한국닛산이 1.6리터 디젤엔진과 무단자동변속기를 얹은 중형 SUV ‘캐시카이’를 출시했다. 유럽 SUV 판매 1위를 기록한 인기 모델로 일본차 브랜드의 유럽생산 모델인 점이 독특하다. 국내에서는 3000만원대 초반부터 시작하는 가격으로 국산 SUV와 본격 경쟁을 예고했다.11일 한국닛산은 서울 용산구 블루스퀘어에서 신차 ‘캐시카이’의 발표회를 열고 본격적인 판매에 나섰다. 월간 판매 목표는 200대이며 이미 600대의 사전계약이 완료됐다.캐시카이는 2007년 유럽에서 첫 선을 보인 닛산의 중형 SUV로 닛산의 유럽 디자인센터에서 개발하고 영국 선덜랜드 공장에서 생산하는 차다. 이번 출시한 모델은 올해 1월부터 유럽서 판매를 시작한 2세대 모델로 기존 모델에 비해 차체가 길어지고 실내 공간이 늘어났다. 국내에는 1.6리터 디젤 DCi엔진을 탑재한 모델만 들여왔으며 당분간 가솔린 엔진 모델의 출시 계획은 없다.캐시카이는 이란의 유목민족 이름으로 닛산이 도심형 SUV를 지향하며 붙인 이름이다. 4000rpm에서 최고출력 131마력을 내는 디젤 엔진을 탑재했고 최대토크는 32.6kg.m의 1750rpm에서 나온다. 여기에 7단 매뉴얼 모드를 지원하는 엑스트로닉 CVT 무단 변속기를 조합해 연비 개선효과를 노렸다. 우리나라 기준 공인연비는 복합 15.3km/l, 도심 14.4km/l, 고속도로 16.6km/l다.캐시카이에 적용한 1.6 DCi 엔진은 르노그룹과 함께 사용하는 R9M 엔진으로 1598cc의 배기량으로 130마력(ps)부터 180마력(ps)까지 4가지 종류가 있다. 국내 캐시카이에는 이 가운데 가장 낮은 출력의 엔진을 적용했다. 르노그룹은 이 엔진을 르노 시닉, 메간, 플루언스 등에 적용하고 있으며 특히, 플루언스는 르노삼성 SM3의 수출 모델이어서 국내에서는 SM3의 디젤 모델이 나오면 같은 엔진을 얹을 것이란 추측도 나왔다. 또, 올해부터는 메르세데스-벤츠의 C클래스에도 사용한다.국내 출시 모델은 3050만원의 S 트림부터 3790만원의 플래티넘까지 총 3가지로 구성되며 선루프, 가죽시트, LED라이트, 내비게이션의 유무와 안전 옵션의 추가에 따라 나뉜다.실내는 2645mm의 휠베이스를 바탕으로 쌍용차 코란도C의 2650mm보다 짧고 현대 투싼이나 기아 스포티지의 2640mm보다 길다. 실내 공간도 성인 5명이 타기 충분한 헤드룸과 레그룸을 확보했고 트렁크에는 패널을 세우거나 눕혀 짐을 싣는 방법을 다양하게 선택할 수 있도록 구성했고 430리터의 적재량을 확보해 1세대 모델에 비해 20리터 용량을 늘렸다.이외에도 다이내믹 주행을 위한 섀시 컨트롤 시스템과 코너 주행 시 각 휠의 브레이크 압력을 조절해 핸들링을 개선한 액티브 트레이스 컨트롤을 추가했다. 또, 전방 비상 브레이크, 차선 이탈 경고, 사각지대 경고시스템, 운전자 주의 경보 등 탑승자 안전사양과 어라운드 뷰 모니터, 인텔리전트 파크 어시스트 등 편의 장치를 제공한다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차와 KB국민카드 간의 복합할부 수수료를 둘러싼 분쟁의 마지노선이 일주일 연장됐다. 애초 현대차의 KB국민카드 가맹점 계약은 이달 1일까지였지만 수수료를 낮추자는 현대차와 이를 수용하지 못한다는 KB국민카드의 의견이 협의점을 찾지 못했다. 이후 10일간 연장해 협의에 나섰지만 결과를 도출하지 못하자 다시 일주일 조건부 기간연장에 나섰다.10일 현대자동차와 KB국민카드에 따르면 자동차 복합할부 수수료율 조정이 이날까지 마무리되지 않자 현대자동차가 KB국민카드에 오는 17일까지 조건부 시간 연장을 통보했다.현대차는 시한 연장에 대해 “일반 카드 거래 고객의 불편을 방지하기 위해 고심 끝에 내린 결정”이라며 “일주일 이내 협상이 이뤄지지 않으면 국민카드와 계약을 종료할 것”이라고 입장을 밝혔다.