기아자동차가 브랜드에 소리를 입히는 ‘소닉 브랜딩’을 자동차 업계 최초로 선보인다.기아차는 9일 강원도 정선 하이원리조트에서 ‘놀라운 비상(The Rise of Surprise)’라는 이름의 소닉 브랜딩을 공개했다.앞으로 출시하는 기아자동차의 카니발과 쏘울EV 등 신차의 시동과 종료음에도 적용하는 음악들은 기아차와 관련한 홈페이지, 고객센터 등에도 모두 사용한다.또, TV, 인터넷, 모바일 등에 통합 적용해 고객과 감성적 소통을 강화해간다는 전략이다.시그니처 사운드는 모던락, 레게, 일렉트로닉, 뉴에이지, 클래식 등의 장르로 변형해 TV 광고는 물론 휴대전화 컬러링과 벨소리에도 사용한다.컬러링 및 벨소리는 기아차 홈페이지(www.kia.com)의 '오감 브랜딩' 코너를 통해 직접 들어볼 수 있다.기아차 관계자는 "브랜드 정체성을 담아낼 수 있도록 소리를 디자인했다"며 "기아차를 접할 수 있는 모든 공간에서 고객들과 브랜드 감성을 공유해나가는 것이 소닉브랜딩의 목표"라고 말했다.정선=이다일 기자 auto@segye.com

기아자동차가 브랜드에 소리를 입히는 ‘소닉 브랜딩’을 자동차 업계 최초로 선보인다.기아차는 9일 강원도 정선 하이원리조트에서 ‘놀라운 비상(The Rise of Surprise)’라는 이름의 소닉 브랜딩을 공개했다.앞으로 출시하는 기아자동차의 카니발과 쏘울EV 등 신차의 시동과 종료음에도 적용하는 음악들은 기아차와 관련한 홈페이지, 고객센터 등에도 모두 사용한다.또, TV, 인터넷, 모바일 등에 통합 적용해 고객과 감성적 소통을 강화해간다는 전략이다.시그니처 사운드는 모던락, 레게, 일렉트로닉, 뉴에이지, 클래식 등의 장르로 변형해 TV 광고는 물론 휴대전화 컬러링과 벨소리에도 사용한다.컬러링 및 벨소리는 기아차 홈페이지(www.kia.com)의 '오감 브랜딩' 코너를 통해 직접 들어볼 수 있다.기아차 관계자는 "브랜드 정체성을 담아낼 수 있도록 소리를 디자인했다"며 "기아차를 접할 수 있는 모든 공간에서 고객들과 브랜드 감성을 공유해나가는 것이 소닉브랜딩의 목표"라고 말했다.정선=이다일 기자 auto@segye.com

최근 불거진 일부 수입차의 연비 부적합 문제가 엔진 전자제어의 핵심 부품인 ECU를 변경해 발생했다는 의혹이 제기됐다.9일 자동차 전문매체 오토헤럴드는 일부 수입차가 공인연비 인증과 실제 판매차에 다른 ECU 프로그램을 적용하는 방식을 사용하다가 공인연비 사후검증에서 오차범위를 벗어났다고 전했다.공인연비 측정을 담당하는 한국석유관리원은 최근 산업통상자원부가 연비 사후검증에서 오차범위를 벗어난 것으로 밝힌 크라이슬러의 짚, BMW 미니 컨트리맨, 폴크스바겐 티구안, 아우디 A4 가운데 일부가 질소산화물(NOx) 배출량이 최초 공인연비 인증 때보다 다르게 나왔다는 점을 들어 ECU 조작 가능성을 제기했다.엔진을 비롯한 자동차의 머리 역할을 하는 ECU는 연료분사량, 공기유입 등 연비를 포함한 배출가스 등에 영향을 미친다. ECU를 조절하면 특정 속도에서 연료 주입을 줄여 희박연소를 할 수도 있어 연비를 향상시킬 수 있지만 상대적으로 공기 유입을 늘려야하기 때문에 배출가스에서 나오는 화학물질의 함량이 변한다.