MINI가 영국 국기인 유니온 잭 패턴을 적용한 ‘뉴 MINI 유니온 잭 에디션’을 3일 출시했다.유니온 잭 에디션은 영국 엘리자베스 여왕의 88번째 생일을 축하하고 기념하기 위해 특별 제작한 모델이다. MINI의 기본 컬러에 고유의 스트라이프 디자인과 천정에 영국 국기 유니온 잭 패턴을 적용했다.천정과 사이드미러를 덮은 잭 유니온 패턴은 기본 형태인 ‘컬러 유니온 잭’과 도시 감성의 ‘블랙 유니온 잭’  그리고 개성 있는 ‘골드 유니온 잭’ 등 총 3가지 색상으로 선보이며 보닛을 가로지르는 스트라이프 컬러는 블랙과 화이트 가운데 선택할 수 있다.뉴 MINI 유니온 잭 에디션은 기본 사양에 100만원 상당의 옵션이 추가됐지만 가격은 50만원 인상됐다.유니온 잭 에디션을 적용하는 모델은 뉴 MINI 쿠퍼, 쿠퍼 하이트림, 쿠퍼 S와 7월 새로 출시하는 디젤 모델인 뉴 MINI 쿠퍼D, 쿠퍼D 하이트림 등 MINI 해치백 전체다.이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성자동차가 1.5ℓ 디젤 엔진을 얹은 중형세단 SM5를 내놨다. 엔진의 크기는 줄이고 출력을 유지하는 다운사이징이 세계적으로 유행이다. 그러나 한동안 신차를 내놓지 못하는 르노삼성에서는 계열사의 엔진을 적용해 국내에 출시했다. 이미 QM3를 통해 국내에 선보였던 1461cc의 디젤엔진이다. 르노삼성 연구소를 찾아가 직접 신차와 엔진에 관한 설명을 들었다.▶ 1.5ℓ디젤엔진을 얹은 르노삼성 SM5 D.서울에서 그리 멀지 않은 경기도 용인시 기흥구의 르노삼성중앙연구소를 찾아갔다. 1997년 삼성자동차와 함께 탄생한 연구소다. 당시에는 주변이 황량했지만 지금은 아파트 단지가 늘어섰다.연구소로 들어서자 입구에는 디젤 엔진을 얹고 새롭게 선보인 SM5 D가 일행을 반겼다. 그 뒤로 SM5에 들어가는 엔진 3종류를 전시했다. 르노삼성의 중형세단 SM5는 2.0ℓ 가솔린 엔진 외에도 1.6ℓ 가솔린 터보엔진과 이번에 추가한 1.5ℓ 디젤엔진까지 총 세 가지 파워트레인을 가졌다.▶ 르노삼성 SM5에 들어가는 3종류의 엔진들. 가까운쪽부터 2.0ℓ 가솔린, 1.5ℓ 디젤, 1.6ℓ 가솔린터보엔진이다.한눈에 보아도 2개는 같은 종류다. 3개의 엔진 가운데 좌·우에 조금 더 높고 큰 것이 가솔린 엔진이다. 새로 추가한 디젤 엔진은 의외로 작다. 중앙에 높이나 부피가 작은 엔진이 디젤이다. 일반적으로 디젤 엔진이 크고 무겁다고 생각했지만 현장에서 보니 다르다.SM5 D에는 유럽에서 이미 검증받은 르노그룹의 1461cc 디젤 엔진을 사용했다. 기본이 되는 엔진블록은 1990년대부터 개발을 시작했고 현재의 ‘K9K dCi’ 엔진은 2001년 1세대 모델을 만들었다. 지금은 6세대다. 직렬 4기통 가변형 터보차저를 장착했고 1600바(bar)의 피에조 인젝터를 사용했다.90마력(hp)의 QM3 엔진과 블록은 동일하지만 인젝터의 종류가 다르고 터보차저의 용량도 달라 출력에도 차이가 있다. 정확히는 QM3의 엔진은 ‘K9K 609’ 모델이고 SM5 D에 들어간 엔진은 ‘K9K 846’ 모델이다. 전량 유럽에서 생산하고 조립까지 완성해 수입하며 국산 부품은 들어가지 않았다.▶ SM5 D에 들어간 1.5ℓ 디젤엔진.르노삼성에 따르면 SM5 D의 엔진은 이미 1100만대 이상 판매하며 효율성을 입증했다. 