사태 해결을 위한 조건도 내걸었다. “국민카드가 적정 수수료율 합의 전까지 카드 복합할부 상품 취급을 일시 중단하겠다는 의사를 밝힌다면 이를 전제로 합의가 이뤄질 때까지 한시적으로 일반카드 및 체크카드 거래를 허용할 것”이라고 덧붙였다.▶ KB국민카드가 지난해 진행한 복합할부 관련 이벤트.현대차와 국민카드의 복합할부 수수료율 논란은 국민카드의 가맹점 계약 만료일이 다가와 불거졌다. 현대차는 국민카드에 복합할부 수수료를 현행 1.85%에서 1% 수준으로 낮춰줄 것을 요구했다. 하지만 국민카드는 기존 입장인 1.75%를 고수해 협상이 이뤄지지 않았다.복합할부는 소비자가 자동차를 카드로 구입하면 캐피털사에서 찻값을 일시불로 자동차 회사에 대신 지급하고 소비자에게 할부 형태로 돈을 받는 방식이다.이 과정에서 자동차 회사는 카드사에 수수료를 내야하고 카드사는 이 수수료를 바탕으로 마진을 줄여 일반 카드 할부보다 1% 정도 낮은 이자율로 복합할부를 제공한다. 또, 포인트나 마일리지 적립 등의 추가 혜택을 제공하기 때문에 소비자 입장에서는 여러 가지 혜택을 얻을 수 있다.현대차는 카드사가 지나치게 높은 수수료를 받는다는 입장이다. 신용카드의 경우 거래 발생과 실제 입금까지 길게는 30일 이상이 걸려 수수료가 높지만 자동차를 구입하는 복합할부의 경우 불과 하루 만에 현금이 입금된다. 따라서 수수료를 1%대로 낮춰도 문제가 없다는 입장이다.현대차와 KB국민카드의 협상에는 금융감독원까지 개입했다. 금감원은 소비자에게 가장 유리한 조건을 만든다는 원칙하에 개입하고 있고 밝혔다. 지난 3월에는 복합할부가 위법 소지가 있다며 폐지 방침을 금융업계에 전했지만 금융사의 반발이 이어지자 방침을 유보했다.금감원은 현대차와 금융사 양쪽을 압박하고 있다. 현대차에는 현대캐피탈에 ‘방카슈랑스 25% 룰’을 적용할 수 있다는 점을 들었다. 한 은행이 팔 수 있는 동일 보험사의 상품 비율을 25%로 제한하는 조치가 현대차에도 적용되면 현대차는 현대캐피탈의 매출 비중을 25% 이하로 낮춰야한다.금융권은 법적인 압박을 받고 있다. 현행 여신전문업법에 따르면 캐피탈사는 카드 모집을 권유하고 대가를 받을 수 없다. 또, 복합할부금융을 제공하는 조건으로 고객에게 선수금을 받으면 위법이라는 시각도 있어 법적 분쟁으로 번지면 부담스럽다.지난해 현대차가 카드사에 지급한 가맹점 수수료는 874억원이다. 현대차는 수수료 역시 찻값 인상의 요소로 작용해 소비자에게 불리하다는 주장이다.한편, 이번 복합할부금융 논란은 향후 이어질 현대차와 여타 금융사의 가맹점 계약에서도 계속될 전망이다. 현대차가 KB국민카드와의 계약 조건을 바탕으로 내년 2월과 3월 이어지는 신한카드, 삼성카드, 롯데카드와의 계약에도 영향을 미칠 전망이다.이다일 기자 auto@segye.com

공정거래위원회가 현대자동차의 미국과 국내 판매가격 차이에 대해 ‘신고가 들어오면 확인 검토해보겠다’는 입장을 밝혔다. 현대차의 미국 수출 차종인 제네시스는 지난 2008년에도 국내의 절반가격에 미국서 판매되는 사실이 알려지면서 공정거래위원회의 조사가 진행됐지만 별다른 결과가 나오지는 않았다.노대래 공정거래위원장은 10일 국회 예산결산특위 경제분야 정책질의에서 이같은 입장을 밝혔다.노 위원장은 정호준 의원(새정치민주연합)이 한국과 미국의 자동차 판매가격 차이를 묻는 질문에 “자동차가 생산지에 따라 원가 차이가 있고 나라마다 규제 정도가 다르다”며 “당국에서 가격을 인위적으로 조사하면 자칫 가격지수가 왜곡된다. 합리적 증거를 대서 신고가 들오면 확인조사 하겠다”고 말했다.이어 “조사결과 지위남용 가능성이 있을 때 관계 기관에 가격 조사를 의뢰하는데 아직 신고가 들어온 게 없다”고 덧붙였다.정호준 의원은 노 위원장의 답변에 대해 “신고가 없어도 문제가 많으니 겸토해 달라”고 거듭 요청하자 “확인 검토해보겠다”고 답변했다.이다일 기자 auto@segye.com