자동차 애프터마켓에서는 차의 출력 향상이나 특정 속도에서 연비를 좋게 하기 위해 ECU 프로그램을 조절하는 일명 ‘맵핑’을 빈번하게 하고 있으며 제조사에서도 차의 특성이나 기능 변화를 위해 수시로 프로그램을 개선하고 있다.한 맵핑 전문가는 “이번에 연비가 부적합한 것으로 나타난 수입차가 모두 디젤엔진을 사용하는 것에 주목할 필요가 있다”며 “연비를 높게 나오게 하기 위해 ECU를 맵핑했을 가능성보다는 디젤 차 소비자들이 배출가스 경고등이 들어오는 문제가 생기면 이를 해결하기 위해 연소실의 온도를 높이는 맵핑을 하기도 한다. 이 과정에서 연비가 낮아졌을 수 있다”고 전했다.즉, 디젤차의 배기가스 경고등이 수시로 켜지는 상황을 줄이기 위해 ECU 프로그램을 일부 조정했고 이 과정에서 연비가 줄었다는 주장이다.디젤차에서 문제를 일으키는 배출가스 경고등은 디젤미립자필터(DPF)에서 관리하는데 배출가스를 고온으로 연소시켜 배출한다. 하지만, 소음이 발생하거나 연소실 온도가 낮아 미립자 필터에 그을음이 발생하면 계기반에 경고등이 들어오며 수리를 받을 때에도 적지 않은 금액을 부담해야 한다.이에 대해 일부 수입차업체에 ECU 업데이트를 시행했는지, DPF 필터의 문제가 있었는지 문의했지만 답변을 듣지 못했다.이다일 기자 auto@segye.com

미국의 전기차회사 테슬라가 상표권 때문에 중국 진출에 발목을 잡혔다.블룸버그 등 외신에 따르면 중국인 잔 바오성 씨가 베이징에서 테슬라의 전시장, 서비스센터 철수, 모든 판매 마케팅 활동 중단을 요구하는 소송을 3일 제기했다.테슬라의 중국 진출에 앞서 상표권을 등록한 잔 바오성 씨는 테슬라에 2390만 위안(약 39억원)의 보상금을 요구했다.잔 바오성 씨는 2006년 9월 자동차관련 용도로 영어 상표 등록을 신청해 2009년 6월 중국 상표국에서 승인을 받았다.테슬라는 중국 진출을 위해 중국 국가공상행정관리총국(SAIC) 상표평심위원회에 잔 바오성 씨의 상표권을 취소할 것을 요구했고 지난해 7월 당국은 상표권을 취소했다.하지만, 잔 바오성 씨는 항소했고 아직도 심리가 진행중이다. 중국법에는 상표권과 관련한 판결은 항소심이 끝나야 공식화돼 효력을 갖는다.테슬라의 사이먼 스프라울 대변인은 “잔 바오성 씨는 우리가 창조해 오래전부터 사용한 재산을 훔치려 한다”며 “테슬라는 다양한 조치를 했고 중국 당국도 우리 주장에 동의했다”고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 집중호우로 인해 피해를 입은 지역에 대한 특별지원에 나선다. 현대차는 집중호우와 태풍 등 자연재해로 인한 피해차량의 신속한 정비지원을 위해 수해 지역에 긴급지원단을 투입하고 직영 서비스센터와 블루핸즈에서 ‘수해지역 특별점검 서비스’를 한다고 8일 밝혔다. 현대차는 수해로 인한 피해 차량의 엔진·변속기·각종 전자제어시스템 및 기타 전기장치 등에 대해 무상점검을 제공하는 한편, 즉각적인 조치가 곤란한 차량은 전국 직영 서비스센터와 블루핸즈 등으로 입고를 안내한다. 