페라리의 ‘테스트 드라이버 수장’ 라파엘레 드 시모네가 캘리포니아 T를 타고 모나코 곳곳의 스릴 넘치는 코스를 주행하는 모습을 공개했다. 그는 몬테까를로 랠리에서 가장 험준한 코스 중 하나인 투리니 고개의 산길과 전설적인 터널, 유명한 모나코 그랑프리의 로우스 커브를 달리며 캘리포니아 T의 퍼포먼스를 설명 했다.뉴스팀 news@segye.com  사진=영상 캡쳐

집과 회사밖에 모르던 노총각 김대리가 어느 날 화사한 옷을 입고 시계, 지갑 같은 액세서리에 신경을 쓴다면 분명, 둘 중 하나다. 연애를 시작했거나 노총각 생활에 위기를 느꼈을 것.어느 곳 하나 군더더기 없던 도요타 캠리가 멋을 내고 등장한 것은 노총각 김대리를 연상케 한다. 세계 중형세단의 표준이라고 할 만큼 균형 잡힌 디자인에 원가절감의 교과서로 불릴 만큼 부품을 공유하고 품질과 성능의 균형을 맞췄던 차가 캠리다. 덕분에 실용적인 차를 좋아하는 미국 시장에서 성공을 거뒀고 1983년 5만2651대 판매를 시작으로 1998년에는 42만7308대를 판매했다. 전성기인 2007년에는 47만3108대를 기록했다. 하지만 영광의 시기는 빨리 끝났다. 2011년 30만8510대로 내려앉은 판매량은 7세대 신형을 출시해도 40만대 수준을 유지했을 뿐이다.김대리도 그랬는지 모른다. 짝사랑하던 회사 여직원과 사이에 멋진 신입사원이 등장했을 가능성 말이다. 캠리는 그랬다. 미국 시장에서 캠리의 독주를 막은 차는 포드의 퓨전, 현대자동차 쏘나타와 폴크스바겐의 파사트다. 18일 제주도 신라호텔에서 캠리를 출시하며 개발의 주역인 나카호 토시히로 도요타 부수석 엔지니어는 “최근 미국 시장에서 매력적인 차가 늘어났고 경쟁이 아주 치열해졌다. 우리도 신차를 투입해야겠다고 생각했고 3년 만에 7세대 캠리의 마이너체인지를 했다.”결과적으로는 캠리의 주력 시장인 미국에서 중형 세단의 등장으로 캠리는 자의반 타의반으로 변신을 해야 했다. 그리고 그 결과가 한국에는 ‘2015 올 뉴 스마트 캠리’라는 길고 어색한 이름으로 등장했다.도요타는 캠리를 출시하면서 ‘스마트’를 강조했다. ‘스마트 이즈 뉴 섹시’라고 했던가. 도요타는 역사상 가장 섹시한 캠리를 내놨다. 화려한 옵션이 주무기인 쏘나타와 한국에서 겨루려면 이마저도 충분해보이지는 않지만 도요타는 할 수 있는 모든 것을 쏟아부었다.덕분에 캠리는 화려하다. 보닛에는 4개의 강력한 캐릭터 라인이 들어갔고 독일차와 다르게 세로로 내리 꽂은 LED주간주행등은 룸미러로 캠리를 다시 보게 만든다. 의외로 뒷면은 평범하다. 마치 독일과 한국과 일본의 차가 컨닝페이퍼를 돌려본 듯 어디선가 본 느낌이다. 하기야 눈 두 개, 코 하나, 입 하나인 사람 얼굴처럼 자동차도 비슷비슷하게 마련이니까.노총각 김대리가 그랬을까. 소심하게 멋을 부린 캠리는 자세히 살펴봐야 변화의 증거를 찾을 수 있다. 대시보드 재질은 기존의 통통 튀던 플라스틱에서 조금 더 부드러운 재질로 바뀌었다. 센터페이시아의 버튼은 크게 바꿨는데 내비게이션의 작은 아이콘과 어울리지 않아 어색하다. 크롬 라인을 추가해 화려함을 더했고 스티어링휠 앞의 4.2인치 멀티 인포메이션 TFT는 그래픽 디자인을 전부 바꿨다. 