한국과 중국의 자유무역협정(FTA)가 실질적으로 타결됐다. 완성차는 양허 대상에서 제외돼 현재 상황을 유지하게 된다. 이는 양국간 완성차 거래가 9만대 수준으로 크지 않고 자동차 산업을 성장동력으로 삼고 있어 보호 장벽을 남기는데 양국이 합의했기 때문이다.10일 중국 베이징에서 열린 한-중 정상회담에서 양국 정상이 한-중 FTA 협상이 실질적으로 타결됐다고 선언했다.향후 한-중 FTA는 양국 협상단이 연내에 기술적인 사안을 마무리하고 올해 말까지 가서명을 추진하게 돼 이르면 내년부터 발효된다.정부는 한-중 FTA 소식을 전하면서 “중국 현지화 전략을 추진하는 자동차와 LCD 등의 품목, 철강과 같이 중국내 공급 과잉이 심각한 품목에 대해서 관세를 낮추기보다는 우리의 주요 농수축산물에 대한 우려를 반영했다”고 발표했다.이번 조치로 한국과 중국의 완성차 거래는 현재와 같은 형태가 지속될 전망이다. ‘양허제외’ 품목에 자동차가 포함되면서 중국은 22.5%의 관세를 유지하고 우리나라도 승용차 8%, 상용차 10%의 관세를 유지한다.이다일 기자 auto@segye.com

쉐보레 레이싱팀 레이서로 활약중인 방송인 안재모씨가 쉐보레 아베오 1.4 터보를 타고 소감을 밝혔다. 안재모씨는 소형차에 터보 엔진을 얹은 아베오에 대해 “즐거운 드라이빙을 원하는 젊은 층에게 적합한 차”라고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차그룹이 광주광역시가 추진하는 자동차산업밸리 조성 사업과 관련해 논의나 협의를 한 내용이 없다고 일부 언론의 보도를 부인했다. 광주광역시는 시장과 국회의원, 전직 현대차그룹 인재개발원장 등이 참석한 가운데 7일 자동차산업밸리추진위원회 출범식을 열었다.현대차그룹은 8일 광주광역시가 추진하는 자동차산업밸리 조성 사업과 관련해 추진위와 논의나 협의를 한 적이 없다고 밝혔다.현대차그룹은 이날 보도자료를 통해 “일부 언론에 게재한 광주자동차밸리 추진 관련 내용은 광주자동차밸리추진위원회의 발표”라며 “현대차그룹은 발표 내용과 관련해 추진위원회와 논의나 협의한 바가 없다”고 말했다.앞서 광주광역시는 서울 중구 태평로의 프레스센터에서 출범식을 열었다. 행사에는 윤장현 광주광역시장과 정찬용 추진위원장, 김동철 국회 산업통상자원위원장, 이정현 새누리당 최고위원, 이용훈 전 대법원장 등 각계 인사 150여 명이 참석했다.이 자리에서 윤장현 광주시장은 “자동차산업밸리 조성으로 대한민국 제조업 르네상스 시대를 열겠다”며 “노사민정 대타협을 통해 연봉 3000만~4000만원 대의 자존감 있는 광주형 일자리 모델을 만들겠다”고 말했다.추진위원장에는 현대차그룹에서 인재개발위원장을 역임한 정찬용 전 청와대 인사수석이 영입됐다. 정 위원장은 “기아차 광주공장을 중심으로 좀 더 큰 공장을 만들어 광주의 경제 규모를 지금보다 두 배로 길러내는 것이 위원회가 할 일”이라며 “이 자리가 새로운 희망의 출발이 될 것”이라고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

독일 프랑크푸르트에서 첫 캠핑을 성공리에 마치자 자신감이 붙었다. 계획대로 호텔이나 민박대신 캠핑으로 여행경비를 줄일 수 있게 됐다. 또, 디젤 엔진에 수동변속기의 연비 좋은 렌터카도 있으니 마음이 놓인다. 됐다. 이제 본격적으로 아우토반을 달려보자.▶ 슈트트가르트 캠핑장에서 만난 캠퍼의 차. 오래된 폴크스바겐 비틀을 깔끔하게 리스토어해 타고 있었다. ▶ 독일 프랑크푸르트에서 슈투트가르트로 달리는 길. 서울에서 전주정도의 거리다.아침을 챙겨먹고 프랑크푸르트를 떠났다. 이미 여러 번 출장으로 들렀던 곳이고 시가지 관광에는 큰 의미를 찾지 못해서다. 자동차 관련 업계에 종사하면 꼭 가본다는 프랑크푸르트 모터쇼가 있으니 언제가 또 올 듯 한 느낌. 과감하게 길을 달리기로 했다.오늘은 아우토반을 본격적으로 즐길 예정. 목적지는 자동차로 세계 최초로 특허를 받은 메르세데스-벤츠를 보러 간다. 