현대차는 현대모비스와 공동으로 직영 서비스센터나 블루핸즈에서 수리를 받는 수해 피해차량에 대해서 수리비용의 최대 50%까지 할인해 준다. (단, 자차보험 미가입고객에 한해 300만원 한도) 이와 함께 현대차는 수리 고객에게 최대 10일간 렌터카 사용료의 50%를 지원하며 (자차보험 미가입 고객 대상, 단 영업용차량 제외), 수리 완료 후 고객이 원하는 시간과 장소에 차량을 인도해주는 홈투홈 서비스 및 세차 서비스를 무상으로 제공할 예정이다. 또한 현대차는 수해차량 고객들이 관공서에서 발행한 '수해차량 확인서'를 발급받아 제출하면 차량 대체(신차) 구입 시 해당 월 기본 판매조건에 최대 30만원의 추가 할인혜택을 제공할 예정이다. 현대차는 침수 차량 점검 외에도 무료 세탁 서비스 및 생수·라면 등 기본 생필품 지원을 실시해 고객들의 불편을 최소화하기 위해 노력할 예정이다. 현대차 관계자는 “현대차는 수해지역 긴급지원단 파견, 특별점검 서비스, 수해차량 수리비 할인, 차량 대체 구입 시 할인 등을 통해 지원활동에 적극 나설 것”이라고 밝히며 “수해 피해 고객들의 아픔을 함께 나누고 극복하는데 작은 도움이 되길 바란다”고 말했다. 수해지역 피해차량 지원과 관련 문의사항은 고객센터(현대차: ☏080-600-6000, 현대모비스: ☏1588-7278)로 문의하면 안내를 받을 수 있다. 한편 현대차는 매년 집중호우로 인한 수해지역 차량에 대해 특별점검 서비스를 실시하고 있으며, 고객의 안전과 관련한 지속적인 재해 대책 캠페인을 진행할 예정이다.이다일 기자 auto@segye.com

폴크스바겐코리아가 중형세단 파사트에 고급오디오를 추가하고도 가격을 기존 4200만원에서 3890만원으로 낮춰 판매한다고 8일 밝혔다.폴크스바겐은 국내에서 가장 치열한 경쟁을 펼치는 중형세단 시장에서 리더십을 더욱 강화하고자 파사트 2.0 TDI의 상품성을 강화했다고 밝혔다. 신형 파사트는 2012년 출시한 7세대 모델로 올 하반기 파리모터쇼에서 신형 모델 출시를 앞두고 있다.파사트 2.0 TDI에는 음악용 앰프 전문업체이자 기타 제조사인 펜더社와 파나소닉이 협력해 개발한 프리미엄 오디오 시스템을 추가했다. 트렁크에 서브우퍼를 장착하고 총 9개의 스피커를 통해 440W의 출력을 낸다.폴크스바겐은 주행의 즐거움을 늘리도록 3년의 연구기간을 통해 개발했으며 펜더 사운드 시스템에도 기타와 동일한 로고를 부착했다.폴크스바겐코리아 토마스 쿨 사장은 “파사트는 한국 수입 패밀리 세단 시장의 트렌드를 바꿔온 모델”이라며 “고객이 선호하는 중형 세단의 가치에 맞춰 상품성을 대폭 강화했다”고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