같은 엔진을 메르세데스-벤츠의 A클래스, B클래스, CLA클래스의 ‘180CDI’ 모델에도 적용했다. OEM으로 납품하는 엔진은 ‘OM 607 DE 15 LA’라는 부품명으로 구분한다.르노그룹에서는 2012년부터 중·소형차에 이 엔진을 사용하기 시작했다. 르노의 중형 해치백 ‘메간’이나 르노 모로코 공장에서 생산하는 MPV ‘다치아 롯지’에도 같은 엔진을 사용했다.르노삼성자동차는 르노그룹의 엔진을 가져와 SM5에 얹었다. 중형 세단으로는 이례적으로 1461cc의 배기량을 가졌다. 르노삼성자동차 박동훈 부사장은 “이 엔진은 110마력(hp)으로 수치상으로 부족해보이지만 한 번 타보면 전혀 부족함을 느끼지 못할 것”이라고 자신감을 내비쳤다.르노삼성차는 SM5에 얹을 디젤 엔진을 고르기 위해 르노닛산 얼라이언스에서 다양한 종류의 엔진으로 테스트를 진행했다. 엔진 개발을 담당한 한 연구원은 “국내에서 1.5ℓ 디젤엔진과 2.0ℓ 175마력의 디젤엔진 그리고 3.0ℓ V6 디젤엔진까지 모두 테스트해봤지만 국내 환경에서 1.5ℓ 엔진이 가장 적합하다는 결론을 내렸다”며 “2.0ℓ나 3.0ℓ 디젤 엔진은 엄청난 출력을 내면서 고성능 차에 적합해 연비를 고려한 상품 구성에서 빠지게 됐다”고 설명했다.▶ 르노닛산얼라이언스를 통해 르노삼성이 전 세계에 생산·판매하는 SM5의 엔진 라인업을 설명하고 있다.엔진을 살펴본 뒤 다른 방으로 향하니 연구소에서 직접 공인연비를 테스트하는 실험실이 나왔다. 입구에는 최근 국토부와 산업부의 공인연비 논란에 관한 신문기사가 스크랩돼 있고 관련부서의 공문까지 게시판에 정리해놨다.르노삼성자동차 중앙연구소의 연비 측정실은 르노삼성이 생산하는 모든 차의 공인연비를 자가측정에 신고하는 기능을 한다. 관계기관에서는 1년에 한 번 현장에 나와 측정기가 정상적인지 확인하는 과정을 거친다.실험실로 들어서자 한국, 유럽 등 국가별 연비 측정에 관한 설명이 벽면 가득 적혀있다. 마지막 방은 유리로 막혀있어 마치 방송국 스튜디오 같은 모습이다. 조정실 역할을 하는 책상에는 여러 대의 모니터가 데이터를 보여준다.이곳에서 연비 측정에 걸리는 시간은 40분 남짓. 실험실의 온도와 습도를 국내 법규에 맞춘 뒤 차를 롤러 위에 올린다. 그리고 실험을 진행하는 직원이 운전석에 올라타고 가속과 감속을 이어간다.운전석에 올라탄 사람의 발은 공인연비를 측정하기 위한 조건에 맞춰 차를 가동한다. 가속의 정도와 방법, 정지시간, 감속 방법이 모두 그래프로 나타나며 운전자는 그래프의 좌우 허용오차 폭 사이에 들어오도록 페달을 조작해야한다. 이때 오차는 3.2㎞/h다.연비측정의 결과는 이산화탄소를 포집해 밝혀진다. 그래프를 따라 가속페달을 밟은 결과로 배기구에서 탄소가 나오고 이를 모아서 배출가스 분석기를 통해 이산화탄소의 수치를 측정한다. SM5 D의 이산화탄소 배출량은 117g/㎞로 나왔다.이 실험실에서 나온 SM5 D의 연비는 복합 16.5㎞/ℓ, 도심 15.1㎞/ℓ, 고속도로 18.7㎞/ℓ다. 르노삼성차는 이 수치를 관계부서에 제출하고 형식승인 등 법적 절차를 밟아 공인연비로 인정받는다.▶ 르노삼성자동차 SM5 D의 엔진룸.르노삼성자동차는 이날 SM5 D의 가격도 발표했다. 지금까지 1500명 이상이 사전계약을 했지만 2500만원∼2800만원 사이의 합리적 가격을 책정한다는 사전 안내만 받고 계약한 물량이다. 이날 발표한 가격은 2580만원과 2695만원. 