국세청이 수입가격을 부풀리는 등 세금회피를 목적으로 부당거래를 했다며 르노삼성자동차에 700억원의 세금을 추징하기로 했다.25일 업계와 르노삼성자동차 등에 따르면 서울지방국세청이 지난해 12월부터 이뤄진 정기 세무조사에서 ‘이전가격’을 통한 조세회피를 발견하고 르노삼성차에 대해 1000억원의 과세예고통지를 했다. 르노삼성차는 이에 반발해 과세적부심사를 요청했고 추징액은 700억원으로 줄어들었다. 하지만 르노삼성은 이를 수용하지 못한다는 입장이다.르노삼성 관계자는 “700억원이 추징된 것은 맞다. 하지만 이를 수용하지 않고 조세심판원에 심판청구를 제기할 것”이라고 밝혔다.국세청은 르노삼성자동차에 대해 본사인 르노닛산얼라이언스와 국내 지사 간에 상품이나 용역 등의 거래를 하면서 세금 회피를 목적으로 가격을 다르게 책정하는 ‘이전가격’을 통한 조세회피가 드러났고 본사에 과다한 로열티를 지급했다고 추징 이유를 설명했다.이전가격은 다국적 기업이 본사와 해외 지사 간 거래를 하면서 제품과 용역의 가격을 다르게 책정해 본사의 수익을 높이고 세금을 줄이는 방법이다. 한편, 지난 2000년부터 르노닛산얼라이언스가 르노삼성자동차로부터 받아간 기술사용료(로열티)는 삼성자동차 인수 금액의 2.4배에 이르는 4944억원이다. 이다일 기자 auto@segye.com

한국지엠의 두 번째 SUV 트랙스를 시승했다. 여유로운 제주도 도로를 달린 트랙스는 기대 이상의 기본기를 갖췄다. 껑충한 차체를 갖고도 출렁이지 않았고 1.4ℓ 터보 가솔린 엔진은 세계적인 다운사이징의 추세를 충실하게 따라갔다. 국내 소비자를 고려한 소음·진동(NVH)에 대한 대비도 눈에 띄었고 컨티넨털의 고급 타이어를 기본으로 장착하는 등 눈에 보이지 않는 곳에도 신경을 썼다. 하지만 가격이 공개되자 소비자의 질타를 받고 있다. 출시 전 소문으로 들리던 가격보다 높은 것이 주요 원인이다. 쉐보레 트랙스의 시승 소감과 상품성에 대해 살펴봤다.▲ 1.4ℓ 터보 가솔린 엔진의 주행성능은 합격점국내에서 가장 인기없는 차종 가운데 하나가 바로 가솔린 SUV다. 커다란 차체를 움직이는데 값비싼 휘발유와 낮은 토크의 가솔린엔진은 어울리지 않는다는 이유다. 결국 연비가 낮아 불만으로 이어진다. 르노삼성의 SUV QM5, 현대·기아차의 일부 SUV가 가솔린 엔진으로 출시됐지만 대중적인 인기를 끌지는 못했다.트랙스는 한국지엠이 만든 두 번째 SUV다. 소형차 아베오를 기반으로 차체를 높이고 늘렸다. 여기에 1.4ℓ 가솔린 터보엔진을 얹었다. 제원상으로는 140마력, 20.4㎏·m의 토크를 보인다. 공인연비는 복합기준 12.2㎞/ℓ다. 아베오에 들어간 1.6ℓ 가솔린 엔진이 114마력, 15.1㎏·m의 출력임을 고려하면 엔진은 작아지고 출력은 높아졌다. 기아자동차의 쏘울 1.6GDI가 140마력에 17.0㎏·m이니 수치상으로는 가장 비슷하다.트랙스를 타고 제주도의 한적한 길을 달렸다. 서울을 비롯한 도심과는 전혀 다른 길이다. 이따금 신호등이 나타나고 정체나 지체는 없다. 앞차가 서행을 하면 뒤따르다 기회를 봐서 추월한다. 