내비게이션으로 확인해보니 약 2시간 거리. 가장 빠른 길은 아우토반으로 남쪽으로 만하임을 거쳐 하이델베르크를 지나간다.독일 아우토반은 통행료가 없다. 그러니 고속도로 입구와 출구가 무척 단순하다. 길을 달리다 코너 한번 꺾으면 고속도로고 다시 나오면 동네길이다. 몇 번을 들고나도 부담이 없다. 슈투트가르트까지는 204km, 서울에서 전라북도 전주(195km)쯤 되는 거리다.유럽에서는 큰 도시 인근이 아니면 차가 막히는 일이 거의 없다. 아우토반은 가끔 공사나 대형 사고가 일어나면 한도 끝도 없이 막히기 시작하지만 어차피 운이다. 라디오를 들어도 알아듣지 못하고 이따금 나오는 도로 안내 전광판에 그림으로 나와야 무슨 일인가 앞에서 일어났음을 짐작할 뿐이다.▶ 독일 아우토반에는 유럽을 가로지르는 각종 화물차가 달린다. 이 차는 독특하게도 트레일러에 트레일러를 싣고간다.오전에 슈투트가르트까지 단숨에 달리기로 결심했다. 점심 지나서는 메르세데스-벤츠 박물관을 둘러볼 예정이다. 어제 프랑스에서 올라오던 길을 다시 돌아 내려가니 조금 억울하다. 그래도 아우토반 운전은 재밌다. 1차로에서는 절대 정속주행은 없다. 뒤차가 다가오는 느낌이 나면 포르쉐 할아버지라도 길을 비켜준다. 프랑스에서 온 통통한 모양의 1.6리터 디젤 엔진 시트로앵에게도 길을 비켜준다. 덕분에 편도 3차로의 아우토반은 질서정연하다. 아마도 유럽 대륙을 가로지르는 듯 보이는 대형 화물차들은 역시 3차로를 지켰다. 2차로는 서행하는 대부분의 차들이 주행했고 1차로는 추월을 위해 달리는 차들이다. 속도 무제한의 표시가 나오면 불꽃같이 달려 나가는 차도 있다. 원칙대로 달리니 아무도 스트레스 받지 않고 아무도 경적이나 상향등을 켜지 않는다.▶ 무슨일인지 고속도로 쉼터에서 서로를 위로하는 사람들. 옆에는 서비스를 위해 출동한 것으로 보이는 차가 서 있다.한 시간쯤 달리니 비가 온다. 날씨가 급하게 변했다. 고속도로에서 앞이 안보일 정도다. 잠시 휴식을 위해 정식 휴게소는 아니고 일종의 쉼터 같은 공간으로 들어갔다. 무슨 일인지는 모르겠지만 차에서 내린 듯 한 남녀가 안타까운 표정으로 서로를 위로하고 있다. 옆에는 BMW의 서비스 자동차가 서 있다. 아마도 차량에 뭔가 문제가 일어난 듯하다. 날씨도 쌀쌀하고 비도 내리는데 안타깝다.아우토반을 조금 달리니 2차로가 제일 재미있다. 3차로에 독특한 화물차를 구경하는 재미도 좋고 1차로를 달려 나가는 자동차와 모터사이클을 구경하는 것도 즐겁다. 오래된 공랭식 폴크스바겐 비틀부터 비틀과 똑같이 빼닮은 오래된 포르쉐까지 길을 달린다. 오래된 차를 타는 게 돈이 없거나 무엇인가 인생에 문제가 있어서가 아니라 차를 좋아해서 타는 느낌이 든다. 오래된 차라도 깨끗하고 깔끔하다.▶ 슈투트가르트로 들어서는 길. 아우토반은 요금을 받지 않는다. 들어가고 나오는 과정도 단순하다.▶ 슈투트가르트에 들어서자마자 등장한 벤츠 전시장.내비게이션의 안내를 받아 슈투트가르트 시내로 들어간다. 도시 초입에 메르세데스-벤츠의 커다란 유리건물이 나와 혹시나 박물관일까 생각했지만 아니었다. 전시장이다. 느낌인지 몰라도 이곳에 오니 벤츠가 유독 눈에 띈다. 깔끔한 정장을 차려입은 은색 머리의 신사가 30년은 넘은 듯 한 벤츠를 타고 지나간다.시내 구경을 하며 내비게이션의 안내가 끝나는 곳까지 가보니 아뿔싸. 메르세데스-벤츠의 연구소 안으로 들어와버렸다. 어떻게 이럴 수가. 정문부터 꽁꽁 잠가서 군부대보다 엄격하게 통제하는 우리나라 자동차 회사와는 분위기가 다르다. 처음 보는 동양 여행자가 렌터카를 타고 세계 최고의 프리미엄 자동차 벤츠 연구소까지 들어와버렸다. 실수다. 나의 목적지는 박물관이다. 거꾸로 돌아 나가며 경비실 같은 곳에 박물관을 물어본다. 많은 사람들이 착각하는지 친절하지만 간략하게 길을 알려준다.▶ 벤츠 박물관 앞 건물. 박물관 인근 건물도 모두 둥근 형태로 지었다.▶ 오스트리아 벤츠 딜러의 딸 이름 ‘메르세데스’를 딴 최초의 차가 전시되어있다.