대기업에 다니는 김모(38)씨.몇 년 전부터 자동차를 장기렌탈해 출퇴근길에 이용하고 있다. 김씨는 "차를 살지 말지 고민을 많이 했다"면서 "자동차를 평균 4년 탄다고 가정했을 때 차량 가격 등 초기비용과 자동차세, 보험료 등 각종 비용을 따져보니 빌리는 게 낫다는 결론을 내렸다"고 말했다. 자동차에 대한 인식이 변하면서 자동차도 정수기나 비데처럼 장기임대하는 개인 소비자들이 늘고 있다. 예전만 해도 개인들 사이에서 집과 차는 '무조건 사야 한다'는 소유 의식이 강했다. 하지만, 점차 '이용'을 중시하는 합리적인 성향으로 바뀌고 있는 데다 장기불황으로 경제성을 따지다 보니 구매보다는 대여하려는 수요가 확대되고 있는 것이다. 8일 자동차업계에 따르면 업계 1위인 KT렌탈의 개인 장기렌터카(누적 기준)수는 2010년 1천689대에 불과했다.하지만, 2011년 4천72대로 급증했으며 2012년 7천611대, 2013년 1만4천104대로 해마다 배 가까운 성장세를 보였다. 올해 들어서도 5월 말 현재 1만8천492대로 집계돼 이 추세라면 연말까지 2만대를 훌쩍 넘길 것으로 보인다.이 업체의 장기 렌터카 이용자 가운데 개인 비중도 2010년 4.7%에서 올해 5월 22.9%로 급증했다. 업계 2위인 AJ렌터카의 경우 개인 장기렌터카의 전년 대비 성장률이 2012년 55.9%에 이어 2013년 60%를 기록했으며 올해 1분기에도 39%에 달했다. SK네트웍스도 올해 2분기 기준 전체 렌터카 약 2만7천대 가운데 2천1천600대가 장기렌터카이며, 이 중 개인과 법인 고객의 비중은 각각 절반 정도 된다고 설명했다.장기렌터카의 가장 큰 장점은 초기에 많은 목돈이 필요 없다는 점. 월 대여료에는 차량 이용료와 함께 보험료, 소모품비, 정비서비스 등이 모두 포함돼 있다.KT렌탈은 서울의 26세 이상 남성이 36개월 뒤 차량 인수를 전제로 신형 쏘나타(2.0 CVVL 모델 기준)를 장기임대할 경우 3년간 비용은 3천392만원으로, 할부구매(3천452만원)나 리스(3천878만원)보다 저렴하다고 밝혔다.또 사고나 발생하거나 차에 문제가 생기면 모든 처리를 렌터카 업체에서 알아서 해주기 때문에 차량 운행이 잦고 바쁜 직장인이나 차량 관리에 대한 부담이 많은 여성, 초보운전자에게 만족도가 높은 편이다.번호판도 대기업 임원용으로 인식되는 '허' 이외에 '하'와 '호'도 사용할 수 있고 아우디나 BMW, 메르세데스-벤츠와 같은 수입차량 신차도 대여 가능해 선택의 폭도 넓다. 전문가들은 그러나 이동거리가 많지 않고 주말에 레저, 여행용으로 차량을 주로 이용할 때는 대여보다는 직접 사는 게 더 경제적이라고 말한다.또 운전경력이 길고 사고 이력이 거의 없어 보험료가 낮을 때는 신차를 사는 것이 합리적이라고 조언했다.

폴크스바겐이 중형세단 파사트의 신모델 이미지를 공개했다. 함께 공개한 제원에 따르면 2.0ℓ 트윈터보 TDI 디젤 엔진으로 유럽기준 연비 29.3㎞/ℓ를 달성했다.유럽 현지언론에 따르면 폴크스바겐은 7일 신형 파사트의 이미지와 제원을 공개했다. 신형 파사트는 콘셉트카 티록(T-Roc)과 닮은 헤드램프와 날렵한 모양의 LED 테일램프를 적용해 역동적인 느낌을 강조했다.유럽에서는 보통 7∼8개의 파워트레인을 사용하는데 국내에 들어왔던 2.0ℓ를 기준으로 살펴보면 트윈터보 TDI 2.0 4기통 엔진에 7단 듀얼클러치 변속기를 사용한다. 최고출력은 240마력, 최대 토크는 49.6㎏·m이며 유럽기준으로 29.3㎞/ℓ의 연비를 갖췄다.