주행 패턴이 도심과 전혀 다르니 연비나 출력에 대해 본격적인 평가는 어렵다. 하지만 차 자체의 성능을 평가하기엔 좋은 조건이다.제주도 1180도로를 따라 바닷가에서 시작해 한라산을 오르고 내렸다. 뚫린 곳에서는 시속 100㎞/h까지 속도를 높였다. 가장 큰 특징은 1.4ℓ 엔진과 변속기의 효율중심 세팅이다. 출발과 동시에 변속기는 끊임없이 변속을 이어간다. 일상적인 가속 조건에서 엔진회전수(rpm) 2300을 넘기지 않고 꾸준히 변속한다. 시속 100㎞/h에 이르면 엔진은 2000rpm에 고정된다. 출력을 위해 고회전을 사용하는 가솔린 엔진이지만 터보차저를 추가해 낮은 회전 영역에서 힘을 뽑아냈다. 최고출력은 4900∼6000rpm에서 나오고 최대 토크는 1850∼4900rpm에서 나온다. 실제 주행에 사용하는 영역에 토크가 집중돼 효율적이다.한적한 제주도의 길을 따라 다른 차의 흐름에 방해되지 않게 운전했다. 약 60㎞ 거리를 달린 뒤 계기반에 나타나는 연비는 14.5㎞/ℓ다. 복합공인연비는 물론 고속연비 14.1㎞/ℓ를 넘어선 수치다. 제주도의 도로 환경 덕택이지만 트랙스의 세팅도 연비에 한 몫 했다. 앞서 언급한 대로 트랙스의 변속기는 꾸준히 낮은 엔진회전을 유도한다. 그리고 내리막길이나 감속구간에서는 구름저항을 낮췄다. 0.36에 불과한 공기저항계수(Cd) 역시 연비 향상에 도움을 줬다.공인연비 기록으로는 국내 SUV와 비교해 ‘좋다’고 말하긴 힘들다. 대부분이 디젤엔진을 장착한 데 비해 트랙스는 1.4ℓ의 가솔린 터보엔진이기 때문이다. 장점도 꼽아 볼 수 있다. 엔진 자체의 가격이 디젤보다 저렴하다. 특히 가솔린 엔진은 유지보수와 관련된 부품 가격이 디젤엔진보다 저렴해 오래 운행해도 큰 부담이 없다. 무게도 더 가볍고 소음과 진동에서는 디젤엔진에 비해 매우 조용하다. 게다가 엔진 배기량을 기준으로 세금을 책정하는 국내에서는 2.0 디젤엔진 대비 연간 약 27만원의 절세효과까지 있다.▲ 단단한 하체와 넓은 실내공간의 조화트랙스는 소형차 아베오를 기반으로 했지만 차체의 크기가 큰 폭으로 변했다. 가장 많이 늘어난 것은 길이. 아베오 보다 205㎜ 늘어난 4245㎜다. 기아 쏘울보다는 125㎜ 길고 스포티지R 보다는 195㎜ 짧다. 외형은 크게 늘었지만 실내 공간을 좌우하는 축간 거리는 이보다 조금 덜 늘어났다. 아베오보다 30㎜ 늘어난 2555㎜다. 쏘울보다 5㎜ 크고 스포티지R 보다는 85㎜ 작다. 체급의 한계가 느껴진다.쉐보레는 앞·뒤로 늘어날 수 없는 한계를 높이로 상쇄했다. 차고를 스포티지R 보다 높은 1670㎜까지 끌어올렸다. 차 옆에 사람이 서있을 경우 어지간한 성인 여성은 차에 가려 보이지 않는다. 아베오 보다 155㎜나 늘어나 전혀 다른 차가 됐다. 늘어난 높이는 실내 공간에 여유를 줬다. 신장 183cm의 승객이 운전석에 앉았지만 머리 위로 주먹 하나의 여유가 있다.높은 실내 공간의 최대 혜택이 바로 시트 배치다. 소형차에서는 보기 힘들게 조수석 폴딩 시트를 적용했다. 뒷좌석에 베이비시트 등을 장착한다면 조수석을 앞으로 접는 기능이 매우 편리해 보인다. 