▶ 오래전 벤츠 공장의 모습.벤츠 박물관은 구조가 독특하다. 지하에 주차를 하고 올라가면 티켓을 구입한다. 그리고 엘리베이터를 타고 꼭대기까지 한 번에 올라간다. 나선형으로 만든 길을 내려오다 보면 100년 전 자동차의 탄생부터 최신 벤츠의 컨셉트카와 디자인 컨셉 모델까지 모두를 둘러보게 돼 있다. 고틀립 다임러와 칼 벤츠의 만남부터 오스트리아에서 벤츠 자동차를 판매하던 딜러의 딸의 이름 ‘메르세데스’ 자동차에 붙는 과정까지 생생하게 당시의 차와 함께 설명하고 있다.자동차를 좋아하는 이들에겐 성지다. 물론 메르세데스-벤츠가 세계 최초의 자동차라고 말하긴 어렵지만 벤츠만큼 역사와 전통을 제대로 정리한 회사가 또 있을까 싶다. 벤츠에 비해 절반의 역사를 가진 우리나라 자동차회사에 아쉬운 것은 한두 개가 아니지만 이런 박물관은 정말 부러운 시설이다. 박물관에는 아이들이 견학중이다. 에어백의 작동 과정을 직접 눌러보며 체험하고 자동차가 어떻게 발전했는지도 직접 만져보며 확인한다.▶ 갈매기 날개처럼 열린다하여 이른바 ‘걸윙도어’를 탑재한 메르세데스-벤츠 300SL.박물관을 나서려고 시계를 확인하니 저녁이 가까워진다. 캠퍼는 일찍 잘 곳을 찾아야한다. 텐트를 치는 대부분의 캠핑장은 장소를 지정해주지 않는다. 그저 편한 곳에 텐트를 치라고 말한다. 물론 여럿이 함께 갔거나 캠핑카를 대동했다면 자리를 정확히 지정받고 전기와 상하수도를 연결해야한다. 하지만 텐트는 그런 과정이 필요 없으니 큰 신경을 쓰지 않는다.오늘은 미리 예약해둔 캠핑장으로 간다. 메르세데스-벤츠 본사와 담벼락 접한 곳이다. 벤츠의 테스트 트랙이 캠핑장 담벼락이다. 슈투트가르트 서쪽에 있는 캠핑장은 네카어 강 동쪽에 있다. 축구경기가 열리는 메르세데스-벤츠 아레나와 가까워 2006년 독일 월드컵 때에는 관람객이 몰리기도 했다.▶ 슈투트가르트 시내에 들어서니 유난히도 벤츠가 눈에 띈다.이틀째인데도 요령이 생겼다. 캠핑장에 들어가기 전에 물과 식료품을 미리 사야한다. 커다란 슈퍼마켓을 찾는 기술도 늘어서, 주택이 늘어선 동네로 차를 계속 몰고 가면 어딘가에 나타난다는 사실을 알아냈다. 역시나 벤츠 박물관에서 나와 북서쪽으로 달리다보니 캠핑장 입구를 조금 지난 곳에 슈퍼마켓이 나왔다. 붉은 양념으로 절인 소고기 스테이크와 모둠 샐러드, 과일과 음료를 사서 캠핑장으로 들어섰다.캠핑장 사무실로 찾아가니 절차도 어제와 똑같다. 여권을 내니 유창한 영어로 설명을 해준다. 사람 1명에 6.5유로, 차 한 대에 2.5유로 등등 13유로쯤이다. 여럿이 함께 사용하는 한인민박의 도미토리룸이 하루에 20~30유로씩 하는 것과 비교하면 반값이다.▶ 벤츠 연구소와 담벼락을 마주한 캠핑장의 입구.▶ 유럽에서 텐트치고 캠핑하는 이들은 소수다. 대부분 캠핑카, 일명 카라반을 타고온다. 그래서 텐트는 어지간한 곳에 적당히 치라고 권한다. 나무 밑에 자리잡은 오늘의 숙소.▶ 유럽 캠핑장의 화장실, 세면대, 세탁실은 무척 깨끗하다.▶ 비록 돈을 내야하지만 드럼세탁기가 여러대 있어 오랜 여행을 해도 문제가 없다.이곳 캠핑장은 인기가 좋은지 사람이 많다. 텐트 칠 자리도 마땅치 않다. 두어 바퀴 돌다가 누군가 작은 텐트를 쳐놨기에 그 옆에 자리를 잡았다. 커다란 나무 아래다. 가로등도 있고 자동차를 가깝게 세울 수 있어서 물건을 보관하거나 싣고 내리기에도 편리했다. 철제 울타리에는 빨래를 잠시 널었다. 아침부터 마르지 않은 상태로 뒷좌석에 널어두었던 그것들이다.간단하게 고기를 굽고 와인을 곁들여 저녁식사를 한다. 샐러드를 먹고 커피도 한잔 마시면서 여유로운 저녁시간을 즐긴다. 잔디밭이라 비가와도 그다지 걱정은 없어 보인다. 옆 텐트에는 사람이 없는지 차도 없고 인기척도 없다.▶ 차와 텐트가 가까우면 여러모로 편리하다.▶ 테이블이 있었다면 보다 품위있는 식사가 가능했겠지만 모든 캠핑장비를 현지에서 구해 사용하니 불편함 정도는 참아야한다. 