하이브리드의 동작 화면이나 부츠타입 변속기의 움직임을 보여주는 그래픽은 더욱 직관적이 됐고 조금 더 두툼해진 스티어링휠은 손으로 전해지는 안정감에 도움을 준다.엉덩이에서 허벅지까지 이어지는 시트는 짧다. 경쟁차에 비해 좁은 실내에 대한 해결책이다. 뒷좌석도 경쟁차에 비해 좁지만 시트 디자인을 유선형으로 깎아내 무릎공간을 확보했다. 뒷좌석 시트는 고정식 헤드레스트를 적용해 기능은 유지하면서 원가는 절감했다. 시트의 가죽도 승객이 타고내릴 때 빈번하게 마찰이 일어나는 부분과 그렇지 않은 부분에 천연가죽과 인조가죽을 구분해 덧대어 붙였다. 디자인과 구성으로 원가를 절감하고 기능을 유지하는 도요타식 제조법이 곳곳에 녹아있다.4기통 2.5리터 엣킨슨 사이클 가솔린 엔진과 도요타의 하이브리드 시스템 그리고 무단자동변속기(CVT)의 결합은 기존 모델과 동일하다. 다만 고장력과 초고장력 강판을 더해 안전을 강조했고 하이브리드 기준 1600kg이던 공차중량은 1625kg으로 조금 늘어났다. 하지만 파워트레인의 변화가 없기에 한국도요타자동차는 별도의 공인연비 인증과정 없이 기존 캠리 2.5 하이브리드의 연비 (복합 16.4, 도심 17.1, 고속도로 15.1km/l)를 그대로 유지했다.가속을 시작하니 하이브리드의 특징이 나타난다. 제주도의 탁 트인 도로에서 엔진은 스스로 켜지고 꺼졌다. 시속 60km/h이상 달리는 상황에서도 엔진은 꺼졌다. 주행을 시작하고 가장 인상적인 부분은 NVH. 진동과 소음이다. 특히 소음은 기존 7세대 캠리에 비해서 많이 개선했다. 제주도에서 시승하는 차는 풍절음 때문에 곤혹을 겪는다. 또, 좁고 울퉁불퉁한 아스팔트 길 때문에도 승차감에 악평을 받는다. 하지만 캠리는 무난했다. 하체는 전작에 비해 조금 더 단단해졌다. 과속방지턱을 넘어보니 부드러움 보다는 단단함을 추구한 흔적이 보인다. 운전석이나 뒷좌석 모두 풍절음이 들리지만 발 밑 카펫의 재질을 바꾸고 외부의 공기 흐름을 조절해 이만큼 소음을 줄인 것은 인상적이다.타이어는 기존 캠리는 물론 렉서스ES에도 적용했던 브릿지스톤의 투란자 EL400을 사용했다. 신형 캠리에서 강조한 소음에는 크게 도움 되지 않는 타이어다. 다만 내구성이 좋아 주행거리가 많아도 큰 비용 들이지 않고 사용할 수 있다. 코너나 급제동에서도 차보다는 타이어가 조금 아쉽다. 하지만 캠리를 스포츠카처럼 타는 경우는 없을 테니 적당한 선택이다.한국도요타자동차는 신형 캠리를 내놓으며 2.5 가솔린 기준으로 약 40만원의 가격을 인상했다고 밝혔다. 미국에서는 약 1000달러(100만원) 가량의 가격 인상이 있었다. 3390만원의 가솔린 캠리와 4300만원의 하이브리드, 그리고 4330만원의 3.5 V6 캠리까지 모두 미국서 판매하는 옵션 가운데 최고 등급을 가져왔다. 그리고 내년에는 가솔린과 하이브리드를 7:3의 비율로 판매하며 연간 3000대를 목표로 세웠다. 과감한 도전이다. 올해 10월까지 판매량이 1900대 정도니 도요타가 신형 캠리에 거는 기대를 짐작하게 한다.판매량을 높게 잡았으니 가격 할인 공세라도 해야 하지 않을까. 그럴 가능성은 없다. 