뒷좌석은 각도 조절은 안 되지만 폴딩은 된다. 엉덩이 시트를 앞으로 빼고 그 뒤로 등받이가 접어진다. 트렁크 공간과 함께 이어져 최대 1370ℓ의 평평한 적재공간이 생긴다. 트렁크 바닥에는 임시 주행용 스페어 타이어와 보스 오디오의 우퍼가 장착됐다.▲ 작은 만족감을 좌우하는 ‘작은 기능’의 부재쉐보레가 글로벌 소형 SUV로 개발한 트랙스의 전반적인 느낌은 기본은 갖췄으나 제대로 차려입지 않은 선머슴 같은 이미지다. 최근 등장하는 국산차답지 않게 실내 마무리나 부품사이의 간격들이 불만족스럽다. 차를 가장 먼저 만나는 도어 핸들은 앞·뒤로 덜컥덜컥 흔들린다. 천장 마감재는 속 빈 강정처럼 부실해보이고 저렴함이 묻어나는 실내 플라스틱 마감재는 아쉬운 부분이다. 달리기와 핸들링 같은 자동차의 기본기로 점수를 땄다면 아주 사소한 마감재로 점수를 까먹고 있다.최상위 트림에도 선택조차 할 수 없는 기능들은 이 차의 한계를 드러낸다. 최근 국산차 메이커가 소비자 선호도 조사를 통해 경차에도 고급 옵션을 대거 추가한 상황을 보면 국내 소비자의 성향을 제대로 반영하지 않은 것으로 풀이된다. 최고급 옵션인 LTZ 모델에서도 뒷좌석 열선시트, 버튼시동 스마트키, 오토에어컨 등의 기능은 추가할 수 없다. 생뚱맞게 변속 레버 기둥에 붙어있는 팁트로닉변속버튼은 스포티한 운전에 오히려 방해가 된다. 아베오 등 기존 쉐보레 차에서 봤던 버튼이지만 트랙스에 장착되면서 오른쪽 암레스트와 간섭이 생긴다. 만약 차를 구입한다면 신차 전시장에서 볼 수 없었던 작은 아쉬움 들이 운행중에 눈에 띌 수 있다.▲ IT 강국 대한민국에 상륙한 쉐보레 ‘마이링크’한국지엠 관계자들은 쉐보레 트랙스의 가장 큰 특징으로 ‘1.4ℓ 터보엔진’과 ‘보스오디오’ 그리고 ‘마이링크를 꼽았다. 스마트폰을 기반으로 작동되는 마이링크는 특히 쉐보레가 글로벌 시장에 동일하게 적용하는 기능이다. 트랙스에 장착된 마이링크는 스마트폰을 기반으로 운영된다. 스마트폰에 내비게이션 프로그램을 다운받아 작동시키고 화면과 음성은 자동차의 화면과 스피커를 이용한다. 음성인식 기능을 이용해 기능을 작동하지만 한국어 인식을 고려한다면 판단을 보류해야하는 기능이다.트랙스의 마이링크로 내비게이션을 사용하려면 아이폰이나 안드로이드폰에서 1만원 상당의 애플리케이션을 구매해야한다. 스마트폰의 배터리와 통신망을 사용해 내비게이션을 구동한다. 따라서 다른 가족이 차를 탈 경우 내비게이션을 별도로 설치해야하는 불편함이 따른다. 어지간한 스마트폰에 ‘김기사’ 혹은 ‘T맵’과 같은 무료 내비게이션 앱이 제공되고 최신 기능의 내비게이션도 10만원대에 구매할 수 있는 것을 고려하면 마이링크 옵션은 추천하기 힘들다.▲ 디젤 모델과 4륜 구동 모델은 언제?트랙스의 출시를 두고 많은 소비자가 디젤 모델과 4륜구동 모델을 기다렸지만 막상 출시된 것은 1.4ℓ 가솔린모델뿐이다. 훨씬 1.6 가솔린과 2.0 디젤 등 다양한 엔진을 갖춘 쉐보레 크루즈가 월간 2000대가량 판매되는 것을 고려하면 트랙스의 판매는 이보다 다소 적을 것으로 예상된다. 