옵션에 따라 두 가지 트림으로 나눴다.중형세단의 덩치는 그대로 유지하면서 소형차 수준의 배기량인 1.5ℓ 엔진을 얹은 SM5 D는 몇 가지 도전을 앞두고 있다. 먼저, 배기량에 따라 차종을 구분하는 국내 풍토에 대한 도전이다. 이 차는 국내 자동차 세금 부과기준으로는 소형차다. 아반떼급 세금을 낸다. 하지만, 차체 크기는 중형세단 그대로다. 법과 규칙이 그렇게 돼 있으니 우리나라에선 이 차를 소형차로 봐야한다.만약 디젤 택시가 도입된다면 연료 효율이 좋아 1순위로 꼽힐 차가 바로 SM5 D 모델이지만 엔진이 작아 중형택시 요금을 받지 못한다. 세계적인 다운사이징 추세를 따라간 자동차 제조사의 고충이 여기서 묻어난다.▶ 우리나라에서 공인연비 측정에 사용하는 FTP75 방식. 가속과 감속, 정차 구간이 정해져있으며 실제 연비 측정에는 사람이 탑승해 가속과 감속을 오차허용 범위 내에서 한다.일반 소비자 입장에서는 작은 엔진이 합리적 대안이다. 소형차급 세금을 내고 크기는 중형차니 편리하다. 또, 르노삼성에 따르면 2.0ℓ 차를 5년 유지하는 비용과 비교하면 주행거리에 따라 차이는 있지만 평균적인 주행거리로 볼 때 약 500만원∼600만원 가까이 절약할 수 있다는 주장이다.최근 잇따라 디젤 세단이 등장하며 소비자들도 선택의 폭이 넓어졌다. 업계에서는 주행거리가 많으면 디젤엔진이, 주행거리가 짧고 정숙성을 원하면 가솔린엔진을 선택하라고 말한다. 또, 르노삼성은 다이내믹한 주행성능을 원하면 터보 가솔린 모델도 좋은 대안이라고 추천한다.비록 뼈대부터 신차가 나와야 할 르노삼성이지만 다운사이징 엔진을 추가해 효율을 높인 노력은 인상적이다.르노삼성자동차 박동훈 부사장은 “우리나라 자동차 업계에서 우리 나름대로 플레이 그라운드를 선보일 것”이라며 “SM5 D가 신호탄 역할을 해 2016년에는 국산차 3위 자리를 차지할 것”이라고 포부를 밝혔다.글·사진/기흥=이다일 기자 auto@segye.com

 르노삼성자동차가 중형세단 SM5에 디젤 엔진과 듀얼클러치 변속기를 얹은 ‘SM5 D’를 공식 출시하고 고객인도에 나섰다. 중형세단의 안락함과 준중형차 수준의 높은 연비로 시장을 공략한다는 전략이다.3일 르노삼성자동차는 기흥연구소에서 기자간담회를 열고 SM5 D 모델을 공식 발표했다. 디젤엔진의 추가로 SM5는 가솔린 2.0, 가솔린 1.5 터보, LPG에 이어 4가지 라인업을 구성했다. SM5 D에 들어간 1.5리터 디젤 엔진SM5 D는 르노그룹에서 전 세계에 공급하는 110마력 1.5ℓ DCi 디젤 엔진을 장착했고 독일의 변속기 전문회사 게트락의 듀얼클러치 6단 자동변속기를 적용해 복합기준 공인연비는 리터당 16.5km다. 르노삼성자동차 SM5 개발팀장 남형훈 부장은 “SM5 D는 연비에 먼저 초점을 맞췄다”며 “고객이 일상 주행에 필요한 힘을 유지하면서 엔진 크기를 줄여 접점을 찾은 모델”이라고 말했다.르노삼성의 SM5 D는 엔진과 변속기를 수입해 부산공장에서 조립한다. 이미 지난해 터키를 중심으로 한 유럽 시장에 출시한 모델이며 국내 규정에 맞춰 배기와 연비 부분을 튜닝했으며 현재는 유로 5 기준을 만족한다.르노삼성 영업본부장 박동훈 부사장은 “진정한 다운사이징을 보여주는 모델”이라며 “다운사이징에 성공해 자동차의 세그먼트를 깨는 모델이 될 것”이라고 평가했다.이어 “6월 실적을 기준으로 르노삼성자동차는 전년 동기대비 40% 성장했다”며 “확실하게 살아나고 있다는 걸 SM5 D를 통해 보여주겠다”고 말했다.