한국도요타자동차의 요시다 아키시하 사장은 “도요타는 환율이나 기타 요인이 발생해도 가격은 변동하지 않는다”며 “소비자와 신뢰를 지키는 일”이라고 못 박았다. 또, 프리미엄 자동차가 아닌 캠리는 마진이 많지 않아 할인공세를 하기도 부적합하다.그렇다면 도요타가 공언한 연간 3000대 판매는 어떻게 이뤄낼까. 품질일까? 아니면 또 다른 무기가 있을까? 성실한 김대리가 갑자기 멋 부리고 나선 것처럼 캠리가 멋을 부린 데는 이유가 있다. 그 멋이 30% 판매 증가를 가져올 것이라고 도요타가 믿는 ‘무엇’일 수도 있다.도요타가 캠리를 국내에 출시한다하니 바쁘게 안테나를 가동한 회사들이 있다. 쏘나타의 현대차와 알티마의 닛산, 어코드의 혼다다. 미국에서 경쟁중인 세 차종이 우리나라에서도 맞붙는다. 가격에선 쏘나타가 1000만원 가량 저렴해 월등한 경쟁력을 가졌다. 알티마는 주행성능으로 어코드는 신 모델의 매력으로 시장을 공략한다. 여기에 폴크스바겐이 미국서 들여오는 파사트도 같은 시장을 노린다. 소비자 입장에서는 행복한 고민이 필요하다. 어느 때보다 치열한 중형 세단 시장에 도요타가 또 하나의 고민을 던졌다.제주=이다일 기자 auto@segye.com

한국도요타자동차가 대부분의 부품을 바꾸며 개발한 ‘2015 올 뉴 스마트 캠리’를 공식 출시했다. 지난 4월 뉴욕 오토쇼에서 첫 선을 보인 신형 캠리는 기존 모델과 도어패널 등 극히 일부 부품만 공유하고 이외의 부품은 새로 개발한 완전 신차에 가까운 모델이다.신형 캠리는 국내 판매가격 3390만원부터 시작하며 2.5 가솔린, 2.5 하이브리드, 3.5 가솔린 모델로 구성됐다. 도요타자동차는 동급 최고 수준인 10개 에어백, 한국형 내비게이션 등을 적용하고 평균 50만원 정도 가격을 인상한 수준이라고 밝혔다.한국도요타자동차의 마케팅 담당 김성근 이사는 “30세~49세의 젊은 층을 대상으로 스마트 캠리의 마케팅을 진행할 것”이라며 “20일부터 캠리의 TV 광고를 시작으로 연말까지 이어지는 마케팅을 계속 진행할 것”이라고 말했다.국내에서 캠리의 하이브리드 모델은 약 30%를 차지할 것으로 전망했다. 김 이사는 “가솔린 모델과 하이브리드 모델의 비율을 약 7:3으로 목표하고 있다”며 “연간 3000대를 판매 목표로 정했다”고 밝혔다. 도요타 캠리의 올해 판매량은 가솔린과 하이브리드를 합해 지난 10월까지 1965대를 판매했다.미국시장을 주력으로 개발한 캠리에 대해서 경쟁차종이 늘어나 시장이 치열해졌다고 밝혔다. 이날 행사에 참석한 도요타자동차 나카호 토시히로 부수석 엔지니어는 “미국은 캠리에게 제1의 시장이며 십 수 년 이상 베스트셀러로 자리 잡은 시장”이라며 “2011년 풀 모델 체인지를 했지만 포드의 퓨전이나 현대자동차의 쏘나타 등 매력적인 경쟁차종이 계속 등장해 우리도 마이너체인지를 결단했다”고 말했다.한편, 도요타 캠리는 1990년대 후반부터 2000년대 초반까지 미국에서 연간 43만대 이상 판매하며 기록적인 베스트셀러로 자리 잡았지만 2009년 35만대, 2010년 32만대, 2011년 30만대를 기록하며 판매가 감소했다. 이후 7세대 신 모델을 출시하며 미국시장 공략에 나섰지만 2012년과 2013년 각각 40만4886대와 40만8484대를 기록하며 전성기에 비해서는 부족한 모습을 보였다.제주=이다일 기자 auto@segye.com