이런 데도 한국지엠은 디젤과 4륜구동 모델의 투입에 소극적이다. 한국 시장의 요구보다는 이미 지난해 트랙스를 출시했던 멕시코, 캐나다 등의 해외시장과 보조를 맞추고 있다.가격도 문제다. 기존 사용하던 1.6ℓ 가솔린 엔진보다 출력이 좋은 1.4ℓ 가솔린 터보 엔진을 장착하고 차체를 새로 개발하면서 아베오에 비해 수백만원이 올랐다. 여기에 추가적인 가격 인상요인인 디젤 엔진과 4륜구동까지 더해지면 쉐보레 트랙스의 상품성은 더 떨어질 우려가 있다. 트랙스의 디젤엔진은 1.7ℓ가 장착될 전망이다. 국내에 없는 엔진이라 수급과 단가 문제가 제기된다.한국지엠은 트랙스를 기존에 없는 새로운 세그먼트의 차라고 주장하지만 이미 익숙하게 봤던 기아 카렌스나 쏘울 등과 유사한 차다. SUV라고 부르지만 사실은 조금 높은 승용차에 가깝다. 소형 승용차와 경쟁해야하는 트랙스를 1940만원∼2289만원에 내놨다.성공여부는 판매량이 결정짓겠지만 침체 일로를 걷는 국내 자동차 시장 추세와는 어울리지는 않는다. 강력한 경쟁상대로 지목되는 기아차의 신형 카렌스가 오는 2사분기에 출시되고 높은 연비를 자랑하면서도 2000만원대로 가격을 낮춰 출시할 폴크스바겐의 폴로도 이즈음 등장할 예정이다. 국내 자동차 시장은 수입차가 소형까지 적극적으로 가격공세를 하는 상황이다. 더 이상 가격이 오른다면 수입차의 다양한 라인업과 소형차의 직접 경쟁이 불가피해 보인다. 국내 시장에서의 트랙스 상품성에 대해 아쉬운 이유가 여기에 있다.제주 글·사진=이다일 기자 auto@segye.com

한국지엠이 20일 발표한 소형 SUV 쉐보레 트랙스에 소비자들이 인터넷 채팅을 통해 날카로운 질문을 쏟아냈다. 소비자들은 신차의 옵션과 기능을 분석하며 다양한 질문을 쏟아냈고 경쟁차와 비교하는 등 관심을 나타냈다.▶ 쉐보레 홈페이지에서 실시간으로 진행된 신차 트랙스 Q&A 채팅의 일부 화면이날 쉐보레 홈페이지의 채팅창에는 소비자들의 날카로운 질문이 이어졌다. 소비자들은 후미등의 LED 적용 여부, 뒷좌석 열선은 왜 없는지, 버튼시동 스마트키는 왜 적용하지 않았는지 등의 꼼꼼한 지적을 이어갔고 트랙스의 최대 장점으로 소개한 ‘보스오디오’와 ‘마이링크’ 등의 기능이 2289만원의 최고급 LTZ 트립에서만 기본적용된다며 옵션을 다양한 트림에서 선택할 수 있도록 개선해달라고 요청하기도 했다.특히, 안전 사양에 대한 질문이 많았다. 최근 미국과 국내의 차에 다른 에어백이 적용됐다는 일부 보도를 의식한 듯, 트랙스에 적용된 에어백이 어떤것인지 물어보는 소비자도 많았다. 이에 대해 쉐보레 측은 “디파워드 에어백이 장착됐다”고 밝혀 미국사양과 다른 것임을 확인해줬다. 차체의 부식과 강성에 대한 문의도 있었다. 한 소비자가 고장력 강판의 적용 여부와 충돌테스트 성적 등을 문의하자 쉐보레 측은 “차체의 65% 이상에 고장력 강판을 사용했으며 KNCAP에서는 말리부와 마찬가지로 1등급을 받을 것으로 예상한다”고 밝혔다.아직 확정되지 않은 사양에 대해서는 직접적인 답변을 피하는 모습도 보였다. 