그래도 맛있다.캠핑장을 둘러보는데 한쪽 담벼락 옆이 어수선하다. 캠핑카에서 길다란 사다리를 들고 달려가는 아저씨도 보인다. 아이는 카메라를 들고 따라간다. 무슨일인가 싶어 기웃거렸다. 멀리서 자동차 배기음이 점점 다가온다. 매우 빠른 속도로 달리는 소리다. 이내 지나간 자동차는 또 다시 멀어지는 배기음을 남기고 조용해진다.담벼락 너머는 메르세데스-벤츠의 테스트 트랙이었다. 벤츠 연구소에서 주행시험을 하는 공간이다. 우리나라에도 경기도 화성에 비슷한 공간이 있고 회사마다 연구소 내부에 꽁꽁 숨겨둔 공간이 있다. 하지만 세계적인 자동차 회사 벤츠가 이렇게 캠핑장 담벼락 뒤에서 출시도 안한 신차를 테스트한다니 당연히 궁금해진다.▶ 캠핑장 담벼락 너머로 엿본 벤츠의 테스트 트랙.▶ 줌렌즈 할아버지라도 찍기 어려운 구도에서 차 소리가 들리면 무작정 셔터를 눌렀다. 겨우 한 장 건진 차 사진인데 초점이 맞지 않았다.사다리를 갖고 올라간 금발머리 아이에게 말을 걸었다. “나도 한번 올라가도 될까?” 아이는 차에 정신이 팔렸고 아래서 지켜보던 아이 아빠가 올라가라고 손짓을 한다. 사다리에 한발씩 걸친 아이와 나는 멀리서 달려오는 차 소리를 기다린다. 카메라를 들어 셔터를 눌렀다. 차가 너무 빨라서인지 초점도 잡기 전에 사라졌다. 벤츠의 어떤 세단처럼 보이는데 정확하진 않았다.아이와 아빠는 이탈리아 밀라노에서 왔단다. 가족이 함께 여행 중인데 큰아이랑 엄마는 시내에 나갔다고 한다. 아이 아빠는 자동차를 좋아한다며 세계 최고의 자동차는 이탈리아에 있다고 강조한다. 페라리, 람보르기니 등등 수퍼카 이름을 줄줄이 댄다.▶ 캠핑장에 매점은 있다. 하지만 늦게까지 하지 않으니 유용하지는 않다. 캠핑장에 들어가기 전에 수퍼마켓을 들러 필요한 것을 사두자.▶ 이틀째 되니 캠핑장의 캐러밴이 부러워지기 시작한다. 인간의 욕심은 끝이 없다.메르세데스-벤츠의 신차 몰카를 찍고 돌아오니 텐트 옆에 우락부락한 독일 남자가 저녁을 먹고 있다. 옆에 작은 텐트를 쳐놓은 장본인이다. 뒤에 세운 차는 폴크스바겐 비틀. 오래된 차를 잘도 꾸몄다. 은색의 차는 무척 깨끗하고 실내도 새로 만든 듯 깔끔하다. 온몸에 문신을 한 남자는 옆에 신경도 쓰지 않는다. 말을 걸어보려고해도 각종 동물을 그려 넣은 문신과 그보다 더 어마어마한 덩치에 기가 죽어 말도 못 붙였다. 금세 밤은 찾아왔고 텐트 캠핑객에게는 고독한 시간이 찾아왔다. 가로등이 아니면 작은 랜턴 하나에 의지해야하니 밤에 할 일이 별로 없다. 노트북에 하루 일과를 잠시 정리하고 세탁실로 가서 몇 개 되지 않는 빨래를 시작했다. 세면대는 물론이고 세탁실도 무척 깔끔하다. 한쪽에는 다리미판과 다리미도 놓여있다. 뜨거운 물에 샤워를 하니 피로가 사라진다. 텐트로 돌아와 알 수 없는 독일어, 이탈리아어 수다 속에서 잠이든다. 캠핑 이틀째도 무사히 끝나간다. 모두 합쳐 십수만원짜리 캠핑장비가 의외로 튼튼하다. 덕분에 이슬은 맞지 않고 지낸다.슈트트가르트=이다일 기자 auto@segye.com

쉐보레가 소형차 아베오를 통해 ‘터보시대’를 주장했다. 가솔린 엔진의 출력을 향상시키는 터보 기술로 엔진 크기를 줄이고 효율을 개선하는 두 마리 토끼를 잡겠다는 전략이다. 또, 우리나라처럼 배기량에 따라 자동차세를 부과하는 구조에서는 절세 효과도 노릴 수 있다. 쉐보레가 자랑하는 소형 터보엔진을 서킷에서 느껴봤다.7일 오전. 경기도 용인 에버랜드의 서킷, 스피드웨이로 들어섰다. 경기장 공사를 이유로 2008년 폐장한 뒤 개인적으로는 첫 방문이다. 물론 올해 일부 고급 수입차 브랜드의 고객 대상 시승행사가 열렸지만 잔디를 밟지말라거나 서킷에서 사고가 일어날 경우 행사를 전면 취소한다는 까다로운 조건을 걸었던 장소다.서킷에 들어서자 쉐보레의 터보 삼총사가 보인다. 국내에 가장 먼저 1.4리터 터보엔진을 선보였던 소형 SUV 트랙스와 베스트셀러 크루즈 그리고 아베오다. 