도요타자동차가 중형세단 캠리의 신 모델을 출시하고 판매에 들어간다. 미국에서 생산해 한-미FTA의 영향으로 값을 최대한 낮춘 캠리는 2개 트림으로 국내 출시하며 3390만원부터 시작한다.18일 한국토요타자동차가 제주도에서 신형 캠리를 출시하고 판매에 나선다. 신형 캠리는 지난 4월 뉴욕 오토쇼에서 첫 선을 보였으며 2000개가 넘는 부품을 바꾸거나 새로 제작한 완전변경 모델이다.▶ 도요타 캠리의 실내. /사진=정재영 기자신차는 전 세계에서 캠리를 가장 많이 생산하는 미국 켄터키 공장에서 만들어 수입한다. 미국 내 가장 고급 사양인 2.5 가솔린 XLE와 2.5 하이브리드 XLE, V6 3.5 가솔린 XLE 등 총 3개 모델이다. 가격은 각각 3390만원, 4300만원, 4330만원이다.한편, 도요타의 대표 중형세단 캠리의 신 모델이 출시되며 국내 중형세단 시장에도 발등에 불이 떨어졌다.현대자동차는 제네시스가 미국에서 잔존가치 최우수상을 받았다는 소식과 다음 달 출시예정인 신형 쏘나타 하이브리드 모델의 공인연비 수치를 우회적으로 공개하며 견제에 나섰다.기아자동차도 K5를 비롯한 주요 차종에 대해 최대 180만원의 할인 혜택을 내세우는 등 가격인하를 통한 소비자 사로잡기에 나섰다.국내에서 도요타 캠리와 경쟁을 펼치던 한국닛산의 알티마도 새로운 전략을 수립하려고 고심하고 있다. 닛산은 이달 알티마의 판매 조건으로 150만원 상당의 무이자할부 혹은 현금 구매 시 80만원 할인을 제공한다고 밝혔지만 신형 캠리의 판매 추이를 살펴보고 12월 프로모션의 규모를 정리할 방침이다.이다일 기자 auto@segye.com

프랑스 르노의 경차 ‘트윙고’를 국내 수입할 가능성이 있다는 일부 보도에 대해 르노삼성자동차가 정면 반박했다. 르노삼성차 관계자는 “르노 트윙고는 우리나라 경차 기준보다 폭이 40mm 넓어 국내에 경차로 수입이 불가능하다”며 “트윙고가 경차로 수입된다는 소식의 근원지를 알 수 없다”고 18일 말했다.르노의 트윙고는 1992년 1세대 모델을 출시한 소형차다. 유럽에서는 우리나라의 경차보다 조금 큰 ‘시티카’로 분류된다. 올해 7월부터 유럽에서 판매를 시작한 3세대 모델은 길이*폭*높이가 3590*1640*1550mm로 국내 경차기준인 3600*1600*2000mm에서 폭이 약 40mm 넓다.보통 자동차를 수입하며 관련 법규를 맞추기 위해 앞, 뒤 범퍼의 디자인을 바꿔 길이를 조절하는 경우는 있지만 폭을 조절하는 것은 자동차 섀시를 바꿔야할만큼 복잡한 일이기 때문에 현실적으로 40mm는 줄일 수 없는 수치다.이런 상황에서도 르노 트윙고의 국내 경차 도입설이 꾸준히 나오는 이유는 깜찍한 디자인과 이미 입증된 성능 때문인 것으로 추정된다. 3세대 트윙고는 메르세데스-벤츠의 경차 ‘스마트’의 기술을 대거 사용했다. 3기통의 가솔린 엔진을 뒷바퀴에 넣었고 변속기까지 함께 넣으며 공간을 줄였다. 또, 파워트레인을 뒤에 넣으며 8.6m라는 놀라운 회전반경을 만들었다. 