많은 소비자가 궁금해 했던 디젤 엔진 적용 여부에 대해서는 “아직 결정된 바 없고 기대하는 그 엔진이 나올 것”이라는 두루뭉술한 답변을 남겼고 4륜 구동 옵션에 대해서는 “간절히 바라세요. 그럼 될지도”라며 다소 불성실한 답변을 남기기도 했다.일부 답변에서는 혼선을 빚기도 했다. 신차발표회장에서 쉐보레 측 임원은 경쟁 차종으로 기아차 스포티지와 현대 투싼을 꼽았지만 이날 온라인 답변에서는 “트랙스는 보다 콤팩트 사이즈입니다”라고 답하기도 했고 서브미션 강도가 궁금하다는 질문에 대해서는 “(트랙스가) 급은 조금 아래지만 강도는 그 이상으로 자부한다”고 답해 비교 대상이 아니라고 선을 그었다.향후 개발사양에 대한 답변도 이어졌다. 쉐보레 관계자는 “향후 2열 열선을 적용하겠다”고 밝혀 소비자들의 취향을 반영하겠다는 의지를 보였으며 “디젤엔진과 4륜 구동을 준비중이다”라고 밝혀 추가 모델이 등장할 것임을 암시했다.한편, 한국지엠은 20일 제주도에서 신차발표회를 열고 글로벌 소형 SUV 트랙스를 선보였다. 차체길이 4245㎜의 쉐보레 트랙스는 1.4ℓ 가솔린 엔진을 장착하고 6단 자동변속기를 적용해 복합연비 12.2㎞/ℓ의 효율을 보인다. 고속도로에서는 14.1㎞/ℓ이며 도심에서는 11.1㎞/ℓ다.쉐보레 트랙스의 가격은 1940만원∼2289만원까지로 총 5개의 트림으로 구성됐다. 총 60개월의 개발기간을 거쳐 탄생한 트랙스는 한국 부평 공장에서 생산하며 세계 각지로 수출된다. 이다일 기자 auto@segye.com

현대·기아차가 제네바 모터쇼에서 상품성 개선 모델을 새로 선보여 올해 유럽 시장 공략에 박차를 가한다.현대차[005380]는 내달 5일(현지시간) 스위스 제네바 팔렉스포에서 개막하는 2013 제네바 모터쇼에서 ix35 상품성 개선 모델을, 기아차는 씨드GT 5도어·3도어 모델을 공개한다.콤팩트 스포츠유틸리티차량(SUV) 투싼ix의 상품성 개선 모델과 유럽 전략형 차종인 씨드의 고성능 버전인 씨드GT로 잔뜩 위축한 유럽 시장에서 판매에 활기를 불어넣겠다는 전략이다.현대차는 '싼타페 롱바디'로 불리는 NC도 이번 모터쇼를 통해 유럽에 처음 소개하며 B세그먼트 프리미엄 3도어 해치백인 KED-9 콘셉트카도 선보인다.이번 모터쇼에서는 유럽 7개국 주요 자동차 전문 매체가 주도하는 '유럽 올해의 차' 최종 후보 8종에 포함된 현대차 i30의 최종 선발 여부도 관심이다.현대차는 i30가 폴크스바겐 골프, 벤츠 A-클래스, 도요타 GT86 등 쟁쟁한 후보들을 제치고 '올해의 차'로 뽑히면 유럽 시장에서 선호도가 더욱 올라갈 것으로 기대하고 있다.유럽 시장의 침체가 올해도 이어질 것으로 전망됨에 따라 현대차는 올해 유럽 판매를 작년보다 6.5% 감소한 41만5천대, 기아차는 1% 증가한 33만5천대로 계획하고 있다. 판매는 줄더라도 지난해 양사가 세운 역대 최고기록인 6.1%의 시장점유율을 올해도 유지한다는 방침이다.이를 위해 현대·기아차는 제네바에서 공개하는 NC, ix35 개선모델, 씨드GT는 물론이고 신형 i10, i40 상품성 개선모델, 스포티지R 상품성 개선모델 등을 유럽에 출시할 예정이다.