르노삼성자동차는 SM5 D 모델을 월간 800∼1000대 판매할 목표이며 가솔린 모델이 70∼75%를 차지하고 LPG 모델이 나머지를 차지하는 현재의 구조에서 디젤의 비중을 20∼25%까지 늘어날 것으로 예상했다.이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성자동차가 중형세단 SM5에 디젤 엔진과 듀얼클러치 변속기를 얹은 ‘SM5 D’를 공식 출시하고 고객인도에 나섰다. 중형세단의 안락함과 준중형차 수준의 높은 연비로 시장을 공략한다는 전략이다.3일 르노삼성자동차는 기흥연구소에서 기자간담회를 열고 SM5 D 모델을 공식 발표했다. 디젤엔진의 추가로 SM5는 가솔린 2.0, 가솔린 1.5 터보, LPG에 이어 4가지 라인업을 구성했다.▶ 르노삼성자동차 SM5 D에 들어간 1.5리터 디젤엔진.SM5 D는 르노그룹에서 전 세계에 공급하는 110마력 1.5ℓ DCi 디젤 엔진을 장착했고 독일의 변속기 전문회사 게트락의 듀얼클러치 6단 자동변속기를 적용해 복합기준 공인연비는 16.5㎞/ℓ다.르노삼성자동차 SM5 개발팀장 남형훈 부장은 “SM5 D는 연비에 먼저 초점을 맞췄다”며 “고객이 일상 주행에 필요한 힘을 유지하면서 엔진 크기를 줄여 접점을 찾은 모델”이라고 말했다.르노삼성의 SM5 D는 엔진과 변속기를 수입해 부산공장에서 조립한다. 이미 지난해 터키를 중심으로 한 유럽 시장에 출시한 모델이며 국내 규정에 맞춰 배기와 연비 부분을 튜닝했으며 현재는 유로 5 기준을 만족한다.르노삼성 영업본부장 박동훈 부사장은 “진정한 다운사이징을 보여주는 모델”이라며 “다운사이징에 성공해 자동차의 세그먼트를 깨는 모델이 될 것”이라고 평가했다.이어 “6월 실적을 기준으로 르노삼성자동차는 전년 동기대비 40% 성장했다”며 “확실하게 살아나고 있다는 걸 SM5 D를 통해 보여주겠다”고 말했다.르노삼성자동차는 SM5 D 모델을 월간 800∼1000대 판매할 목표이며 가솔린 모델이 70∼75%를 차지하고 LPG 모델이 나머지를 차지하는 현재의 구조에서 디젤의 비중을 20∼25%까지 늘어날 것으로 예상했다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 지난 부산모터쇼에서 선보였던 대표 중형세단 그랜저에 디젤을 공식 발표하고 미디어 시승행사를 열었다.현대차는 2일 인천 송도의 도심서킷과 영종도를 왕복하는 시승코스에서 그랜저 디젤을 공개했다. 현대차 김상대 상무는 “고객 선택의 폭을 넓히는 전략을 갖고 그랜저 디젤을 출시했다”며 “고객지향적 마케팅 활동이 필요하다고 생각해 앞으로 강화할 것”이라고 밝혔다.▶ 현대자동차 국내마케팅팀 김상대 상무.그랜저 디젤은 사전계약 이후 20일간 1800대가 계약됐으며 지난 6월 한 달간 계약이 이뤄진 그랜저를 분석한 결과 20%가 디젤, 10%는 하이브리드, 70%는 가솔린이나 LPi를 선택한 것으로 나타났다.트림별로는 3490만원의 프리미엄을 선택한 고객이 70%를 차지했다. 친환경 기준인 유로 6에 맞춘 그랜저 디젤은 복합기준 공인연비 14㎞/ℓ를 기록했으며 도심주행 12㎞/ℓ, 고속도로 17.5㎞/ℓ로 나타났다.이다일 기자 auto@segye.com