덕분에 좁은 길에서도 회전이 쉽고 주차도 쉬워 도심에서 타기 적합하다는 평가다.경차의 경우 국가별로 일종의 법적 보호정책을 펼치고 있어 유럽 경차가 그대로 들어오기는 힘들다. 판매가격이 낮고 세금 혜택을 제공하는 만큼 각 국가에서는 경차 관련법을 별도로 제정하고 있다. 우리나라에서는 기아자동차가 협력사 동희오토를 통해 모닝을 생산하고 있으며 한국지엠은 우리나라에서 자체 생산해 해외로 수출하고 있다. 낮은 가격에 차를 생산해야하고 마진도 낮은 만큼 사양을 변경해 수입하기는 무리가 있다.현실적으로 르노 트윙고가 국내에 경차로 수입될 가능성은 없지만 만약 피아트 500과 같은 소형 패션카로 들여올 가능성은 남아있다. 그러나 피아트 500은 올 들어 가격 할인을 앞세워 800여대 남짓 판매되는 등 고전을 하고 있어 르노삼성이 QM3와 같은 베스트셀러를 두고 트윙고를 가져올 가능성은 극히 낮다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차의 KB국민카드 가맹점 재계약을 놓고 벌이던 복합할부 수수료 협상이 마무리됐다. 현대차와 KB국민카드는 복합할부 수수료를 1.5%로 합의하고 가맹점 계약을 체결하기로 17일 최종 합의했다.현대차와 KB국민카드는 가맹점 협상 마감 시한인 17일 협상을 진행해 이 같은 합의안을 마련했다. 이는 현대차가 주장한 1.0~1.1% 보다 높지만 KB국민카드가 적격비용으로 인한 마지노선이라고 주장했던 1.75% 보다 낮다.현대차와 KB국민카드는 자동차를 복합할부로 구입하는 경우에 발생하는 수수료를 둘러싸고 의견 대립을 빚어왔다. 복합할부는 소비자가 자동차를 카드로 구입하면 카드회사와 연결된 캐피털사에서 대신 대금을 납부하고 소비자는 캐피털사에 할부로 찻값을 나눠 내는 방식이다. ▶ 카드사가 복합할부수수료를 가맹점으로부터 받아 고객에게 돌려주는 이벤트를 진행해 논란을 일으켰다. 이 문제로 자동차회사는 복합할부수수료를 낮춰야한다고 주장했고 카드사는 적격비용 이하로 내릴 수 없다는 이유를 들어 합의를 이루지 못했었다.현대차는 이 과정에서 카드사의 역할이 단 하루면 끝나는데다 자동차를 구입하는 과정이라 대금을 떼일 우려가 적은 이른바 대손 비용이 들지 않는 과정인데도 과도한 수수료를 카드사가 요구한다고 불만을 드러냈다. 이미 삼성카드 등 국내 카드사와 마찰을 빚었지만 최근 현대차의 가맹점 계약이 종료된 KB국민카드와 먼저 협상을 시작했다.반면, KB국민카드는 지난 2012년 개정된 여신전문금융업법을 들어 더 이상 수수료를 낮출 수 없다고 주장했다. 법에 따르면 카드사는 원가에 해당하는 적격비용 이하로 수수료를 낮출 수 없다. KB국민카드는 현대차 가맹 계약의 적격비용이 1.75%라고 주장하며 관련법을 들어 수수료 인하를 거부했다.이견을 보이던 양측은 자동차를 구입하는 복합할부금융상품에 대해서는 수수료율을 다르게 책정하는데 합의했다. 현대차는 체크카드 수준으로 낮추는데 합의했고 KB국민카드도 이 방안에 동의해 협상이 타결됐다.애초 현대차는 카드사가 원가인 ‘적격비용’을 이유로 수수료 조정에 나서지 않자 법정에서라도 ‘적격비용’을 따져보겠다는 취지로 강경 대응에 나섰다. 