졸음운전과 휴대전화 사용이 교통사고 원인의 절반 이상을 차지하는 것으로 나타났다.교통안전공단은 전국의 성인남녀 1천명을 전화면접조사한 결과 전방 주시태만, 주의력 부족 등의 안전운전불이행으로 교통사고를 낸 운전자가 6.0%에 이르렀다고 25일 밝혔다.'사고를 낼 뻔했다'는 응답자(16.5%)를 더하면 안전운전불이행으로 교통사고 문턱까지 간 운전자가 5명 중 1명이 넘었던 셈이다.실제 교통사고를 낸 응답자를 대상으로 사고 원인을 조사한 결과 졸음운전 36.7%, 운전 중 휴대전화 사용 20.0%, 운전미숙 18.3% 등의 순으로 집계됐다.성별로 비교하면 남성이 졸음운전(40.5%)으로 사고를 낸 비율이 여성(30.4%)보다 높았다. 여성은 운전 중 휴대전화 사용이 26.1%로 졸음운전과 거의 비슷한 비중을 차지했다.연령별로는 20대가 운전 중 휴대전화 사용(30.0%), 30대가 졸음운전(76.9%), 50대 이상이 운전미숙(33.3%) 등으로 각각 교통사고를 가장 많이 일으킨 것으로 조사됐다.조준한 선임연구원은 "사망사고 원인의 70% 이상이 안전운전 불이행이어서 운전습관, 운전자 성향, 주변 환경 등의 세부 요인을 규명할 필요가 있다"며 "졸음운전을 예방하기 위한 캠페인을 지속적으로 펼치고 성별, 연령별 맞춤 안전관리대책을 수립해 시행할 계획"이라고 말했다.공단에 따르면 최근 5년 동안(2007∼2011년) 사망 교통사고 원인의 70.1%가 안전운전 불이행으로 집계됐다.