이외에도 폴크스바겐은 1.6ℓ 디젤 엔진을 장착한 모델을 추가할 예정이며 플러그인 하이브리드의 출시도 예상된다. 소형 디젤 엔진을 얹을 경우 신형 파사트의 공인연비는 유럽기준으로 ℓ당 30㎞를 넘길 것으로 전망되며 만약, 플러그인 하이브리드가 나온다면 1회 주유로 966㎞까지 달릴 수 있으며 전기모드로만 50㎞를 달릴 것으로 보인다.신형 파사트는 폴크스바겐의 가로배치 엔진 전용 플랫폼인 MQB를 사용해 기존 대비 84㎏이 줄고 연비는 20% 높아졌다. 실내에는 12.3인치의 대형 TFT 스크린을 운전석 앞 계기반에 적용해 운전자 편의성을 강화했다.신형 파사트는 오는 10월 열리는 ‘2014 파리모터쇼’에서 정식으로 공개하며 가격은 약 3635만원(2만1000파운드)이 될 전망이다.이다일 기자 auto@segye.com

하이브리드도, 전기차도, 디젤도 모두 한 숟갈씩 담갔던 현대자동차가 드디어 그랜저에 디젤 모델을 내놨다. 그랜저는 가솔린과 LPG에 이어 하이브리드, 디젤까지 등장하면서 소위 ‘전기차’ 빼고 다 되는 차가 됐다. 또, 현대가 보유한 수소연료전지차 기술도 있으니 미래의 변신은 어떤 모습으로 이어질지 모르겠다.그만큼 이번 그랜저 디젤의 탄생은 ‘다양성’이란 측면에서 해석해야한다. 조용한 차를 좋아하고 연비가 그리 중요치 않다는 사람은 가솔린이나 LPG 모델을 선택하면 된다. 반면, 가솔린에 비해 다소 시끄럽고 진동이 있더라도 연료비를 절약하겠다면 디젤엔진이다. 물론 하이브리드도 있으니 조용하고 연비 좋은 틈새도 깔끔하게 메웠다.국내 시장에 불친절하던 현대자동차가 이렇게 변신한 이유는 어디 있을까. 바로 수입차다. 그것도 수익성 좋다고 소문나 현대차가 따라하고 싶은 프리미엄 브랜드 BMW다. BMW코리아는 중형 디젤 세단인 520d를 3년째 수입차 베스트셀러 1위에 올려놓고 있다. ‘디젤은 시끄럽고 덜덜거린다’는 고정관념을 과감하게 깼다. 그리고 6000만원대의 높은 가격에도 인기는 식을 줄 모른다. 현대차로 치면 에쿠스를 살 수 있는 돈인데 소비자들이  BMW 520d를 선택하니 이를 두고 어떻게 해석해야 좋았을까.결국, 현대차는 백기를 들었다. 국내 소비자가 디젤 세단을 자연스럽게 수용하기 시작한 것을 간파했다. 하지만, 조금 늦었다. 현대차 국내마케팅실장 김상대 이사는 지난 부산모터쇼에서 이런 말을 남겼다. “그랜저를 타던 소비자가 다음 차로 수입차를 선택하는 사례가 많은 것을 보고 틈새 시장을 공략할 무엇인가가 필요했다”고 말이다. 그래서 현대가 준비한 차가 그랜저 디젤과 빠르면 올 하반기 출시한다는 ‘AG’라는 프로젝트명의 자동차다.현대의 그랜저 디젤이 늦게 나온 이유는 또 있다. 유로 6에 맞는 엔진을 만들어내느라 고심을 한 것. 오는 9월부터는 디젤 신차가 모두 유로 6 기준을 맞춰야하니 이제 코앞까지 다가온 정책이다. 그래서 2011년 나온 그랜저 5세대에 디젤 엔진을 얹었다. 그렇다면, 시끄럽고 덜덜거려 소비자가 않을까. 그래서 현대차는 타깃 고객을 바꿨다. 40대 이상 60대로 이어지던 그랜저 고객을 디젤엔진을 넣으며 30대까지 낮췄다. 