세 가지 모델 모두 터보 엔진이 아직은 주류라고 강조할 수는 없지만 심심치 않은 판매량을 기록하고 있다. 크루즈 터보는 올해 10월까지 총 3480대가 판매돼 전체 크루즈 판매량의 22.9%를 차지했다. 디젤과 좀 더 큰 가솔린 엔진이 더 많이 팔리지만 틈새시장을 노리고 있다.서킷에 타고 들어갈 차는 아베오에 1.4 가솔린 터보엔진을 얹은 모델. 한 바퀴는 배우이자 쉐보레 레이싱팀 소속 레이서인 안재모씨가 운전하고 나머지 두 바퀴는 직접 운전했다.안재모씨가 서킷 데모런을 시작했다. 직선주로에서 엔진회전수를 꾸준히 올리며 달려 나간다. 서킷에선 조금 아쉬운 자동변속기다. 최대토크가 3000~4500rpm에서 터지니 꾸준히 유지시키는 게 관건이다. 코너에서는 단단한 아베오의 하체가 빛을 발한다. 본격적인 레이싱용 머신은 아닌 것을 감안하면 나쁘지 않은 정도.해치백 자동변속기 기준 공차중량 1195kg의 아베오에 성인 4명이 탔다. 그리고 서킷을 달렸다. 여러모로 경주 때와 비교할 수 없는 상황을 감안해도 스피드웨이 서킷을 최고속도 150km/h를 넘나들며 공략했다. 소형차는 힘이 없다는 기존 상식을 깨는 주행이다.두 번째 주행은 직접 운전했다. 안재모씨의 데모런에 보니 스피드웨이 서킷이 매우 극단적으로 변했다. 급격한 경사가 늘어났고 오르막 헤어핀도 등장했다. 어려운 코스다. 두 바퀴를 타기로 했으니 처음은 코스 적응이다. 변속기를 자동(D)에 놓고 앞차를 따라 천천히 달린다.역시 가속은 시원하다. 가솔린 특유의 꾸준히 뿜어내는 토크도 재미있다. 첫 번째 코너로 들어서는데 브레이크를 너무 밟았다. 엔진회전수가 떨어지면서 터보랙이 찾아왔다. 코너 탈출을 위해 가속페달을 펌프질하듯 밟았지만 최대토크를 활용하지 못했다. 경기에 들어섰다면 누군가에게 추월을 허용했을 터. 터보엔진의 약점인 터보랙을 고려하지 못한 탓이다. 엔진 회전수를 높게 유지할 때와 낮을 때가 완전히 다른 느낌이다. 가솔린 터보엔진이니 당연한 결과다. 일상적인 주행에서는 부드럽게 달리겠지만 가속이나 추월을 위해 페달을 깊게 밟으면 어디선가 숨어있던 힘이 솟아난다.두 번째 서킷 주행에는 자동변속기 옆에 붙어있는 매뉴얼 변속 모드를 사용했다. 기어노브 손잡이 왼쪽 구석에 +, -로 표시한 작은 버튼이다. 마치 볼륨 조절처럼 생겼다. 어차피 전자식 변속이니 벤츠, 포르쉐, BMW처럼 스티어링휠 옆에 버튼을 넣어주었으면 고마웠겠지만 쉐보레는 원가절감을 선택한 듯하다.코너를 공략하면서는 3단에서 2단으로 기어를 내렸다. 엔진회전수는 꾸준히 5000rpm 정도를 유지했다. 차는 완전히 달라졌다. 터보 영역을 꾸준히 사용하면서 가속페달은 가벼워졌고 2단에서 3단으로 넘어가는 사이에도 앞바퀴는 휠스핀을 일으켰다. 계기반의 미끄러짐 경고등이 계속 깜빡인다.1.4리터 소형차에서는 느끼기 힘든 감동이다. 작은차는 실용적이기만 했던 기존 관행을 과감하게 깼다. 미국 브랜드 쉐보레가 마치 일본이나 유럽의 고성능 소형차를 추구한 느낌이다. 달리기 성능에서는 어지간한 중형차를 뛰어넘는다. 사실 비교가 불가능하다.서킷을 돌고 차에서 내리자 이제야 외형이 눈에 들어온다. 앞모습은 역시 어색하다. 출시 당시 전투기와 모터사이클에서 디자인 모티브를 얻었다는 그 모양 말이다. 케이스를 씌우지 않은 듯 한 헤드라이트는 아무리 봐도 어색하다. 쉐보레 경차 스파크와 혼돈이 올 만큼 닮은 디자인은 장점이자 단점이다. 작아보여 좋지만 실제 도로에서 달리자면 은근히 작은 차를 무시하는 풍토에 고생이 예상된다.미국에서는 쉐보레 아베오(현지명 소닉)의 튜닝도 인기다. 해마다 이맘때쯤 열리는 튜닝쇼 ‘SEMA’에는 콜벳과 카마로에 이은 단골손님으로 아베오가 등장하기 시작했다. 불과 2~3년 된 일이다. 미국에서 소형차는 관심 밖의 물건이었지만 이제는 달라졌다. 연비가 좋고 실내도 나름대로 넓다. 이날 시승에서도 남성 4명이 탔지만 그리 좁다는 생각은 들지 않았다.