제너럴모터스(GM)가 한국시장에 향후 5년간 8조원의 투자를 통해 경쟁력을 확보하고 6종의 신차와 차세대 파워트레인 등을 개발하며 한국시장 역량 강화에 나선다고 밝혔다.GM해외사업부문(GMIO) 팀 리 사장과 한국지엠 세르지오 호샤 사장은 22일 인천 부평 한국지엠 본사에서 기자간담회를 열고 한국지엠의 미래 청사진 ‘GMK 20XX-경쟁력·지속가능성(Competitiveness & Sustainability)’를 발표했다.▶ 팀 리 GM해외사업부문 사장팀 리 사장은 이 자리에서 “한국지엠이 전 세계 시장에서 경쟁력 있는 글로벌 제품 개발과 생산을 포함한 핵심역량 배가를 위해 향후 5년간 약 8조원 규모의 투자를 집행할 것”이며 “한국지엠은 2만 명 이상의 GM 가족이 일하는 곳으로 작년 150개 이상 시장에 수출해 왔다. 글로벌 GM의 성장에 핵심 역할을 해왔고 미래에도 역할이 지속될 것”이라고 강조했다.이를 위해 노조와도 협력할 것이라고 밝혔다. 팀 리 사장은 “지엠은 전 세계 시장에서 노조와 협력하고 있다”며 “한국 시장에서도 노조와 원활한 협력을 통해 위기를 극복할 수 있다고 믿는다”고 말했다.또한, “원화 환율 문제와 노동법의 임금 소송 문제도 성장을 위해 해결해야 할 과제로 나타났다”며 “이런 위기를 기회로 전환하는 것이 우리의 과제”라고 밝혔다.특히 그는 “지엠은 한국시장에 남을 것”이라고 강조하며 “한국과 한국인들에게 약속을 입증할 것이며 투자에 대한 수익을 극대화하도록 할 것이며 급변하는 시류에 적응하고 경쟁력을 확보해 지속 가능한 기업이 될 것”이라고 강조했다.한국지엠 세르지오 호샤 사장은 이날 ‘GMK 20XX’ 실천을 위한 4개의 가치요소로 ▲ 내수시장강화 ▲글로벌 디자인/엔지니어링 역량강화 ▲글로벌 생산 역량 강화 ▲글로벌 반조립 수출 역량 강화를 내세웠다. 그는 “연간 한국지엠에 1조원 이상을 투자해왔다”며 “향후 60%의 투자를 확대해 역량 강화를 이뤄낼 것”이라고 밝혔다.이를 위해 내수시장 강화를 위해서는 시장점유율 제고, 쉐보레와 캐딜락의 브랜드 전략 강화, 판매 네트워크 개선을 중장기적으로 추진할 계획이며 한국지엠의 디자인센터를 현재의 2배로 확장해 미국, 브라질에 이어 3번째로 큰 GM의 디자인센터로 확대할 계획이라고 밝혔다.또, 생산 능력 강화를 위해서는 창원에서 스파크 전기자동차를 생산하고 6종의 신제품을 한국에서 생산할 것이며 차세대 파워트레인 생산을 국내 사업장으로 유치할 계획이라고 덧붙였다. 이다일 기자 auto@segye.com

쉐보레 크루즈를 생산하던 한국지엠 군산공장이 계속해서 신제품 생산에 나설 수 있게 됐다.GM해외사업부문(GMIO) 팀 리 사장은 22일 인천 부평의 한국지엠 본사에서 열린 기자간담회에서 “(군산공장에서 제외된 차세대 크루즈 대신) 6종의 신차 가운데 준중형 세그먼트를 군산에서 생산할 것”이라고 밝혔다.▶ 한국지엠의 세르지오 호샤 사장(왼쪽)과 GM해외사업부문 팀 리 사장(오른쪽)이 22일 부평 한국지엠 본사에서 기자들의 질문에 답하고 있다.한국지엠의 군산공장은 지난해 11월 현재 생산중인 크루즈(J-200, J-300)의 후속으로 나오는 신형 쉐보레 크루즈(J-400) 모델의 전 세계 생산 공장에서 빠지면서 이른바 ‘군산공장 철수설’에 시달렸다. 또, 비슷한 시기 한국지엠이 희망퇴직을 진행하며 몸집 줄이기에 나서자 지엠이 한국을 생산공장으로 전략시키는 것 아니냐는 우려의 목소리도 나왔다.이에 대해 한국지엠의 노사 대표는 해결책 마련을 위해 나섰고 군산시장과 지역 정치인들이 나서 대통령에게 군산공장 지속 운영을 위한 국가적 지원을 요청하기도 했다.한편, 팀 리 GM해외사업부문 사장은 이날 기자간담회에서 “향후 5년간 한국지엠에 8조원을 투자할 것이며 신차 6개 차종을 개발하고 차세대 파워트레인 개발과 생산도 한국지엠에서 이뤄질 것”이라고 밝히며 “우리는 한국을 떠나지 않는다”고 강조했다. 이다일 기자 auto@segye.com

