최소의 고속도로 수소충전소를 정식 개장한다고 밝혔다. 국토부와 한국도로공사는 이날 안성휴게소에서 김현미 국토부 장관, 이강래 도로공사 사장등이 참석한 가운데 수소충전소 개소식을 열었다. 이날 개장안 수소충선소는 경부고속도로 안성휴게소에서 서울, 부산 방향으로 각각 한 곳씩과 영동고속도로 여주휴게소 강릉방향 등 총 3곳이다. 운영 시간은 오전 8시부터 밤 10시까지며 연중무휴다. 요금은 고속도로 수소충전소 전체가 동일하게 kg당 8800원에 팔기로 했다. 수소공급업체에서 공급받는 kg당 8000원에 부가세만 붙여 마진 없이 판매하는것이다. 국토부와 도로공사는 향후 올해 상반기 중에 고속도로 수소충전소 5기 추가 개장을 포함해 총 8기의 수소충전소를 운영하고 올해 안에는 수소충전소 10기가 추가 착공하는 등 ‘수소(H2) 하이웨이’에 본격적으로 시동을 걸 방침이다. 정부는 전국 주요 교통거점에 2022년까지 총 310개의 수소충전소를 구축해 수소차 전국 보급 및 운행 기반을 지속적으로 확대해 나갈 계획이다. 도심 운행이 많은 노선버스의 경우, 우선적으로 ‘수소버스 교체, 차고지 내 충전소 건설, 친환경 연료 보조금’을 패키지로 지원해, 마음껏 숨 쉴 수 있는 청정 교통체계를 구축하고 또한, 수소 열차, 수소 드론, 수소 건설기계 등 다양한 수송 분야에서 수소 모빌리티로의 전환을 위한 기술 개발도 지속 추진해 나갈 예정이다. 김 장관은 “미세먼지로 뒤덮인 하늘과 불편을 호소하는 국민들이 많아지고, 수소 에너지를 둘러싼 각국의 경쟁이 치열한 바로 지금이 보편적이고 무한한 친환경 에너지인 수소 사회로 한발짝 더 도약해야 할 골든타임”이라면서 “새로운 도전에 직면한 우리 경제가 변화를 선도하는 퍼스트 무버로서 더 높이 도약할 수 있도록 수소경제 로드맵의 조속한 이행을 위한 투자와 지원을 아끼지 않겠다”고 밝혔다. 이도형 기자 scope@segye.com

김포공항에서 제주로 출발한 국내선 항공기가 기체 이상으로 긴급 회항했다. 11일 대한항공에 따르면 이날 오전 7시34분 김포공항에서 이륙해 제주 공항으로 향하던 KE 1203 대한항공 항공기가 공중에서 갑자기 엔진에 이상이 생겨 돌아왔다. 항공기는 이륙 30여분 만인 8시12분 다시 김포공항에 안전하게 착륙했다. 혹시 모를 상황에 대비해 소방차 여러 대가 출동해 항공기 주변에서 대기했다. 현장에 있던 목격자는 “하늘에서 펑, 펑 하는 소리가 들려 쳐다보니 방금 이륙한 비행기에서 불꽃이 보였다”고 전했다. 그는 경찰에 “비행기 엔진에서 불이 났다”고 신고한 것으로 전해졌다. 이날 김포공항 관계자는 “조종사가 이륙하다가 진동이 느껴진다며 관제탑에 회항을 통보했다. 화재는 발생하지 않았다”며 “항공기는 안전하게 착륙했으며 부상자도 없는 것으로 파악됐다”고 말했다. 한편 승객 188명은 해당 항공기에서 급히 내린 뒤 대체 항공편을 기다린 것으로 알려졌다. 신우진 온라인 뉴스 기자 ace5@segye.com 사진=연합뉴스