자동차 업계의 세계적인 추세는 소형화다. 엔진은 작아지고 차도 작아진다. 다만 실내 공간은 늘린다. 아이러니한 개발 조건에도 자동차 업계는 이를 실현한다. 신차가 나오면서 외부 크기가 줄었지만 실내가 늘어난 차가 계속 등장한다. 쉐보레 아베오는 세계적인 추세를 따랐다. 그리고 세계적 추세를 우리나라에 적용하려고 한다. 우리나라에서 잘 팔리는 차를 만들어 판매하는 현대자동차, 기아자동차와는 다른 전략이다.“우리 차가 이렇게 좋은데 왜 안 사는지 모르겠다” 미국 자동차 업계 관계자를 만나면 종종 듣는 말이다. 쉐보레 아베오 터보는 과연 성공할까.용인=이다일 기자 auto@segye.com

방송인 노홍철이 음주운전 단속에 적발되면서 당시 타고 있던 차 ‘스마트 포투 카브리오’에 관심이 쏠리고 있다. 이 차는 국내 판매량이 많지 않아 희귀 차종으로 분류되며 경차 요건을 갖춰 쉐보레 스파크나 기아 모닝처럼 세금과 통행료 등 각종 경차 혜택을 받는다.8일 노홍철이 음주운전으로 단속에 적발되면서 스마트 포투 카브리오에 대한 관심이 모이고 있다.스마트 포투는 1994년 메르세데스-벤츠와 스위스의 시계회사 스와치가 공동개발한 차로 2인승 경차다. 국내에서도 경차 인증을 받아 취등록세, 자동차세, 주차료, 통행료 등 각종 혜택을 받는다.▶ 지난 10월 파리모터쇼에서 공개한 스마트 포투 신모델.스마트는 초기에 2인승 포투(for two) 모델로 시작했으며 이후 4인승인 포포 모델도 등장했다. 지난 10월 파리모터쇼에서는 신형 스마트를 선보여 눈길을 끌었다.독일에 본사를 둔 스마트는 미국, 러시아, 영국, 일본, 호주 등에 수출하고 있으며 국내에는 스마트코리아가 병행수입으로 들여와 판매하고 있다.국산 경차보다 짧은 차체와 엔진을 뒤에 두고 뒷바퀴를 굴리는 독특한 구조를 가졌다. 실내는 2개의 시트가 있으며 트렁크 공간은 크게 축소했다.노홍철이 타는 카브리오 모델은 천정을 열고 달릴 수 있는 모델로 뛰어난 개방감이 특징이다. 천정이 열리는 자동차를 국가에 따라 카브리오, 컨버터블, 오픈톱 등으로 부르고 있다.국내에는 999cc 84마력의 휘발유 엔진과 799cc 54마력의 경유 엔진 모델을 판매하고 있으며 가솔린은 2790만원, 경유는 3140만원이다. 연비는 매우 뛰어나 가솔린이 20.4km/l, 디젤이 30.3km/l다.이다일 기자 auto@segye.com

한국지엠이 최근 발표한 일부 차종의 연비 과장 보상 문제에 대해 입장을 밝혔다. 일각에서 제기된 연비 소송단에 대해서는 법적인 절차에 따라 대응할 방침이며 연비 보상은 국내법에 맞춰 기준을 정한 것이라고 밝혔다.한국지엠 세르지오 호샤 사장은 7일 경기도 용인 스피드웨이에서 열린 ‘쉐보레 터보 트랙데이’행사에서 최근 불거진 연비 과장 보상에 대해 입장을 밝혔다.▶ 한국지엠 세르지오 호샤(우) 사장이 기자들의 질문에 답변하고 있다.이번 보상안이 기존 공인연비와 새로 측정한 연비 사이의 금액을 보상한 것이 아니라 기존 연비에서 5%의 오차범위를 감안해 보상금을 낮췄다는 의혹에 대해서 호샤 사장은 “국내법을 기준으로 방침을 정했다”고 밝혔다.또, 일부 소비자와 법무법인에서 소송을 준비하는데 대응안이 있느냐는 질문에는 “한국지엠이 항상 그랬던 것처럼 법적 절차에 따라 대응할 것”이라고 말했다.반면, 호샤 사장은 국내법에 대해 불만을 드러내기도 했다. 쉐보레의 고성능 스포츠카 콜벳을 수입하지 않는 이유에 대해 기자가 묻자 호샤 사장은 “이해할 수 없는 조치다”라며 “한-미FTA로 이미 한국은 미국에 수만 대의 차를 수출하고 있는데 쉐보레가 국내에서 연간 12대 남짓 판매하는 콜벳을 한국의 법규 때문에 들여오지 못한다”고 말했다.이어 “배기 소음 등 법적 제약 때문에 들여오지 못하고 있다”며 “이런 법규는 단기적으로 효과를 얻을지는 몰라도 지속가능한 전략은 아니다”라고 비판했다.용인=이다일 기자 auto@segye.com