그랜저는 이제 사장님이 타던 고리타분한 세단이 아니다.그랜저 디젤을 직접 시승한 건 송도 신도시에서였다. 송도 잭 니클라우스CC에서 출발해 레이싱경기 KSF가 열리는 도심 서킷을 돌고 영종도까지 다녀오는 왕복 160㎞의 거리에서다. 2.2ℓ 디젤엔진에 6단 자동변속기를 조합했고 17인치 휠을 기본으로 18인치 고급옵션까지 갖췄다. 9개의 에어백과 스마트키, 내비게이션 등 편의사양은 기본적으로 다 갖췄다. 그랜저의 편의성에 디젤엔진만 얹었다.다만, 짚고 넘어갈 빠진 품목이 있다. 젊은 오너드라이버를 타깃으로 잡아서인지 뒷좌석이 부실하다. 중앙에 암레스트도 없어졌고 그 안에 들어있던 오디오 리모컨도 함께 사라졌다. 리모컨이야 있어도 없어도 그만이지만 암레스트는 아쉽다. 30대는 부모님도 모시고 다닐 텐데…. 현대차는 지난 한 달간 예약을 받은 결과 그랜저 디젤의 고객 가운데 30대가 24.9%, 40대가 38.1%를 차지했다고 밝혔다. 기존 모델에서는 30대가 불과 10.2%였던 것을 고려하면 엄청난 증가다.디젤엔진이라 누구나 소음과 진동을 고민했을 것. 현대차 역시 가장 많이 신경 쓴 부분이 소음과 진동이라 밝혔다. 실내에서 시동을 거니 부드러운 아이들링 소리가 들린다. 역시 소음과 진동에 신경 쓴 티가 난다. 가속페달을 한차례 꾹 밟아봐도 그르릉거리는 소리뿐이다. 잡음은 없다.변속기를 D로 옮기고 주차장을 나섰다. 송도에는 현대차가 후원하는 도심서킷이 있다. 코리아스피드페스티벌(KSF)이 열리는 경기장이다. 경기를 앞두고 먼저 그랜저로 달렸다. 180도 코너가 이어지는 구간에서 조금 과격한 가속을 하면 여지없이 앞바퀴가 비명을 지른다. 그만큼 토크가 좋다. 이 차는 202마력(ps)에 최대 토크가 45㎏·m나 된다. 디젤의 매력은 역시 토크다. 굵직하게 치고 나가는 힘이 경쾌하다.힘이 좋으니 자꾸 가속을 반복하게 된다. 고속도로에 올라 시속 100㎞/h가 규정속도지만 소음과 진동도 없는데다 엔진마저 조용해지니 영락없는 그랜저의 맛 그대로다. 저속과 가속 구간에서 들리는 소음과 진동은 수입 디젤세단과 큰 차이가 없다. 그랜저에 디젤 엔진을 얹었다는데 행여나 10년 전 초창기 커먼레일도 아닌 디젤을 얹고 매연을 내뿜던 승합차들을 생각하면 완전한 오산이다.그랜저의 디젤 엔진은 친환경 인증도 받았다. 유로 6에 맞춘 덕택이다. 친환경 차 2급 혜택도 받는다. 서울시의 경우 남산터널 통행료 할인에 공영주차장도 할인된다. 디젤차가 이런 혜택을 받는 상황에서 “매연 많고 덜덜거리지 않느냐”는 질문은 어울리지도 않는다.영종도로 달려가며 가속과 감속을 반복했다. 도심주행이 약 20%, 고속주행이 80%로 이뤄진 구간이다. 신호대기는 무척이나 짧게 몇 차례 있었다. 가속을 자주 이어가니 연비는 떨어진다. 일상적인 주행이 아니고 저마다 주행 습관이 다르니 시승의 연비는 참고 자료로만 쓰일 뿐이다.이 차의 공인연비는 복합기준 13.8㎞/ℓ다. 광고에는 14.0㎞/ℓ라고 나오지만 17인치 옵션의 ‘모던’ 트림 얘기다. 