한국GM의 자동차 엔진 설계기술이 외부로 유출됐다는 의혹에 대해 검찰이 수사에 나섰다.서울중앙지검 첨단범죄수사 1부 (서영민 부장검사)는 한국GM의 일부 엔진 기술이 설계업체인 A사에 유출된 정황을 포착하고 1일 사무실과 연구소 등을 압수수색해 컴퓨터 하드디스크와 관련 문건 등을 확보했다.유출된 기술은 한국GM이 자체 개발한 엔진의 핵심 기술로 알려졌으며 검찰은 유출 과정에 한국GM의 내부자가 연루된 정황은 없는지와 중국 등 해외로 기술이 넘어가지 않았는지 확인할 방침이다.이다일 기자 auto@segye.com

국토교통부와 산업통상자원부의 공인연비 사후측정 결과에서 부적합 판정을 받은 2개 국산차 제조사와 4개 수입차 회사를 대상으로 소비자들이 집단 소송을 제기한다.1일 법무법인 예율은 최근 공인연비 사후측정에서 부적합 판정을 받은 차종 소유자를 중심으로 수천 명 규모의 소송단을 꾸려 자동차 제작·수입차를 상대로 소송을 제기한다고 밝혔다.소송을 대리하는 법무법인 예율의 김웅 변호사는 “(정부의 공인연비 사후측정결과 발표가 있던) 지난 6월27일부터 소송단을 꾸리기 시작했다”며 “오는 7일 서울중앙지법에 제조사와 수입사를 상대로 손해배상 청구소송을 제기할 것”이라고 밝혔다.▶ 국토부로부터 공인연비 사후측정 결과 오차범위를 벗어난 것으로 나타난 현대자동차 싼타페.이번 소송의 대상은 국토부 조사결과 공인연비가 오차범위 5%를 벗어난 것으로 밝혀진 현대자동차, 쌍용자동차 등 국산차 업체와 아우디폴크스바겐코리아, BMW그룹코리아, 크라이슬러코리아 등 3개 회사 4개 브랜드다.김 변호사는 “많은 사람이 차를 구입할 때 공인연비를 중요하게 생각하는 것을 보여주기 위해 대규모 소송단을 꾸리고 있다”며 “정부가 공인연비 부적합 판정을 내렸고 소비자들은 표시된 연비를 보고 오인할 가능성이 있어서 보상해야 한다”고 주장했다.이어 “수입차를 대상으로 한 소송은 승소 가능성을 크게 보고 있다”며 “하지만 현대차나 쌍용차는 국토부와 산업부간 공인연비 사후측정 결과가 어느 곳이 맞는지가 쟁점이 될 전망이라 꾸준히 지켜봐야한다”고 덧붙였다.법무법인 예율은 이번 소송은 지난해부터 진행하며 패소했던 일부 연비 소송과 상황이 다른 것으로 판단했다. 김 변호사는 “기존 연비 소송은 공인연비와 실제 연비의 차이가 현실적이지 않다는 취지의 소송이었다면 이번에는 정부의 발표를 토대로 제조사에서 소비자에게 정확한 정보를 전달하지 않은 책임을 묻는 것”이라고 밝히며 “이번에는 제조사나 수입사 측에서 공인연비가 문제없다고 입증해야하는 책임이 있어 승소 가능성이 크다”고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com

오는 8월 방한하는 프란치스코 교황이 국내에 머무는 동안 어떤 차를 탈지 자동차업계가 주목하고 있다. 교황은 “한국차 가운데 가장 작은 차를 이용하고 싶다”는 뜻을 이미 밝혔기 때문에 국산차 가운데 경차급 혹은 소형차가 낙점될 것으로 전망된다.교황은 평소 바티칸에서도 기존 교황이 사용했던 전용차 대신 준중형차인 포드 포커스를 이용한다. 또, 지난해 7월 브라질을 방문했을 때는 현지에서 생산하는 소형차 피아트 아이디어를 타고 이동했다.방한 일정에서도 비슷한 차가 의전용으로 등장할 전망이다. 업계에서는 기아 모닝, 레이 혹은 쉐보레 스파크 정도가 경차이기 때문에 교황의 차로 낙점될 가능성을 크게 보고 있다.혹은 기아차 쏘울이나 현대차 엑센트 등 소형차도 의전이나 경호 등의 편의성을 고려해 가능성이 있어 보인다. 자동차 업계는 교황의 차로 사용할 경우 홍보효과가 높을 것으로 보고 기대를 걸고 있다.한편, 교황의 차는 ‘포프모빌’이라고 불리며 인기를 끌어왔다. 1978년 교황 요한바오로 1세가 의자를 얹은 차를 개조해 사용하며 ‘포프모빌’이 시작됐고 교황 요한바오로 2세가 메르세데스-벤츠의 G클래스를 개조해 사용하면서 유명세를 탔다.이다일 기자 auto@segye.com