하지만 금융당국이 중재에 나서면서 계약 만료 시한을 일주일 연장하며 협상에 나섰고 이날 합의를 이뤄냈다.현대자동차는 복합할부 수수료율 합의 직후 “이번 합의가 당초 기대했던 카드복합할부 수수료율 조정 폭에 미치지는 못하지만, 고객 불편 방지와 금융권이 그간 강조한 ‘신용카드와 체크카드로 구성된 현 카드 수수료율 체계 유지’라는 입장을 반영해 결단을 내렸다”고 밝혔다.한편, 이번 현대자동차와 KB국민카드의 가맹점 수수료율 협상은 향후 타사의 계약에도 영향을 미칠 전망이다. 삼성카드를 포함한 타사와의 재계약도 내년에 다가오는데다 기아자동차를 포함한 자동차 업계에서도 수수료율 인하에 적극적으로 나설 전망이다. 이번 수수료율 논란은 지난 2012년 여신금융업법을 개정하면서 중소상인을 보호한다는 취지로 카드 수수료를 조정할 수 있게 만들어 시작됐다.이다일 기자 auto@segye.com

기아자동차가 국산차 최대 배기량인 5.0리터의 8기통 타우 GDI엔진을 장착한 ‘K9 퀀텀’을 출시했다. 우리나라에서는 현대차의 에쿠스에만 적용했던 엔진을 적용해 고급 라인업을 강화했다.기아차는 서울 중구 장충동 반얀트리 호텔에서 ‘더 뉴 K9’의 발표회를 열고 5.0리터 엔진을 탑재한 대형세단 ‘K9 퀀텀’을 최초로 공개했다.기존 K9의 최고급 모델인 7260만원의 3.8 VIP보다 가격은 더 높은 8620만원으로 책정됐고 국내 최고급 옵션과 5038cc의 대형 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 425마력(ps), 최대토크 52.0kg.m의 강력한 성능을 갖췄다. 현대자동차 에쿠스의 최고급 모델에 탑재한 엔진과 동일 모델로 2010년 워즈오토 10대 엔진에 선정되기도 했다.기아차는 K9에 최고급 모델을 추가하면서 한동안 부진했던 판매량을 역전시키겠다는 전략이다.기아차는 기존 K9도 상품성을 강화하고 가격을 조정했다. 주력모델인 3.3 이그제큐티브는 디자인을 변경하고 전복 감지 사이드&커튼 에어백 등 추가 옵션을 적용하고 기존 대비 가격은 260만원 인하한 5330만원으로 책정했다.또, 30만원 인하한 6230만원의 3.8 노블레스 모델도 뒷좌석 냉난방 통풍시트 등을 추가해 상품성을 강화했다.기아차 관계자는 “5000cc급 엔진의 K9 퀀텀 출시를 통해 최고급 초대형 세단으로 거듭났다”며 “새롭게 진화한 더 뉴 K9이 고객에게 최상의 만족을 선사할 것으로 확신한다”고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

푸조가 대표 중형세단 508의 세단과 왜건형 신 모델을 출시했다. 기존 모델에 비해 더 길고, 좁고, 낮아진 외형으로 균형 잡힌 디자인을 추구했고 1.6리터와 2.0리터의 디젤엔진을 장착해 1등급의 연비를 구현했다.푸조의 공식수입원 한불모터스는 17일 신형 508을 아시아에서 최초로 출시한다고 밝혔다.신차는 균형 잡힌 모습을 갖추기 위해 폭과 높이를 조절하고 길이를 늘였다. 외관 디자인은 브랜드의 아이덴티티를 강화했다.실내에는 7인치 터치스크린을 탑재해 멀티미디어, 내비게이션, 차량정보 등 다양한 기능을 조절할 수 있다. 