시승차는 풀 옵션을 적용한 3828만원짜리 차다. 18인치 휠을 포함한 고급 옵션 사양에 와이드 파노라마 썬루프(110만원)와 8인치 내비와 액튠 프리미엄 사운드 시스템의 내비게이션 패키지 2(144만원), 그리고 차선이탈 경보시스템(LDWS), 오토하이빔, 스마트 후측방 경보시스템(BSD)을 더한 드라이빙 어이스트 패키지 2를 모두 넣은 모델이다.그래도 2.2ℓ 디젤 엔진으로 넉넉한 크기의 세단을 타는데 복합연비 13.8㎞/ℓ라면 준수한 성적이다. 도심연비는 11.8㎞/ℓ이고 고속도로는 17.3㎞/ℓ다. 영종도에서 송도를 오가는 동안 고속도로에서 크루즈컨트롤을 사용하고 연비를 확인하니 18㎞/ℓ쯤 나온다. 도심 연비는 측정할 만큼 달리지 않았지만 공인연비 성적보다는 낮은 연비를 기록할 것으로 예상된다. 보통 독일 디젤 세단이 정차시 엔진을 끄는 ‘오토스타트&스톱(ISG)’ 기능을 적용하는데 그랜저 디젤에는 빠졌다. 도심에서 연료 절감효과가 가장 큰 기능이지만 디젤 차에서는 엔진이 꺼질 때의 적막과 시동걸때의 이질감이 거슬리기도 한다.현대자동차가 내놓은 그랜저 디젤은 일단 합격점이다. 기자의 평가가 아니라 판매량이 말해주는 성적이다. 그리고 그랜저에 가솔린, 하이브리드, 디젤까지 모든 엔진 형태를 갖췄다는 데도 큰 의미가 있다. 현대차 관계자는 “그랜저 디젤을 출시한 이후 그랜저 판매량이 16%가 늘어났다”며 “이는 가솔린 그랜저 고객이 디젤로 돌아선 것이 아니라 신규 고객을 창출한다는 뜻”이라고 해석했다.현대차가 지난 한 달 간 모은 사전계약자 통계에 따르면 가솔린과 LPG 엔진 모델이 전체의 약 70%를 차지했다. 나머지 가운데 20%가 디젤이고 10%는 하이브리드다. 그리고 그만큼 전체 판매량은 늘었다. 아직 신차효과를 감안해야겠지만 디젤 엔진을 얹은 그랜저는 디젤 수입세단과의 경쟁에서 한동안 제 몫을 할 것으로 보인다.이다일 기자 auto@segye.com

국회 국토교통위원회 이언주 의원이 자동차 연비 뻥튀기는 소비자에 대한 기만행위라며 국토교통부가 통일된 기준으로 모든 차종에 대한 연비조사를 실시해 공표하라고 제안했다.새정치민주연합 이언주 의원은 국토교통부장관에게 보내는 서면 요구서에서 “2015년부터 국토부로 연비 사후관리를 일원화하기로 했다는데 국토부가 전 차종에 대한 연비조사를 실시해 공표해야 한다고 본다”며 “국토부장관은 용의가 있는가?”라고 2일 요구했다.▶ 새정치민주연합 이언주 의원 /사진=이언주 의원 홈페이지.이 의원은 “이번 연비조사에서 국토부는 시험차량을 무작위 선정·구매한 후 자동차안전연구원 드라이버가 주행시험장에서 길들이기를 직접 시행했고 산업부는 무작위 선정하지만 제작사 드라이버가 길들이기 한 차량을 시험용으로 무상제공 받은 것으로 드러났다”며 “국민은 산업부의 조사결과에 객관성과 신뢰성을 담보할 수 없다”고 주장했다.한편, 지난해부터 이어진 국토부와 산업부의 공인연비 사후관리권한을 두고 벌어진 논란에서도 국토부 조사에서는 현대 싼타페와 쌍용차 코란도스포츠의 실제연비가 각각 8.3%, 10.7%가 낮게 나왔고 제작사 반발로 올해 실시한 재조사에서도 각각 6.3%, 7.1% 낮게 나와 부적합 판정이 내려졌다.이다일 기자 auto@segye.com