스마트폰과 초고속 네트워크 그리고 자동차가 만나 새롭고 합리적인 교통수단을 만들었다. 바로 ‘카셰어링’ 서비스다. 한 대의 차를 여러 명이 공동으로 이용한다는 기존 개념은 똑같지만 IT 기술의 발전으로 여러 대의 차를 불특정 다수가 공유하며 새로운 교통 수단으로 발전했다.현재 서울에서 카셰어링 서비스를 제공하는 업체는 4곳. 서울시의 나눔카 프로젝트의 사업자로 쏘카, 그린카 등 2곳이 참여하고 있으며 전기차를 활용한 셰어링 서비스로 씨티카와 세이브카, 한카 등의 업체가 운영중이다.▶ 스마트폰을 이용해 카셰어링 서비스 ‘쏘카’를 이용하는 모습.카셰어링의 방법은 간단하다. 인터넷으로 회원가입을 하고 스마트폰 혹은 회원카드를 발급받아 원하는 지역에 차를 예약하고 사용한다. 이때 스마트폰이나 회원카드가 차 키 역할을 하며 시간제로 요금을 부과하기 때문에 렌터카와 차별화됐다.나눔카 프로젝트에 참여하는 쏘카는 벤처기업으로 시작했다. 자동차와 첨단기술의 만남이란 측면에서는 당연한 결과다. 세계 최초로 회원 간 커뮤니케이션을 이끌어 낸 한 줄 댓글을 카셰어링에 적용해 현재까지 누적 댓글이 1만5000건에 이른다.단순히 교통수단으로 차를 이용하는 문화에서 벗어나 첨단 기술을 바탕으로 필요한 때, 필요한 곳에서 차를 이용하고 더 나아가 이용자끼리 경험을 공유하는 집단 관리체제를 갖췄다.올 상반기까지 7만여 명의 회원을 유치한 쏘카는 누적 12만 명의 회원을 보유하고 있으며 약 70%의 회원이 꾸준히 카셰어링 서비스를 사용하고 있다. 매달 이용건수는 급격히 증가하고 있다. 지난해 월간 2500건에서 올해는 월간 2만5000건으로 10배로 늘어났다.업계에서는 IT 기술과 자동차가 합쳐지면서 새로운 교통문화로 자리 잡을 것으로 전망하고 있다. 쏘카 관계자는 “젊은층의 이용이 많은데 차를 소유하기보다 필요한 때 쉽게 활용하는 것이 장점”이라며 “자동차 한 대를 보유하면서 들어가는 비용을 고려하면 젊은 세대에서는 합리적인 선택이다”라고 말했다.카셰어링 서비스는 당분간 확장 세를 이어갈 전망이다. 쏘카의 경우 폭발적인 이용 증가에 따라 지난 1년 사이 400여 곳의 쏘카 존을 신설해 현재 전국 550곳에서 카셰어링 서비스를 제공한다. 보유 차량은 800여 대에 이른다.카세어링 서비스에 대해 ‘지속가능 경영’ 분야의 권위자 헤럴드 하인리이 뤼네부르크대 사회학과 교수는 “여러 명이 차를 나눠 사용하는 카셰어링에 쓰이는 자동차 1대는 개인 소유 차량 10대를 대체한다”며 “독일에서도 대도시의 많은 사람이 차를 사지 않고 카셰어링을 이용한다”고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