럭셔리 SUV 레인지로버가 10년 만에 풀체인지됐다. 재규어 랜드로버코리아는 20일 서울 광장동 악스홀에서 신차발표회를 열고 본격적인 국내 판매를 시작했다. 차체가 높은 정통 SUV인 레인지로버는 탑승자의 편의를 위해 옵션으로 문을 열었을 때 발받침이 나오는 기능도 갖췄다.신형 레인지로버는 4세대 모델로 알루미늄 모노코크 차체를 사용해 성능과 민첩성을 향상시키고 CO2 배출을 줄였다. 차체 중량은 기존 모델 대비 최대 39% 줄어 총 420㎏이 감량됐다.국내 판매 모델은 V6 터보 디젤 엔진을 탑재한 3.0 TDV6 Vogue SE, V8 터보 디젤 엔진의 4.4 SDV8 Vogue SE, 4.4 SDV8 Autobiography, 5.0리터 V8 수퍼 차저 엔진의 5.0 V8 Supercharged Vogue SE, 5.0 V8 Supercharged Autobiography 등 총 5가지 모델이다.국내 판매 가격은 부가세를 포함해, 1억 6,150만원부터 1억 9,890만원까지다.글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

도요타자동차가 국산 고급 세단과 독일산 디젤차종과의 비교시승에 나서며 본격적인 경쟁에 나섰다.도요타자동차는 22일 “도요타가 2013 올해의 차에 선정된 캠리와 하이브리드 프리우스를 필두로 국산·독일차와의 진검승부에 나선다”고 밝혔다.이를 위해 도요타자동차는 전국 주요 딜러 전시장에 캠리, 캠리 하이브리드, 프리우스 등 도요타 자동차와 현대자동차의 그랜저, 폴크스바겐 골프 등을 시승차로 준비하고 전시장을 찾는 고객을 대상으로 비교시승을 진행한다.도요타 관계자는 “글로벌 대중 브랜드로서의 도요타를 국내 고객에게 적극적으로 어필하겠다는 취지로 이번 시승행사를 준비했다”고 말했다.한편, 이번 시승행사 기간 중 전시장을 방문하는 고객을 대상으로 네일아트, 케리커쳐 등 다양한 이벤트와 추첨을 통해 제주도 항공권과 주유권 등 푸짐한 경품도 준비했다.   이번 시승행사 관련, 보다 자세한 사항은 전국 15개 도요타 전시장과 홈페이지(www.toyota.co.kr) 및 페이스북(www.facebook.com/toyotakorea/) 등 온-오프라인을 통해 확인할 수 있다. 이다일 기자 auto@segye.com

현대차 정몽구 재단은 21일 1천400여 명에게 장학금을 전달함으로써 재단의 누적 장학생 수가 1만5천명을 넘었다고 밝혔다.재단은 이날 서울 종로구 계동에 있는 현대문화센터에서 기초과학·문화예술 분야 우수학생, 교통사고 피해 가정 학생, 소년소녀 가정 학생, 탈북 대학생에게 장학금을 수여했다.이들은 한 해 동안 등록금과 학습비 등을 지원받게 된다.재단은 2009년부터 저소득층 학생을 중심으로 장학금 지원사업을 벌였다. 이제까지 지원한 금액은 2012년까지 150여억 원이다.정몽구 재단 장학생이 주축이 된 봉사 단체 '온드림 나눔문화 서포터즈'도 이날 출범했다.프로젝트팀이 수시로 구성돼 활동하는 방식으로 지역아동센터 학습 도움, 의료소외지역 순회 진료 등에 나설 예정이다.재단 관계자는 "미래 인재 양성이 사회 발전의 기본이라는 철학을 바탕으로 다양한 장학사업을 전개하고 있다"고 말했다.