또한, 포-존 에어컨디셔닝 기능을 탑재해 쾌적한 환경을 만들었으며 승객 공간은 더욱 안락하게 개선했다.1.6 e-HDi 모델은 6단 전자제어 자동변속기와 112마력, 27.5kg.m의 토크를 갖춘 디젤 엔진으로 국내 복합연비 18.4km/l를 달성했고 CO2 배출량은 104g/km까지 낮춰 높은 효율을 자랑한다. 또, 2.0 HDi 모델은 최고출력 163마력을 내며 최대토크는 34.6kg.m로 동급 최고수준의 출력을 내며 복합기준 공인연비는 14.8km/l다.국내에는 1.6 e-HDi 에코, 악티브 모델과 2.0 HDi 알뤼르 등 3개 세단 모델과 함께 1.6 e-HDi 악티브와 2.0 HDi 알뤼르 2개 트림으로 출시하며 가격은 세단 모델이 각각 3990, 4190, 4490만원이고 왜건 형태인 에스테이트 모델 508 SW는 4290, 4690만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 엑센트부터 제네시스까지 대부분의 차종에 대해 최대 70만원까지 추가 할인을 진행한다. 현대차가 ‘글로벌 100대 브랜드 40위 기념 프로모션’이라고 밝혔지만 연말까지 판매량을 늘려야하는 속내도 담겨있다.현대차는 17일 차종별로 30만원에서 최대 70만원까지 추가할인 혜택을 제공한다고 밝혔다. 차종별로 엑센트는 30만원, 아반떼는 30~50만원, 신형 쏘나타는 50만원, 그랜저는 50만원, 제네시스는 70만원이며 하이브리드 모델은 제외된다.현대차가 이달 1일부터 적용하고 있는 20만원에서 250만원 수준의 기본 할인과 기존 생산 물량에 대해 13%까지 할인하는 조건에 이번 할인까지 더해졌다. 올해 현대차를 구입하려는 소비자에게는 최고의 혜택이다.현대차는 이외에도 차령 5년 이상 노후차 보유 고객을 대상으로 ‘노후차 특별 할인’도 확대한다. 노후차 보유자가 아반떼나 신형 쏘나타를 구입하면 30만원의 할인을 적용했던 조건을 그랜저도 대상 차종에 포함하고 엑센트는 30만원, 쏘나타나 그랜저 고객은 50만원의 혜택을 제공한다.한편, 현대차는 애초 올해 내수시장 판매 계획을 68만2000대로 잡았지만 최근 69만대로 상향 조정했다. 따라서, 연말 인기차종을 위주로 판매량을 늘리기 위해 할인 정책을 도입했다. 이다일 기자 auto@segye.com

도요타자동차가 전기자동차에 이은 미래의 차로 불리는 수소연료전지자동차(FCEV)의 차명을 ‘미라이(MIRAI)’로 정했다. 도요타는 일본어 ‘미래’를 뜻하는 이름을 통해 자동차의 역사를 바꾼다고 설명했다.17일 도요타자동차는 세단 타입의 신형 수소연료전지자동차의 차명을 ‘미라이’로 결정했다고 밝혔다.수소연료전지자동차 ‘미라이’는 자동차용 연료의 다양화에 대응해 주행 중에 CO2를 포함한 환경 부하 물질을 배출하지 않는다. 또, 가솔린 엔진차와 동등한 편의성을 갖춰 미래의 자동차로 꼽히고 있다.토요다 아키오 사장은 “자동차의 역사가 크게 바뀌려 한다. 미라이는 단순한 신형차가 아니라 세상을 ‘더 좋은 사회’로 이끄는 ‘더 좋은 자동차’가 된다고 믿고 있다”고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com