한국자동차전문기자협회가 공인연비 사후검증을 두고 벌어진 정부부처간 불협화음에 대해 성명서를 발표하고 조속한 제도 개선을 촉구했다.1일 한국자동차전문기자협회(회장 김흥식)는 최근 국토교통부와 산업통상자원부가 자동차 공인연비 사후검증을 두고 두 기관이 중복 규제를 시작하며 힘겨루기를 하는 상황에 대해 비판했다.협회는 성명서에서 “이번 사태는 그동안 쌓여왔던 자동차 회사들의 고질적인 연비 부풀리기와, 현실을 따라가지 못하는 제도로 인해 발생한 전형적인 탁상행성 사례로 밖에 볼 수 없다”며 “소비자 피해를 최소화하기 위해 실질적이고 신속한 대안 마련을 촉구한다”고 밝혔다.이어 “연비 측정에서 가장 중요한 것은 그동안 소비자가 느끼고 실망했던 표시 연비와 실제 연비 사이의 괴리를 없애는 것”이라며 “이런 상황이 계속되면 소비자는 정부와 자동차회사 모두를 믿지 못할 것”이라고 질타했다.한국자동차전문기자협회 김흥식 회장은 “소비자가 이해할 수 있는 공인연비를 제시하는 것이 정부의 중요한 역할”이라며 “이번 연비 사태를 보면서 정부의 역할에 실망을 금할 수 없어서 성명서를 발표했다”고 말했다.▲ 아래는 성명서 전문한국자동차전문기자협회, “車연비, 소비자 이해할 수 있는 방안 제시해야”한국자동차전문기자협회(회장 김흥식)는 현대자동차 ‘싼타페 2.0 2WD’과 쌍용자동차 ‘코란도 스포츠’ 등 우리나라에서 출시되는 자동차들의 연비 과장 논란과 관련한 국토교통부와 산업통상자원부의 정책 혼선을 지켜보면서 안타까움을 금치 못한다.결론적으로 이번 사태는 그동안 쌓여왔던 자동차회사들의 고질적인 연비 부풀리기와, 제도가 현실을 따라가지 못해 발생한 전형적인 탁상행정 사례로 밖에 볼 수 없다. 소비자 피해를 최소화하기 위한 실질적이고도 신속한 대안 마련을 촉구한다.‘연비’는 소비자들이 차량을 구매하는 데 있어 결정적인 요소 중 하나다. 최근엔 경제성을 고려해 연비가 뛰어난 차량을 구매하려는 소비자들이 더욱 늘고 있다. 이 같은 연비의 중요성에도 정부 부처는 연비를 측정하고 공인하는 역할을 제대로 수행하지 못하고 혼선만 키우고 있다. 이 같은 행태는 정부에 대한 국민의 불신을 불러오고 있다.정부 부처는 자신들의 밥그릇을 챙기기보다는 소비자의 정서에 부합하고 기업의 발전에도 도움이 될 수 있는 실질적인 연비 측정 방안을 조속히 마련하길 바란다.연비 측정에서 가장 중요한 것은 그동안 소비자들이 느끼고 실망했던 표시 연비와 실제 연비 사이의 괴리를 없애는 것이다. 최근 출고되는 대부분의 차량은 계기반에서 연비를 알 수 있게 돼 있다. 하지만, 계기반 연비가 자동차회사 발표 공인연비와 일치하는 경우는 드물다.이런 상황이 계속된다면 소비자는 정부와 자동차회사 모두를 믿지 못할 것이다. 실제 주행 연비와 공인연비는 현실적으로 인정할 수 있는 범위 내에서 일치돼야 하는 것이 상식이다.이번 연비 논란의 근본적인 원인을 제공한 자동차회사도 정부의 연비 측정 혼선만 탓할 것이 아니라 소비자들이 느끼는 감정을 헤아려야 한다. “산업부 기준대로 했으니 책임이 없다”는 자세 이전에 소비자들의 기대치를 충족시키지 못한 원인을 먼저 되돌아봐야 한다. 국토부나 산업부의 발표를 보면 자동차회사들이 발표한 연비는 대부분 정부의 재측정 연비에 미치지 못한다.자동차회사는 연비 성능 향상을 위해 노력해야 하고, 과장된 연비로 소비자를 현혹해서는 안 된다. 자동차회사는 소비자가 공감할 수 있는 올바른 정보를 제공해야 할 의무가 있다.마지막으로 정부와 자동차회사는 이번 연비 논란을 계기로 모두가 공감하고 국내 자동차산업이 발전할 수 있는 제도 및 제품을 만들어야 한다.한국자동차전문기자협회.이다일 기자 auto@segye.com